Бахем Ба 349 - Bachem Ba 349

Ba 349 Natter
1944 Бахем Ба 349 Natter r anagoria.JPG
Реплика Bachem Ba349 на Немецкий музей в Мюнхен, Германия
РольРакетный перехватчик
ПроизводительBachem Werke GmbH
ДизайнерЭрих Бахем
Первый полет1 марта 1945 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Schutzstaffel
Количество построенных36

В Бахем Ба 349 Наттер (Английский: Colubrid, травяная змея[1]) был Вторая Мировая Война Немецкий точечная защита ракетный перехватчик, который должен был использоваться так же, как пилотируемый ракета земля-воздух.

После вертикального взлета, который устранил необходимость в аэродромах, большую часть полета к бомбардировщикам союзников должен был контролировать автопилот. Основная задача относительно неподготовленного пилота заключалась в том, чтобы навести самолет на бомбардировщик-цель и запустить ракетное вооружение. После этого пилот и фюзеляж с ракетным двигателем приземлялись на отдельных парашютах, а носовая часть была одноразовой.

Первый полет человека с вертикальным взлетом 1 марта 1945 г. закончился гибелью летчик-испытатель, Лотар Зибер.

Развитие

В 1943 г. Люфтваффе Союзники бросили вызов превосходству в воздухе над Рейх а для выхода из кризиса требовались радикальные инновации. Ракеты класса "земля-воздух" оказались многообещающим методом противодействия Стратегическая бомбардировка союзников; Было начато множество проектов, но неизменно проблемы с системами наведения и самонаведения не позволяли любому из них достичь рабочего состояния.[2] Обеспечение ракеты пилотом, который мог бы управлять оружием во время краткого этапа захода на посадку, предложило решение.

Представления для простого перехватчика защиты цели были запрошены Люфтваффе в начале 1944 г. под эгидой Немецкий: Jägernotprogramm, буквально "Программа боевых действий в чрезвычайных ситуациях ".[3][4] Был предложен ряд простых конструкций, в том числе Heinkel P.1077 Юля, при котором пилот лежал ничком (на животе), чтобы уменьшить площадь лобовой части.

В Юля был фаворитом контракта. Первоначальный план состоял в том, чтобы запустить самолет вертикально, но позже эта концепция была изменена на обычный горизонтальный взлет с трехколесной тележки, аналогичный тому, который использовался в первых восьми прототипах. Арадо Ар 234 реактивный бомбардировщик-разведчик.[5]

Предложение Бахема

BP-20 Эриха Бахема («Наттер») был развитием дизайна, над которым он работал в Физелере, Fi 166 концепция, но значительно более радикальная, чем другие представления.[6] Он был построен из клееных и прибитых деревянных деталей с бронированной переборкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом в передней части кабины. Первоначальный план состоял в том, чтобы привести машину в действие Вальтер HWK 109-509 Ракетный двигатель А-2; однако только 109-509A-1, который использовался в Я 163, был доступен.[7] Он имел переменную тягу на уровне моря от 100 кг (220 фунтов) на холостом ходу до 1600 кг (3500 фунтов) на полной мощности, с Наттера предполагаемый квартет заднего флангового крепления Шмиддинг SG34 твердое топливо ракетные ускорители, использованные при его вертикальном пуске, чтобы обеспечить дополнительную тягу 4800 кг (10 600 фунтов) в течение 10 секунд, прежде чем они сгорят и будут сброшены. Экспериментальные прототипы скользили вверх по 20-метровой (66 футов) вертикальной стальной пусковой башне с максимальной длиной скольжения 17 м (56 футов) по трем направляющим, по одной для каждой законцовки крыла и одной для нижней части подфюзеляжного хвостового оперения. . К тому времени, когда самолет покинул башню, была надежда, что он достигнет достаточной скорости, чтобы его аэродинамические поверхности обеспечивали стабильный полет.[8][9]

В рабочих условиях, как только Наттер покинет пусковую установку, он будет направлен к бомбардировщикам союзников с помощью автопилота с возможностью дополнительного лучевого наведения, аналогичного тому, который используется в некоторых запусках ракет Фау-2. Только после этого пилот возьмет на себя управление, прицеливается и стреляет из вооружения, которое изначально предполагалось сделать залпом из девятнадцати 55-мм снарядов R4M ракеты.[10] Позже было выпущено 28 R4M или несколько более крупных, 73 мм. Henschel Hs 297 Föhn предлагались ракеты,[11][12] с любой разновидностью неуправляемых ракет, запускаемых из установленных в носу сотовых пусковых труб Наттера. «Наттер» должен был взлетать и летать над бомбардировщиками, к тому времени в его двигателе «Уолтер», вероятно, закончится топливо. После единовременной атаки ракетами пилот погружал свой Наттер, который теперь фактически является планером, на высоту около 3000 м (9800 футов), выровнялся, выпустил нос самолета и небольшой тормозной парашют из задняя часть фюзеляжа. Фюзеляж замедлится, и пилот будет катапультирован вперед по своей инерции и приземлится с помощью личного парашюта.[13]

В одном из первых предложений августа 1944 года у проекта Наттера была бетонная носовая часть; Было высказано предположение, что машина могла бы таранить бомбардировщик, но это предложение было впоследствии отозвано в более поздних набросках Project Natter. Бахем ясно заявил в первоначальном предложении, что Наттер не был оружие самоубийцы и много усилий было потрачено на разработку устройств безопасности для пилота.[10] Однако из-за потенциальной опасности для пилота, связанной с эксплуатацией этого опасного самолета, Natter иногда упоминается как самоубийственное судно.[14] У этой конструкции было одно решающее преимущество перед конкурентами - она ​​избавляла от необходимости приземлять планер без двигателя на авиабазе, что, как ясно показала история с ракетным самолетом Me 163, делало самолет чрезвычайно уязвимым для атак истребителей союзников.

Модификации

Генрих Гиммлер заинтересовался дизайном Бахема. В Рейхсфюрер СС предоставил Бахему интервью и полностью поддержал проект. В середине сентября 1944 года технический отдел Ваффен-СС сделал заказ Бахему на разработку и производство Наттера в его Waldsee завод.[15] В декабре 1944 года проект перешел в значительной степени под контроль СС и Ганс Каммлер.[16] Считается, что это решение было единственным случаем, когда СС серьезно вмешалась в конструкцию самолетов и стратегию воздушного боя.[17] В начале проекта Reichsluftfahrtministerium (RLM) провела техническую оценку Наттера, о которой сообщила 28 октября 1944 года.[18]

Natter был разработан для изготовления неквалифицированным рабочим с использованием некачественных инструментов и недорогих материалов.[19] На и без того скромный дизайн были наложены различные строгие меры экономии. У Natter не было шасси, что позволило сэкономить вес, расходы и время сборки. Следовательно, одной из самых необычных особенностей машины было побег пилота и восстановление машины.

Предлагаемая последовательность этих событий была следующей: после атаки Наттер мог нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет. Затем пилот продолжит отработанную последовательность побега. Он открывал защелку фонаря кабины, что позволяло кабине качаться назад на шарнире в воздушном потоке. Затем пилот расстегивал ремень безопасности и снимал ступни со стремена педали руля направления. Нажимая на рычаг, установленный на колонке управления, он разблокировал фиксатор в основании колонны, что позволяло ему наклонять колонку вперед, где она могла войти в зацепление, и открывать предохранительную защелку для спускового механизма носа. Затем он наклонился немного вперед и потянул за рычаг, шарнирно закрепленный у пола в передней части кабины, освобождая носовую часть, которая сама выбрасывалась из-за пониженного аэродинамического давления в передней части фюзеляжа.

Когда носовая часть отделилась, она должна была ненадолго натянуть два троса, которые освободили небольшой ленточный парашют, хранящийся на правом борту задней части фюзеляжа. Затем парашют раскрылся и замедлил Наттер. Пилот будет выброшен из кабины по инерции, и как только он выйдет из фюзеляжа, он раскроет свой личный парашют и спустится на землю.[20][19]

Парашют должен был выбрасывать ценный ракетный двигатель Walter сзади, который замедлял бы самолет и катапультировал пилота по инерции.[19] но связанные с этим проблемы еще не были полностью решены до конца войны.

Сообщается, что профессор Вильгельм Фукс рассчитал аэродинамику Наттера на Technische Hochschule, Аахен с помощью большого аналогового компьютера.[нужна цитата ] Испытания в аэродинамической трубе на деревянной модели в масштабе 40% от натурального размера проводились в г. Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Институт аэродинамики при г. Берлин -Адлерсхоф в сентябре 1944 г. на скорости до 504 км / ч. Результаты этих испытаний были доложены в январе 1945 года в Bachem-Werk.[21][19] Дальнейшие модельные испытания проводились на заводе Luftfahrtforschungsanstalt Герман Геринг (LFA) объект в Völkenrode -Брауншвейг, на скоростях, близких к Мах 1.[22] В марте Bachem-Werk просто получил заявление о том, что следует ожидать удовлетворительных летных качеств на скоростях до 1100 км / ч.[23]

Тестирование

Постройка первого опытного образца Natter, Versuchsmuster 1, был завершен 4 октября 1944 года. В дальнейшем V1 именовался Баумустер1 (BM1), а позже буква «B» была отброшена, и машина стала известна как M1. Большинство последующих прототипов были известны под кодом M, как более поздние прототипы Heinkel He 162 мы. Полеты пилотируемых планеров начались 3 ноября 1944 года. Первый планер M1 был отбуксирован на высоту около 3000 м с помощью Heinkel He 111 бомбардировщик с тросом (Tragschlepp режим) в Нойбург-ан-дер-Донау. Пилотом был Эрих Клёкнер, который сделал все четыре задокументированных Tragschlepp («буксируемые») полеты.

После выполнения программы испытаний M1 он вылетел, и машина врезалась в землю.[24] Было обнаружено, что буксирный трос, а в случае с M3 ходовая часть мешает летным характеристикам планеров, и, следовательно, результаты трудно интерпретировать.[8] Чтобы развеять все оставшиеся сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ханс Цуберт совершил смелый свободный полет на М8 14 февраля и показал, что Наттер действительно был очень хорошей летательной машиной.[25]

Испытания вертикального взлета проводились на возвышенности, называемой Оксенкопф, на Truppenübungsplatz (военный полигон) Хойберг рядом Stetten am kalten Markt, Вюртемберг. Первый успешный беспилотный вертикальный взлет с экспериментальной стартовой башни произошел 22 декабря 1944 года. Испытательная машина, M16, оснащалась только твердотопливными ускорителями Schmidding.[26] как и все первые испытания вертикального запуска. До 1 марта 1945 г. включительно было использовано 16 опытных образцов, восемь из которых - в испытаниях планеров и восемь - в испытаниях VTO.[27]

Пилотируемый испытательный полет

К январю 1945 года на Бахема оказали давление власти Берлина с требованием к концу февраля совершить пилотируемый полет.[28] 25 февраля M22 находился в опытной стартовой башне. Это была максимально полная рабочая машина с впервые установленным двигателем Walter HWK 109-509 A1. В кабине находился пилот-манекен. Отрыв от башни прошел идеально. Инженеры и наземная бригада наблюдали, как M22 поднимался на высоту под объединенной мощностью четырех ускорителей Шмиддинга и двигателя Walter с расчетной общей тягой 6500 кг (14 300 фунтов). Нос отделился по программе, и пилот-манекен благополучно спустился под личным парашютом. Остальная часть фюзеляжа упала под его двумя большими спасательными парашютами, но когда он упал на землю, остаточное гиперголическое топливо жидкостного ракетного двигателя Walter (Т-Стофф окислитель и C-Stoff топливо) взорвалось и машина была уничтожена.[29]

Несмотря на опасения Бахема по поводу значительного сокращения программы тестирования, молодой волонтер Люфтваффе 1 марта летчик-испытатель Лотар Зибер забрался в кабину полностью заправленного топливом M23. Самолет был оборудован FM-передатчиком для передачи данных полета с различных датчиков в машине.[30]

Похоже, что между Зибером и инженерами в стартовом бункере была установлена ​​жесткая проводная связь с использованием системы, аналогичной той, что используется в пилотируемых полетах планера. Около 11:00 M23 был готов к взлету. Низкие слоистые облака лежали над Оксенкопфом. Жидкостный ракетный двигатель Walter развил полную тягу, и Зибер нажал кнопку, чтобы зажечь четыре твердотопливных ускорителя. Изначально он поднимался вертикально. на высоте примерно от 100 до 150 м (от 330 до 490 футов) Наттер внезапно скатился в перевернутую кривую под углом примерно 30 ° к вертикали. Примерно на высоте 500 м (1600 футов) было замечено, что фонарь кабины отлетел. Наттер продолжил набирать высоту под углом 15 ° к горизонтали и скрылся в облаках. Двигатель Вальтера заглох примерно через 15 секунд после взлета. По оценкам, Natter достиг 1500 м (4900 футов), после чего он нырнул носом и ударился о землю с большой силой примерно через 32 секунды, в нескольких километрах от места запуска.[31][19] В то время неизвестно, что один из ускорителей Шмиддинга не был сброшен, и его останки были выкопаны на месте крушения в 1998 году.[32]

Пилот, вероятно, был без сознания задолго до крушения.[19] Бахем предположил, что Зибер непроизвольно отодвинул рулевую колонку под действием ускорения 3 G. Обследование купола, упавшего рядом с местом запуска, показало, что кончик защелки был изогнут, что позволяет предположить, что при запуске он, возможно, не находился в полностью закрытом положении.[33] Подголовник пилота был прикреплен к нижней части купола, и когда купол отлетел от головы пилота, он внезапно отскочил бы назад примерно на 25 см (9,8 дюйма), ударившись о твердую деревянную заднюю верхнюю переборку кабины, и либо сбил Зибера без сознания, либо сломался. его шея.[34]

Эта авария укрепила давнее убеждение Бахема в том, что взлет и полет в непосредственной близости от бомбардировщиков-мишеней должны быть полностью автоматизированы. Была усилена защелка фонаря и прикреплен подголовник к спинке кабины. Перед включением автопилота в программу испытаний на контрольной колонне должно было быть временное устройство блокировки, которое позволяло машине подниматься вертикально на высоту не менее 1000 м (3300 футов), а затем ее демонтировал пилот.[35] Двигатель Уолтера, вероятно, прекратил работу, потому что Наттер был фактически перевернут, и воздух мог попасть во впускные трубы топливных баков, что привело к истощению двигателя.[36] Зибер стал первым человеком, взлетевшим вертикально с земли на чистой ракетной мощности, 16 лет назад. Юрий Гагарин с Восток 1 пионерский, орбитальный полет мирного времени.

После смерти Зибера несколько пилотов предложили занять его место, и последовали еще три пилотируемых пуска. Теперь RLM решило, что Natter продемонстрировал приемлемый стандарт надежности, требующий оперативной оценки, и были подготовлены 10 полностью вооруженных самолетов в Кирххайме, недалеко от Штутгарта.

Производство

СС заказал 150 Наттеров, а Люфтваффе заказал 50, но к концу войны ни один не был доставлен.[19] Много споров было вокруг количества Наттеров, построенных в Башем-Верке, и их расположения. По словам Бахема, 36 Natters были произведены на заводе Bachem-Werk в Waldsee к концу войны.[37] До апреля 1945 года в беспилотных испытаниях использовалось 17 самолетов, в том числе пять планеров, все подвешены под He 111 в Mistelschlepp конфигурация до запуска и 12 примеров VTO. К пилотируемым испытаниям подготовлено пять самолетов, четыре планера и один вариант ВТО. M3 летал дважды, а затем был перестроен, после чего получил новый код BM3a, но никогда не летал. Общее количество пусков к началу апреля 1945 г. составило 22, как и общее количество построенных к тому времени «Наттер».[31] Бахем далее сообщил, что в апреле 1945 года было еще 14 готовых или почти законченных самолетов. Четыре из них были прототипами А1, которые были в рабочем состоянии Natters, построенными для испытательного запуска с деревянной пусковой установки, которая была разработана для полевых операций.[38] Эта новая пусковая установка также была построена на Хойберге, недалеко от экспериментальной стальной башни. Есть документальные свидетельства двух запусков полюса в апреле, но не трех, как утверждал Бахем в его послевоенной презентации.[31] Документация для этого третьего полета могла быть уничтожена СС в конце войны. Десять оперативных сотрудников А1, вызванных K-Maschinen, были построены для Крокус-Айнзац («Операция Крокус»).[8]

Судьба этих 14 A1 Natters была следующей: три были обстреляны с вертикальной пусковой башни, по словам Бахема, четыре были сожжены в Вальдзее, двое сгорели в Лагер Шлатт, Эцталь, Австрия, четыре были захвачены войсками США в Санкт-Леонхард-им-Питцталь, Австрия[23] и один, который был отправлен в качестве образца на новый завод в г. Тюрингия, был захвачен Красная армия.[31] Следовательно, всего 36 испытательных и действующих самолетов, построенных на Башем-Верке, можно учесть. Однако туши Наттера использовались для множества наземных целей; например, в качестве статической ракеты-носителя, испытания вооружения и прочности, а также испытания положения кресла пилота. Некоторые фюзеляжи были повторно использованы после летных испытаний; например, М5, 6 и 7.[39]

Из четырех Наттеров, захваченных в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, двое отправились в Соединенные Штаты.[40] Только один оригинальный Natter, построенный в Германии во время Второй мировой войны, сохранился на хранении в Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сьютленд, Мэриленд под эгидой Смитсоновский институт. Судьба другого Наттера, доставленного в США, неизвестна. Нет никаких документальных свидетельств того, что Наттер когда-либо вылетал из Muroc Field. Хвостовая часть одного из Natters в Санкт-Леонхард-им-Питцтале была отломана, когда он все еще стоял на своем прицепе.[41]

Стабильность

В начале февраля 1945 года положение центра тяжести действующей машины А1 во время ее полета вызывало беспокойство у RLM и SS. Они хотели, чтобы эти цифры были определены для предстоящей постройки самолета A1 для Крокус-Айнзац (Операция «Крокус»), полевое развертывание Наттера.[42] Положение центра тяжести выражается в процентах от хорды (расстояния между передней и задней кромками) основного крыла. Таким образом, 0% - это передний фронт, а 100% - задний фронт. В испытаниях пилотируемого планера центр тяжести менялся от 20 до 34%.

На совещании инженеров, прошедшем 8 февраля, изменения центра тяжести ожидались в A1. Крокус машина обсуждалась. При взлете с весом четырех твердотопливных ускорителей центр тяжести вернется на 65%, но после выпуска этих ракет он переместится вперед на 22%. Свободный полет Цюберта 14 февраля недвусмысленно показал, что маленький Наттер обладает прекрасными летными характеристиками как планер. Первоначально проблема центра тяжести была решена путем добавления вспомогательных хвостовых плавников площадью один квадратный метр, которые были выпущены одновременно со сбросом ускорителей.[22] В Крокус У самолета были лопасти, которые направляли выхлопные газы ракеты Уолтер, чтобы способствовать стабилизации транспортного средства на низкой скорости, подобной тем, которые используются в ракете Фау-2.

Наследие

Трофейный Ba 349 A1 Natter, выставленный на Дни открытых дверей в Фриман-Филд, штат Индиана, сентябрь 1945 года. Свастики не являются подлинными и не соответствуют немецким военным спецификациям.

Французские войска захватил Вальдзее к 25 апреля 1945 года и предположительно взял под свой контроль Башем-Верк.[43] Незадолго до прибытия французских войск группа сотрудников Bachem-Werk отправилась в Австрию с пятью A1 Natters на трейлерах.[44][45] В Бад-Вёрисхофен, группа ждала, пока другой отряд отступит Наберн унтер Тек с одним заполненным наттером. Обе группы затем отправились в Австрийские Альпы. Одна группа с двумя Наттерами оказалась на стыке реки. гостиница и один из его притоков, Ötztaler Ache, в лагере Шлатт. Другая группа на четырех самолетах отправилась в Санкт-Леонхард-им-Питцталь. Американские войска захватили первую группу в лагере Шлатт около 4 мая, а вторую группу - на следующий день.[46]

В какой-то момент во время проекта Bachem-Werk было приказано предоставить японцам полную информацию о BP-20 Natter, но возникли сомнения в том, получили ли они их. Однако было известно, что они хорошо знакомы с Наттером и проявили значительный интерес к проекту.[23]

Операция Крокус стартовые площадки в лесу Хазенхольц

Действующая стартовая площадка для первого действующего самолета Ba 349A-1 под кодовым названием Операция Крокус был основан в небольшом лесном районе под названием Хазенхольц, к югу от Штутгарт к Мюнхен автобан и к востоку от Наберн-унтер-Тек. Примерно в конце февраля - начале марта Организация Тодта был в действии, сооружая каждую тройку бетонных оснований (или «опор») для стартовых башен. Эти три стартовые площадки и их башни были расположены в углах равностороннего треугольника по 120 м на каждую сторону. Говорят, что конкретные места 48 ° 37′42.017 ″ с.ш. 9 ° 29′53,607 ″ в.д. / 48.62833806 ° с.ш.9.49822417 ° в. / 48.62833806; 9.49822417, 48 ° 37′42.043 ″ с.ш. 9 ° 29′57.860 ″ в.д. / 48.62834528 ° с. Ш. 9.49940556 ° в. / 48.62834528; 9.49940556 и 48 ° 37′38.629 ″ с.ш. 9 ° 29′55.140 ″ в.д. / 48.62739694 ° с.ш.9.49865000 ° в. / 48.62739694; 9.49865000.[47] В центре каждой из трех бетонных опор есть квадратное отверстие глубиной примерно 50 сантиметров, которое когда-то служило фундаментом для стартовой башни. Рядом с каждым отверстием есть отрезанная на уровне земли труба, которая, вероятно, когда-то была кабельной ямой. Эти три бетонные площадки были замечены геодезистом осенью 1945 года, но не были обнаружены повторно до 1999 года.[48]

В марте 1945 года восемь опытных летчиков, в основном высококвалифицированных и добровольцев для первых боевых полетов, начали подготовку в Лагер хойберг. Эти тренировки продолжались до первой половины апреля, когда они переехали в оперативный район Хазенхольца.[49] Первые три пилотируемых и полностью вооруженных А1 Крокус образцы планировалось запустить с 20 апреля, в день рождения Гитлера. Но в тот день США 10-я бронетанковая дивизия загнал свои танки в Kirchheim unter Teck к северо-западу от леса Хазенхольц. На следующий день он пересек автобан и направился прямо в район боевых действий Наттера. Группа Наттер впоследствии отступила в Вальдзее.[46]

  • Последняя сохранившаяся стартовая площадка Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.

  • Руины двух стартовых площадок Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.

Выжившие самолеты и их копии

Уцелевший Bachem Ba 349A-1 в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Гарбера Смитсоновского института в Ситленде, штат Мэриленд.

Выживает только один оригинальный A1 Natter; он хранится в Консервации, реставрации и хранении Пола Э. Гарбера в Сьютленд, Мэриленд, США. Он находится в плохом состоянии и больше не доступен для широкой публики.[50] Доказательства подтверждают предположение, что эта машина была захвачена войсками США в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, Австрия, в мае 1945 года.[40]

Natter отображается на Немецкий музей говорят, что он был частично реконструирован из узлов, уцелевших после окончания войны.[51] Эта машина экспериментального типа запускается со стальной башни и окрашена в стиле M17. Есть несколько статических репродукций Наттера по всему миру, например, в Самолеты славы музей авиации, Чино, Калифорния и Фантазия полета, Полк-Сити, Флорида, США.

Фильм

В 2010 году Оливер Гортат и Филип Шнайдер сняли документальный фильм о Bachem Ba 349.[52]

Технические характеристики (Ba 349B-1)

Ba 349

Данные из [53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Рост: 2,25 м (7 футов 5 дюймов) (без ребер)
  • Площадь крыла: 4,7 м2 (51 кв. Футов)
  • Пустой вес: Израсходовано 880 кг (1940 фунтов) топлива
  • Вес брутто: 2232 кг (4921 фунт)
  • Отброшены ускорители полной массы: 1769 кг (3900 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 650 кг
  • Электростанция: 1 × Вальтер HWK 109-509C-1 двухтопливный ракетный двигатель, тяга 11,2 кН ​​(2500 фунтов силы) Хауптофен главная камера
2,9 кН (652 фунт-силы) Маршофен вспомогательная камера
  • Электростанция: 4 × Шмиддинг SG 34 твердотопливные ракеты-носители с тягой 4,9 кН (1100 фунтов силы) каждая
или 2 твердотопливные ракеты-носители по 9,8 кН (2203 фунт-силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Крейсерская скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Ассортимент: 60 км (37 миль, 32 морских миль) после набора высоты 3000 м (9843 фута)
55 км (34 мили) после набора высоты на высоте 6000 м (19685 футов)
42 км (26 миль) после набора высоты 9000 м (29528 футов)
40 км (25 миль) после набора высоты на высоте 10 000 м (32 808 футов)
  • Выносливость: 4,36 минуты на высоте 6000 м (19 685 футов)
3,15 минуты на высоте 9000 м (29528 футов)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 190 м / с (37000 футов / мин)
  • Время до высоты: 62 секунды до 12 км (7,5 миль)

Вооружение

  • 24 × 73 мм (2,874 дюйма) Henschel Hs 297 Ракетные снаряды Föhn
  • или 33 × 55 мм (2,165 дюйма) R4M ракетные снаряды
  • или 2 × 30 мм (1,181 дюйма) МК 108 пушка с 30 патронами (предлагается)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Обычно неправильно переводится как «Гадюка» или «Гадюка». Однако соответствующие немецкие термины (Гадюка и Выдра) всегда относятся к ядовитым змеям. Natter традиционно обозначает неядовитую змею, особенно обыкновенную злаковую змею в Европе (Натрикс Натрикс ). Технически дословный английский перевод Natter будет "колубрид"; в английском языке нет соответствующего общеупотребительного термина, поскольку вместо того, чтобы отличать «гадюки» от неядовитых змей, немецкий разработал ядовитый и неядовитый вариант его эквивалента «сумматор».
  2. ^ Драйден 1945, стр. 1–11.
  3. ^ Проктор 1945
  4. ^ Пабст 1984, стр. 166.
  5. ^ Бахем 1944b
  6. ^ Грин 1970, стр. 65.
  7. ^ Гуден 2006, стр. 124–127.
  8. ^ а б c Рейл 1998, стр. 70–73.
  9. ^ Бахем-Верк, 1944, стр. 183–185.
  10. ^ а б Бахем 1944а
  11. ^ Кёстер 1944 г.[страница нужна ]
  12. ^ Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 153.
  13. ^ Кристофер, стр.153.
  14. ^ Немецкий самолет-самоубийца
  15. ^ Григер 1990, стр. 26.
  16. ^ Фелкин 1945
  17. ^ Speer 2001, стр. 215.
  18. ^ Magerstädt 1944 г.
  19. ^ а б c d е ж г Лей, Вилли (ноябрь 1948 г.). "Кирпичная стена в небе". Поразительная научная фантастика. С. 78–99.
  20. ^ Гуден 2006, стр. 101–102.
  21. ^ Wacke 1945, стр. 218.
  22. ^ а б Милликен 1945, стр. 14.
  23. ^ а б c Братт 1945
  24. ^ Клёкнер 1944
  25. ^ Цюберт 1945
  26. ^ Кристофер, стр.154.
  27. ^ Гуден 2006, с. 114–115.
  28. ^ де Бок 1978, стр. 104–109.
  29. ^ Ломмель 1998, стр. 92.
  30. ^ Уайльд 1945
  31. ^ а б c d Бахем, 1952, стр. 89–96.
  32. ^ Pallud 2011, стр. 2–21.
  33. ^ Ломмель, 1998 г., фотография, на которой якобы виден фонарь M23.
  34. ^ Башем-Верк 1945a
  35. ^ "Aktennotiz: Stellungnahme zu der Erprobung M23 (Senkrechtstart der bemannte Triebswerkmachine)". Sonderkommando der Waffen SS (Вальдзее-Вюртемберг), март 1945 г.
  36. ^ Гуден 2006, стр. 81.
  37. ^ Кристофер, стр.154, приводит это число.
  38. ^ Башем-Верк 1945b
  39. ^ Башем-Верк 1945c
  40. ^ а б Гуден 2006, стр. 115–120.
  41. ^ Гуден, Бретт. Фотоархив Natter, 2011.
  42. ^ Aktenvermerk über eine Besprechung am 8-2-45, "Für die Flugeigenschaftsprüfung…" (на немецком). Берлин-Альдерсхоф: DVL, февраль 1945 г.
  43. ^ Де Латтр де Тассиньи 1952, стр. 493
  44. ^ Ломмель 2000, стр. 112.
  45. ^ Гуден 2006, стр. 106
  46. ^ а б Гуден 2006, стр. 106–107.
  47. ^ Гугл Земля. (К югу от Хольцмадена отмечены три стартовые площадки Крокуса и показаны фотографии каждой площадки).
  48. ^ Lommel 1951, стр. 128–136.
  49. ^ Lommel 1951, стр. 108–111
  50. ^ "Бахем Ба 349 В-1 Наттер (Вайпер)". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. В архиве из оригинала 20 марта 2015 г.. Получено 20 марта 2015.
  51. ^ Ломмель 1998, стр. 140.
  52. ^ Natter на немецком
  53. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 34. ISBN  978 1 900732 06 2.
Список используемой литературы
  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Бахем, Эрих. "Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (на немецком языке). Материалы Третьего Международного конгресса по космонавтике. Штутгарт: Gesellschaft für Weltraumforschung, сентябрь 1952 г.
  • Бахем, Эрих. "Projekt 'Natter' (BP-20 / Barak 1) (на немецком языке). Транскрипция в Хорст Ломмель, Der erste Raketenstart der Welt. Вальдзее-Вюртемберг: Bachem-Werk GmbH, август 1944 г.
  • Бахем, Эрих. "Zur 'Natter'-Frage!" (на немецком). Bachem-Werk. Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger Kurz-Erprobungsbericht von Gerät 'Natter' Baumuster M16" (на немецком языке). Стенограмма в Хорст Ломмель, Der erste Raketenstart der Welt. Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23" (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, Март 1945 г. (а).
  • Bachem-Werk. "Wochenbericht Nr. 13 (abgeschlossen am 1-3-45)" (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, март 1945 г. (б).
  • Башем-Верк (апрель 1945c). Kurz-Erprobungsbericht. Вальдзее-Вюртемберг.
  • де Бок, Рене и Жюль Хуф. "Диверсант сотрудника Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder", цитата Гебхардта (на немецком языке). Журнал Elseviers, Зорелл, апрель 1978 г.
  • Братт Р.В. и Дж.Р. Эванс. Отчет по самолету ВР-20 (Natter), Отчет об оценке 83., Июнь 1945 г.
  • Драйден, Хью Л. Немецкие разработки управляемых ракет. Меморандум для Главнокомандующего Военно-воздушными силами, Октябрь 1945 г.
  • Фелкин, С. Наттер - немецкий ракетный перехватчик. ADI (K), Отчет № 303/1945, Май 1945 г.
  • Форд, Брайан. Немецкое секретное оружие: план Марса (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, книга оружия № 5). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1969. ISBN  3-89555-087-6.
  • Гуден, Бретт А. Projekt Natter, Последнее из чудесного оружия: ракетный перехватчик с вертикальным взлетом Люфтваффе. Кроуборо, Великобритания: Classic Publications, 2006. ISBN  1-903223-62-8.
  • Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN  0-345-25893-2.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха (4-е (1979) изд.). Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6.
  • Grieger, M. "Fakten der NS-Illusion. Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des zweiten Weltkrieges", цитируя NS 33/36, Fol. 10RS (на немецком языке). Informationsdienst Wissenschaft und Frieden 8, No. 1, Ноябрь 1990 г.
  • Клёкнер; Крейсер. "Flugprotokoll der Erprobung 'Natter' BM1" (на немецком языке). Айнринг, Ноябрь 1944 г.
  • Кёстер. "Projekt 'Natter'. Ballistisch-taktische Stellungnahme, insbesondere für Bewaffung MK 108 bezw, R4M или Rohr-Batterie 108, TLR / Fl.6 / III" (на немецком языке). Берлинг, Ноябрь 1944 г.
  • Де Латтр де Тассиньи, Жан. История Первой французской армии. Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд., 1952.
  • Ломмель, Хорст. Das bemannte Geschoß Ba 349 'Natter': Die Technikgeschichte (на немецком). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel, 2000. ISBN  3-925480-39-0.
  • Ломмель, Хорст. "Der erste bemannte Raketenstart. Essener Allgemeinen Zeitung; Питер Бертольд:" Ich sah die letzte Wunderwaffen ", апрель 1951 г.
  • Ломмель, Хорст. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2-е изд.) (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN  3-613-01862-4.
  • Ломмель, Хорст. Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS, 1935–1945 (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2000. ISBN  3-613-02072-6.
  • Magerstädt, Альберт. «Flugzeug-Fertigungskennblatt, Baumuster 8-349, Raketenjäger, Natter BP 20» (на немецком языке). RLM, Октябрь 1944 г.
  • Мэлони, Эдвард Т. Камикадзе: летающая бомба-самоубийца в Охе, Bachem Ba 349A 'Natter' и Fzg 76 'Reichenberg' (Аэро Серии 7). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1966.
  • Милликен, Кларк Б. Natter Interceptor Project. Отчет CIOS № XXX-107. Лондон: HMSO, июль 1945 г.
  • Миранда, Хусто и Паула Меркадо. Истребители с вертикальным взлетом Третьего рейха (Серия профилей Люфтваффе № 17). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2001. ISBN  0-7643-1435-1.
  • Майра, Дэвид. Бахем Ба 349 Наттер (Икс-самолеты Третьего Рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  0-7643-1032-1.
  • Пабст, Отто Э. Kurzstarter und Senkrechtstarter Кобленц. Бонн: Бернард и Грефе, 1984, стр. 166. ISBN  3-7637-5277-3.
  • Паллуд, Жан П. «Первый запуск пилотируемой ракеты». После битвы № 151. Эссекс, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., февраль 2011 г.
  • Проктор, Г.Э.Ф. Немецкие перехватчики защиты целей, A.I.2 (g), отчет № 2347, Май 1945 г.
  • Рейл (1998). Technischer Stand Projekt ‘Natter’ Конец февраля 1945 года. Стенограмма сделана Хорстом Ломмелем, Der erste Raketenstart der Welt. Штутгарт: Motorbuch Verlag.
  • Шпеер, Альберт и Ульрих Шли, изд. Аллес, был ich weiß (на немецком). Мюнхен: F.A. Herbig Verlagsbuchhandlung, 2001. ISBN  3-7766-2092-7.
  • Ваке. Zusammenstellung der 3- u. 6-Komponententenmessung am Gerät 'Natter' (модель BP 20-07) (на немецком). DVL Berlin-Aldershof: Institute für Aerodynamik, январь 1945 г.
  • Уайльд. «Besrechung am 20-2-45 в Stetten a. K. M. über Meßwertübertragung aus der Natter». Hochfrequenzabteilung der Forschungsanstalt Graf Zeppelin, Февраль 1945 г.
  • Цюберт, Ганс. Freiflug M8 14-2-45, Flugbericht der Piloten Zübert (на немецком). Нойбург: DVL, Берлин-Альдершоф, февраль 1945 г.

внешние ссылки