Rockwell XFV-12 - Rockwell XFV-12

XFV-12
XFV-12A HC352-0-112 P1.jpg
XFV-12A на рампе в NAA в Колумбусе, штат Огайо
РольСВВП истребитель
ПроизводительRockwell International
Положение делОтменено (1981)
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1

В Rockwell XFV-12 был прототипом сверхзвукового ВМС США истребитель, построенный в 1977 году. В конструкции XFV-12 была предпринята попытка объединить Мах 2 скорость и AIM-7 Воробей вооружение McDonnell Douglas F-4 Phantom II в СВВП (вертикальный взлет и посадка) истребитель для малых Корабль морского контроля который в то время изучался. На бумаге это выглядело лучше дозвукового Хоукер Сиддли Харриер истребитель атаки. Однако его неспособность удовлетворить требования к производительности остановила программу.

Дизайн и развитие

Самолет XFV-12A, установленный для привязных парящих полетов на базе Langley Impact Dynamics Research Facility.
Макет XFV-12A на заводе в Северной Америке, Колумбус, Огайо, ок. 1973 г.

В 1972 году ВМФ выпустил запрос предложений для сверхзвукового истребителя / штурмовика V / STOL нового поколения. Дизайн Роквелла с XFV-12 победил Convair предложение с Convair Модель 200.[1] XFV-12A, несмотря на то, что его концепция считалась рискованной по сравнению с концепцией Harrier, был выбран для разработки.[2]

Для снижения затрат нос из Дуглас А-4 Скайхок использовались воздухозаборники от F-4. Стендовые испытания двигателя начались в 1974 году.[3] Испытания модели в свободном полете на НАСА Лэнгли Полномасштабная аэродинамическая труба показала, что прогнозируемые уровни увеличения тяги были очень оптимистичными, и что самолет, скорее всего, не смог бы летать в вертикальном направлении с имеющейся тягой, в то время как конструкция оставалась подходящей для обычного полета.[2]

XFV-12 использовал крыло с усиленной тягой концепция[3] в котором выхлоп будет направлен через пространство в крыле, открытое как жалюзи для увеличения доступной подъемной силы, что-то вроде неудачной попытки Lockheed XV-4 Колибри. Такая компоновка ограничивала размещение вооружения под узким фюзеляжем и двумя конформными ракетными установками. Его утки были чрезвычайно большими, почти 50% площади крыльев, что делало его эффективным тандемное крыло. Форсаж на 30 000 фунтов (130 кН) класса турбовентилятор Двигатель имел достаточную тягу, чтобы поднять вес самолета в 20 000 фунтов (9 072 кг). Он был модифицирован для дальнейшего увеличения тяги для вертикального подъема. Выхлоп заднего двигателя был закрыт, и газы перенаправлялись по каналам к соплам эжектора в крыльях и утки для вертикального подъема.

История эксплуатации

Наземные испытания XFV-12A начались в июле 1977 г., и самолет был официально представлен на заводе Rockwell International в г. Колумбус, Огайо 26 августа.[2] Из-за роста затрат от строительства второго прототипа отказались.[2]

Испытания на привязанном висении проводились в 1978 году.[2] В течение шести месяцев было установлено, что конструкция XFV-12A страдает серьезными недостатками в отношении вертикального полета, особенно отсутствием достаточной вертикальной тяги.[2] Лабораторные испытания показали, что следует ожидать увеличения тяги на 55%; однако различия в увеличенной системе снизили уровни увеличения до 19% для крыла и всего лишь до 6% для утки.[2] В то время как аугментеры работали, как ожидалось, протяженные воздуховоды двигательной установки снижали тягу, и в конце концов удельная мощность был таков, что двигатель мог поднимать по вертикали только 75% веса самолета, на котором он был установлен.[2]

После испытаний и из-за того, что программа страдала от перерасхода средств, ВМС решили, что XFV-12A не заслуживает дальнейшего развития, и отменили проект в 1981 году.[2] Авиационная неделя позже опубликует статью с рисунками еще более амбициозного предложения установить подобное крыло на Локхид C-130 Геркулес, но план так и не снялся с чертежной доски.[нужна цитата ]

Из двух построенных прототипов только один был завершен, а второй прототип был отменен.[4]

В Корпус морской пехоты США принял на вооружение спроектированный британцами Harrier, единственный действительно успешный V / STOL дизайн 1960-х годов. Его замена, Lockheed Martin F-35 Lightning II, использует вентилятор с приводом от вала и поворотное заднее сопло добиться вертикальной посадки. Он разработан для сверхзвукового и вертикального полета с характеристиками чуть выше 1,5 Маха с вооружением и дальностью полета, сопоставимой с более старыми F-4 и F-18.

Выживший самолет

После отмены программы самолет был разобран, а кабина фюзеляжа хранилась в НАСА. Станция Plum Brook в Сандаски, штат Огайо. По состоянию на май 2012 года группа старшеклассников Центр карьеры EHOVE под руководством персонала подрядчика НАСА будет восстанавливать фюзеляж для использования в качестве музейной экспозиции.[5][6]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1979–80,[7] Самолеты всего мира Джейн 1980–81[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 43 футов 11 дюймов (13,39 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 6,25 дюйма (8,6932 м)
  • Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
  • Площадь крыла: 293 квадратных футов (27,2 м2)
  • Пустой вес: 13,800 фунтов (6260 кг)
  • Вес брутто: 19,500 фунтов (8,845 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24,250 фунтов (11,000 кг)
  • Вместимость топливных баков: 2763 л (730 галлонов США; 608 имп галлонов) в двух фюзеляжных баках-дозаторах и двух встроенных крыльевых баках
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney F401-PW-400 форсажный ТРДД двигатель, 30 000 фунтов силы (130 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,2–2,4 Маха
  • Тяга / вес: 1,5 (условно)
  • Разбег: 300 футов (91 м) при 24 250 фунтов (11000 кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Convair Advanced Desings II, Роберт Э. Брэдли, Special Press ISBN  978-0-8597917-0-0
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "GlobalSecurity.org". XFV-12. Получено 13 января 2007.
  3. ^ а б "Исторический самолет от Airborne Unlimited". Rockwell XFV-12. Получено 21 июн 2010.
  4. ^ Уиллис, 2006, стр. 65
  5. ^ «НАСА спросит у молодых специалистов академии краткую информацию - Мацей Зборовски». НАСА. 28 октября 2011. Архивировано с оригинал 27 февраля 2013 г.. Проверено апрель 2013 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  6. ^ Пайерчин, Ричард (28 мая 2012 г.). «НАСА и студенты EHOVE объединились, чтобы восстановить самолет». Утренний журнал. Проверено апрель 2013 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  7. ^ Тейлор, Джон W.R .; Мансон, Кеннет, ред. (1979). Самолеты всего мира Джейн 1979–80 (69-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  978-0531039151.
  8. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81 (71-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко. Стр. 430. ISBN  0-7106-0705-9.
Библиография
  • Баттлер, Тони. Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945-1978 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. 2007 г. ISBN  1-85780-264-0.
  • Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы. Барнс и Благородные книги.
  • Уиллис, Дэвид (2006). «V для разнообразия, часть первая». Энтузиаст воздуха. Ключевые публикации. Июль / август 2006 г. (124): 55–65. ISSN  0143-5450.
  • «XFV-12A V / Stol требует подъема». Международный рейс: 171. 20 января 1979 г.

внешняя ссылка