Messerschmitt Me 309 - Messerschmitt Me 309

Я 309
Я 309.jpg
Me 309 (модель)
РольИстребитель
ПроизводительМессершмитт
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет18 июля 1942 г.
На пенсии1943
Положение делЭкспериментальный
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных4
Разработано изМессершмитт Bf 109

В Messerschmitt Me 309 был прототип Немецкий истребитель, спроектированный в первые годы Вторая Мировая Война заменить Bf 109. Несмотря на то, что у Me 309 было много дополнительных функций, его характеристики оставляли желать лучшего, и у него было так много проблем, что проект был отменен, построив всего четыре прототипа. Me 309 был одним из двух неудачных проектов Messerschmitt, предназначенных для замены стареющего Bf 109. Я 209 1943 г.

Дизайн и развитие

Проект Me 309 начался в середине 1940 года, когда Bf 109 впервые столкнулся с Спитфайр в Битва за Британию, первый самолет, который соответствует 109 по скорости и характеристикам. Компания Messerschmitt уже предвидела необходимость усовершенствованной конструкции для замены Bf 109. Рейхсское министерство авиации, однако, не ощущал такой же срочности, поскольку проекту был отдан низкий приоритет, в результате чего проект не был завершен до конца 1941 года.

В новом истребителе было много новых особенностей, таких как трехколесный велосипед шасси (со стойкой головного редуктора, которая поворачивалась на 90 ° при втягивании в «плоское» положение под двигателем) и под давлением кабина, что сделало бы его более комфортным и эффективным на высоте. Каждая из новых функций была впервые протестирована на нескольких Bf 109F. планеры, то V23 имеющий вентральный радиатор, то V31 с радиатором и трехопорным шасси, а также V30 наличие герметичной кабины.

Низкий интерес правительства к проекту задержал завершение первого прототипа до весны 1942 года, а проблемы с носовым колесом отодвинули первый полет 309-го на июль. Когда он действительно летал, характеристики Me 309 были удовлетворительными - примерно на 50 км / ч (30 миль / ч) быстрее, чем у стандартного Bf 109G - но не образцовыми. Фактически, Bf 109G мог превзойти намеченную замену. С добавлением вооружения скорость самолета снизилась до недопустимого уровня. В свете его низкой производительности и гораздо более многообещающей разработки Фокке-Вульф Fw 190D, Me 309 был отменен.

Модель предлагаемого Me 609

В попытке возродить проект, инициированный в 1941 г. Рейхсское министерство авиации потребность в новом Zerstörer (эсминец) на замену Bf 110, Мессершмитт ответил Я 609. Чтобы соответствовать требованиям новой конструкции в минимальные сроки и с минимумом новых деталей, неудавшийся проект Me 309 ляжет в основу нового истребителя.[1] Me 609 должен был присоединиться к двум фюзеляжам Me 309 с новым центропланом. Только два внутренних колеса соединенного основного Me 309 шасси использовались бы и убирались в центральную секцию. Это привело к необычной четырехколесной конструкции.[2] Кабина Me 609 должна была располагаться в левом фюзеляже, причем правый борт был сглажен. Планировалось две версии: тяжелый истребитель с четырьмя или шестью. 30 мм Пушка МК 108, а Schnellbomber (Быстрый бомбардировщик) вариант с двумя 30 мм Пушка МК 108 и бомба массой 1000 кг (2200 фунтов), размещенная под фюзеляжами.[3] К тому времени, когда дизайн был проработан, революционный Мне 262 турбореактивный отпала необходимость в дальнейшей разработке поршневых истребителей.[4]

В 1943 году Мессершмитт предпринял последнюю попытку создать замену Bf 109 в виде модели. Я 209-II. По сути, это была модификация существующего планера 109, конструкторы Messerschmitt не хотели тратить время и силы на новый дизайн, такой как Me 309.[5]

Технические характеристики (Me 309)

Me 309, вид сверху

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,6 м2 (179 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3,530 кг (7,782 фунтов)
  • Вес брутто: 4250 кг (9370 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 603G перевернутый V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1287 кВт (1726 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 733 км / ч (455 миль / ч, 396 узлов)
  • Крейсерская скорость: 665 км / ч (413 миль / ч, 359 узлов)
  • Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 256 кг / м2 (52 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,31 кВт / кг (0,19 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Лепаж 2009, стр. 222.
  2. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, группа 3. Германия: Бернард и Грефе. С. 243–244.
  3. ^ Лепаж 2009, стр. 223.
  4. ^ Грин 1960, стр. 191.
  5. ^ Грин 1960, стр. 190.
  6. ^ Новарра 1993, стр. 215–218.
  7. ^ Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны, стр. 178

Библиография

  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, т. я. Лондон: Ганновер-хаус, 1960.
  • Джексон, Роберт. Печально известные самолеты: опасные конструкции и их пороки. Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN  1-84415-172-7.
  • Лепаж, Жан-Дени Г.Г. Самолеты люфтваффе, 1935-1945 гг .: иллюстрированный справочник. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN  978-0-7864-3937-9.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel – Messerschmitt. (на немецком). Бонн: Германия: Бернард и Грефе Верлаг, 1993, стр. 215–218. ISBN  3-7637-5467-9.

внешняя ссылка