Боинг Б-17 Летающая Крепость - Boeing B-17 Flying Fortress

«Б-17» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. B17 (значения).
"Flying Fortress" перенаправляется сюда. О фильме 1942 года см. Летающая крепость (фильм).
«B-17 Flying Fortress» перенаправляется сюда. Для видеоигры 1992 года см. B-17 Flying Fortress (видеоигра).

Б-17 Летающая крепость
B17 - Chino Airshow 2014 (в рамке) .jpg
А Б-17Г, Сентиментальное путешествие, выступая на авиасалоне Chino 2014 в г. Чино, Калифорния
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет28 июля 1935 г.; 85 лет назад (1935-07-28)[1]
ВступлениеАпрель 1938 г.; 82 года назад (1938-04)
На пенсии1968 (Бразильские ВВС )
Основные пользователиВВС армии США
королевские воздушные силы
Произведено1936–1945
Количество построенных12,731[2][3]
Себестоимость единицы продукции
  • 238 329 долларов США (1945)[4]
  • 2,7 миллиона долларов США (в долларах 2019 года)[5]
Варианты
Разработан вБоинг 307 Стратолайнер

В Боинг Б-17 Летающая Крепость это четырехмоторный тяжелый бомбардировщик разработан в 1930-х годах для Воздушный корпус армии США (USAAC). Конкуренция против Дуглас и Мартин по контракту на постройку 200 бомбардировщиков Боинг Entry (прототип Model 299 / XB-17) превзошел обоих конкурентов и превзошел технические характеристики авиационного корпуса. Хотя Боинг потерял контракт (с Дуглас Б-18 Боло ) из-за того, что прототип разбился, авиакорпус заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки. С момента своего появления в 1938 году B-17 Flying Fortress претерпел многочисленные изменения. достижения дизайна,[6][7] становясь третий по объему производства бомбардировщик всех времен, за четырехмоторным Консолидированный B-24 Liberator и многоцелевой двухмоторный Юнкерс Ju 88.

B-17 в основном использовался USAAF при дневном свете стратегическая бомбардировочная кампания Второй мировой войны против немецких промышленных и военных целей. Соединенные Штаты Восьмая воздушная армия, базируется на многих аэродромах в центральной, восточной и южной Англии, а Пятнадцатый ВВС, базирующаяся в Италии, дополнила Бомбардировочная команда RAF бомбардировки в ночное время Комбинированное наступление бомбардировщиков для обеспечения господства в воздухе над городами, заводами и полями сражений Западной Европы в рамках подготовки к вторжение во Францию в 1944 г.[8] B-17 также участвовал в меньшей степени в Война на Тихом океане, в начале Второй мировой войны, когда он совершал налеты на японские корабли и аэродромы.[9]

С момента своего довоенного создания USAAC (к июню 1941 года ВВС США ) продвигал самолет как стратегическое оружие; Это был относительно быстрый, высоколетящий и дальний бомбардировщик с тяжелым оборонительным вооружением за счет бомбовой нагрузки. Он заработал репутацию стойкости на основании историй и фотографий сильно поврежденных B-17, благополучно возвращающихся на базу. Во время Второй мировой войны B-17 сбросил больше бомб, чем любой другой самолет США. Примерно 1,5 млн тонн бомб, сброшенных на нацистская Германия и его оккупированные территории американскими самолетами было сброшено более 640 000 тонн с самолетов B-17.[10] В дополнение к своей роли бомбардировщика, B-17 также использовался как транспортный, противолодочный самолет, диспетчер дронов и поисково-спасательный самолет.

По состоянию на октябрь 2019 г. 9 самолетов остаются годными к полету, хотя ни один из них никогда не летал в бою. Десятки других находятся в хранилище или на статическом дисплее. Самый старый из них D-серия участвовал в боевых действиях в Тихом океане и Карибском бассейне.

Разработка

Происхождение

Модель 299 NX13372
Пушка турель поверх остекления носа модели 299
Разбитая модель 299
Боинг Y1B-17 в полете

8 августа 1934 года USAAC представило предложение о многодвигательном бомбардировщике для замены Мартин Б-10. Авиакорпус искал бомбардировщик, способный укрепить авиацию на Гавайях, Панаме и Аляске.[11] Требовалось, чтобы он нес «полезную бомбовую нагрузку» на высоте 10 000 футов (3 000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км / ч).[12]

Они также хотели, но не требовали, дальность полета в 2 000 миль (3200 км) и скорость 250 миль в час (400 км / ч). Конкуренция за контракт с авиакорпусом должна была определяться "взлетом" между разработкой Боинга, Дуглас DB-1, а Мартин Модель 146 в Уилбур Райт Филд в Дейтон, Огайо.

Прототип B-17 с заводским обозначением Boeing Model 299 был разработан группой инженеров под руководством Э. Гиффорда Эмери и Эдвард Кертис Уэллс, и был построен на собственные средства Boeing.[13] Он объединил в себе черты экспериментального XB-15 бомбардировщик и 247 транспорт.[12] Вооружение B-17 состояло из пяти .30 калибра (7,62 мм). пулеметы, с полезной нагрузкой до 4 800 фунтов (2200 кг) бомб на двух стойках в бомбоотсеке за кабиной пилота. Самолет был оснащен четырьмя Пратт и Уитни R-1690 Шершень радиальные двигатели, каждая из которых производит 750 л.с. (600 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м).[14]

Первый полет Model 299 состоялся на 28 июля 1935 год с главным летчиком-испытателем Boeing Лесли Тауэром за штурвалом.[1][15] Накануне Ричард Уильямс, репортер Сиэтл Таймс, придумал название «Летающая крепость», когда, наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета, он описал его как «15-тонную летающую крепость» в подписи к фотографии.[16] Самая отчетливая установка находилась в носовой части, что позволяло вести огонь из одного пулемета почти во все лобовые углы.[17]

Boeing быстро осознал ценность названия и заполучил его для использования.[примечание 1] В некоторых ранних пресс-релизах Boeing также утверждал, что Model 299 был первым боевым самолетом, который мог продолжить свою миссию в случае отказа одного из четырех двигателей.[18] На 20 августа 1935 г., прототип пролетел из Сиэтла в Райт-Филд за девять часов и три минуты со средней крейсерской скоростью 252 мили в час (406 км / ч), что намного быстрее, чем у конкурентов.[19]

На взлете четырехмоторный Боинг по характеристикам превосходил двухмоторный DB-1 и Модель 146. Генерал майор Фрэнк Максвелл Эндрюс из GHQ ВВС считал, что возможности больших четырехмоторных самолетов превосходят возможности двухмоторных самолетов меньшей дальности и что B-17 лучше подходит для новой, развивающейся доктрины USAAC.[20] Его мнение разделили и закупщики авиакорпуса, которые еще до окончания конкурса предложили купить 65 B-17.[21][22]

Разработка продолжалась на Boeing Model 299 и на 30 октября 1935 г., летчик-испытатель армейской авиации майор. Плойер Питер Хилл и сотрудник Boeing Лес Тауэр совершил второй испытательный полет на модели 299. Экипаж забыл выключить "блокировка порыва ", которая зафиксировала управляющие поверхности на месте, пока самолет был припаркован на земле, а после взлета самолет вошел в крутой набор высоты, остановился, перевернулся и разбился, убив Хилла и Тауэр (другие наблюдатели выжили с травмами).[23][24][заметка 2]

Разбившаяся Model 299 не смогла завершить оценку, что лишило ее права участвовать в соревнованиях.[22] В то время как авиационный корпус все еще был в восторге от возможностей самолета, армейские чиновники были напуганы его стоимостью;[25] Дуглас назвал цену за единицу в 58 200 долларов (эквивалент 1,09 миллиона долларов на сегодняшний день) из расчета на производство 220 самолетов по сравнению с 99 620 долларами (1,86 миллиона долларов сегодня) у Boeing.[26] Начальник штаба армии Малин Крейг отменил заказ на 65 YB-17 и вместо этого заказал 133 двухмоторных Douglas B-18 Bolo.[21][22]

Потеря не была полной ... но надежды Boeing на существенный контракт с бомбардировщиком не оправдались.

— Питер Бауэрс, 1976[27]

Первоначальные заказы

B-17Bs на Мартовское поле, Калифорния, до нападения на Перл Харбор, с остеклением в носовой части в стиле модели B-17E
Нос B-17G восстанавливается в Музей могучей восьмой воздушной армии

Тем не менее, USAAC был впечатлен характеристиками прототипа, и на 17 января 1936 г., через юридическую лазейку,[28][29] Авиационный корпус заказал 13 YB-17 (обозначенных как Y1B-17 после ноября 1936 года для обозначения специального финансирования F-1) для служебных испытаний.[22] YB-17 включил в себя ряд существенных изменений по сравнению с Model 299, в том числе более мощный Райт R-1820 -39 Циклонные двигатели. Хотя прототип принадлежал компании и так и не получил военного серийного номера (само обозначение B-17 не появлялось официально до января 1936 года, почти через три месяца после крушения прототипа),[30] термин «XB-17» был задним числом применен к NX13372's планер и вошел в лексикон для описания первой Летающей крепости.

В период с 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе на Лэнгли-Филд в Вирджинии для отработки и летных испытаний.[31] Одно из принятых предложений заключалось в использовании предполетный контрольный список чтобы избежать несчастных случаев, подобных той, что произошла с Model 299.[29][32][заметка 3] В одном из своих первых вылетов три B-17 под управлением ведущего штурмана. Лейтенант Кертис Лемэй, были отправлены генералом Эндрюсом в «перехватить» и сфотографировать итальянский океанский лайнер Рекс 610 миль (980 км) от побережья Атлантического океана.[34] Миссия прошла успешно и получила широкую огласку.[35][36] 13-й Y1B-17 был доставлен в Отдел материалов в Райт-Филд, штат Огайо, для летных испытаний.[37]

14-й Y1B-17 (37-369), изначально построенный для наземных испытаний на прочность планера, был модернизирован и оснащен турбокомпрессорами General Electric с выхлопным приводом.[38] Запланированный к полету в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбокомпрессорами, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938.[39] Самолет был доставлен в армию на 31 января 1939.[40] После завершения служебных испытаний Y1B-17 и Y1B-17A были переименованы в B-17 и B-17A, соответственно, чтобы обозначить изменение рабочего состояния.[41]

Противодействие амбициям авиакорпуса по приобретению большего количества B-17 исчезло, и в конце 1937 года еще 10 самолетам, обозначенным B-17B, было приказано оборудовать две бомбардировочные группы, по одной на каждом побережье США.[42] Улучшен с увеличенными закрылками и рулем направления, а также хорошо оформленным 10-панельным оргстекло В период с июля 1939 года по март 1940 года B-17B были поставлены пятью небольшими партиями. В июле 1940 года был оформлен заказ на 512 B-17,[43] но во время нападение на Перл-Харбор На вооружении армии находилось менее 200 человек.[29]

Всего поставлено 155 B-17 всех вариантов между 11 января 1937 г. и 30 ноября 1941 год, но производство быстро ускорилось, и когда-то B-17 был рекордсменом по производительности среди всех крупных самолетов.[44][примечание 4] Самолет продолжал служить в каждом Вторая Мировая Война боевой зоны, и к моменту окончания производства в мае 1945 года компания Boeing построила 12731 самолет, Дуглас, и Вега (дочерняя компания Локхид ).[45][46][47][48]

Хотя крушение прототипа 299 в 1935 году почти уничтожило Boeing, теперь это воспринималось как благо. Вместо того, чтобы строить модели, основанные на экспериментальной инженерии, Boeing усердно работал над разработкой своего бомбардировщика и теперь имел версии, готовые к производству, намного лучше, чем это было бы возможно в противном случае. Одно из самых значительных орудий Второй мировой войны будет готово, но только на волосок.

— Джефф Этель, 1985[43]

Дизайн и варианты

Основная статья: Варианты Boeing B-17 Flying Fortress
Положение талии блистера пистолета модели 299, в производство не принят
Производственные номера
ВариантПроизведеноПервый полет
Модель 299128 июля 1935 г.[1]
YB-17132 декабря 1936 г.[49]
YB-17A129 апреля 1938 г.[39]
В-17Б3927 июня 1939 г.[50]
В-17С3821 июля 1940 г.[51]
Б-17Д423 февраля 1941 г.[52]
В-17Э5125 сентября 1941 г.[53]
B-17F (всего)3,40530 мая 1942 г.[54][55]
Б-17Ф-БО2,300[54]
B-17F-DL605[54]
Б-17Ф-ВЕ500[54]
Б-17Г (всего)8,68016 августа 1943 г.
Б-17Г-БО4,035
B-17G-DL2,395
Б-17Г-ВЕ2,250
Общий12,731
В-17 строились на БоЗавод 2
Сиэтл, Вашингтон (BO)
а начиная с B-17F также на
Локхид Vega, Бербанк Калифорния (VE) и
Dуглас Самолет LОнг Бич Калифорния (DL)[56]

Самолет претерпел несколько модификаций на каждой стадии проектирования и в каждом варианте. Из 13 YB-17, заказанных для служебных испытаний, 12 использовались 2-й бомбардировочной группой Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, для разработки методов тяжелых бомбардировок, а 13-й использовался для летных испытаний в отделе материалов в Райт-Филд, штат Огайо.[37] Эксперименты на этом самолете привели к использованию четверки турбонагнетателей General Electric, которые станут стандартом для линейки B-17. 14-й самолет YB-17A, изначально предназначенный только для наземных испытаний и модернизированный с турбокомпрессорами,[57] был переименован в B-17A после завершения испытаний.[40][41]

По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали улучшать базовую конструкцию. Чтобы повысить производительность на более низких скоростях, B-17B был изменен, чтобы включить более крупный рули и закрылки.[50] На B-17C были заменены три выпуклых овальных блистера для орудий на два заподлицо овальных оконных проемов для орудий, а в нижней части фюзеляжа - одно орудие "ванна". гондола Корпус,[51] которые напоминали аналогично сконфигурированные и расположенные Боденлафетте/ Подфюзеляжная оборонительная позиция "Бола" на немецком Heinkel He 111 Средний бомбардировщик серии Р.

В то время как модели A – D B-17 были разработаны для обороны, B-17E с большим хвостом был первой моделью, ориентированной в первую очередь на наступательную войну.[57] B-17E был обширной переработкой конструкции Model 299: фюзеляж был удлинен на 10 футов (3,0 м); были добавлены значительно увеличенный задний фюзеляж, вертикальное оперение, руль направления и горизонтальный стабилизатор; в новом хвосте добавлена ​​позиция наводчика; носовая часть (особенно хорошо обрамленное 10-панельное остекление носа) осталась относительно такой же, как и у более ранних версий от B до D; а Сперри пилотируемый спинной орудийная башня сразу за кабиной добавлен; пилотируемый подфюзеляжный самолет с аналогичным двигателем (также построенный Сперри) мяч турель сразу за бомбоотсеком - заменила относительно сложную в использовании модель Sperry 645705-D[58] дистанционно управляемая подфюзеляжная турель на самых ранних образцах варианта E. Эти модификации привели к увеличению веса самолета на 20%.[57] В-17 с турбонаддувом Райт R-1820 Двигатели Cyclone 9 были модернизированы до более мощных версий тех же силовых установок на протяжении всего его производства, и аналогичным образом было увеличено количество мест размещения пулеметов.[59]

B-17F, построенные компанией Boeing, с двухкомпонентной носовой частью из оргстекла.

Варианты B-17F были основными версиями, летавшими для Восьмых ВВС, чтобы противостоять немцам в 1943 году, и они стандартизировали пилотируемую башню Сперри для защиты брюшной полости, заменив более раннее 10-панельное остекление носа бомбардировщика с B подтип с увеличенной, почти безрамной носовой частью бомбардира из оргстекла для улучшения обзора вперед.

Две экспериментальные версии B-17 летали под разными обозначениями: XB-38 Летающая крепость и YB-40 Летающая крепость. XB-38 был испытательным стендом двигателя для Эллисон V-1710 двигатели с жидкостным охлаждением, если двигатели Райта, обычно используемые на B-17, станут недоступны. Единственный летавший прототип XB-38 разбился во время своего девятого полета, и от этого типа отказались. Allison V-1710 предназначался для истребителей.[60][61]

В YB-40 был тяжеловооруженной модификацией стандартного B-17, использовавшегося до Североамериканский P-51 Mustang, эффективный истребитель дальнего действия, стал использоваться в качестве эскорта. Дополнительное вооружение включало дополнительную спинную башню в радиорубке, дистанционно управляемую и стреляющую «подбородочную башню», изготовленную Бендиксом, непосредственно под жилым помещением бомбардира, и спаренные орудия калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в каждом из положений пояса. Боекомплект составлял более 11 тысяч патронов. Все эти модификации сделали YB-40 более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем полностью загруженный B-17F. YB-40 с их многочисленными тяжелыми модификациями не успевали за более легкими бомбардировщиками после того, как сбросили свои бомбы, поэтому проект был свернут и окончательно свернут в июле 1943 года.[62][63][64] Однако последние серийные блоки B-17F на заводах Дугласа использовали «подбородочную башню» YB-40, что дало им значительно улучшенную передовую обороноспособность.[65]

Деталь носовой части B-17G

К тому времени, когда появился окончательный B-17G, количество орудий было увеличено с семи до 13, были доработаны конструкции артиллерийских станций и другие доработки. B-17G был последней версией Flying Fortress, включающей все изменения, внесенные в его предшественник, B-17F,[57] и всего было построено 8680,[66] последний (от Lockheed) на 28 июля 1945.[67] Многие B-17G были переоборудованы для выполнения других задач, таких как транспортировка грузов, испытания двигателей и разведка.[68] Первоначально обозначенные как SB-17G, ряд B-17G были также переоборудованы для поисково-спасательных операций, а затем были переименованы в B-17H.[69]

Послевоенный СБ-17Г-95ДЛ (сер. 44-83722), закрепленный за 2-м ДЗП как поисково-спасательный самолет, рядом с Стинсон Л-5

В конце Второй мировой войны, по крайней мере, 25 B-17 были оснащены радиоуправлением и телекамерами, загруженными 20 000 фунтов (9 100 кг) взрывчатых веществ и получивших название BQ-7 «ракеты Афродита» для Операция Афродита. Операция, в ходе которой дроны Aphrodite удаленно управляли своими целями в сопровождении управляющего самолета CQ-17, была одобрена. 26 июн 1944 г. и приписан к 388-я бомбардировочная группа размещен в RAF Fersfield, спутник RAF Knettishall.[70]

Первые четыре беспилотника были отправлены в Mimoyecques, то Бункер Siracourt V-1, Watten, и Wizernes 4 августа, причинив небольшой ущерб. Проект внезапно завершился необъяснимым взрывом в воздухе над Блит устье В-24, часть ВМС США вклад в качестве "Project Anvil" на пути к Гельголанд пилотирует лейтенант Джозеф П. Кеннеди мл., будущий президент США Джон Ф. Кеннеди старший брат. Ущерб от взрыва был нанесен в радиусе 5 миль (8,0 км). Британские власти были озабочены тем, чтобы подобные аварии не повторились, и в начале 1945 года проект «Афродита» был свернут.[70]

История эксплуатации

Boeing B-17E Flying Fortress 19-й бомбардировочной группы USAAF, лето 1942 г.
Б-17 "Летающие крепости" из 398-я бомбардировочная группа полет на бомбардировку Ноймюнстер, Германия, 13 апреля 1945 года.

B-17 начал эксплуатацию во Второй мировой войне с королевские воздушные силы (RAF) в 1941 году и в юго-западной части Тихого океана с армией США. 19-я бомбардировочная группа была развернута на Кларк-Филд на Филиппинах за несколько недель до японской атаки на Перл-Харбор, ставшей первой из запланированных тяжелых бомбардировщиков в Тихом океане. Половина B-17 группы была уничтожена 8 декабря 1941 года, когда их застали на земле во время дозаправки и перевооружения для запланированной атаки на японские аэродромы на Формозе. Небольшие силы B-17 действовали против японских сил вторжения, пока они не были отведены в Дарвин, на северной территории Австралии. В начале 1942 года 7-я бомбардировочная группа начала прибывать на Яву в составе смешанных сил B-17 и LB-30 / B-24.[71] Эскадрилья B-17 из этих сил отошла на Ближний Восток, чтобы присоединиться к Первой временной бомбардировочной группе, став, таким образом, первой американской эскадрильей B-17, вступившей в войну против немцев.[нужна цитата ] После поражения на Яве 19-й дивизион отошел в Австралию, где продолжал сражаться, пока не был отправлен домой генералом Джорджем К. Кенни, когда он прибыл в Австралию в середине 1942 года.[72] В июле 1942 года первые B-17 USAAF были отправлены в Англию, чтобы присоединиться к Восьмая воздушная армия. Позже в том же году две группы переехали в Алжир, чтобы присоединиться к Двенадцатым воздушным силам для операций в Северной Африке. В-17 в основном использовались для точного измерения дневного света. стратегическая бомбардировка кампания против немецких целей, начиная от загонов для подводных лодок, доков, складов и аэродромов до промышленных целей, таких как авиационные заводы.[73] В кампания против немецкой авиации В рамках подготовки к вторжению во Францию, рейды B-17 и B-24 были направлены против немецкого производства самолетов, в то время как их присутствие влекло истребители Люфтваффе в бой с истребителями союзников.[8]

Во время Второй мировой войны B-17 оборудовали 32 заграничные боевые группы, их инвентарь достиг пика в августе 1944 года и составил 4574 самолета USAAF по всему миру.[74] Британские тяжелые бомбардировщики Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс, сбросил 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн)[75] соответственно.

Использование RAF

RAF Fortress I серийный AN529, с He 111H -стиль "ванна" вентрально гондола

ВВС Великобритании вступили во Вторую мировую войну, не имея на вооружении собственного тяжелого бомбардировщика; самыми крупными из доступных были дальние средние бомбардировщики, такие как Викерс Веллингтон, который мог нести до 4500 фунтов (2000 кг) бомб.[76] В то время как Шорт Стирлинг и Хэндли Пейдж Галифакс стали его основными бомбардировщиками к 1941 году, в начале 1940 года ВВС Великобритании заключили соглашение с авиационным корпусом армии США на приобретение 20 самолетов B-17C, которым были предоставлены наименование услуги Крепость I. Их первая операция против Вильгельмсхафен на 8 июля 1941 год оказался неудачным.[77][78] На 24 июля три B-17 из 90-я эскадрилья принял участие в рейд на немецкий капитальный корабль Gneisenau и Prinz Eugen якорь в Брест с высоты 30 000 футов (9 100 м), чтобы увести немецкие истребители с 18 Хэндли Пейдж Хэмпденс атакуя на более низких высотах, и вовремя для атаки 79 Vickers Wellington позже с дозаправкой немецких истребителей. Операция прошла не так, как ожидалось, и «Крепости 90-й эскадрильи» не встретили сопротивления.[79][80][81]

К сентябрю RAF потеряли восемь B-17C в бою и испытали множество механических проблем, а также Бомбардировочная команда отказался от дневных бомбардировок с использованием Fortress I из-за плохих летно-технических характеристик самолета. Опыт показал, что и RAF, и USAAF, что B-17C не был готов к бою, и что требовались улучшенная защита, увеличенные бомбовые нагрузки и более точные методы бомбардировки. Однако ВВС США продолжали использовать B-17 в качестве дневных бомбардировщиков, несмотря на опасения Королевских ВВС, что попытки дневных бомбардировок будут неэффективными.[82]

Поскольку использование бомбардировочным командованием было ограничено, Королевские ВВС передали оставшиеся самолеты Крепости I. Прибрежное командование для использования в качестве морского патрульного самолета дальнего действия.[83] С июля 1942 года они были дополнены 45 Fortress Mk IIA (B-17E), затем 19 Fortress Mk II (B-17F) и тремя Fortress Mk III (B-17G). Крепость IIA от № 206-й эскадрильи RAF затонул U-627 на 27 октября 1942 год, первое из 11 убийств подводных лодок, зачисленных бомбардировщикам RAF Fortress во время войны.[84]

Когда, наконец, стало доступно достаточное количество Consolidated Liberators, Прибрежное командование отозвало Крепость с Азорских островов, переведя ее на роль метеорологической разведки. Три эскадрильи выполняли профили Met с аэродромов в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для жизненно важных целей прогнозирования погоды.

РАФ № 223 эскадрилья, как часть 100 Группа, управлял рядом Крепостей, оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, известной как "Сигара в воздухе "(ABC). Этим управляли немецкоязычные радисты, которые должны были идентифицировать и заглушать передачи немецких наземных диспетчеров на свои ночные истребители. Они также могут изображать из себя наземных диспетчеров с намерением увести ночные истребители подальше от бомбардировщики.[85]

Первые операции USAAF над Европой

«Боевые ящики» 12 Б-17 при бомбометании
Знаки и буквы на хвосте B-17 во время Второй мировой войны в Европе

Авиакорпус - переименован ВВС армии США (USAAF) 20 июня 1941 г. - использовал B-17 и другие бомбардировщики для бомбардировки с большой высоты с помощью тогдашнего секретного Бомбовой прицел Норден, известный как «Голубой Бык»,[86][87] который был оптическим электромеханическим гиростабилизированным аналоговый компьютер.[88] Устройство могло определить на основе переменных, введенных бомбардиром, точку, в которой должны быть выпущены бомбы самолета, чтобы поразить цель. Бомбардир фактически взял на себя управление полетом самолета во время полета бомбы, поддерживая ровную высоту в последние моменты перед сбросом.[89]

USAAF начал наращивать свои военно-воздушные силы в Европе, используя B-17E, вскоре после вступления в войну. Первый Восьмая воздушная армия единицы прибыли в Хай Уиком, Англия, на 12 мая 1942 г. - сформировать 97-ю бомбардировочную группу.[90] На 17 августа 1942 г., 12 B-17E 97-го, головной пилотировал майор Пол Тиббетс и переноска главный бригадир Ира Икер в качестве наблюдателя находились в непосредственном сопровождении четырех эскадрилий RAF Спитфайр IX (и еще пять эскадрилий Spitfire V для прикрытия отхода) во время первого налета тяжелых бомбардировщиков USAAF над Европой, против большой железной дороги сортировочные станции в Руан -Соттевиль во Франции, а еще шесть самолетов совершили диверсионный налет вдоль французского побережья.[91][92] Операция, проведенная при хорошей видимости, увенчалась успехом, только один самолет был поврежден незначительно, не связанный с действиями противника, и половина бомб упала в районе цели.[93] Рейд помог развеять сомнения британцев в возможностях американских тяжелых бомбардировщиков в операциях над Европой.[нужна цитата ]

Две дополнительные группы прибыли в Великобританию одновременно, привезя с собой первые B-17F, которые до сентября 1943 года служили основным тяжелым бомбардировщиком AAF, сражавшимся с немцами. По мере того, как количество и частота налетов американской бомбардировочной кампании росли, немецкие Усилия по перехвату росли (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 г.[94]), так что бомбардировки без сопровождения не поощрялись.[95]

Комбинированное наступление

Две разные стратегии американского и британского командования бомбардировщиков были организованы в Касабланка конференция в январе 1943 года. В результате "Комбинированное наступление бомбардировщиков "ослабили Вермахт, разрушили моральный дух немцев и установили превосходство в воздухе за счет Операция Pointblank уничтожение немецких истребительных сил при подготовке к наземному наступлению.[8] Бомбардировщики USAAF атаковали днем, а британские операции - в основном против промышленных городов - ночью.[нужна цитата ]

Постройка В-17Ф окончена Schweinfurt, Германия, 17 августа 1943
Боинг B-17F радар бомбежка сквозь облака: Бремен, Германия, на 13 ноября 1943

Операция Pointblank началась с атак на цели в Западной Европе. Общий Ира К. Икер Восьмая воздушная армия уделяла первоочередное внимание атакам на немецкую авиационную промышленность, особенно на сборочные заводы истребителей, заводы двигателей и производителей шарикоподшипников.[8] Атаки начались в апреле 1943 года на сильно укрепленные ключевые промышленные предприятия в Бремен и Recklinghausen.[96]

Поскольку бомбардировки аэродромов не привели к значительному сокращению численности немецких истребителей, были сформированы дополнительные группы B-17, и Икер приказал выполнять основные миссии вглубь Германии по важным промышленным целям. Затем 8-я воздушная армия нацелена на заводы по производству шарикоподшипников в Schweinfurt, надеясь свести на нет военные действия там. В первый рейд на 17 августа 1943 год не привел к серьезным повреждениям заводов: 230 атакующих B-17 были перехвачены примерно 300 истребителями Люфтваффе. Немцы сбили 36 самолетов, потеряв 200 человек, и в ходе рейда ранее в тот же день против Регенсбург всего в тот день было потеряно 60 B-17.[97]

Второе покушение на Швайнфурт 14 октября 1943 года позже стало известно как "Черный четверг ".[98] В результате атаки были прерваны все работы и были серьезно сокращены работы на оставшуюся часть войны, но это стоило огромных затрат.[99] Из 291 атакующей крепости 60 были сбиты над Германией, пять разбились на подходе к Британии и еще 12 были списаны из-за повреждений - потеря 77 B-17.[100] Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующим полетом. Из 2900 человек экипажей около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили. военнопленные. Всего 33 бомбардировщика приземлились без повреждений. Эти потери явились результатом сосредоточенных атак более 300 немецких истребителей.[101]

B-17G 384-й бомбардировочной группы на бомбардировке

Столь высокие потери экипажей было невозможно выдержать, и ВВС США, признавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков для перехватчиков, когда они действуют в одиночку, приостановили налеты дневных бомбардировщиков вглубь Германии до тех пор, пока не был разработан истребитель сопровождения, который мог бы защищать бомбардировщики на всем протяжении Соединенное Королевство в Германию и обратно. В то же время, немецкие способности ночного боя заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, бросая вызов традиционной вере в покров тьмы.[102] Только 8-я воздушная армия потеряла в октябре 1943 года 176 бомбардировщиков.[103] и должен был понести аналогичные потери на 11 января 1944 г. в командировках на Ошерслебен, Halberstadt, и Brunswick. генерал-лейтенант Джеймс Дулиттл, командующий 8-м полком, приказал отменить вторую миссию в Швайнфурте из-за ухудшения погоды, но головные части уже вошли в воздушное пространство противника и продолжили выполнение задания. Большинство эскортов повернули назад или пропустили рандеву, в результате чего было уничтожено 60 B-17.[104][105]

Третий налет на Швайнфурт на 24 февраля 1944 год выдвинул на первый план то, что стало известно как "Большая неделя ",[106] во время которых бомбардировки были направлены против немецкого производства самолетов.[102] Немецким истребителям нужно было ответить, и Североамериканский P-51 Mustang и Республика P-47 Thunderbolt истребители (оснащены улучшенными сбросные баки чтобы расширить их диапазон), сопровождая американские тяжелые танки на всем пути до и от пораженных целей.[107] Истребители сопровождения снизили коэффициент потерь до менее 7%, при этом только 247 B-17 потеряли из 3500 единиц. боевые вылеты во время участия в рейдах Большой недели.[108]

К сентябрю 1944 г. 27 из 42 бомбардировочных групп 8-го ВВС и шесть из 21 группы ВВС 15-й ВВС использовали B-17. Убытки зенитный огонь в течение 1944 г. продолжала принимать на себя большое количество тяжелых бомбардировщиков, но войну в Европе выиграли союзники. И по 27 апреля 1945 г., через 2 дня после последней тяжелой бомбардировки Европы, уровень потерь самолетов был настолько низким, что самолеты на замену больше не прибывали, а количество бомбардировщиков на группу бомб было сокращено. Комбинированное наступление бомбардировщиков было фактически завершено.[109]

Тихоокеанский театр

B-17C AAF S / N 40-2074 в Hickam Field: Бортовой пожар сжег самолет пополам вскоре после приземления на 7 декабря 1941 г. Один член экипажа погиб в результате атаки Зеро.[110]

7 декабря 1941 года группа из 12 B-17 из 38-й (четыре B-17C) и 88-й (восемь B-17E) эскадрилий разведки, направлявшейся на усиление Филиппин, была переброшена в Перл-Харбор из Гамильтон Филд, Калифорния, прибыв в то время как сюрприз нападение на Перл-Харбор происходило. Леонард «Смитти» Смит Хьюмистон, второй пилот на Старший лейтенант B-17C Роберта Ричардса, AAF S / N 40-2049, сообщил, что он думал, что ВМС США салютовали самолету из 21 орудия, чтобы отметить прибытие бомбардировщиков, после чего он понял, что Перл-Харбор подвергся атаке. Крепость подверглась обстрелу японских истребителей, однако экипаж не пострадал, за исключением одного члена экипажа, который получил ссадину на руке. Японская активность вынудила их отвлечься от Hickam Field к Сильфонное поле. При посадке самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и упал в канаву, где был обстрелян. Хотя первоначально считалось, что ремонт подлежит ремонту, 40-2049 (11th BG / 38th RS) получил более 200 пулевых отверстий и больше не летал. Десять из 12 крепостей пережили атаку.[111]

B-17E БО AAF S / N 41-9211
Тайфун МакГун 2 11-го BG / 98-го BS, сделанного в январе 1943 года в Новой Каледонии: антенны, установленные на носу, использовались для радиолокационного слежения за надводными судами.

К 1941 г. ВВС Дальнего Востока (FEAF) на базе Кларк Филд на Филиппинах было 35 B-17, и в конечном итоге военное министерство планировало поднять их до 165.[112] Когда FEAF получил известие о нападении на Перл-Харбор, Общий Льюис Х. Бреретон отправил свои бомбардировщики и истребители на различные патрульные миссии, чтобы не допустить их попадания на землю. Бреретон планировал налеты B-17 на японские аэродромы в Formosa, в соответствии с Радуга 5 директивы военного плана, но это было отменено генералом Дуглас Макартур.[113] Серия спорные обсуждения и решения, за которым последовало несколько сбивающих с толку и ложных сообщений о воздушных атаках, санкционирование вылета задержалось. К тому времени, как В-17 и сопровождение Curtiss P-40 Warhawk истребители собирались подняться в воздух, они были уничтожены японскими бомбардировщиками 11-й воздушный флот. FEAF потерял половину своих самолетов во время первого удара,[114] и был почти уничтожен в течение следующих нескольких дней.[нужна цитата ]

Еще одно Тихоокеанское сражение в начале Второй мировой войны, 10 декабря 1941 г., участвовал Колин Келли, который, как сообщается, врезался на своем B-17 в Японский линкор Харуна, что позже было признано почти совершенной бомбой на тяжелый крейсер Ашигара. Тем не менее, этот поступок сделал его знаменитым герой войны. Келли B-17C AAF S / N 40-2045 (19-й BG / 30-й BS) потерпел крушение примерно в 10 км от Кларк Филд после того, как он удерживал горящую Крепость достаточно долго, чтобы выживший экипаж смог спастись. Келли была посмертно награждена Крест за выдающиеся заслуги.[115]Знаменитый японский ас Сабуро Сакаи ему приписывают это убийство, и в процессе он стал уважать способность Крепости выдерживать наказание.[116]

B-17 использовались в ранних сражениях на Тихом океане без особого успеха, особенно Битва за Коралловое море[117] и Битва за Мидуэй.[118] Пока там Пятые ВВС B-17 получили задание нарушить морские пути Японии. Доктрина авиакорпуса предписывала бомбардировки с большой высоты, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб поражает цели. Однако B-17 работали на слишком большой высоте для большинства. A6M Zero истребители добраться.

Наибольший успех B-17 в Тихом океане пришелся на Битва на море Бисмарка, в котором самолеты этого типа были ответственны за повреждение и потопление нескольких японских транспортных судов. 2 марта 1943 года шесть B-17 из 64-й эскадрильи, летевшие на высоте 3000 футов (3000 м), атаковали крупный конвой японских войск у берегов. Новая Гвинея, с помощью пропустить бомбардировку тонуть Киокусей Мару, на борту которого находилось 1200 военнослужащих, и повредили два других транспорта, Тейо Мару и Нодзима. 3 марта 1943 года 13 B-17, летевшие на высоте 7000 футов (2000 м), бомбили колонну, вынудив колонну разойтись и снизив концентрацию их средств ПВО. B-17 привлекли ряд Митсубиси А6М Ноль истребители, которые в свою очередь были атакованы конвоем P-38 Lightning. Один B-17 развалился в воздухе, и его экипаж был вынужден подняться на парашюты. Японские летчики-истребители расстреляли некоторых членов экипажа B-17, когда они спускались, и атаковали других в воде после приземления.[119] Пять японских истребителей, обстрелявших экипаж B-17, были незамедлительно задействованы и сбиты тремя молниями, но они также были потеряны.[120] Пилоты истребителей союзников заявили, что уничтожено 15 зеро, а экипажи B-17 - еще пять.[119][121] Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных.[122][123] Остальные семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены в результате нескольких обстрелов на малых высотах. Королевские ВВС Австралии Бофайтеры, и пропустить бомбардировки USAAF Североамериканский B-25 Mitchells на высоте 100 футов (30 м), в то время как B-17 заявили о пяти попаданиях с большей высоты.[124] Утром 4 марта 1943 г. Б-17 потопил эсминец. Асасио с бомбой 500 фунтов (230 кг), пока она забирала выживших из Арасио.[125]

На пике своего развития в сентябре 1942 года на Тихоокеанском театре военных действий находилось 168 бомбардировщиков B-17, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 не подходит для операций, требуемых в Тихом океане, и задумал заменить его. все B-17 в театре с B-24 (а позже и B-29), как только они стали доступны. Хотя конверсия не была завершена до середины 1943 года, боевые действия B-17 на Тихоокеанском ТВД подошли к концу спустя немногим более года.[126] Уцелевшие самолеты были переведены в специальную воздушную десантную секцию 54-го авианосного крыла и использовались для доставки припасов наземным войскам, действующим в тесном контакте с противником. Специальные десантный B-17s поддерживается австралийских коммандос, работающих вблизи японской крепости в Рабаул, который был основным B-17 цель в 1942 году и в начале 1943 года.[127]

B-17 все еще использовались в Тихом океане позже во время войны, однако, в основном, в боевой поиск и спасение роль. Ряд B-17G, переименованных в B-17H, а затем SB-17G, использовались в Тихом океане в последний год войны для перевозки и сброса спасательных шлюпок на выброшенные на мель экипажи бомбардировщиков, которые были сбиты или разбились в море.[128] Эти самолеты получили прозвище Думбо, и оставался на вооружении много лет после окончания Второй мировой войны.[129]

Бомбардировочная оборона

Часть потока USAAF из более чем 1000 B-17

До появления дальнобойных истребитель сопровождения, у B-17 были только свои .50 калибра Пулеметы М2 Браунинг полагаться на защиту во время бомбардировок Европы. По мере обострения войны Boeing использовал отзывы экипажей для улучшения каждого нового варианта с увеличенным вооружением и броней.[130] Оборонительное вооружение увеличилось с четырех пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в B-17C до тринадцати пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) у B-17G. Но потому что бомбардировщики не могли маневрировать когда их атаковали истребители, и во время последнего взрыва бомбы нужно было лететь прямо и горизонтально, отдельные самолеты изо всех сил пытались отразить прямую атаку.

Немецкая учебная модель о том, как атаковать «летающего дикобраза» (fliegendes Stachelschwein)

Обзор 1943 г. USAAF Выяснилось, что более половины сбитых немцами бомбардировщиков покинули прикрытие основного соединения.[131] Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали группировку бомб, которая превратилась в шахматную группу. боевая коробка построение, в котором все B-17 могли безопасно прикрывать любые другие в своем строю своими пулеметами. Это делало строй бомбардировщиков опасной целью для поражения истребителей противника.[132] Чтобы быстрее формировать эти образования, сборочные суда Самолеты с характерными схемами окраски использовались, чтобы направлять бомбардировщики в строй, экономя время сборки.[133][134] Люфтваффе Летчики-истребители сравнивали атаку боевого строя B-17 с столкновением с fliegendes Stachelschwein, «летающий дикобраз», с десятками пулеметов в боевой коробке, нацеленных на них почти со всех сторон. Однако использование этого жесткого построения означало, что отдельные самолеты не могли участвовать в маневрах уклонения: они должны были постоянно лететь по прямой, что делало их уязвимыми для немецких войск. зенитный огонь. Более того, немецкие истребители позже разработали тактику высокоскоростных обстрелов вместо того, чтобы вступать в бой с отдельными самолетами, чтобы нанести урон с минимальным риском.[нужна цитата ] В результате уровень потерь B-17 достигал 25% в некоторых ранних вылетах. Так продолжалось до появления истребителей дальнего сопровождения (особенно Североамериканский P-51 Mustang ) и, как следствие, деградация Люфтваффе В период с февраля по июнь 1944 года как эффективные силы перехватчиков, B-17 стал стратегически мощным.[нужна цитата ]

Формация пролетает сквозь плотную зенитный огонь над Мерзебург, Германия

B-17 был известен своей способностью поглощать боевые повреждения, при этом достигать цели и безопасно доставлять экипаж домой.[135][136][137] Уолли Хоффман, пилот B-17 Восьмой воздушной армии во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет можно разрезать и разрубить почти на куски вражеским огнем и доставить его экипаж домой».[138] Мартин Кайден сообщил об одном случае, когда B-17 столкнулся в воздухе с Фокке-Вульф Fw 190, потеряв двигатель и серьезно повредив как горизонтальный, так и вертикальный стабилизаторы правого борта, и будучи выбитым из строя в результате удара. По сообщениям наблюдателей, B-17 был сбит, но он выжил и без травм доставил свой экипаж домой.[139] Его прочность была компенсацией его меньшей дальности и меньшей бомбовой нагрузки по сравнению с B-24 и британскими. Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики.[требуется разъяснение ] Ходили слухи о возвращении B-17 на базу с изрезанными хвостами, сломанными двигателями и разрушенными значительными частями крыльев. зенитный огонь.[140] Эта долговечность в сочетании с большими эксплуатационными характеристиками в Восьмая воздушная армия и известность, достигнутая Мемфис Белль, сделал B-17 ключевым бомбардировщиком войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические вопросы, также внесли свой вклад в успех B-17.[141]

Люфтваффе атаки

В-17Г 43-38172 8-го AF 398-го BG 601-го BS, который был поврежден при бомбардировке над Кёльн, Германия, на 15 октября 1944; бомбардир был убит.[142]

Изучив разбитые B-17 и B-24, офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем требовалось около 20 попаданий 20 мм снаряды стреляли с тыла, чтобы сбить их.[100] Пилоты средней квалификации поражают бомбардировщики всего лишь двумя процентами выпущенных ими снарядов, поэтому для получения 20 попаданий среднему пилоту необходимо было выпустить тысячу 20-мм (0,79 дюйма) снарядов по бомбардировщику.[100] Ранние версии Fw 190, один из лучших немецких истребителей-перехватчиков, был оснащен двумя 20-мм (0,79 дюйма) MG FF орудия, которые несли только 500 патронов при ленточном питании (обычно с 60 патронами барабанные магазины в более ранних установках), а позже с лучшим Маузер MG 151/20 пушки, имевшие большую дальность поражения, чем у MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть пушек MG 151/20 и два 13-мм пулеметы. Немецкие истребители обнаружили, что при атаке спереди, где было установлено меньше оборонительных орудий (и где пилот был незащищен и не защищен броней, как он был сзади), требовалось всего четыре или пять попаданий, чтобы сбить бомбардировщик.[100]

Чтобы исправить недостатки Fw 190, количество установленных пушек было увеличено вдвое до четырех, с соответствующим увеличением количества перевозимых боеприпасов. то Sturmbock вариант бомбардировщика-эсминца. Этот тип заменил уязвимые двухмоторные Zerstörer тяжелые истребители, которые не могли пережить перехват Мустангов P-51, летевших далеко впереди боевых ящиков в господство в воздухе Эта роль началась в самом начале 1944 года, чтобы убрать с неба любые оборонительные истребители Люфтваффе. К 1944 году дальнейшее обновление до Rheinmetall -Borsig 30 мм (1,2 дюйма) Пушки МК 108 устанавливались либо в крыле, либо в подкрыльевых, конформных гондолах, предназначенных для Sturmbock Фокке-Вульфы как Комплекты для полевой модификации / R2 или / R8, позволяя самолету сбить бомбардировщик всего несколькими попаданиями.[100]

Б-17Г-15-БО Ви Вилли, 322d BS, 91st BG, после прямого попадания зенитной артиллерии в 128-й вылет.[143]

Принятие 21 см Nebelwerfer -полученный Верфер-Гранат 21 (Wfr. Gr. 21) реактивный миномет Люфтваффе в середине августа 1943 года обещал введение основного «противостоящего» стиля наступательного оружия - по одной трубчатой ​​пусковой установке на стойке была закреплена под каждой панелью крыла на одноместном крыле люфтваффе. истребителей, и по два под каждой панелью крыла из нескольких двухмоторных Bf 110 дневной свет Zerstörer самолет.[100] Однако из-за низкой скорости 715 миль / ч и характерных баллистическое падение выпущенной ракеты (несмотря на обычную установку пусковой установки примерно на 15 ° вверх) и небольшое количество истребителей, оснащенных вооружением, Wfr. Gr. 21 никогда не оказывал большого влияния на боевые порядки в Крепостях.[100] Люфтваффе также оснащались крупнокалиберными Бордканоне-серии 37, 50 и даже 75-мм (2,95 дюйма) пушки в качестве противовоздушного оружия на двухмоторных самолетах, таких как специальные Ju 88P истребителей, а также одну модель Мне 410 Hornisse но эти меры не оказали большого влияния на американское наступление стратегических бомбардировщиков. В Мне 262 однако имел умеренный успех против B-17 в конце войны. С обычным носовым вооружением из четырех Пушки МК 108, и с некоторыми примерами, позже оснащенными Ракета Р4М запускаемый из подкрыльевых стоек, он мог вести огонь из-за пределов досягаемости оборонительных орудий бомбардировщиков .50 дюймов (12,7 мм) и сбивать самолет одним попаданием,[144] поскольку снаряды MK 108 и боеголовки R4M были наполнены "сокрушительной" силой сильно бризантный Гексоген военная взрывчатка.

Захваченные люфтваффе B-17

Трофейный B-17F-27-BO в Люфтваффе маркировка, названная USAAF "Wulfe-Hound", 41-24585, из 360-го BS / 303rd BG, сбитого 12 декабря 1942 г. около г. Леуварден, Нидерланды, находясь в рейде на Руан, Франция, первая летающая крепость, целиком попавшая в руки немцев. Управляется Kampfgeschwader 200 с марта 1944 г.[145]

Во время Второй мировой войны после аварийной посадки или вынужденной посадки около 40 B-17 были захвачены и отремонтированы, еще около дюжины были отправлены в воздух. Учитывая немецкий Балкенкройц национальная маркировка на крыльях и бортах фюзеляжа, и «Хакенкройц» свастические хвостовые плавники, захваченные B-17 использовались для определения уязвимых мест B-17 и для обучения немецких пилотов-перехватчиков тактике нападения.[146] Другие, с обозначениями прикрытия Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве транспортных средств дальнего действия. Kampfgeschwader 200 подразделение специального назначения, осуществляющее высадку агентов и обеспечение секретных взлетно-посадочных полос на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Они были выбраны специально для этих миссий как более подходящие для этой роли, чем другие доступные немецкие самолеты; они никогда не пытались обмануть союзников и всегда носили полные Люфтваффе маркировка.[147][148] Один Б-17 КГ200, несущий Люфтваффе 200 кг Geschwaderkennung (код боевого крыла) маркировка A3 + FB, был интернирован Испанией, когда приземлился в Валенсия аэродром 27 июн 1944 г., оставаясь там до конца войны.[90] Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили свою маркировку союзников и использовались Люфтваффе при попытках проникнуть в группы бомбардировщиков B-17 и сообщить об их позициях и высоте.[149] Согласно этим утверждениям, практика изначально была успешной, но боевые экипажи ВВС сухопутных войск быстро разработали и установили стандартные процедуры, чтобы сначала предупредить, а затем обстреливать любого «незнакомца», пытающегося присоединиться к формированию группы.[90]

Интернированные Советским Союзом В-17

США не предлагали Советскому Союзу B-17 в рамках своей программы военной техники, но по крайней мере 73 самолета были приобретены Советские ВВС. Эти самолеты приземлились с механическими неисправностями во время бомбардировки шаттлов над Германией или был поврежден Люфтваффе рейд в Полтава. Советский Союз восстановил 23 бомбардировщика и сосредоточил их в 890-м бомбардировочном полку 45-й бомбардировочной дивизии, но так и не увидел боевых действий. В 1946 году полк был приписан к Казань фабрика в помощь советским усилиям по воспроизведению более совершенных Боинг Б-29 как Туполев Ту-4.[150]

Интернированные в Швейцарии B-17

Вовремя Союзная бомбардировочная атака, Американские и британские бомбардировщики иногда заходили в воздушное пространство Швейцарии либо потому, что были повреждены, либо, в редких случаях, случайно. бомбить швейцарские города. Швейцарские самолеты пытались перехватить и заставить приземлиться отдельные самолеты, интернировав их экипажи; один швейцарский пилот был убит и сбит экипажем американского бомбардировщика в сентябре 1944 года. С тех пор на крыльях швейцарских самолетов были добавлены красные и белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки самолетов союзников.[151]

Официальные швейцарские записи указывают на 6 501 нарушение воздушного пространства в ходе войны, при этом 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов разбились там. В октябре 1943 г. швейцарцы интернированный У Boeing B-17F-25-VE, бортовой номер 25841, и у его американского летного экипажа после налета на Германию возникла неисправность двигателя после налета на Германию, и они были вынуждены приземлиться. Самолет был передан Швейцарские ВВС, который затем летал на бомбардировщике до конца войны, используя другие интернированные, но не годные к полету B-17 в качестве запасных частей. Бомбардировщик перекрасили в темный оливковый, но сохранил свой светло-серый цвет под поверхностями. На нем был изображен швейцарский национальный белый крест в красных квадратах по обеим сторонам его руля, борта фюзеляжа и нижней части крыльев с белыми красными крестами. медальоны поверх обоих верхних крыльев. На серых нижних поверхностях B-17F также имелись светло-серые мигающие буквы «RD» и «I» по обе стороны от швейцарских национальных знаков различия.[73]

Захваченные японцами B-17

Трофейный Boeing B-17D ВВС США в японской ливрее был доставлен в Японию для технической оценки.

Три поврежденных B-17, одна модель "D" и две модели "E", были перестроены японскими техниками и механиками до летного состояния, при этом детали были сняты с обломков B-17 на Филиппинах и в Индонезии. Три бомбардировщика, содержащие захваченный совершенно секретный Бомбовые прицелы Norden, затем были отправлены в Японию, где прошли тщательную техническую оценку Имперская армия Японии ВВС Лаборатория авиационных технических исследований (Коку Гидзюцу Кэнкюдзё) в Татикаве. Модель "D" позже была признана устаревшей конструкцией. Две модели "E" использовались для разработки средств противодействия воздушному бою B-17, а также в качестве самолетов противника в нескольких японских пропагандистских фильмах. Одна из захваченных "Летающих крепостей" E была сфотографирована американской воздушной разведкой под кодовым названием "Tachikawa 105" после измерения размаха крыла; Аналитики фото-разведки никогда не идентифицировали это как трофейный B-17 до окончания войны. Никаких следов этих захваченных Летающих крепостей в Японии не было найдено. Союзник оккупационные силы, и их считали списанными в конце войны для их жизненно важных военных материалов.[152]

Послевоенная история

ВВС США

Беспилотники BQ-17 Flying Fortress над Нью-Мексико, апрель 1946 года.

После окончания Второй мировой войны B-17 был быстро выведен из эксплуатации в качестве бомбардировщика, и ВВС США списали большую часть своего парка. Летные экипажи переправили бомбардировщики обратно через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство из них было продано на металлолом и переплавлено, хотя значительное количество по-прежнему использовалось для выполнения второстепенных задач, таких как VIP-перевозки, спасательные операции в воздухе и на море и фоторазведка.[153][154] Стратегическое воздушное командование (САК), созданная в 1946 году, использовала разведывательные В-17 (сначала назывался F-9 [F за Фоторекон], позже РБ-17) до 1949 г.[155][156] После упразднения Военно-воздушных сил США и создания независимой ВВС США в 1947 году большинство существующих B-17 были переданы ВВС США.[нужна цитата ]

SB-17G 5-й спасательной эскадрильи ВВС США c. 1950

ВВС США Служба спасения в воздухе из Военно-воздушная транспортная служба (MATS) эксплуатировали B-17 как так называемые «Дамбо». спасательные операции на море самолет. Работы по использованию В-17 для перевозки спасательные шлюпки началось в 1943 году, но они поступили на вооружение в Европе только в феврале 1945 года. Они также использовались для обеспечения поисково-спасательной поддержки для В-29 набеги на Японию. Около 130 B-17 были переоборудованы для спасения в воздухе и на море, сначала получив обозначение B-17H, а затем SB-17G. У некоторых SB-17 были сняты защитные орудия, в то время как другие сохранили свои орудия, чтобы их можно было использовать вблизи районов боевых действий. СБ-17 проходил через Корейская война, оставаясь на вооружении ВВС США до середины 1950-х годов.[69][157][158]

Смотрите также: 3205-я группа дронов

В 1946 году излишки B-17 были выбраны в качестве дрон самолет для отбора проб атмосферы во время Операция Перекресток испытания атомной бомбы, возможность летать близко или даже через грибовидные облака не подвергая опасности экипаж. Это привело к более широкому использованию B-17 в качестве беспилотных летательных аппаратов и самолетов для управления беспилотниками, как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве целей для испытаний. земля-воздух и ракеты класса "воздух-воздух".[159] Сто семь B-17 были переделаны в дроны.[160] Последняя оперативная миссия ВВС США «Крепость» была проведена на 6 августа 1959 г., когда ДБ-17П, серийный 44-83684 , направил QB-17G, из База ВВС Холломан, Нью-Мексико, как цель для AIM-4 Сокол ракета воздух-воздух, выпущенная из McDonnell F-101 Вуду. Несколько дней спустя на авиабазе Холломан прошла церемония отставки, после которой 44-83684 был на пенсии.[нужна цитата ] Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960-х годов. 12 часов высоко до выхода на пенсию в Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния.[161] Пожалуй, самый известный B-17, Мемфис Белль, восстановлен - на Б-17Д Swoose в процессе - к его появлению во время Второй мировой войны Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.[162]

ВМС США и береговая охрана

В рамках проекта Кадиллак IIна B-17G была установлена ​​РЛС AN / APS-20, что сделало PB-1W одним из первых АВАКС.
PB-1G береговой охраны США нес спасательную шлюпку.

В последний год Второй мировой войны и вскоре после этого ВМС США (USN) приобрела 48 самолетов B-17 бывшего состава USAAF для патрулирования и спасательных работ на море. Первые два B-17 из бывших ВВС США, B-17F (позже модифицированный до стандарта B-17G) и B-17G были приобретены ВМФ для различных программ развития.[155] Сначала эти самолеты эксплуатировались под своим первоначальным обозначением USAAF, но 31 июля 1945 года им было присвоено обозначение военно-морского самолета PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для Боинг Модель 50 экспериментальная летающая лодка.[163]

Тридцать два B-17G[164] использовались ВМФ под обозначением PB-1W, суффикс -W указывал на роль дальнего обнаружения с воздуха. Большой обтекатель для S-диапазон АН / АПС-20 Поисковый радар был установлен под фюзеляжем, а для большей дальности были добавлены дополнительные внутренние топливные баки с учетом дополнительных подкрыльевых топливных баков. Первоначально B-17 был выбран также из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но позже его убрали. Эти самолеты были окрашены в темно-синий цвет - стандартную схему окраски ВМС, принятую в конце 1944 года.[155][163] PB-1W оставались на вооружении USN до 1955 года, постепенно их заменяли Lockheed WV-2 (известные в ВВС США как ИС-121, обозначение, принятое USN в 1962 году), военная версия Локхид 1049 Созвездие коммерческий авиалайнер.[нужна цитата ]

В июле 1945 года 16 B-17 были переданы береговой охране через ВМФ; Первоначально этим самолетам были присвоены номера бюро ВМС США (BuNo), но с июля 1946 года они были доставлены Береговой охране под обозначением PB-1G.[155][158] PB-1G береговой охраны размещались на нескольких базах в США и Ньюфаундленде, пять из которых находились на Авиационная станция береговой охраны Элизабет-Сити, Северная Каролина, двое в CGAS Сан-Франциско, два в NAS Argentia, Ньюфаундленд, один в CGAS Кадьяк, Аляска и один в штате Вашингтон.[158] Они использовались в основном для спасательных операций "Дамбо" в воздухе и на море, но также использовались для патрулирования айсбергов и для фото-картографии. PB-1G береговой охраны служили в течение 1950-х годов, последний образец не был снят с вооружения до 14 октября 1959 года.[155][165]

Специальные операции

B-17 использовались подставными компаниями ЦРУ Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для специальных миссий. К ним относятся B-17G 44-85531, зарегистрированный как N809Z. Эти самолеты в основном использовались для высадки агентов над Китайской Народной Республикой с Тайваня с тайваньскими экипажами. В ходе этих операций было сбито четыре B-17.[166]

В 1957 году уцелевшие B-17 были лишены вооружения и окрашены в черный цвет. Один из этих тайваньских B-17 был доставлен в Авиабаза Кларк на Филиппинах в середине сентября, направленный в тайные миссии в Тибет.

28 мая 1962 года самолет N809Z, пилотируемый Конни Сейгрист и Дугласом Прайсом, направил майора Джеймса Смита, ВВС США и лейтенанта Леонарда А. ЛеШака, ВВС США, на заброшенную советскую арктическую ледовую станцию ​​NP 8. Операция Coldfeet. Смит и ЛеШак спрыгнули с B-17 и несколько дней обыскивали станцию. 1 июня Сейгрист и Прайс вернулись и забрали Смита и ЛеШака, используя Фултон Скайхук система установлена ​​на Б-17.[167] N809Z использовался для захвата Skyhook в фильме о Джеймсе Бонде. Громовой шар в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный до первоначальной конфигурации B-17G, выставлен в Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон.

Операторы

Военные операторы Б-17
Гражданские эксплуатанты Б-17
Для более полного списка см. Список операторов B-17 Flying Fortress.

B-17, универсальный самолет, служил в десятках USAAF подразделения на театрах боевых действий во время Второй мировой войны, а также в других ролях для RAF. Его основное использование было в Европа, где его меньшая дальность и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими самолетами не мешали ему так сильно, как в Тихоокеанский театр. Пиковая инвентаризация USAAF (в августе 1944 г.) составляла 4574 во всем мире.[74]

Выживший самолет

46 самолетов сохранились в полном виде, девять из которых годны к полетам, а 39 из них находятся в Соединенных Штатах.

Для более полного списка см. Список уцелевших Boeing B-17 Flying Fortress.

Крепости как символ

В этой карикатуре передана способность B-17 отражать атаки противника и при этом наносить тяжелый урон немецким военным мощностям и производственным центрам.

B-17 Flying Fortress стал символом авиации Соединенных Штатов Америки. В 1943 г. Объединенные самолеты По результатам опроса 2500 человек в городах, где в газетах публиковалась реклама Consolidated, 73% слышали о B-24 и 90% знали о B-17.[137]

После того, как первые B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе авиакорпуса, они использовались в полетах для продвижения своих дальнобойных и навигационных возможностей. В январе 1938 г. командир группы Полковник Роберт Олдс совершил перелет на YB-17 с восточного побережья США на западное, установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 27 минут. Он также побил рекорд побережья с запада на восток на обратном пути, в среднем 245 миль в час (394 км / ч) за 11 часов 1 минуту.[168] Шесть бомбардировщиков 2-й бомбардировочной группы взлетели с Лэнгли Филд на 15 февраля 1938 г. в рамках полета доброй воли в Буэнос-Айрес, Аргентина. Пройдя 12 000 миль (19 000 км), они вернулись на 27 февраля, при этом семь самолетов вылетели в Рио де Жанейро, Бразилия, три дня спустя.[169] В ходе широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три B-17 «перехватили» и сфотографировали итальянский океанский лайнер. SS Рекс 610 миль (980 км) от побережья Атлантического океана.[170][примечание 5]

Многие пилоты, летавшие как на B-17, так и на B-24, предпочитали B-17 из-за его большей устойчивости и легкости в полете в строю. Его электрические системы были менее уязвимы для повреждений, чем гидравлика B-24, а B-17 летал лучше, чем B-24, когда отсутствовал двигатель.[171] Во время войны крупнейшие наступательные бомбардировочные силы Восьмая воздушная армия, открыто отдавал предпочтение B-17. генерал-лейтенант Джимми Дулиттл написал о своем предпочтении оснащать Восьмой самолет B-17, сославшись на материально-техническое преимущество, заключающееся в сокращении количества типов самолетов до минимального количества типов самолетов с их индивидуальным обслуживанием и запасными частями. По этой причине ему нужны были бомбардировщики B-17 и истребители P-51 для Восьмого. Его взгляды были поддержаны статистиками Восьмых ВВС, исследования которых показали, что полезность и живучесть Fortress намного выше, чем у B-24.[137] Неоднократно возвращаясь на базу, несмотря на значительные боевые повреждения, о его прочности стали легенды;[135][136] Рассказы и фотографии выживших в боях B-17 широко распространялись во время войны.[137] Несмотря на худшие характеристики и меньшую бомбовую нагрузку, чем у более многочисленного B-24,[172] Опрос экипажей Восьмых ВВС показал, что B-17 гораздо больше удовлетворен ими.[173]

Известные B-17

Сильно поврежденные Все американское продолжает лететь после столкновения с атакующим Истребитель bf 109, в итоге приземлился без травм экипажа.
  • Все американское - Этот B-17F выжил, его хвост был почти отрезан в результате столкновения в воздухе с Bf 109 над Тунисом, но благополучно вернулся на базу в Алжире.[174]
  • Главный Сиэтл - спонсируемый городом Сиэтл, он исчез (МВД) 14 августа 1942 г.[175] выполнение разведывательного задания для 19-го BG, 435-го BS[176] и экипаж объявлен мертвым 7 декабря 1945 года.
  • Адская кухня - B-17F 41-24392 был одним из трех первых B-17F в 414-й BS, выполнившим более 100 боевых вылетов.[177]
  • Мэри Энн - B-17D, который был частью невооруженного полета, который вылетел из аэродрома Гамильтон, Новато, Калифорния, 6 декабря 1941 г. по пути в Hickam Field в Гавайи, прибывшие во время нападение на Перл-Харбор. Самолет и его экипаж были немедленно вынуждены действовать на Остров Уэйк и в Филиппины во время вспышки Вторая Мировая Война. Он стал известен, когда его подвиги были представлены в Воздушные силы, один из первых патриотических фильмы о войне выпущен в 1943 году.[178]
  • Мемфис Белль - один из первых B-17, совершивших 25 боевых вылетов в 8-й воздушной армии и предмет художественный фильм, теперь полностью отреставрирован и выставлен на обозрение с 17 мая 2018 г.[179] на Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
  • Мисс каждое утро Fix'n - В-17С. Ранее назывался «Памела». Во время Второй мировой войны дислоцировался в Маккае, Квинсленд, Австралия. 14 июня 1943 г. разбился вскоре после взлета из Маккея во время переправы военнослужащих США обратно в Порт-Морсби, 40 из 41 человека на борту погибли. Это остается самой страшной авиакатастрофой в истории Австралии. Единственный выживший, Фой Робертс, женился на австралийке и вернулся в Штаты. Он умер в Уичито-Фолс, Техас, 4 февраля 2004 г.[180]
  • Murder Inc. - Бомбардировщик B-17, носящий имя B-17 "Murder Inc." на его куртке использовался для пропаганды в немецких газетах.[181]
  • Старый 666 - B-17E, пилотируемый самым титулованным экипажем Тихоокеанского театра военных действий.[182]
  • Флеш-рояль - Б-17Ф 42-6087 от 100-я бомбардировочная группа и командовал одной миссией высококлассным офицером USAAF Роберт Розенталь, это был единственный уцелевший 100-й BG B-17, совершивший 10 октября 1943 г. рейд на Мюнстер, чтобы вернуться на базу подразделения в RAF Thorpe Abbotts.[183]
  • Сэр Бабуин МакГун - B-17F, представленный в июньском номере журнала 1944 г. Популярная наука журнал[184] и выпуск 1945 г. Летающий журнал.[185] В статьях обсуждаются мобильные спасательные бригады после приземления на брюхе в октябре 1943 года в Таннингтоне, Англия.
  • Swoose - Первоначально прозванный Оле Бетси во время службы, Swoose это единственный уцелевший B-17D, построенный в 1940 году, старейший из сохранившихся Flying Fortress и единственный уцелевший B-17, который участвовал в боевых действиях в Филиппинская кампания (1941–42); он находится в коллекции Национального музея авиации и космонавтики и восстанавливается для окончательной демонстрации в Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.[186] Swoose пролетел Фрэнк Курц, отец актрисы Свузи Курц, назвавший дочь в честь террориста.
  • Ye Olde Pub - В-17, что Франц Стиглер не сбивал, как увековечено на картине Более высокий призыв пользователя John D. Shaw.[187]
  • 5 Гранд - 5-тысячный B-17, украшенный подписями сотрудников Boeing, служил в 333-й бомбардировочной эскадрилье 96-й бомбардировочной группы в Европе. Поврежденный и отремонтированный после посадки снаряжения, передан 388-й бомбардировочной группе. Вернулся с работы после День Победы, совершил поездку по военным облигациям, затем хранился в Кингмане, Аризона. После неудачной попытки сохранения музея самолет был списан.[188]

Несчастные случаи и происшествия

Для более полного списка см. Авиационные происшествия и инциденты с участием Boeing B-17 Flying Fortress.

Отмечены пилоты и члены экипажа B-17

Мэйнард Х. Смит получение Почетной медали от Секретарь войны Генри Л. Стимсон.
Форрест Л. Вослер получение Почетной медали президента Рузвельта.
L – R, Нэнси Лав, пилот и Бетти (Хайлер) Гиллис, второй пилот, первая женщина, которая пилотировала тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress ОСА.[189]

Получатели Почетной медали

Многие члены экипажа B-17 удостоены воинских почестей, 17 - награды. Медаль за отвагу, высшая военная награда США:[190]

Другие военные достижения или события

  • Линкольн Бройхилл, хвостовой стрелок на Б-17 в составе 483-й бомбардировочной группы. Он получил награду за выдающиеся заслуги и установил два индивидуальных рекорда за один день: (1) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за одну миссию (два), и (2) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за все время полета. Второй мировой войны.[207]
  • Эллисон С. Брукс (1917–2006), пилот B-17, который был награжден многочисленными боевыми наградами, в конечном итоге дослужился до звания генерал-майора и прослужил на действительной службе до 1971 года.[208]
  • Второй лейтенант Джеймс Гордон Деннис, второй пилот В-17 № 42-31941 «Большая крыльцо», сбитый над Берлином 24 мая 1944 г., убит на открытой улице сотрудником министерства пропаганды. Альфред Ингемар Берндт после того, как Деннис спрыгнул с парашютом и попал в плен.[209]
  • 1-й лейтенант Юджин Эмонд (1921–1998): ведущий пилот Man O War II Horsepower Limited. Награжден Крестом за заслуги перед полетом, воздушной медалью с тремя гроздьями дубовых листьев, лентой американского театра и лентой Победы. Был участником D-Day и стал свидетелем одного из первых немецких самолетов, когда Me 262A-1a пролетел через его строй над Германией. Один из самых молодых пилотов-бомбардировщиков в ВВС США.
  • Иммануэль Дж. Клетте (1918–1988): американцы немецкого происхождения во втором поколении, 91 боевой вылет которых выполнил больше всех пилотов Восьмых ВВС во Второй мировой войне.[210]
  • Capt Колин Келли (1915–1941): пилот первого американского B-17 погиб в бою.[211]
  • Col Фрэнк Курц (1911–1996): самый титулованный пилот ВВС США Второй мировой войны. Командующий 463-й бомбардировочной группой (тяжелой) 15-й воздушной армии, Целоне Филд, Фоджа, Италия. Кларк Филд, Филиппины, выживший после нападения. Олимпийский бронзовый призер прыжков в воду (1932), 1944–1945. Отец актрисы Свузи Курц, сама названа в честь все еще уцелевшего B-17D, упомянутого выше.
  • Gen Кертис Лемэй (1906–1990): стал главой Стратегическое воздушное командование и начальник штаба ВВС США.
  • Lt Col Нэнси Лав (1914–1976) и Бетти (Хайлер) Гиллис (1908–1998): первые женщины-пилоты, получившие сертификат для полетов на B-17 в 1943 году и получившие право на Женская вспомогательная перегонная эскадрилья.[189]
  • SSgt Алан Маги (1919–2003): наводчик B-17, который 3 января 1943 года пережил свободное падение с высоты 22 000 футов (6700 метров) после того, как его самолет был сбит Люфтваффе над Сен-Назер.
  • Col Роберт К. Морган (1918–2004): пилот Мемфис Белль.
  • Lt Col Роберт Розенталь (1917–2007): Командовал единственным выжившим B-17, Флеш-рояльналета 8-й воздушной армии США сотой бомбардировочной группы на Мюнстер 10 октября 1943 г. Выполнено 53 вылета. Заработал шестнадцать медалей за храбрость (в том числе по одной из Великобритании и Франции), и возглавил набег на Берлин[212] 3 февраля 1945 г., что, вероятно, положило конец жизни Роланд Фрейслер, печально известный "судья по повешению " из Народный суд.
  • 1-й лейтенант Брюс Сандлан (1920–2011): пилот Проклятый янки 384-я бомбардировочная группа была сбита над Бельгией 1 декабря 1943 года и избежала захвата, пока не достигла Швейцарии 5 мая 1944 года.[213]
  • Бригадный генерал Пол Тиббетс (1915–2007): Летал в 97-й бомбардировочной группе (тяжелой) в составе 8-й воздушной армии в Англии и 12-й воздушной армии в Северной Африке. Позже пилот Б-29 Enola Gay, сбросив атомную бомбу на Хиросима, Япония.
  • Последний экипаж бомбардировщика Ye Olde Pub (20 декабря 1943 г.): прилетел домой из Бремена, Германия, на бомбардировщике, что было чудом в том, что он летел. Экипаж получил в общей сложности 9 серебряных звезд и 1 крест ВВС США.

B-17 в популярной культуре

Голливуд показал B-17 в фильмах того времени, таких как режиссер Говард Хоукс ' Воздушные силы в главных ролях Джон Гарфилд и Двенадцать часов в главных ролях Грегори Пек.[214] Оба фильма были сняты при полном сотрудничестве ВВС армии США и использовали самолеты USAAF и (для Двенадцать часов) боевые кадры. В 1964 году по последнему фильму был снят фильм. одноименное телешоу и работал в течение трех лет ABC TV. Кадры из Двенадцать часов высокой также использовался вместе с тремя восстановленными B-17 в фильме 1962 года. Любовник войны. B-17 также появился в фильме 1938 года. Летчик-испытатель с Кларк Гейбл и Спенсер Трейси, с Кларком Гейблом в Решение командования в 1948 г., в Тора! Тора! Тора! в 1970 г., а в Мемфис Белль с Мэтью Модайн, Эрик Штольц, Билли Зейн, и Гарри Конник младший в 1990 году. Самый известный B-17, Мемфис Белль совершил поездку по США со своей командой, чтобы укрепить национальный дух (и продать военные облигации ). Он снялся в документальном фильме USAAF, Мемфис Белль: история летающей крепости.[215]

В британском фильме B-17 летят (и падают в огне) Путь к звездам.

В заключительной сцене "Громовой шар «1965 год. Оснащенный небесным крюком B-17 спасает Джеймса Бонда и Домино.

Песня "Icarus II (Borne On Wings Of Steel)" Канзас, из их альбома Где-то в другом месте, есть слова в исполнении Стив Уолш которые описывают героическую жертву, которую приносит пилот B-17, чтобы спасти свою команду после того, как они были сбиты и упали, приказывая им прыгнуть, оставив ему управлять умирающим самолетом до конца.

B-17 также был представлен в художественных произведениях, отражающих физический и психологический стресс в боевых условиях и высокий уровень потерь экипажей.[216][217] Такие работы, как Смерть стрелка из шаровой турели к Рэндалл Джаррелл и Тяжелый металл В разделе «Б-17» отражен характер этих миссий. В Шаровая турель сам вдохновил на такие работы, как Стивен Спилберг с Миссия. Художники, служившие в частях бомбардировщиков, также создавали картины и рисунки, изображающие боевые условия во Второй мировой войне.[218][219]

B-17 был показан в одноименном эпизоде ​​канадского научно-фантастического фантастического фильма для взрослых 1981 года "Тяжелый металл "

B-17 был предметом двух видеоигр: Бомбардировщик B-17 выпущен для Mattel с Intellivision в 1982 г. и Б-17 Летающая крепость выпущен в 1992 году для MS-DOS, Amiga, и Atari ST ПК.

Технические характеристики (Б-17Г)

Трехмерная проекция B-17G со вставкой, показывающей "хвост Шайенна" и некоторые основные отличия от других вариантов B-17.
Носовая пушка Б-17Г

Данные из Энциклопедия мировой авиации[39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10: Пилот, второй пилот, штурман, бомбардир / носовой стрелок, бортинженер / наводчик топовой башни, радист, поясные стрелки (2), мяч турель наводчик, хвостовой стрелок[220]
  • Длина: 74 футов 4 дюйма (22,66 м)
  • Размах крыльев: 103 футов 9 дюймов (31,62 м)
  • Высота: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
  • Площадь крыла: 1420 квадратных футов (131,92 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 0018 / NACA 0010
  • Пустой вес: 36,135 фунтов (16,391 кг)
  • Вес брутто: 54000 фунтов (24500 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65500 фунтов (29700 кг)
  • Соотношение сторон: 7.57
  • Электростанция: 4 × Райт R-1820 -97 «Циклон» с турбонаддувом радиальные двигатели, 1200 л.с. (895 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон-Стандарт пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 287 миль / ч (462 км / ч, 249 узлов)
  • Крейсерская скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 кН)
  • Классифицировать: 2,000 миль (3,219 км, 1,738 миль) с 6000 фунтов (2700 кг) бомбовая нагрузка
  • Практический потолок: 35,600 футов (10,850 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 38,0 фунт / кв. Фут (185,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,089 л.с. / фунт (150 Вт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 13 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг в 9 позициях (2 в башне Bendix на подбородке, 2 на носу, 2 орудия с шахматным поясом, 2 в верхней башне Sperry, 2 в башне Sperry Ball в брюхе, 2 в хвостовой части и одно ведёт огонь вверх из радиотсеков за бомбовым отсеком)
  • Бомбы:
    • Миссии ближнего действия (<400 миль): 8000 фунтов (3600 кг)
    • Миссии на большие расстояния (≈800 миль): 4500 фунтов (2000 кг)
    • Перегрузка: 17600 фунтов (7800 кг)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-17 Flying Fortress

Смотрите также

Б-17 доработан для испытаний Турбовинтовой ХТ-34. По завершении испытаний самолет был восстановлен до штатной конфигурации как "Liberty Belle ", но погиб в результате вынужденного пожара вблизи г. Освего, Иллинойс, 13 июня 2011 г.

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

  1. ^ В Информационное письмо авиационного корпусаоднако примечания в редакции от 1 января 1938 г. (ACNL Vol. XXI, № 1, с. 7 В архиве 3 сентября 2015 г. Wayback Machine ) попытка корреспондента Langley Field применить название «Джип» к B-17, которое он возразил как «не подходящий» самолету и добавив: «Почему бы не позволить термину« Летающая крепость »быть достаточным?»
  2. ^ На борту самолета находились летчики. Основной Плойер П. Хилл (впервые летал на 299) и лейтенант Дональд Путт (главный пилот армии для предыдущих оценочных полетов), Лесли Тауэр, механик Боинга К.В. Бентон и представитель Пратта и Уитни Генри Иго. Патт, Бентон и Иго отделались ожогами, а Хилл и Тауэр были извлечены из-под обломков живыми, но позже скончались от полученных травм.
  3. ^ Идея контрольного списка пилота распространилась на других членов экипажа, другие типы самолетов авиакорпуса и, в конечном итоге, на весь мир авиации. Жизнь опубликовал длинный контрольный список B-17 в номере от 24 августа 1942 года.[33]
  4. ^ Цитата: «На пике производства компания Boeing выпускала 363 B-17 в месяц, в среднем от 14 до 16 фортов в день, что является самым невероятным темпом производства больших самолетов в истории авиации». Тем не менее, эта производительность была превзойдена производительностью Консолидированный B-24 Liberator.
  5. ^ Это обычная ошибка. В Рекс находился в 725 милях от берега по ее последнему отчету о местоположении, когда B-17 выруливали для взлета с Митчел-Филд, за четыре часа до перехвата.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Журнал Boeing: 1933–1938». В архиве 8 декабря 2006 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 3 марта 2009 г.
  2. ^ Йенн 2006, стр. 8.
  3. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1988, стр. 46.
  4. ^ Бауэрс, Питер М. Крепость в небе. Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books Inc., 1976. ISBN  0-913194-04-2.
  5. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  6. ^ Паркер 2013, стр. 35, 40–48.
  7. ^ Герман 2012, стр. 292–299, 305, 333.
  8. ^ а б c d Кэри 1998, стр. 4.
  9. ^ Паркер 2013, стр. 41.
  10. ^ Йенн 2005, стр. 46.
  11. ^ Тейт 1998, стр. 164.
  12. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 74.
  13. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 41.
  14. ^ Bowers 1989, стр. 291–92.
  15. ^ Салекер 2001, стр. 46.
  16. ^ Freeman 1993, стр. 8.
  17. ^ «У самого большого бомбардировщика армии вращающийся нос». Ежемесячный научно-популярный журнал, Август 1937 г.
  18. ^ «Гигантский бомбардировщик летит со скоростью четыре мили в минуту». Популярная механика, Октябрь 1935 г.
  19. ^ «Армейский бомбардировщик пролетает 2300 миль за 9 часов, или 252 мили в час; новый цельнометаллический моноплан устанавливает мировой рекорд по беспосадочным перелетам из Сиэтла в Дейтон, штат Огайо». Нью-Йорк Таймс, 21 августа 1935 г.
  20. ^ Замцов 2008, стр. 33.
  21. ^ а б Тейт 1998, стр. 165.
  22. ^ а б c d Замцов 2008, стр. 34.
  23. ^ «Авария модели 299, 15 ноября 1935." В архиве 16 мая 2007 г. Wayback Machine Получено: 16 января 2007.
  24. ^ Шамель, Джон. «Как появился контрольный список пилота». История полетного сервиса. Получено: 22 мая 2010.
  25. ^ Салекер 2001, стр. 48.
  26. ^ Франсийон, 1979, стр. 201–02.
  27. ^ Bowers 1976, стр. 37.
  28. ^ Эриксон, Марк Сент-Джон «Langley B-17 проложили путь для независимых ВВС» Ежедневная пресса, 1 марта 2017. Проверено 15 января 2018.
  29. ^ а б c Мейлингер, Филипп С. «Когда крепость рухнула». Журнал ВВС (Ассоциация ВВС), Volume 87, Issue 9, October 2004. Дата обращения: 22 мая 2010.
  30. ^ Bowers 1976, стр. 12.
  31. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 75.
  32. ^ Шамел, Джон «Как появился контрольный список пилота». История полетного сервиса. Получено: 22 мая 2010.
  33. ^ «Контрольный список B-17». Жизнь, 24 августа 1942 г.
  34. ^ Замцов 2008, стр. 47.
  35. ^ Маурер, 1987, стр. 406–08.
  36. ^ "Перехват" Рекса ". В архиве 13 сентября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Получено: 9 января 2007.
  37. ^ а б «Боинг Y1B-17». В архиве 16 мая 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Получено: 9 января 2007.
  38. ^ "Вторая мировая война - Турбонагнетатели General Electric". aviationhoppe.com.
  39. ^ а б c Дональд 1997, стр. 155.
  40. ^ а б Bowers 1989, стр. 293–94.
  41. ^ а б Wixley 1998, стр. 23.
  42. ^ «Боинг B-17B». В архиве 14 сентября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Получено: 9 января 2007.
  43. ^ а б Этель, Джефф. «Наша все еще летающая крепость». Популярная механика, Том 162, выпуск 1, январь 1985 г., стр. 124–29.
  44. ^ Серлинг 1992, стр. 55.
  45. ^ Йенн 2006, стр. 6.
  46. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 292–99, 305, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  47. ^ Паркер 2013, стр. 35, 40–48, 59, 74.
  48. ^ Борт 1945, стр. 70–71, 83, 92, 256, 268–69.
  49. ^ Бауэрс 1989, стр. 292.
  50. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 294.
  51. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 295.
  52. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 76.
  53. ^ Бауэрс 1989, стр. 297.
  54. ^ а б c d Бауэрс 1989, стр. 299.
  55. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 78.
  56. ^ Йенн, Билл, «B-17 на войне»: стр. 16; Зенит Пресс; 2006: ISBN  978-0-7603-2522-3
  57. ^ а б c d «Летающая крепость (B-17G): обзор сильного американского тяжеловеса». Полет, 4 мая 1944 г., стр. 473–76.
  58. ^ B-17 Руководство по установке и техническому обслуживанию 01-20EE-2
  59. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 56–57.
  60. ^ Франсийон, 1982, стр. 213–15.
  61. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 66.
  62. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, с. 62–63, 65.
  63. ^ Франсильон 1982, стр. 212.
  64. ^ Bowers 1989, стр. 307–08.
  65. ^ Лайман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17 - Королева неба - B-17F». b17queenofthesky.com. Летающая крепость B-17 Троя Лимана. Получено 24 июн 2014. «... заводы пытались найти более эффективное решение проблемы недостаточной огневой мощи B-17 ... Этим решением была башня Bendex Chin. Эта башня изначально использовалась в проекте боевого корабля XB-40. оказались безуспешными, подбородочная башня оказалась серьезным улучшением передней огневой мощи B-17. Эта башня была установлена ​​на последних восьмидесяти шести B-17F, которые сошли с конвейера Douglas, начиная с блока B-17F-75- DL.
  66. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 63–64.
  67. ^ Франсильон 1982, стр. 211.
  68. ^ Bowers 1989, стр. 286–87.
  69. ^ а б Bowers 1989, стр. 303–04.
  70. ^ а б Рэмси, Уинстон Г. "V-Weapons". Лондон: После битвы, Number 6, 1974, pp. 20–21.
  71. ^ Эдмондс, Уолтер. Они боролись с ними. 1951, стр. 1–314.[страница нужна ]
  72. ^ Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни. Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс, 1949.
  73. ^ а б Крейвенс, Уэсли Армейские ВВС во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1956.
  74. ^ а б Баугер, Джо. «Назначение эскадрильи B-17». Энциклопедия американских самолетов, Последняя редакция 9 августа 1999 г.
  75. ^ "Хэндли Пейдж Галифакс". RAF.mod.uk. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 4 октября 2019.
  76. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 340.
  77. ^ Йенн 2006, стр. 23.
  78. ^ Chant 1996, стр. 61–62.
  79. ^ Chorlton Самолет Январь 2013, стр. 38.
  80. ^ Ричардс, 1995, стр. 122–23.
  81. ^ Гарцке и Дулин С. 159–60.
  82. ^ Weigley 1977, стр. 338.
  83. ^ Ститт 2010, стр. 1.
  84. ^ Винн 1998, стр. 93.
  85. ^ "Некрологи: Джон Херефорд". Дейли Телеграф. 13 декабря 2007 г.
  86. ^ "Хранилище бомбовых прицелов Нордена второго поколения". Служба национальных парков. Получено 2 июля 2017.
  87. ^ «Синий Бык». Журнал National Geographic, Vol. LXXXIII, номер один, январь 1943 г., стр. 7, Ad (i).
  88. ^ Петерсон, Пол. Ludington Daily News, 16 апреля 1994 г., стр. 1.
  89. ^ Баугер, Джо. «Боинг B-17B Крепость». Энциклопедия американских самолетов, 22 мая 2010 г.
  90. ^ а б c "Авиационная фотография: B-17" Летающая крепость ". Галерея Нортстар, 16 января 2007.
  91. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 59–60.
  92. ^ «AAF вступает в бой из Англии». В архиве 4 ноября 2013 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Получено: 13 сентября 2010.
  93. ^ Артур Б. Гергюсон, "Глава 18: Руан-Соттевиль, № 1, 17 августа 1942 г.", в Craven W; Кейт, Дж (ред.), Армейские ВВС во Второй мировой войне, Vol. I. Планы и ранние операции, январь 1939 г. - август 1942 г., стр. 662–63.
  94. ^ Bowman 2002, стр. 7.
  95. ^ Weigley 1977, стр. 339.
  96. ^ Bowman 2002, стр. 8.
  97. ^ Гесс, 1994, стр. 59–60.
  98. ^ Hess 1994, стр. 65–67.
  99. ^ Bowman 2002, стр. 22.
  100. ^ а б c d е ж грамм Прайс, Альфред. «Против Регенсбурга и Швайнфурта». Журнал ВВС США, Том 76, выпуск 9, сентябрь 1993 г. Дата обращения: 18 декабря 2008 г.
  101. ^ Гесс 1994, стр. 64.
  102. ^ а б Weigley 1977, стр. 341.
  103. ^ Гесс 1994, стр. 67.
  104. ^ Гесс, 1994, стр. 69–71.
  105. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 151–52.
  106. ^ Weigley 1977, стр. 340–41.
  107. ^ Weigley 1977, стр. 342.
  108. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 162.
  109. ^ Маккиллоп, Джек. «Боевая хронология ВВС США: апрель 1945 года». В архиве 7 марта 2010 г. Wayback Machine usaaf.net, 17 января 2007.
  110. ^ Аракаки и Куборн 1991, стр. 73–75, 158–59.
  111. ^ Аракаки и Куборн 1991, стр. 73, 158–59.
  112. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 55–56.
  113. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 163.
  114. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 166–67.
  115. ^ Салекер 2001, стр. 64–71.
  116. ^ Sakai et al. 1996, с. 68–72.
  117. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 96.
  118. ^ Паршалл и Талли 2005, стр. 180, 329.
  119. ^ а б Гиллисон, стр. 692–93
  120. ^ Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). «Битва на море Бисмарка». Вторая Мировая Война. ISSN  0898-4204. Получено 2 августа 2013.
  121. ^ Watson, стр. 144–45
  122. ^ Азартная игра, стр. 313
  123. ^ "Юбилейные беседы: Битва на море Бисмарка, 2–4 марта 1943 [Австралийский военный мемориал] ". Архивировано из оригинал 24 августа 2003 г.
  124. ^ Фрисби 1990
  125. ^ Морисон 1950, п. 61
  126. ^ Кенни, Джордж К. Общие отчеты Кенни. Нью-Йорк: Дуалл, Слоан и Пирс, 1949.
  127. ^ Якобсон 1945[страница нужна ]
  128. ^ "The B-17H" Летучий голландец"". www.pbyrescue.com. Архивировано из оригинал 20 апреля 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  129. ^ Спасательная шлюпка А-1
  130. ^ «История: B-17 Flying Fortress». В архиве 7 января 2007 г. Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 16 января 2007 г.
  131. ^ «Формирование». b17flyingfortress 8 апреля 2007 г. Дата обращения: 18 июня 2010 г. .
  132. ^ «Руководство по обучению пилотов B-17 (формирование)». Штаб-квартира, AAF, Управление безопасности полетов. Дата обращения: 16 января 2007 г.
  133. ^ «Зачем использовать красочный камуфляж во Второй мировой войне? - Сборочные корабли». YouTube. История военной авиации.
  134. ^ "Воины в горошек> Винтажные крылья Канады". www.vintagewings.ca. Винтажные крылья.
  135. ^ а б «Выдержки из руководства по обучению пилотов B-17 (История B-17)». Штаб-квартира, AAF, Управление безопасности полетов. Дата обращения: 16 января 2007 г.
  136. ^ а б Браун, Роберт В. «Прочная крепость: запомненный B-17». Летный журнал: бомбардировщики Второй мировой войны, Зима 2001 г.
  137. ^ а б c d Йонсен, Фредерик А. «Создание легендарного бомбардировщика». Журнал ВВС США, Volume 89, Issue 10, 2006. Дата обращения: 15 января 2007 г.
  138. ^ Хоффман, Уолли. "Мы мокрые ноги". Magweb.com, 2006. Получено: 18 июля 2006.
  139. ^ Caidin 1960, стр. 86.
  140. ^ Райт, Джеймс Г. «Прочные B-17 трудно забыть пилотам: любовь к самолету перевешивает горькие воспоминания о войне» (требуется подписка). Colorado Springs Gazette, 8 июня 1994 г.[мертвая ссылка ]
  141. ^ Бенитес, Наннетт. «Военное производство времен Второй мировой войны - Почему B-17 и B-24 производились параллельно?» В архиве 5 ноября 2016 г. Wayback Machine Центр оборонной технической информации, 1997. Дата обращения: 1 июля 2011.
  142. ^ "43-38172." 398th.org. Дата обращения: 24 января 2012.
  143. ^ Bowers 1976, стр. 177.
  144. ^ Шолларс, Тодд Дж. «Немецкое чудо-оружие: сниженное производство и эффективность». В архиве 19 июня 2006 г. Wayback Machine Журнал логистики ВВС, Осень 2003 г. Дата обращения: 16 января 2007 г.
  145. ^ Томас, Джеффри Дж. И Кетли, Барри, «200 кг - самая секретная единица люфтваффе», Hikoku Publications Ltd., Кроуборо, Восточный Сассекс, Великобритания, 2003 г. ISBN  1-902109-33-3С. 57–58, 66.
  146. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 89.
  147. ^ Дональд 1995, стр. 23.
  148. ^ Wixley 1998, стр. 30.
  149. ^ Ричардсон, Уилбур (26 мая 2012 г.). Алюминиевые замки: Вторая мировая война глазами наводчика. Кантемос. С. 29–30. Мы также сообщали о том, что видели B17, летевший на безопасном расстоянии от строения. Эта загадочная крепость затеняла формирование, прибывающее из реки Рейн, и нам сообщили, что другие видели его обратно через Бельгию на выходе. Крепость, укомплектованная врагом, вызвала у всех нас тревожное чувство.
  150. ^ Гордон 2008, стр. 479.
  151. ^ «Швейцарский Моран». Вторая мировая война в цвете. Получено 5 мая 2013.
  152. ^ Бауэрс 1989, стр. 314.
  153. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 80.
  154. ^ Бауэрс 1989, стр. 290.
  155. ^ а б c d е Bowers 1989, стр. 310–11.
  156. ^ Knaack 1988, стр. 465.
  157. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 86.
  158. ^ а б c Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, с. 89–90.
  159. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 91.
  160. ^ "Предыстория ДПЛА Сперри". Международный рейс, 17 апреля 1976 г., стр. 1006.
  161. ^ "Реестр Warbird - Boeing B-17 Flying Fortress". warbirdregistry.org.
  162. ^ «Боинг B-17F Мемфис Белль». В архиве 8 июня 2010 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Получено: 13 сентября 2010.
  163. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 66–67.
  164. ^ Робертс 2000, стр. 661.
  165. ^ «История авиации береговой охраны США: Boeing PB-1G« Летающая крепость »». Береговая охрана США / Дата обращения: 18 июня 2010.
  166. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN  978-0-7643-3513-6.
  167. ^ «Боинг В-17». В архиве 28 сентября 2010 г. Wayback Machine utdallas.edu. Дата обращения: 25 июля 2011.
  168. ^ Zamzow 2008, стр. 42–43.
  169. ^ Гесс и Винчестер Крылья славы 1997, стр. 46–47.
  170. ^ Коррелл, Джон Т. «Свидание с« Рексом »». Журнал ВВС США, Том 91. Выпуск 12, декабрь 2008 г., с. 56.
  171. ^ Левин, Алан Дж. (1992). Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 гг.. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. стр.14 –15. ISBN  0-275-94319-4.
  172. ^ Бердсолл 1968, стр. 3.
  173. ^ «B-17: лучший самолет». B-17 Flying Fortress: Королева небес. Дата обращения: 9 января 2007 г.
  174. ^ "Б-17 ВОВ Все американцы: Разделение фактов и вымыслов ». Новости Warbirds. 27 июня 2013. Архивировано с оригинал 5 апреля 2016 г.. Получено 12 августа 2016.
  175. ^ Носовое искусство фото ясно показывает "Шеф Сиэтла", но часто неправильно сообщается как "Шеф Сиэтла"
  176. ^ Б-17Э СН №41-2656 на PacificWrecks.com или отчет MACR на Fold3.org
  177. ^ «Самолеты и экипажи 414-й эскадрильи около 1943 года». reddog1944.com. Получено 20 декабря 2012.
  178. ^ "Мелочи". 28 мая 2013. Получено 28 мая 2013.
  179. ^ Прейс, Андреас (17 мая 2018 г.). "Бомбардировщик Memphis Belle недавно отреставрирован и представлен в музее ВВС США". CNN. Получено 17 мая 2018.
  180. ^ Чоат, Триш. «От удачливого в любви к удачливому остаться живым в 1943 году». timesrecordnews.com. Получено 28 октября 2016.
  181. ^ Уильямс, Кеннет Дэниел. "Сага об убийстве, Inc." Вторая мировая война - Военнопленные - Stalag Luft I. Дата обращения: 31 августа 2010.
  182. ^ Хейс, Клинт (23 февраля 2014 г.). ""Старый 666 »/« Люси »- История». Стремительные бобры Зимера. Получено 26 июля 2018.
  183. ^ "LT COL Роберт РОЗЕНТАЛЬ". 100-я бомбардировочная группа. Получено 26 июля 2018.
  184. ^ Пауэлл, Хикман. "Еще один триумф ноу-хау янки"'". Популярная наука. Получено 26 июля 2018.
  185. ^ Кулик, Гарольд В. (май 1945 г.). "Аварийная посадка". Летающий. Vol. 36 нет. 5. стр.39–42. Получено 26 июля 2018.
  186. ^ Парк, Сара. «Swoose возвращается домой, чтобы жить в Национальном музее ВВС США». Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.
  187. ^ "A Higher Call: с автографами JG 27 Bf-109 ace Франц Стиглер и Чарли Браун из B-17" Ye Olde Pub"". www.valorstudios.com. Архивировано из оригинал 17 августа 2019 г.. Получено 17 августа 2019.
  188. ^ Классика Воздуха журнал, июль 2004 г., стр. 66–74.
  189. ^ а б «Биография Нэнси Харкнесс Лав». В архиве 31 августа 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 сентября 2012.
  190. ^ Эйланбеков, Заур. "Классика авиации: B-17" Летающая крепость ". Журнал ВВС США, Февраль 2006. Проверено 30 декабря 2008 г.
  191. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Тихий герой». Журнал ВВС США, Том 68, выпуск 5, май 1998 г.
  192. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: 'Я - капитан моей души'». Журнал ВВС Том 68, выпуск 5, май 1985 г.
  193. ^ а б Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« Доблесть в высшей степени »». Журнал ВВС Том 72, выпуск 6, июнь 1989 г.
  194. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: особая награда». Журнал ВВС Том 73, выпуск 8, август 1990 г.
  195. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: один поворот и одно горение». Журнал ВВС Том 82, выпуск 6, июнь 1999 г.
  196. ^ а б Фрисби, Джон Л. «Доблесть: дело чести». Журнал ВВС Том 68, выпуск 8, август 1985 г.
  197. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: История двух техасцев». Журнал ВВС Том 69, выпуск 3, март 1986 г.
  198. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Перчатка огня». Журнал ВВС Том 68, выпуск 8, август 1985 г.
  199. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: кризис в кабине». Журнал ВВС Том 67, выпуск 1, январь 1984 г.
  200. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Рабаул на крыле и молитва». Журнал ВВС Том 73, выпуск 7, июль 1990 г.
  201. ^ "Цитирование Минздрава Сарноски, Джозефа Р." В архиве 23 июня 2006 г. Wayback Machine Дом Героев. Дата обращения: 12 января 2007 г.
  202. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: первая из немногих». Журнал ВВС Том 67, выпуск 4, апрель 1984 г.
  203. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: правильное прикосновение». Журнал ВВС Том 81, выпуск 9, сентябрь 1998 г.
  204. ^ Половина крыла, три двигателя и молитва. Глава 25, «Джеффри Баунс-младший»
  205. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал ВВС Том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
  206. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Битва за Бугенвиль». Журнал ВВС Том 68, выпуск 12, декабрь 1985 г.
  207. ^ Холли, Джо (28 ноября 2008 г.). «Умер стрелок Второй мировой войны« Бейб »Бройхилл: установил рекорд по сбитым нацистским самолетам». Вашингтон Пост. Получено 7 мая 2010.
  208. ^ «Генерал-майор Эллисон С. Брукс». ВВС США. Архивировано из оригинал 10 февраля 2004 г.. Получено 13 февраля 2008.
  209. ^ Джеймс Деннис умирает в бою. Республика Аризона, 9 сентября 1944 года.
  210. ^ Фримен, 1993, стр. 497–500.
  211. ^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Колин Келли (он был героем в легендах и на самом деле)». Журнал ВВС Volume 77, Issue 6, июнь 1994.
  212. ^ «Фонд сотой бомбардировочной группы - Персонал - подполковник Роберт РОЗЕНТАЛЬ». 100thbg.com. Фонд сотой бомбардировочной группы. Получено 5 декабря 2016. 1 декабря 1944 г. - 3 февраля 1945 г. - 418-я BS, 100-я BG (H) ETOUSAAF (8AF), командир эскадрильи, 55 часов, B-17 Air Leader 5 в / мин (боевые вылеты) 45 часов (боевые часы) Командир 1-й дивизии (Берлин, 3 февраля 1945 г.)(сбит, подобраен русскими и вернулся в Англию) Исполняющий обязанности командующего 4-м крылом, пилот 3 февраля 1945 г. - БЕРЛИН - MACR # 12046, - A / C # 44 8379
  213. ^ Миллер, Г. Уэйн. «Брюс в 86: другой человек». В архиве 14 сентября 2011 г. Wayback Machine Журнал Providence, 2006. Проверено 1 октября 2011 г.
  214. ^ «Двенадцать часов (1949)». База данных фильмов в Интернете (IMDb). Получено: 16 января 2007.
  215. ^ «Мемфисская красавица: рассказ о летающей крепости (1944)».База данных фильмов в Интернете (IMDb). Получено: 16 января 2007.
  216. ^ Фило, Том. «Боевые потери восьмых ВВС». taphilo.com. Дата обращения: 19 мая 2012.
  217. ^ Варгас, Джон. «Вопрос: Сколько летных экипажей бомбардировщиков выполнили свои 25 вылетов, чтобы вернуться домой?» В архиве 3 февраля 2012 г. Wayback Machine allexperts.com, 9 ноября 2010 г.
  218. ^ Маккормик, Кен. Образы войны: взгляд художника на Вторую мировую войну. Лондон: Орион Пресс, 1990. ISBN  978-0-517-57065-4.
  219. ^ Митганг, Герберт. "Книги времени; как художники обеих сторон видели Вторую мировую войну" (рецензия). Нью-Йорк Таймс, 3 ноября 1990 г. Дата обращения 19 мая 2012 г.
  220. ^ "Позиции экипажа B-17" Летающая крепость ". В архиве 2 февраля 2007 г. Wayback Machine Музей Аризонского крыла CAF. Дата обращения: 16 января 2007 г.

Источники

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты Второй мировой войны 1940–1941 гг.. Вестонинг, Бедфордшир, Великобритания: Military Press, 1988. ISBN  978-0-517-64179-8.
  • Аракаки, ​​Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941: История ВВС. База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN  978-0-16-050430-3.
  • Бердсолл, Стив. Б-24 Освободитель. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN  0-668-01695-7.
  • Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC  940290450.
  • Бауэрс, Питер М. Крепость в небе, Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN  0-913194-04-2.
  • Боуман, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2000, ISBN  1-57488-320-8.
  • Боуман, Мартин В. B-17 Flying Fortress Units 8-й воздушной армии, Том 2. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-434-5.
  • Кайдин, Мартин. Черный четверг. Нью-Йорк: E.P. Даттон и компания, 1960 год. ISBN  0-553-26729-9.
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: публикации Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Кэри, Брайан Тодд. Операция Pointblank: Эволюция союзной воздушной доктрины во время Второй мировой войны. historynet.com, 12 июня 2006 г. архивная версия 19 октября 2014 г..
  • Пей, Кристофер. Боевые самолеты ХХ века. Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN  1-85501-807-1.
  • Крейвен, Уэсли Франк, Джеймс Ли Кейт и Ричард Л. Ватсон, ред. «Битва на море Бисмарка», стр. 129–62; Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 г. по июль 1944 г. (Армейские ВВС во Второй мировой войне, Том IV. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 1950.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Фриман, Роджер А. B-17 Крепость на войне. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977. ISBN  0-684-14872-2.
  • Гэмбл, Брюс. Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1942 г. - апрель 1943 г.. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2010. ISBN  978-0-7603-2350-2.
  • Гиллисон, Дуглас. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 - Воздух, Том 1. Канберра, Австралия: Австралийский военный мемориал, 1962. OCLC  2000369.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Гесс, Уильям Н. B-17 Flying Fortress: История боя и развития Flying Fortress. Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN  0-87938-881-1.
  • Гесс, Уильям Н. Б-17 Летучая Крепость Подразделения МТО. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN  1-84176-580-5.
  • Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны. Анн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN  0-681-07570-8.
  • Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. "Boeing B-17 Flying Fortress: Королева небес". Крылья славы. Том 6, 1997 г., стр. 38–103. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-93-X. ISSN  1361-2034.
  • Хоффман, Уолли и Филипп Руайе. La guerre à 30 000 человек[Доступно только на французском языке]. Лувье, Франция: Издания Ysec, 2008. ISBN  978-2-84673-109-6.
  • Джейкобсон, капитан Ричард С., изд. Из Морсби в Манилу через авианосец: правдивая история 54-го авианосного крыла, третьего тактического подразделения армии США, ВВС в юго-западной части Тихого океана. Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон, 1945. OCLC  220194939
  • Йонсен, Фредерик А. «Создание легендарного бомбардировщика». Журнал ВВС, Volume 89, Issue 10, October 2006. Источник: 14 сентября 2012.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN  0-16-002260-6.
  • Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1987 г., стр. 406–08. ISBN  0-912799-38-2.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния, Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Паршалл, Джонатон и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2005. ISBN  1-57488-923-0.
  • Рэмси, Уинстон Г. V-оружие. Лондон, Соединенное Королевство: После битвы, Номер 6, 1974.
  • Робертс, Майкл Д. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 2: История эскадрилий VP, VPB, VP (HL) и VP (AM). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 2000.
  • Сакаи, Сабуро с Мартином Кайдином и Фредом Сайто. Самурай !. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1996. ISBN  978-0-671-56310-3.
  • Салекер, Джин Эрик. Крепость против солнца: летающая крепость B-17 в Тихом океане. Коншохокен, Пенсильвания: Объединенное издательство, 2001. ISBN  1-58097-049-4.
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее сотрудников. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1992. ISBN  0-312-05890-X.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X.
  • Ститт, Роберт М. Крепость Боинга B-17 в береговой службе командования ВВС Великобритании. Сандомир, Польша: STRATUS sp.j., 2010 (второе издание 2019 г.). ISBN  978-83-65281-54-8.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963. OCLC  846651845
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейт, доктор Джеймс П. Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN  1-4289-1257-6. Получено: 1 августа 2008.
  • Трескотт, Жаклин. «Смитсоновская панель поддерживает передачу знаменитого бомбардировщика B-17». Вашингтон Пост Том 130, Выпуск 333, 3 ноября 2007.
  • Вейгли, Рассел Франк. Американский путь войны: история военной стратегии и политики Соединенных Штатов. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1977. ISBN  0-253-28029-X.
  • Уиксли, Кен. "Боевой фургон Боинга: Летающая крепость B-17 - краткая история". Энтузиаст воздуха, № 78, ноябрь / декабрь 1998 г., стр. 20–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Винн, Кеннет Г. Подводные лодки операций Второй мировой войны: истории карьеры, U511-UIT25. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-862-3.
  • Йенн, Билл. B-17 на войне. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2522-7.
  • Йенн, Билл. История компании Boeing. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN  0-7603-2333-X.
  • Замцов, майор С. Л. (2012). Посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс. Библиовед. ISBN  978-1288344345.; изначально была опубликована как академическая диссертация OCLC  405724149.

дальнейшее чтение

  • Бердсолл, Стив. Летающая крепость Б-17. Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965. OCLC  752618401.
  • Дэвис, Ларри. B-17 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-152-0.
  • Яблонски, Эдвард. Летающая крепость. Нью-Йорк: Даблдей, 1965. ISBN  0-385-03855-0.
  • Йонсен, Фредерик А. Боинг Б-17 Летающая Крепость. Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN  1-58007-052-3.
  • Ганс, Дэвид М. Производство B-17 - Самолеты Boeing: 4 января 1944 г. - 26 февраля 1944 г. B-17G-35 - G-45 42-31932 - 42-32116 и 42-97058 - 42-97407. Нью-Джерси: первые горные бельгийцы, 2020. ISBN  978-1734380606.
  • Ганс, Дэвид М. B-17 Производство - Boeing Aircraft: 26 февраля 1944 г. - 25 апреля 1944 г. B-17G-50 - G-60 42-102379 - 42-102978. Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2013. ISBN  978-0692365465.
  • Ганс, Дэвид М. B-17 Производство - Boeing Aircraft: 25 апреля 1944 г. - 22 июня 1944 г. B-17G-65 - G-75 43-37509 - 43-38073. Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2017. ISBN  978-0692859841.
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Vol. 11: Деривативы, часть 2. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN  0-8168-5021-6.
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Vol. 20: Другие производные, часть 3. Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN  0-8168-5029-1.
  • Ллойд, Элвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Vol. 1: Производственные версии, часть 1. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN  0-8168-5012-7.
  • О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (от производственной линии Osprey до Frontline 2). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-814-3.
  • Томпсон, Скотт А. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress, The Survivors: исправленное и обновленное издание. Округ Хайленд, Огайо: Издательство Иллюстрированных Историй, 2000. ISBN  1-57510-077-0.
  • Уиллмотт, Г. Б-17 Летающая крепость. Лондон: Книги Бизона, 1980. ISBN  0-85368-444-8.
  • Вагнер, Рэй, «Американские боевые самолеты 20-го века», Рино, Невада, 2004, Джек Бэкон и компания, ISBN  0-930083-17-2.

внешняя ссылка