Фокке-Вульф Та 183 - Focke-Wulf Ta 183

Ta 183 Huckebein
Ta183-1.jpg
Модель аэродинамической трубы
РольИстребитель
ПроизводительФокке-Вульф
Положение делПрекращено окончанием войны
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенныхНе завершено
Разработан вФокке-Вульф Фольксъегер,[1]
Фокке-Вульф Супер Лорин
FMA IAe 33 Pulqui II

В Фокке-Вульф Та 183 Huckebein была конструкция для реактивного двигателя самолет истребитель предназначенный как преемник Messerschmitt Me 262 и другие дневные бойцы в Люфтваффе обслуживание во время Вторая Мировая Война. Он был разработан только в аэродинамическая труба модели, когда война закончилась, но базовая конструкция получила дальнейшее развитие в послевоенное время в Аргентина как FMA IAe 33 Pulqui II. Название Huckebein это ссылка на создание проблем ворон (Ханс Хакебейн дер Унглюксрабе) из иллюстрированного рассказа 1867 г. Вильгельм Буш.[2]

Разработка

В начале 1944 г. Рейхсское министерство авиации (RLM, для Reichsluftfahrtministerium) узнал о Союзник реактивных разработок, и были особенно обеспокоены тем, что им, возможно, придется столкнуться с Глостер Метеор над континентом. В ответ они учредили Программа Emergency Fighter который вступил в силу 3 июля 1944 г., прекратив производство большинства бомбардировщик и многоцелевые самолеты в пользу истребителей, особенно реактивных истребителей. Кроме того, они ускорили разработку экспериментальных образцов, которые гарантировали бы преимущество в производительности по сравнению с проектами союзников, разработками, которые заменят первые Немецкий реактивные истребители Messerschmitt Me 262 Schwalbe и Heinkel He 162 Spatz.

Грозный "Ганс Хекебейн", тезка вороны для Ta 183.

Результатом стала серия передовых разработок, в некоторых из которых использовались стреловидные крылья для улучшения трансзвуковой производительность, другие вместо этого используют бесхвостую конструкцию, чтобы снизить сопротивление к тому же концу. Поскольку немецкие авиастроители знали, что бесхвостый конструкции могут столкнуться с серьезными проблемами стабильности на околозвуковых скоростях,[3] как прототип Мне 163B V18 сделал это 6 июля 1944 года, достигнув рекордной максимальной скорости 1130 км / ч (702 миль / ч) и почти полностью разрушив поверхность руля направления,[4][5] Для таких самолетов были рассмотрены различные методы стабилизации, такие как аэродинамические тормоза на крыльях или просто добавление обычных хвостовых поверхностей. Курт Танк команда дизайнеров во главе с Ганс Мултхопп спроектировал в 1945 г. истребитель, получивший название "Huckebein"(от Вильгельма Буша"Ганс Хекебейн"Ворон-неудачник", мультяшный ворон, который традиционно доставляет неприятности другим), также известный как Проект V (в некоторых источниках - Проект VI) или Дизайн II в Фокке-Вульф. Сам персонаж вороны был повторно использован для современного Бундесвера. Lufttransportgeschwader 62 как вдохновение для знаков различия их подразделения.

Дизайн

Focke-Wulf Ta 183 Design II модель
Модель Final Ta 183 Design III
Ta 183 B модель
Fw Супер-Лорин модель

Разработка Ta 183 началась еще в 1942 г. Проект VI, когда инженер Ганс Мултхопп собрал команду для разработки нового истребителя, исходя из его понимания, что предыдущие исследования конструкции реактивных истребителей Фокке-Вульф не имели шансов на успех, потому что ни одно из них не имело потенциала для трансзвуковой скорости. Этот самолет с номером планера RLM 8-183, был предназначен для использования, как и растущее число других перспективных немецких предложений реактивных самолетов конца войны, продвинутый Heinkel HeS 011 турбореактивный; хотя первые прототипы должны были питаться от Юнкерс Юмо 004 B. Ранние исследования также включали необязательную 1000кгс (10 кН ) толкать ракетный двигатель для взлета и боевого разгона, как и специальная версия "003R" BMW 003 предполагалось использовать реактивный двигатель с топливом и окислителем в течение 200 секунд времени горения, хранящимся в сбросные баки под крыльями.

Крылья были стреловидны на 40 ° и были установлены посередине.фюзеляж позиция. Похоже, что крылья установлены очень далеко вперед по сравнению с большинством конструкций, что является побочным эффектом попытки сохранить центр давления (CoP) крыла в целом как можно ближе к середине фюзеляжа. Отражая дилемму нехватки стратегические материалы, первый вариант использования алюминий в строительстве основных лонжерон состоящий из двух конических двутавровых балок, соединенных вместе сверху и снизу поперечными перемычками из тонкой стальной листовой стали, потребовал переоценки. Multhopp решил использовать дерево вместо металла во всей конструкции крыла, с деревянной структурой. ребра прикреплены к передней и задней части двутавровых балок, чтобы придать крылу его общую форму, а затем покрыты фанера. Коробчатая конструкция содержала шесть топливные элементы, что дает самолету полную топливную загрузку 1565 л (413 галлонов США).[6]

В оригинальном дизайне использовался Т-образный хвост, с особенно длинным вертикальный стабилизатор и на вид низкорослый горизонтальный стабилизатор. Вертикальный стабилизатор был отклонен назад на 60 °, а горизонтальный стабилизатор был отклонен назад и немного двугранный. Горизонтальный стабилизатор также имел две большие триммеры, при этом основная сила тангажа фактически обеспечивалась тем, что могло показаться «элеронами» на большинстве других планеров истребителей с турбореактивными двигателями того времени. Крайние рулевые поверхности задней кромки крыла Ta 183 на его панелях крыла значительно отставали от центр гравитации, размещая концы их задних кромок практически ровно, горизонтально, с выхлопным отверстием предполагаемого реактивного двигателя HeS 011, и, таким образом, могли бы обеспечивать управление как по тангажу, так и по крену, работая как элевон рули, как на панелях крыла Мессершмитта. Я 163 без хвостового оперения Комет ракетный истребитель уже сделал. Проект окружает множество проблем, в том числе вероятность Голландский ролл. Поэтому работа была сосредоточена на менее проблемных Проект Фокке-Вульф VII. Однако, когда RLM в конце концов отверг этот дизайн, Huckebein снова был выдвинут на первый план.

Та 183 имел короткий фюзеляж с проходом воздухозаборника под кабина и продвигаясь в тыл, где находился единственный двигатель. Пилот сидел в под давлением кабина с пузырчатый навес что обеспечивало отличное зрение. Основное вооружение самолета состояло из четырех 30-мм (1,18 дюйма) Пушки МК 108 расположены вокруг воздухозаборника.

Также можно было нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов), состоящую из одной полутонной бомбы SD или нескольких SC 500, одной Бомбенторпедо Бомба БТ 200, пять осколочных бомб серии SD, бомбы общего назначения серии SC или разведывательная камера Rb 20/30. Боевая нагрузка будет нести в отсеке для оборудования в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступать примерно на полпути из фюзеляжа, что, возможно, позволит разместить другие комплекты вооружения, такие как Ruhrstahl X-4 управляемая ракета.

Команда Multhopp также серьезно изучила вторую версию базовой конструкции, известную как Дизайн III, модифицированный Дизайн II (неизвестно, какой дизайн я имел в виду). Первый из них имел лишь незначительные модификации, с несколько иной формой законцовок крыла и изменением положения крыла. ходовая часть. Вторая версия имела уменьшенную стреловидность до 32 °, что позволяло сдвинуть крыло и кабину назад. Хвостовое оперение также было переработано с использованием короткой горизонтальной стрелы для крепления рулевых поверхностей чуть выше линии задней части фюзеляжа. Эта версия выглядит значительно более «традиционной» для современного глаза, хотя и несколько коренастой из-за небольшой общей длины HeS 011.

Вторая из этих двух схем была объявлена ​​в официальном конкурсе по заказу Оберкоманда люфтваффе в конце 1944 г. 28 февраля 1945 г. верховное командование Люфтваффе изучило различные предложения по истребителям для чрезвычайных ситуаций и выбрало Юнкерс EF 128 быть разработанным и произведенным; команда «Фокке-Вульф» заняла второе место. Однако в последние несколько недель войны было решено, что Huckebein действительно был лучший дизайн и на встрече в Bad Eilsen Танку было сказано подготовить макеты и спланировать полное производство. Его запланированная скорость составляла около 1000 км / ч (620 миль в час) на высоте 7000 м (22 970 футов), и было подсчитано, что когда производство начнёт развиваться, будет поставляться 300 самолетов в месяц, при этом каждый самолет будет произведен за 2500 человеко-часов.

Всего 16 прототипы должны были быть построены, что позволяло заменять хвостовое оперение между вариантами дизайна II и III. Из Versuchs (серия экспериментальных испытаний) Ta 183 V1-V3 должен был оснащаться турбореактивным двигателем Jumo 004B с несколько удлиненной задней частью фюзеляжа рядом с выхлопным патрубком двигателя для их размещения, в ожидании поставки реактивного двигателя HeS 011. Ta 183 V4-V14 должны были быть предсерийными самолетами серии A-0, а V15-V16 - самолетами для статических испытаний. Первый полет самолета планировался на май 1945 года, но так и не закончили Та 183. Versuchs-серия опытных образцов была завершена к 8 апреля 1945 г., когда Британский войска захватили объекты «Фокке-Вульф».

Влияние

Pulqui II на взлете

После окончания войны Курт Танк в изгнании в Аргентине возродил проект Ta 183, в результате чего IAe Pulqui II.[7] Эта версия была модифицирована таким образом, чтобы крылья располагались в плечевом положении, чтобы избежать обтекания двигателя тяжелым лонжероном фюзеляжа, однако это привело к глубокий стойло проблемы на больших углах атаки. Это можно было решить, и была запланирована версия, исправляющая эти проблемы. Однако финансовый крах 1953 г.[требуется разъяснение ] и падение Хуан Перон временно приостановлены работы над проектом. К 1955 году проект был заброшен из-за наличия дешевых излишков за исключениемКорейская война F-86 Sabre за небольшую часть стоимости.[нужна цитата ]

МиГ-15, имеющий сходство с Та 183 и Ме 263.

Историки, в том числе Дэвид Мира[8] утверждали советские Микоян-Гуревич МиГ-15 был, по крайней мере, вдохновлен Ta 183, потому что Советы захватили планы немцев в конце Второй мировой войны. МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, разделяя высокий оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты отличаются по конструкции, деталям и пропорциям. У МиГ-15 общие черты конструкции и некоторые сходства внешнего вида с конструкторским бюро МиГ. собственная попытка создания советской версии 1945-46 гг. из Messerschmitt Me 263 реактивный истребитель, а также общий для многих современных реактивных истребителей - и были получены из аэродинамических и конструктивных соображений (например, американский Республика F-84F, шведская SAAB 29, а французы Dassault Ouragan и Mystère ). Подробную историю проектирования МиГ-15 опубликовал российский авиационный историк Ефим Гордон.[9] опровергая любую связь между Та 183 и МиГ-15. По словам конструкторов, МиГ-15 был собственной разработкой, их выбор был со стреловидным крылом (поскольку стреловидные крылья любого типа на самолетах советской конструкции впервые использовались на МиГ-8 Утка Canard Light Aircraft 1945 года), поскольку они хотели опередить большинство западных разработок, которые не были предназначены для диапазона скоростей 960 км / ч (600 миль в час +).

Как и МиГ-9 и МиГ-15, Saab 29 может быть обвинен в косвенном влиянии Ta 183. Инженеры SAAB получили немецкие исследования в области стреловидности непосредственно в послевоенный период через контакты в Швейцария, и включил его в дизайн Туннана, который в то время все еще ограничивался бумажными исследованиями.[10]

Технические характеристики (Ta 183, в исходном виде)

Фокке-Вульф Та 183.svg

Данные из Реактивные самолеты Третьего рейха[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,86 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,5 м2 (242 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2830 кг (6239 фунтов)
  • Вес брутто: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Heinkel HeS 011 турбореактивный, Тяга 13 кН (2900 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 955 км / ч (593 миль / ч, 516 кН)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скороподъемность: 20,4 м / с (4020 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 196 кг / м2 (40 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.37

Вооружение

  • Оружие: 4 × 30 мм (1,18 дюйма) Пушка МК 108
  • Точки подвески: 4
  • Ракеты: 4 × Ruhrstahl X-4 AAM с проводным управлением
  • Бомбы: 500 кг (1102 фунта) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Фокке-Вульф Фольксъегер». Люфт'46. Дата обращения: 5 апреля 2015.
  2. ^ "Ганс Хекебейн". Spiegel онлайн. Дата обращения: 5 апреля 2015.
  3. ^ Наубер. «Сравнение самолетов 8-229 и Go P60 All-wing». AAF, 22 апреля 1946 г. luft46.com. Дата обращения: 13 января 2011.
  4. ^ де Би, Роб. «Me 163B Komet - Me 163 Производство - Me 163B: Werknummern list». robdebie.home. Дата обращения: 28 июля 2013.
  5. ^ "Я 163." walterwerke.co.uk. Дата обращения: 28 августа 2010.
  6. ^ Myhra 1999, стр. 7.
  7. ^ Myrha 1999, стр. 7–10.
  8. ^ Мира 1999, с. 10, 11.
  9. ^ Гордон 2001, стр. 3–6.
  10. ^ Erichs et al. 1988, стр. 37.
  11. ^ Крик, Эдди Дж .; Смит, Дж. Ричард (1982). Реактивные самолеты Третьего рейха. Бойлстон, Массачусетс, США: Monogram Aviation Publications. С. 384–387. ISBN  0-914144-27-8.

Библиография

  • Чампалья, Джузеппе. Il Focke Wulf Ta-183. Il capostipite dei caccia a getto di seconda generazione. Rivista Italiana Difesa, gennaio, 2013 г.
  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania. Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8.
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: долгоживущий истребитель Корейской войны Советского Союза. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2001. ISBN  1-85780-105-9.
  • Майра, Дэвид. Фокке-Вульф Та 183 (X Самолеты Третьего Рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  0-7643-0907-2.

внешняя ссылка