Североамериканский F-86 Sabre - North American F-86 Sabre

F-86 Sabre
F86F Sabers - Chino Airshow 2014 (обрезано) .jpg
Североамериканский F-86 над Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет1 октября 1947 г.
Введение1949, с ВВС США
В отставке1965 (ВВС США)
СтатусНа пенсии, некоторые до сих пор используются как боевые птицы
Основные пользователиВВС США
Японские силы самообороны ПВО
Испанские ВВС
Республика Корея ВВС
Количество построенных9,860[1]
Себестоимость единицы продукции
219 457 долларов США (F-86E)[2]
Разработано изСевероамериканский FJ-1 Fury
ВариантыСАС Сабер
Canadair Sabre
Североамериканский F-86D Sabre
Североамериканский FJ-2 / -3 Fury
Разработан вСевероамериканский FJ-4 Fury
Североамериканский YF-93
Североамериканский F-100 Super Sabre

В Североамериканский F-86 Sabre, иногда называемый Sabrejet, это трансзвуковой струя самолет истребитель. Произведено Североамериканская авиация, Sabre наиболее известен как первая в США стреловидное крыло истребитель, способный противостоять стреловидному крылу советских МиГ-15 в скоростных воздушных боях в небе над Корейская война (1950–1953), участвуя в самых первых реактивных боях в истории. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также высоко ценится по сравнению с истребителями других эпох.[3] Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и к концу 1950-х устарел, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и продолжал служить фронтовым истребителем в многочисленных военно-воздушных силах, пока последние действующие образцы не были сняты с вооружения. Боливийские ВВС в 1994 г.[нужна цитата ]

Его успех привел к расширению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, 738 модификаций авианосца были закуплены ВМС США как FJ-2 и -3. Варианты были построены в Канаде и Австралии. В Canadair Sabre добавлено еще 1815 самолетов и значительно переработан САС Сабер (иногда известный как Avon Sabre или CAC CA-27), было произведено 112 экземпляров. Sabre - безусловно самый массовый западный реактивный истребитель, при общем производстве всех вариантов 9860 единиц.[1]

Развитие

North American Aviation произвела винтовой P-51 Мустанг в Вторая Мировая Война, который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, который стал FJ-1 Ярость. Это был обычный реактивный истребитель переходного типа с прямым крылом, заимствованным у P-51.[4][5] Первоначальные предложения по встрече с ВВС армии США (USAAF) требование к среднему, одноместному, высокогорному, реактивному дню истребитель сопровождения /истребитель-бомбардировщик были разработаны в середине 1944 года.[6] В начале 1945 года North American Aviation представила четыре проекта.[6] USAAF предпочел один проект другим и предоставил Северной Америке контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление определенных требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км / ч) по сравнению с 547 миль в час Fury. (880 км / ч).[6] Несмотря на прибавку в скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такие же характеристики, как и его конкуренты, XP-80 и XP-84. Поскольку эти конкурирующие конструкции находились на более продвинутой стадии разработки, возникли опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог обеспечить требуемую максимальную скорость в 600 миль в час (970 км / ч);[7] Северной Америке пришлось быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы обойти ее соперников. Североамериканский F-86 Sabre был первым американским самолетом, который использовал преимущества данные летных исследований, изъятые у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны.[8] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло может значительно снизить лобовое сопротивление и задержку. сжимаемость проблемы, которые преследовали таких бойцов, как Локхид P-38 Лайтнинг при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных разработок, относящихся к 1940 году. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, в то время как предкрылок на передней кромке крыла, выступающий на малой высоте. скорости повысили бы устойчивость на низких скоростях.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников в Северной Америке. Несмотря на жесткое противодействие, после получения хороших результатов в испытаниях в аэродинамической трубе концепция стреловидного крыла была в конечном итоге принята. Требования к характеристикам были выполнены за счет установки уголка 35 ° стреловидное крыло, используя модифицированный Профиль крыла с четырьмя цифрами NACA, NACA 0009.5–64 в корне и NACA 0008.5–64 на конце,[9] с автоматической конструкцией ламелей на основе конструкции Messerschmitt Me 262 и электрически регулируемый стабилизатор, еще одна особенность Me 262A.[10][11][12] Многие Sabre имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с удлиненной хордой на 6 дюймов в основании и 3 дюйма на конце), модифицированные после того, как был получен боевой опыт в Корее.[10][13] Эта модификация изменила профиль крыла на мод NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на конце.[9]

Опытный образец XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был выпущен 8 августа 1947 года.[14] Первый полет произошел 1 октября 1947 г. Джордж Уэлч на пульте управления,[15] летящий из Сухого озера Мурок (сейчас Эдвардс AFB ), Калифорния.[8][14]

В ВВС США с Стратегическое воздушное командование имели на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 год. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному крылу, 1-му истребительному авиаполку и 1-му крылу истребителей-перехватчиков.[16] F-86 был основным истребителем воздушного боя США во время Корейской войны, причем значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боевых действиях.

F-86 Sabre также производился по лицензии компанией Canadair, Ltd, как Canadair Sabre. Последний вариант канадской Sabre, Mark 6, обычно оценивается как обладающий наивысшими возможностями по сравнению с любой версией Sabre.[17][Примечание 1]

Нарушение звукового барьера и другие рекорды

Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чак Йегер

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости 671 миль в час (1080 км / ч) 15 сентября 1948 года на озере Мюрок Сухой, пилотируемый Major Ричард Л. Джонсон, USAF.[18] Пять лет спустя, 18 мая 1953 г., Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, пилотируя «единственный» канадский F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером.[2] Полковник К. К. Комптон выиграл воздушную гонку Bendix 1951 года на F-86A со средней скоростью 553,76 миль / ч (891,19 км / ч).

дизайн

Обзор

Сабля в NASM в ливрее 4-е крыло истребителей-перехватчиков

F-86 производился как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик. В течение всего срока службы было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен General Electric J35-C-3 реактивный двигатель, производивший тягу в 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель был построен GM с Chevrolet подразделение, пока производство не было передано Эллисон.[19] В General Electric J47-GE-7 двигатель использовался в F-86A-1 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН), в то время как General Electric J73-GE-3 Двигатель F-86H производил 9250 фунтов силы (41 кН) тяги.[20]

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (907 кг) бомб, включая внешний топливный бак, который мог нести напалм.[21] Неуправляемый 2,75 дюйма (70 миллиметров) ракеты были использованы на некоторых истребителях в учебных вылетах, но 5-дюймовые (127-мм) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 мог также быть оснащен парой внешних сбрасываемых топливных баков (четыре на F-86F, начиная с 1953 г.), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, и истребитель-бомбардировщик несли шесть 0,50-дюймовых (12,7-миллиметровых) Пулеметы M3 Browning с электроприводом в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-миллиметровые (0,79-дюймовые) пушки вместо пулеметов). Стрельба со скоростью 1200 выстрелов в минуту,[22] 0,50-дюймовые пушки были согласованный сходиться на высоте 305 м (1000 футов) перед самолетом, используя бронебойные (AP) и бронебойно-зажигательные (API) снаряды, с одним бронебойно-зажигательным снарядом трассирующий (APIT) за каждые пять раундов AP или API. Раунды API, использованные во время Корейской войны, содержали магний, которые были предназначены для воспламенения при ударе, но плохо горели на высоте выше 35000 футов (11000 м), так как уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. Первоначальные самолеты были оснащены Ручной компьютерный прицел Mark 18. Последние 24 самолета F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены РЛС А-1СМ-прицел-АН / АПГ-30, которая использовала радар для автоматического расчета дальности до цели, что впоследствии оказалось выгодным против противников МиГа над Кореей.[23]

Летные характеристики

Стреловидные крылья и реактивный двигатель Sabre производили впечатление от полета, сильно отличавшегося от винтовых истребителей того времени. Переход от винта к реактивным не обошелся без происшествий и инцидентов даже для опытных летчиков-истребителей. В начале эпохи реактивных двигателей некоторые американские производители внедрили программы обеспечения безопасности и перехода, в рамках которых опытные пилоты-испытатели и серийные летчики посещали действующие истребительные эскадрильи для обучения и демонстраций, направленных на снижение количества аварий.[24]

Кроме того, постоянное техническое развитие и длительная история производства F-86 привели к некоторым существенным различиям в управляемости и летных характеристиках между различными моделями F-86. Некоторые из важных изменений в конструкции включали переключение с руля высоты / стабилизатора на летающий хвост, прекращение планки передней кромки для прочной передней кромки с увеличенным внутренним запасом топлива, увеличенной мощностью двигателя и внутренним ракетным отсеком (F-86D). Каждое из этих изменений конструкции повлияло на управляемость и летные характеристики F-86, не обязательно в лучшую сторону. В случае твердой передней кромки и увеличенного внутреннего запаса топлива изменение конструкции привело к увеличению боевых характеристик, но усугубило опасную и часто фатальную характеристику управляемости при взлете, если носовая часть была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой.[25] Эта опасность "чрезмерного вращения" сейчас является основной областью обучения и заботы нынешних пилотов F-86. В 1972 авария Sacramento Canadair Sabre в результате чего 22 человека погибли и 28 человек пострадали из-за чрезмерного вращения при взлете.

История эксплуатации

Корейская война

Североамериканские истребители F-86 Sabre ВВС США из 51-го истребительного крыла истребителей-перехватчиков подготовлены к бою во время Корейской войны. Авиабаза Сувон

F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 г., присоединившись к 1-й истребительный авиаполк с 94-я истребительная эскадрилья и стал основным реактивным истребителем класса "воздух-воздух", который использовался американцами в Корейской войне. В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как F-80 и F-84, первоначально одерживали победу в воздухе, когда в ноябре 1950 года был представлен советский МиГ-15 со стреловидным крылом, он превзошел все самолеты, базирующиеся в ООН. В ответ в декабре на Дальний Восток были отправлены три эскадрильи F-86.[26] Ранние варианты F-86 не могли развернуться, но они могли обогнать МиГ-15, хотя МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку, ускорению, скороподъемности и масштабированию. С появлением в 1953 году F-86F эти два самолета стали более близкими по качеству, и многие опытные пилоты заявляли о незначительном превосходстве F-86F. Более тяжелая огневая мощь МиГа (и многих других современных истребителей) была решена путем выставления на вооружение восьми F-86 с пушечным вооружением в последние месяцы войны. Несмотря на возможность стрелять только двумя из четырех 20-мм пушек за раз, эксперимент был признан успешным.[27] МиГи летали с баз в Маньчжурия китайскими, северокорейскими и советскими ВВС пилотов выставили против двух эскадрилий 4-е крыло истребителей-перехватчиков на перспективу К-14, Кимпо, Корея.[26] В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую Sabre, и в своем исследовании типа они пришли к выводу, что преимущество Sabre в бою было связано с прицелом APG-30, который облегчал точный огонь на больших дистанциях.[23]

Редко Корейская война Кадры с камеры орудия F-86 МиГ-15 сбитие над Кореей

Многие из американских пилотов были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как у северокорейцев и китайцев не было боевого опыта, что в значительной степени объясняло успех F-86.[28] Однако пилоты Организации Объединенных Наций подозревали, что многие из МиГ-15 управлялись опытными советскими пилотами, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты первоначально летали на большинстве МиГ-15, которые воевали в Корее, и спорят о том, что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых пилотов.[29][30] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе. Аллея МиГов, участок у устья реки Ялу (граница между Корея и Китай), над которым велись самые ожесточенные бои воздух-воздух. Хотя F-86A мог безопасно летать на скорости 1 Мах, F-86E полностью перемещался. хвостовой оперение значительно улучшена маневренность на высоких скоростях.[27] МиГ-15 не мог безопасно превышать 0,92 Маха, что является важным недостатком в ближнем воздушном бою. Намного больше внимания уделялось обучению, агрессивности и опыту пилотов F-86.[28] Американские пилоты Sabre прошли обучение в Неллис, где уровень потерь при их обучении был настолько высок, им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сделайте снимок». Несмотря на Правила участия Напротив, подразделения F-86 часто вступали в боевые действия над базами МиГов в маньчжурском «убежище».[29] Охота на МиГи в Маньчжурии могла бы привести к «потере» многих роликов с видеозаписями с камеры, если в ролике будет показано, что пилот нарушил воздушное пространство Китая.

Потребности боевых действий уравновешивались необходимостью поддерживать адекватную структуру сил в Западной Европе, что привело к конверсии 51-й истребитель-перехватчик от F-80 на F-86 в декабре 1951 г. Два крыла истребителя-бомбардировщика, 8-е и 18-е, переоборудованный в F-86F весной 1953 года.[31] № 2 эскадрилья, Южноафриканские ВВС (SAAF) также отличились, летая на F-86 в Корее в составе 18 FBW.[32]

17 июня 1951 г. в 01:30 Авиабаза Сувон был разбомблен двумя Поликарпов По-2 бипланы. Каждый По-2 сбросил пару осколочных бомб: одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив некоторое оборудование. Две бомбы взорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) попал в крыло и загорелся. Огонь охватил и самолет распотрошил. Оперативные действия персонала, который отодвинул самолет от горящей Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Сейбров были повреждены в ходе короткой атаки, четыре - серьезно. Среди раненых оказался пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу.[33]

К концу боевых действий пилотам F-86 приписали сбитые 792 МиГа, потеряв в бою воздух-воздух всего 78 Sabre, соотношение побед 10: 1.[34] Из 41 американского пилота, получившего звание туз во время Корейской войны все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением ВМС Vought F4U Corsair ночной истребитель. Однако после войны ВВС США пересмотрели свои цифры в расследовании под кодовым названием Сабля Мера Чарли и понизили коэффициент убийства Североамериканский F-86 Sabre против Микоян-Гуревич МиГ-15 вдвое.[35] Внутри ВВС США признали, что на самом деле их пилоты сбили около 200 МиГов.[36]

Согласно советским данным, Советы потеряли 335 МиГ-15 в Корее по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки.[37] Китайцы заявляют о своих потерях 224 МиГ-15 в Корее.[38] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, во время войны их ВВС потеряли около 100 МиГ-15.[39] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них - F-86 Sabre.[40] Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre,[41] вместе с заявлениями Китая (211 сбитых F-86), хотя они не могут быть согласованы с количеством Sabre, зарегистрированным как потерянные США.[42]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне все чаще обсуждается по мере появления новых данных, показывающих, что с обеих сторон было много случаев чрезмерного притязания. Исследования Дорра, Лейка и Томпсона утверждали, что коэффициент уничтожения F-86 ближе к 2: 1.[43] Недавний RAND В отчете упоминается «недавняя стипендия» о боях F-86 против МиГ-15 над Кореей и делается вывод, что фактическое соотношение потерь к потерям для F-86 было 1,8: 1 в целом, и, вероятно, ближе к 1,3: 1 против МиГов, летавших на Советские летчики.[44] Однако это соотношение не учитывало количество сбитых пилотами МиГ-15 самолетов других типов (в том числе B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor).

Сопоставление данных с советскими записями предполагает, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «несчастными случаями при посадке» и «другими причинами».[45] Согласно официальным данным США («Статистический сборник USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли в Корее 250 истребителей F-86. Из них 184 были потеряны в боях (78 - в боях воздух-воздух, 19 - в зенитных орудиях, 26 - «по неизвестным причинам» и 61 - «другие потери») и 66 - в инцидентах.[46] Южноафриканские ВВС потеряли в войне 6 F-86.[47] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

Холодная война

В дополнение к выдающейся службе в Корее, ВВС США F-86 также выполняли различные роли в США и за рубежом в начале войны. Холодная война. По мере появления новых истребителей серии Century, F-86 были переведены в Авиация Национальной гвардии (ANG) подразделения или военно-воздушные силы союзных стран. Последние F-86 ANG продолжали служить в США до 1970 года.

1958 кризис Тайваньского пролива

Тайваньский F-86F на выставке

В Китайская Республика ВВС из Тайвань был одним из первых получателей излишков USAF Sabers. С декабря 1954 года по июнь 1956 года в ВВС Китайской Республики поступило 160 истребителей бывших ВВС США F-86F-1-NA и F-86F-30-NA. К июню 1958 года китайские националисты создали впечатляющую истребительную силу, поставив 320 F-86F и семь RF-86F.[48]

Вскоре сабли и МиГи должны были снова сразиться в небесах Азии. Второй кризис Тайваньского пролива. В августе 1958 г. Китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались заставить Националисты с островов Quemoy и Мацу артобстрелом и блокадой. Националистические F-86F летают боевой воздушный патруль над островами столкнулись коммунистические МиГ-15 и МиГ-17, и результатом стали многочисленные воздушные бои.

Во время этих сражений националистические сабли внесли новый элемент в воздушную войну. Под секретным усилием назначено Операция Черная Магия, ВМС США предоставили Китайской республике AIM-9 Сайдвиндер, его первая инфракрасное наведение ракета класса "воздух-воздух", который только поступал на вооружение США. Небольшая команда из ВМФ-323, морской пехотинец FJ-4 Ярость эскадрильи с более поздней помощью Китайское озеро и North American Aviation, первоначально модифицировавшие 20 самолетов F-86 Sabre для перевозки пары Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах, и проинструктировали пилотов ROC по использованию профилей полета с F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи обладали преимуществом по высоте над «Саблями», как и в Корее, а МиГи коммунистического Китая обычно курсировали над «Националистическими саблями», вступая в бой только тогда, когда находились в выгодном положении. Sidewinder лишил этого преимущества и оказался невероятно эффективным против МиГов.[49]

Индо-пакистанская война 1965 года

Файл: PAF Sabre, сбитый в бою комаром IAF в сентябре 1965 года. Jpg

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 120 F-86F Sabre. Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США, но некоторые были из более позднего серийного производства F-86F-40-NA, сделанного специально для экспорта. Многие из −35 были доведены до стандартов −40, прежде чем они были доставлены в Пакистан, но некоторые остались −35. F-86 эксплуатировали девять ВВС Пакистана (PAF) эскадрильи в разное время: № 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и 26 эскадрилий.

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых реактивных двигателей). Однако многие источники утверждают, что F-86 дал PAF технологическое преимущество.[50][51][ненадежный источник? ][52]

Воздушный бой

В бою воздух-воздух во время индо-пакистанской войны 1965 года САФ Сабли сбили 15 ВВС Индии (IAF) самолетов, в составе девяти Охотники, четыре Вампиры, и два Комары.[нужна цитата ] Индия, однако, признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США.[53] Преимущество истребителей F-86 из PAF в том, что они были вооружены ракетами AIM-9B / GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из его индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС заявили, что сбили четыре Сабли САФ в воздух-воздух.[54]

В ВВС Индии утверждал, что семь самолетов F-86 Sabre были сбиты Фолландские комары и шесть F-86 Sabre были сбиты Hawker Hunters.[54]

Наземная атака

Самолет оставался мощным оружием для поражения наземных целей. Утром 6 сентября шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе с их шестью .50-дюймовыми (12,7-мм) ракетами. Пулеметы M3 Browning. В тот же день восемь истребителей F-86 из той же эскадрильи атаковали IAF Pathankot.[55] 14-я эскадрилья PAF получила прозвище "Tailchoppers" за успешную атаку на индийскую базу бомбардировщиков в Калайкунде.[56]

PAF заявляет об уничтожении около 36 самолетов на территории различных индийских аэродромы.[55][56][57] Тем не менее, Индия признает только 22 самолета, потерянных на земле в результате ударов, частично связанных с F-86 и бомбардировщиком ВВС США. Martin B-57 Канберра.[53]

Индо-пакистанская война 1971 года

Canadair Sabers (Mark 6), приобретенные у бывшихЛюфтваффе запасы через Иран, были опорой боевых действий САФ во время Индо-пакистанская война 1971 года, и перед ним стояла задача справиться с угрозой со стороны IAF.[нужна цитата ][58]

В начале войны в составе PAF было восемь эскадрилий F-86 Sabre.[59] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как Мираж III и Шэньян F-6 Саблям было поручено большинство операций во время войны. В Восточный Пакистан, только одна эскадрилья PAF F-86 (14-я эскадрилья) была развернута, чтобы противостоять численному превосходству IAF.

в Битва при Бойре Индийский МиГ-21 и Фолландские комары сбил два F-86E и повредил один F-86E.[60]

F-86 компании PAF показали хорошие результаты: Пакистан утверждает, что в ходе боевых действий воздух-воздух был сбит 31 индийский самолет. В их числе 17 Hawker Hunters, восемь Сухой Су-7 "Слесари", один МиГ 21 и три Комары[нужна цитата ] потеряв семь F-86. Самым интересным из них был бой двух Саблей и четырех МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни одной сабли не потеряно. Это было достигнуто за счет лучших тихоходных характеристик Sabre по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом.[61]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre из-за потери 11 боевых самолетов от самолетов F-86 PAF.[62] Численное превосходство ВВС превосходило единственную восточно-пакистанскую эскадрилью Sabers (и другие военные самолеты).[60][63] которые были либо сбиты, либо заземлены пакистанскими братоубийство как они не смогли продержаться, что позволило завершить превосходство в воздухе для IAF.[64]


После этой войны Пакистан постепенно отказался от своих F-86 Sabre и заменил их китайскими. F-6 (Советский МиГ-19 базируются) истребители. Последние из Sabre были сняты с вооружения в PAF в 1980 году.[нужна цитата ] Теперь они отображаются в Музей ВВС Пакистана и в городах, в которых жили их летчики.

Война за независимость Гвинеи-Бисау

В 1958 г. Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F со складов бывших ВВС США. Несколько бывших норвежских ВВС F-86F также были закуплены в качестве запасных в 1968–69.

ФАП развернул несколько своих F-86F Sabre в Португальская Гвинея в 1961 году на базе AB2 - авиабаза Биссаланка, Бисау. Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные номера: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) от Эсквадра 51, на базе БА5 - Авиабаза Монте-Реал. Эти самолеты использовались в Война за независимость Гвинеи-Бисау, в наземных атаках и операциях непосредственной поддержки против повстанческих сил. В августе 1962 года 5314 человек вышли за пределы взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки, и бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крыльями и сгорели. F-86F 5322 был сбит огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F базировались на Биссаланка вернулся в материковую Португалию из-за давления США. Совершили 577 боевых вылетов, из них 430 - штурмовые и авиационная поддержка.

Филиппинские ВВС

В Филиппинские ВВС (PhAF) впервые получила Sabre в форме F-86F в 1957 году, заменив Североамериканский P-51 Mustang как их основной перехватчик. F-86 впервые действовали из База ВВС Баса, известный как «Змеиное гнездо», где базировался 5-й истребительный авиаполк ФАФ. Позже, в 1960 году, PhAF приобрела F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в Голубые бриллианты пилотажная группа, которая эксплуатировала восемь Sabre до появления нового, сверхзвукового Нортроп F-5. Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х как Истребитель свободы Northrop F-5 и Воут F-8 Крестоносцы стали основными бойцами и перехватчики ФАФ. Антонио Баутиста был пилотом Blue Diamonds и офицером с наградами. Погиб 11 января 1974 г. во время боевого вылета против повстанцев на юге страны.[65]

Советская сабля

Во время Корейской войны Советы искали неповрежденный американский F-86 Sabre для оценки / изучения. Их поиски не увенчались успехом, в основном из-за политики американских военных по уничтожению их оружия и оборудования после того, как они были выведены из строя или брошены; в случае с самолетами США пилоты ВВС США уничтожили большую часть сбитых саблей обстрел или бомбить их. Однако однажды F-86 был сбит в приливной зоне пляжа и впоследствии был затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет переправили в Москву и новый ОКБ (Советское опытно-конструкторское бюро) было создано для изучения истребителя F-86, который впоследствии вошел в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере один F-86… был отправлен в Советский Союз, русские [sic ], и другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радарные прицелы, также были отправлены ».[66] Советский Союз изучил и скопировал оптический прицел и радар с захваченного самолета, чтобы изготовить прицел ASP-4N и радар SRC-3. Установленная на МиГ-17, система прицела позже использовалась против американских истребителей во время войны во Вьетнаме.[Заметка 2] Исследования F-86 также способствовали развитию авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95.[68][неудачная проверка ]

Перо Тряпка

Старый, но шустрый МиГ-17 стал такой серьезной угрозой для Республика F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Feather Duster», чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могут использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом конверте, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100 или F-105 уступал F-86H в воздушном бою.[69][70]

Варианты

Североамериканский F-86

Генеалогическое древо вариантов Sabre & Fury
Сохранился годный к полету F-86A Sabre на Kemble Air Day 2008, Англия
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s / n 53-1308 на заводе Музей крыльев, Денвер, Колорадо
F-86H без обшивки на Национальный музей ВВС США
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные XP-86, Североамериканская модель NA-140
YF-86A
это был первый прототип, оснащенный General Electric J47 турбореактивный двигатель.
F-86A
554 построено, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и блок первого порядка A-5) и NA-161 (второй блок F-86A-5)
DF-86A
Несколько преобразований F-86A в качестве директоров дронов
RF-86A
11 переоборудованных истребителей F-86A с тремя камерами для разведки
F-86B
188 заказан как модернизированная модель А с более широким фюзеляжем и большими шинами, но поставлен как F-86A-5, североамериканская модель NA-152
F-86C
оригинальное обозначение YF-93A, два построено, 48–317 & 48–318,[71] заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157
YF-86D
прототип всепогодного перехватчика, первоначально заказанный как YF-95A, построено два, но обозначение изменено на YF-86D, североамериканская модель NA-164
F-86D / L
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre
Серийный трансзвуковой всепогодный поисковый радар, оборудованный перехватчиком, первоначально обозначенный как F-95A, построено 2506 единиц. F-86D имел только 25% общего с другими вариантами Sabre с большим фюзеляжем, большим форсажным двигателем и характерным носовым обтекателем. Единственным вооружением были Mk. 4 неуправляемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были модернизированы F-86D.
F-86E
Улучшенная система управления полетом и «полностью летающий хвост» (эта система была изменена на полностью управляемое от мощности управление с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолета, чтобы дать пилоту силы на ручке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими. для превосходного боевого управления (улучшена маневренность на высоких скоростях); 456 построено, североамериканская модель NA-170 (блоки F-86E-1 и E-5), NA-172, в основном F-86F планер с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15); 60 из них построено Canadair для ВВС США (F-86E-6)
F-86E (М)
Обозначение для бывшегоРАФ Сабли перенаправлены на другие НАТО военно-воздушные силы
QF-86E
Обозначение излишка RCAF Sabre Mk. По сравнению с дронами-мишенями
F-86F
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло "6–3" без предкрылков, построено 2 239 штук; Североамериканская модель NA-172 (блоки от F-86F-1 до F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA -193 (блок F-86F-26), NA-202 (блок F-86F-35), NA-227 (первые два порядка блоков F-86F-40, состоящих из 280 самолетов, которые вернулись на предкрылки передней кромки улучшенной дизайн), NA-231 (70 в третьем порядке блоков F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блоков F-40) и NA-256 (120 в последнем порядке блоков F-40); 300 дополнительных самолетов этой серии собраны Mitsubishi в Японии для Японские силы самообороны ПВО. Sabre Fs имел значительно улучшенную маневренность на высоких скоростях в сочетании с более высокой посадочной скоростью более 145 миль в час (233 км / ч). В блоке F-35 была предусмотрена новая задача: ядерно-тактическая атака одним из новых малых ядерных боеприпасов (ядерные боеприпасы «второго поколения»). У F-40 было новое решетчатое крыло с немного увеличенным размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также и к гораздо лучшей маневренности как на высоких, так и на низких скоростях и уменьшенной посадочной скорости до 124 миль в час (200 км / ч). ВВС США обновили многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были изменены для улучшения характеристик за счет ракетного ускорения.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) имел Рокетдайн AR2-3 с тягой 3 000–6 000 фунтов-силы (13 344,66–26 689,33 Н) на высоте 35 000 футов (10 668 м), что дает максимальную скорость M1,22 на высоте 60 000 футов (18 288 м).[27]
F-86F-2
Обозначение 10 самолетов, модифицированных под Пушка M39 вместо пулемета M3 .50 калибра "six-pack". Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в Октябрь 1952 года с увеличенными и усиленными отсеками для орудий, затем летные испытания на базе ВВС Эдвардс и испытательный полигон на базе ВВС Эглин в ноябре. Восемь были отправлены в Японию в декабре, а семь были отправлены на аэродром Кимпо в качестве «Project GunVal» для 16-недельных боевых полевых испытаний в начале 1953 года. Два были потеряны из-за остановок компрессора двигателя после проглатывания чрезмерных пороховых газов из пушек.[72][Заметка 3][73]
QF-86F
Около 50 самолетов F-86F бывших японских сил самообороны (JASDF), переоборудованных в беспилотники для использования в качестве целей ВМС США
RF-86F
Некоторые F-86F-30 переоборудованы с тремя камерами для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF) аналогичным образом переоборудованы
TF-86F
Два F-86F переоборудованы в двухместную учебно-тренировочную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и планчатыми крыльями под североамериканскую модель NA-204
YF-86H
Полностью переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, усиленным двигателем, более длинными крыльями и хвостовым оперением с усилителем мощности, два из которых построены как североамериканская модель NA-187.
F-86H
Серийный образец, 473 построено, с Система бомбометания на малой высоте (LABS) и обеспечение ядерное оружие, Североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10)
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования на Центр военно-морского вооружения США
F-86J
Одноместный F-86A-5-NA, 49-1069, летал с Orenda турбореактивный двигатель североамериканской модели NA-167 - такое же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не продолжался
Ф-86К
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre
F-86L
Основная статья: Североамериканский F-86D Sabre

Североамериканский FJ Fury

Увидеть: Североамериканский FJ-2 / -3 Fury для производственных показателей ВМС США версии.

CAC Sabre (Австралия)

Основная статья: САС Сабер
Сохранился CAC Sabre Mk 30, летавший в 2018 году.

Два типа на базе американского F-86F были построены по лицензии Содружество авиастроительных корпораций (CAC) в Австралии, для Королевские ВВС Австралии как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировал CA-27 с 1956 по 1971 год.[74] На CAC Sabre была изменена конструкция фюзеляжа на 60%, чтобы приспособить Роллс-Ройс Эйвон Двигатель Mk 26 имел тягу примерно на 50% больше, чем у J47, а также 30-мм пушка Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за своей силовой установки Sabre австралийского производства обычно называют Эйвон Сэйбер. CAC изготовила 112 таких самолетов.[75] Avon Sabers экс-RAAF эксплуатировались Королевские ВВС Малайзии (ТУДМ) с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabre были переданы в дар ВВС Индонезии (TNI-AU); пять из них были бывшими малазийскими самолетами.[76]

CA-27 марки:

  • Mk 30: 21 построен, предкрылки, двигатель Avon 20.
  • Mk 31: 21 построен, 6–3 крыла, двигатель Avon 20.
  • Mk 32: 69 построено, четыре пилона крыла, запас топлива F-86F, двигатель Avon 26.[77]

Canadair Sabre

Памятник F-86 Sabre на Королевский военный колледж Канады в Кингстон, Онтарио
Основная статья: Canadair Sabre

F-86 также производился Canadair в Канаде как CL-13 Sabre, чтобы заменить его de Havilland Vampires, со следующими серийными моделями:

Сабля Mk 1
один построен, прототип F-86A
Сабля Mk 2
350 построено, F-86E-type, 60 для ВВС США, три для РАФ, 287 к RCAF
Сабля Mk 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сабля Mk 4
438 построено, производство Mk 3, 10 для RCAF, 428 для RAF as Сабля Ф-4
Sabre Mk 5
370 построено, F-86F типа с двигателем Orenda, 295 для RCAF, 75 для Люфтваффе
Sabre Mk 6
655 построено, от 390 до RCAF, 225 в Люфтваффе, шесть в Колумбия и 34 в Южную Африку

Резюме производства

  • NAA построила в общей сложности 6297 F-86 и 1115 FJ,
  • Canadair построил 1815,
  • Австралийский САС построил 112,
  • Fiat построил 221, а
  • Мицубиси построил 300;
  • для общее производство Sabre / Fury - 9860.

Затраты на производство

F-86AF-86DF-86EF-86FF-86HФ-86КF-86L
Программа НИОКР Стоимость4,707,802
Планер101,528191,313145,326140,082316,360334,633
Двигатель52,97175,03639,99044,664214,61271,474
Электроника7,5767,0586,3585,6496,83110,354
Вооружение16,33369,98623,64517,66927,57320,135
Боеприпасы4194,1383,04717,1174,761
Стоимость перелета178,408343,839219,457211,111582,493441,357343,839
Стоимость обслуживания за час полета135451187

Примечание. Стоимость указана приблизительно в 1950 долларов США и не скорректирована с учетом инфляции.[2]

Операторы

бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: история Sabre и FJ Fury[78]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина
А BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из Золотая Корона пилотажная группа Имперских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Показан F-86F JASDF. Кёкуко в Komatsu AB.
Королевские ВВС Норвегии Североамериканский F-86F Sabre
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F показан на авиабазе Монте-Реал
F-86 испанской воздушной армии, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Мадрид
Североамериканский F-86 E Sabre в Стамбульском музее авиации
 Аргентина
Приобретено 28 F-86F, 26 сентября 1960 г., FAA, серийные номера с CA-101 по CA-128. Сабли уже были на резерв статус на момент Фолклендская война но были восстановлены на действительной службе для усиления ПВО против возможного вмешательства Чили. Окончательно ушел на пенсию в 1986 году.
 Бангладеш
8 F-86F-40-NA захвачены из Пакистана, выведены из эксплуатации.[79]
 Бельгия
Поставлено 5 F-86F Sabre, боевой единицы нет.
 Канада
 Колумбия
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийный номер 2027/2028), пять ВВС США F-86F (серийный номер 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; назначен на Escuadron de Caza-Bombardero.
 Дания
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) s на вооружении с 1958 по 1966 год ESK 723, ESK 726, ESK 728[80]
 Эфиопия
Приобрел 14 F-86F в 1960 году.[81]
 Германия
 Гондурас
Приобретены и 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
Приобретено неизвестное количество F-86F.[81]
 Ирак
Купили несколько единиц этого типа, но они не эксплуатировались и были возвращены.
 Япония
Приобретено 180 американских F-86F в 1955–1957 гг. Mitsubishi построил 300 F-86F по лицензии 1956–1961 гг., из них 10 истребителей хикотаи или эскадрильи. JASDF назвала F-86F «Кёкуко» (旭光, восходящий солнечный луч) и F-86D «Гекко» (月光, лунный свет). Их Синий импульс Пилотажная группа, всего 18 моделей F были переоборудованы в разведывательную версию в 1962 году. База военно-морского вооружения Китайское озеро Калифорния, как дроны.
 Норвегия
Приобретено 115 F-86F, 1957–1958; и приписан к семи эскадрильям, номерам 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретено 102 американских F-86F-35-NA и F-86F-40-NA, последний из Североамериканская авиация производственная линия, 1954–1960-е гг.
 Перу
Приобретено 26 американских F-86F в 1955 году, предназначенных для Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo № 11 в Талара база ВВС. Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
Приобрел 50 F-86F в 1957 году. Списан в конце 1970-х.
 Португалия
Всего было приобретено 65: 50 построенных в США F-86F, 1958 г., в том числе некоторые из 531-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков ВВС США, Чамбли и 15 бывших ВВС Норвегии. В Португалии они служили в Эскадрилья 201 (ранее обозначался как Sqn. 50, а затем Sqn. 51, прежде чем был переименован в 1978 г.) и Squadron 52, оба базирующиеся в Авиабаза № 5, Монте-Реал. В 1961 году португальские ВВС развернули несколько своих F-86F в Португальская Гвинея, где они сформировали отряд 52, базирующийся на аэродроме-базе № 2, Биссаланка / Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
Приобретено 320 построенных в США F-86F, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D вернулись в вооруженные силы США и США отправили 6 Республика Корея ВВС, От 8 до Филиппинские ВВС в 1966 г.
 Саудовская Аравия
Приобретено 16 американских F-86F в 1958 году и три F в Норвегии в 1966 году; и приписан к 7-й эскадрилье RSAF в Дахране.
 Южная Африка
Приобрёл в аренду 22 американских F-86F-30 во время Корейской войны и участвовал в боевых действиях. 2-я эскадрилья SAAF.
 Южная Корея
С 20 июня 1955 года закуплено 112 самолетов F-86F и 10 RF-86F американского производства; и закреплен за 10-м крылом РОКАФ. Он также служил с ROKAF Пилотажная группа Black Eagles для ежегодного мероприятия с 1959 по 1966 год. Последние F-86 были выведены из эксплуатации в 1990 году.
 Испания
Приобретено 270 построенных в США F-86F, 1955–1958; обозначены C.5 и закреплены за 5 крыльями: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 и 6. Списан в 1972 году.
 Таиланд
Приобретено 40 самолетов F-86F американского производства, 1962 г .; приписан к эскадрильям RTAF, №№ 12 (Ls), 13 и 43.
Бывший в отставке F-86 Royal Thai Air Force
 Тунис
В 1969 году приобретено 15 бывших в употреблении F-86F американского производства.
 индюк
Приобретено 12 самолетов F-86F американского производства.
 Организация Объединенных Наций
Получил 5 F-86E (M) из Италии в качестве передислокации MAP в 1963 году с экипажем филиппинских пилотов; Подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
Дальнейшая информация: Список юнитов Sabre и Fury в армии США
 Венесуэла
Приобретено 30 самолетов F-86F американского производства, октябрь 1955 - декабрь 1960; и приписан к одной группе, Grupo Aéreo De Caza No. 12, трем другим эскадрильям.
 Югославия
Приобрел 121 Canadair CL-13 и F-86E, эксплуатируя их в нескольких истребительных авиационных полках с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

Согласно FAA В США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre.[82][Примечание 4]

Известные пилоты

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших североамериканских F-86 Sabers

Технические характеристики (F-86F-40-NA)

Ортографическая проекция F-86 Sabre.

Данные из Североамериканская сабля[89] и Североамериканский F-86F-40-NA[90]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 1 дюйм (11,30 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 1 дюйм (11,91 м)
  • Рост: 14 футов 1 дюйм (4,29 м)
  • Площадь крыла: 313,4 квадратных футов (29,12 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 0009-64 мод.; Подсказка: NACA 0008.1-64 мод.[91]
  • Пустой вес: 11,125 фунтов (5,046 кг)
  • Вес брутто: 15198 фунтов (6894 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18,152 фунтов (8,234 кг)
  • Вместимость топливных баков: JP-4 топливо: - 437 галлонов США (364 галлонов импов; 1650 л) внутренних компонентов + 2 х 200 галлонов США (170 галлонов импов; 760 л)
  • Электростанция: 1 × General Electric J47-GE-27 турбореактивный двигатель, тяга 5910 фунтов силы (26,3 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 687 миль / ч (1106 км / ч, 597 кН) на уровне моря при 14212 фунтов (6446 кг) боевой массе
678 миль / ч (589 узлов; 1091 км / ч) / M1,02
599 миль / ч (521 кН; 964 км / ч) на высоте 35000 футов (10 668 м) при 15 352 фунтах (6964 кг)
597 миль / ч (519 кН; 961 км / ч) на высоте 21148 футов (6446 м)
599 миль / ч (521 кН; 964 км / ч) на высоте 22 835 футов (6960 м)
  • Скорость сваливания: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Ассортимент: 1,525 миль (2,454 км, 1,325 миль)
  • Боевой диапазон: 414 миль (666 км, 360 миль) с двумя бомбами по 1000 фунтов (454 кг) и 2x 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) сбросные баки[92]
  • Практический потолок: 49600 футов (15100 м) при боевой массе
  • Скороподъемность: 9000 футов / мин (46 м / с) на уровне моря
  • Время до высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 5 минут 12 секунд
  • От подъема до сопротивления: 15
  • Тяга / вес: 0.42

Вооружение

  • Оружие: 6 х 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы M3 Browning (Всего 1800 патронов)
  • Ракеты: разнообразные ракетные установки; например: 2 ракетных блока Matra с 18 SNEB 68-мм ракеты на контейнер
  • Бомбы: 5 300 фунтов (2400 кг) полезной нагрузки на четырех внешних точки подвески, бомбы обычно устанавливались на двух внешних пилонах, так как внутренние пары были рассчитаны на 2 200 галлонов США (760 л). сбросные баки что дало Sabre более полезный диапазон. Можно было нести самые разные бомбы (максимальная стандартная загрузка - две 1000-фунтовые бомбы плюс два сбрасываемых бака), напалм канистры и могло включать тактическое ядерное оружие.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался« лучшим »серийным Sabre из когда-либо построенных».
  2. ^ МиГ-17 был развитием МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (полностью летающее хвостовое оперение Sabre не будет использоваться до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых сверхзвуковых противников США; у некоторых, таких как F-4 Phantom, фактически отсутствовали пушки и радарный прицел, представленные F-86.[67]
  3. ^ Аллея МиГов: Сабли против. МиГи над Кореей. исследовал технический представитель Северной Америки Джон Л. Хендерсон. Самолеты были F-86E-10: 51-2303, -2819, -2826 и -2836; и 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900 для F-86F-1.
  4. ^ Несмотря на частную регистрацию в США, два F-86 фактически принадлежат физическому лицу только для демонстрации в коллекции частного музея.[82]

Цитаты

  1. ^ а б Винчестер 2006, стр. 184.
  2. ^ а б c Knaack 1978, стр. 52.
  3. ^ «МиГ-15« Фагот ». В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine mnangmuseum.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  4. ^ Гебель, Грег. «Предок Сэйбер: FJ-1 Fury». vectorsite.net. Дата обращения: 19 июля 2011.
  5. ^ «FJ-1 Fury». globalsecurity.org. Дата обращения: 20 августа 2010.
  6. ^ а б c Веррелл 2005, п. 5.
  7. ^ Веррелл 2005, п. 6.
  8. ^ а б «Североамериканский F-86». Онлайн-музей истории авиации. Дата обращения: 20 августа 2010.
  9. ^ а б Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». В архиве 20 апреля 2010 г. Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 г. Дата обращения: 19 июля 2011 г.
  10. ^ а б Блэр, Мак. «Эволюция F-86» Симпозиум AIAA Evolution of Aircraft Wing Design, 18 марта 1980 г.
  11. ^ Радингер и Шик 1996, стр. 15.
  12. ^ Вилли и Шик 1996, стр. 32.
  13. ^ Беван, Дункан. «Объяснение крыльев F-86 Sabre». В архиве 26 июля 2011 г. Wayback Machine tripod.com. Дата обращения: 7 июня 2011.
  14. ^ а б Веррелл 2005 С. 9–10.
  15. ^ «Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)». В архиве 24 февраля 2015 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  16. ^ "Самолеты Перрина, североамериканские F-86L" Dog Sabre ". perrinairforcebase.net. Дата обращения: 20 августа 2010.
  17. ^ Джус 1971, стр. 3.
  18. ^ Вагнер, "Североамериканская сабля" Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  19. ^ Leyes 1999, стр. 243, 530.
  20. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «F-86E - F-86L». faqs.org. Получено 27 ноября 2017.
  21. ^ «Североамериканский F-86H Sabre». Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015. Получено 7 ноября 2017.
  22. ^ Данлэп, 1948, стр. 310–311.
  23. ^ а б https://www.airspacemag.com/m military-aviation/to-snatch-a-sabre-4707550/
  24. ^ Hoover 1997, стр. 184–185.
  25. ^ Hoover 1997, стр. 184.
  26. ^ а б Томпсон, Уоррен. «Sabre: F-86 в Корее». Журнал полетов, Декабрь 2002 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  27. ^ а б c Рэй Вагнер, Североамериканская сабля
  28. ^ а б «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». В архиве 16 июля 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 7 июня 2011.
  29. ^ а б «Бад Махурин». acepilots / com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  30. ^ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  31. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-е крыло истребителей-перехватчиков». База ВВС Максвелл. Дата обращения: 30 июня 2011.
  32. ^ МакГрегор, полковник П. М. Дж. «История 2-й эскадрильи SAAF в Корейской войне». rapidttp.com. Дата обращения: 19 июля 2011.
  33. ^ Американское авиационное историческое общество, Vol. 30, 1985.
  34. ^ Томпсон и Макларен 2002
  35. ^ Брюн 1996, п. 215
  36. ^ Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Прошлое, настоящее и будущее воздушного боя». В архиве 6 октября 2012 г. Wayback Machine Проект ВВС, Rand, август 2008. Проверено "11 марта 2009.
  37. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Исследования Гелиона по военной истории). Гелион и Компания 2014. ISBN  978-1909384415. Стр .: 554.
  38. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN  978-1-58544-201-0.
  39. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: Воспоминания о военном перебежчике из Северной Кореи, который первым доставил секретный истребитель американцам в 1953 году. МакФарланд, 2007. ISBN  978-0786431069. Стр.142.
  40. ^ "База данных о потерях в воздухе в Корейской войне (KORWALD)" (PDF).
  41. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Российские претензии от корейской войны 1950–53». В архиве 1 ноября 2006 г. Wayback Machine korean-war.com. Дата обращения: 19 июля 2011.
  42. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее. Колледж-Стейшн, Техас: издательство Texas A&M University Press, 2002. ISBN  1-58544-201-1.
  43. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Тузы Корейской войны. Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN  1-85532-501-2.
  44. ^ Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Прошлое, настоящее и будущее воздушного боя». В архиве 6 октября 2012 г. Wayback Machine Проект ВВС, Rand, август 2008. Проверено "11 марта 2009.
  45. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  46. ^ Потери ВВС США во время Корейской войны. Статистический сборник USAF за 1953 финансовый год
  47. ^ ""Шесть были списаны во время боевых действий. "/ F-86F на дипломатической службе. Джо Баугер. 1999". Архивировано из оригинал 31 января 2019 г.. Получено 21 февраля 2019.
  48. ^ http://www.taipeitimes.com/News/feat/archives/2016/07/03/2003650222
  49. ^ Роббинс, Робби. «323 погремушки смерти». inreach.com. Проверено "20 августа 2010.
  50. ^ Хуссейн, командир авиации Джамал (в отставке) Дж. «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона PAF». Журнал обороны Пакистана. Дата обращения: 20 августа 2010.
  51. ^ «Авиация Пакистана». Международный рейс, 5 мая 1984 г., стр. 1208 через FlightGlobal.com, Дата обращения: 22 октября 2009 г.
  52. ^ «Отчет BBC о PAF за 1965 год». YouTube. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  53. ^ а б «Потери 1965 года». В архиве 21 июля 2006 г. Wayback Machine bhart-rakshak.com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  54. ^ а б Ракшак, Бхарат. «IAF Убивает в 1965 году». В архиве 5 ноября 2006 г. Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  55. ^ а б «Разорение Патханкота». Журнал защиты, Сентябрь 2000. Дата обращения: 20 августа 2010.
  56. ^ а б "Хвосторезы: Рождение легенды". Журнал защиты, Декабрь 1998. Дата обращения: 20 августа 2010.
  57. ^ «Герой исчезает». Журнал защиты, Фев – март. 1999. Дата обращения: 20 августа 2010.
  58. ^ Южноазиатский военный справочник. Соединенные Штаты Центральное Разведывательное Управление. 1973. С.ГЛОС -12 . Истребитель F-86 США долгое время был основой ВВС Пакистана, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще стремится к большему. Они активно участвовали в войне 1971 года. Бангладеш захватила около восьми F-86 в конце войны, но нуждается в запасных частях и технической помощи, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
  59. ^ "«Индия и Пакистан: через край». Время, 13 декабря 1971 г. Дата обращения: 11 марта 2009 г.
  60. ^ а б «Индо-пакистанская война 1971 года». subcontinent.com. Дата обращения: 30 июня 2011.
  61. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser.«Это человек, стоящий за ружьем». defencejournal.co, 2001. Дата обращения: 25 ноября 2015.
  62. ^ «Потери IAF в 1971 году». В архиве 7 сентября 2006 г. Wayback Machine Bharat Rakshak.com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  63. ^ «Бангладеш, Освободительная война». память / loc.gov. Дата обращения: 30 июня 2011.
  64. ^ Singh et al. 2004, стр. 30.
  65. ^ «Авиабаза Антонио Баутиста». Globalsecurity.org, 2009. Дата обращения: 7 августа 2013.
  66. ^ Заутер, Марк. «Пилоты-призраки и загадочные самолеты времен Корейской войны». Корейский конфиденциально, 4 декабря 2012. Дата обращения: 31 марта 2013. В архиве 15 февраля 2015 г. Wayback Machine
  67. ^ Дэвис 2009, стр. 21.
  68. ^ «Советская сабля». Захваченные самолеты. Дата обращения: 30 июня 2011.
  69. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  70. ^ Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». В архиве 27 марта 2012 г. Wayback Machine Sabre-pilots.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  71. ^ "Североамериканский информационный бюллетень о YF-93A". В архиве 27 октября 2014 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 20 августа 2010.
  72. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 139–155.
  73. ^ http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/031528.pdf
  74. ^ «Сабля». Музей РАФ. Дата обращения: 20 августа 2010.
  75. ^ Уилсон 1994 С. 73–74.
  76. ^ Уилсон 1989, п. 110.
  77. ^ Уилсон 1994, п. 74
  78. ^ Дорр 1993, стр. 65–96.
  79. ^ "ПОЭТАПНЫЙ САМОЛЕТ". ВВС Бангладеш. Получено 25 сентября 2020.
  80. ^ Шредер 1991, стр. 62.
  81. ^ а б Баугер, Джо. «Дипломатическая служба F-86». USAAC / USAAF / USAF Истребитель и истребитель: Североамериканский F-86 Sabre. Дата обращения: 20 августа 2010.
  82. ^ а б «Реестр FAA: F-86». FAA. Дата обращения: 17 мая 2011.
  83. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. "Классическая стрельба Алама". defencejournal.com. Дата обращения: 20 августа 2010.
  84. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа Я: Психея ВВС Пакистана. Нью-Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN  81-7002-038-7.
  85. ^ Гувер 1997, стр. 145.
  86. ^ "S / L Энди Маккензи RCAF (в отставке)". В архиве 16 мая 2008 г. Wayback Machine Sabre Jet Classics, Том 10, номер 1, зима 2003 г.
  87. ^ «Фаллер, Теодор, LCDR». Togetherweserved.com. Дата обращения: 25 ноября 2015.
  88. ^ Голдстранд, Тереза. «Героический поступок Фаллера запомнился обществу». Новый обзор (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Дата обращения: 25 ноября 2015 г.
  89. ^ Вагнер 1963, стр. 145.
  90. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-NA». joebaugher.com. Дата обращения: 28 сентября 2020.
  91. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  92. ^ Футрелл 2000, стр. 639.

Список используемой литературы

  • Аллуорд, Морис. F-86 Sabre. Лондон: Ян Аллан, 1978. ISBN  0-7110-0860-4.
  • Бальдини, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе Ф. (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). F-86F-30-NA Сабля. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 16. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-20557-5-2. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 20 мая 2016.
  • Кертис, Дункан. Североамериканский F-86 Sabre. Рамсбери, Великобритания: Crowood, 2000. ISBN  1-86126-358-9.
  • Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17: Вьетнам 1965–72. Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6.
  • Дорр, Роберт Ф.F-86 Sabre Jet: история Sabre и FJ Fury. Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 1993. ISBN  0-87938-748-3.
  • Футрелл, Роберт Ф. Военно-воздушные силы США в Корее, 1950-1953 гг.. Программа истории и музеев ВВС, 2000. ISBN  0-16-048879-6.
  • Данлэп, Рой Ф. Артиллерия вышла вперед. Плантерсвилл, Южная Каролина: Samworth Press, 1948.
  • Гувер, Р.А. Forever Flying: 50 лет полетов на высоте: от штурмовиков на винтовых самолетах до воздушных боев с немцами до испытаний сверхзвуковых самолетов: автобиография. Нью-Йорк: Карманные книги, 1997. ISBN  978-0-6715-3761-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Йоос, Герхард В. Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 в RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Люфтваффе и дипломатической службе. Кент, Великобритания: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1.
  • Касманн, Фердинанд К.В. Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (на немецком). Оберхахинг, Германия: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN  3-925505-26-1.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Лейес, Ричард А. и Уильям А. Флеминг. История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. (Библиотека летных серий) Вашингтон, округ Колумбия: AIAA, 1999. ISBN  978-1-56347-332-6.
  • Мишель, Маршалл Л., III. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом, 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007. ISBN  978-1-59114-519-6.
  • Радингер, Вилли и Уолтер Шик. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (на немецком). Берлин: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN  3-925505-21-0.
  • Робинсон, Робби НАТО F-86D / K Saber Dogs 120 с. Гавр, Франция: Editions Minimonde76, 2018. ISBN  978-2-9541818-3-7.
  • Шредер, Ганс. Королевские ВВС Дании. Копенгаген, Дания: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN  87-89022-24-6.
  • Сингх, Сарина и др. Пакистан и Каракорумское шоссе. Лондон: Публикации Lonely Planet, 2004. ISBN  0-86442-709-3.
  • Суонборо, Ф. Гордон. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963. ISBN  0-87474-880-1.
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Аллея МиГов: Сабли против МиГов над Кореей. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-058-2.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База данных Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты - второе издание. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1968. ISBN  0-370-00094-3.
  • Вагнер, Рэй. Североамериканская сабля. Лондон: Macdonald, 1963. Без ISBN.
  • Веррелл, Кеннет П. (2005). Сабли над аллеей МиГов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 2005. ISBN  1-59114-933-9.
  • Веструм, Рон. Sidewinder. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1999. ISBN  1-55750-951-4.
  • Уилсон, Стюарт. Метеор, Сэйбер и Мираж на службе Австралии. Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации, 1989. ISBN  0-9587978-2-X.
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии. Уэстон-Крик: Аэрокосмические публикации, 1994. ISBN  1-875671-08-0.
  • Винчестер, Джим, изд. Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешние ссылки