McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
Вид порта серого реактивного самолета, зависшего с выдвинутым шасси. Два выхлопных сопла двигателя с каждой стороны направлены вниз.
А USMC АВ-8Б парящий
РольV / STOL штурмовик
национальное происхождениеСША / Великобритания
ПроизводительМакдоннелл Дуглас / British Aerospace
Боинг / BAE Systems
Первый полетЯВ-8Б: 9 ноября 1978 г.[1]
АВ-8Б: 5 ноября 1981 г.[2]
ВступлениеЯнварь 1985 г.[2]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США
Итальянский флот
Испанский флот
Произведено1981–2003[3]
Количество построенныхАВ-8Б: 337 (без ЯВ-8Б)[N 1]
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6,5 миллиарда (1987)[6]
Себестоимость единицы продукции
24–30 миллионов долларов США (1996)[7]
Разработано изХоукер Сиддли Харриер
ВариантыБританский аэрокосмический Харриер II

В Макдоннелл Дуглас (сейчас же Боинг) AV-8B Harrier II однодвигательный штурмовик что составляет второе поколение Харриер Джамп Джет семья. Способен вертикальный или короткий взлет и посадка (V / STOL), самолет был разработан в конце 1970-х годов как англо-американская разработка британской Хоукер Сиддли Харриер, первый действующий самолет V / STOL. Самолет в основном используется для легких атак или многоцелевых задач, начиная от непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск в вооруженные разведка. AV-8B используется Корпус морской пехоты США (USMC), Испанский флот, а Итальянский флот. Вариант AV-8B, Британский аэрокосмический Харриер II, был разработан для британских военных, а другой, ТАВ-8Б, представляет собой специальный двухместный тренер.

Проект, который в конечном итоге привел к созданию AV-8B, стартовал в начале 1970-х годов как совместная работа между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, направленная на устранение эксплуатационных недостатков Harrier первого поколения. Первые усилия были сосредоточены на более крупном и мощном Пегас двигатель резко улучшить возможности Harrier. Из-за бюджетных ограничений Великобритания отказалась от проекта в 1975 году. После выхода Великобритании из проекта Макдоннелл Дуглас значительно переработал более ранний AV-8A Harrier для создания AV-8B. Сохранив общую компоновку своего предшественника, самолет имеет новый, более крупный составной крыло с дополнительным точка крепления с каждой стороны - повышенная кабина, измененный фюзеляж и другие конструктивные и аэродинамический уточнения. Самолет оснащен модернизированной версией Pegasus. AV-8B сделал свое первый полет в ноябре 1981 года и поступил на вооружение морской пехоты США в январе 1985 года. Более поздние обновления добавили возможность ночного нападения и радар, в результате чего появились версии AV-8B (NA) и AV-8B Harrier II Plus, соответственно. Увеличенная версия под названием Harrier III также изучалась, но не преследовалась. Великобритания через British Aerospace, вновь присоединился к усовершенствованному проекту Harrier в качестве партнера в 1981 году, что дало ему значительную долю работы в проекте. После корпоративных слияний в 1990-х годах Боинг и BAE Systems совместно поддержали программу. Приблизительно 340 самолетов были произведены в рамках 22-летней производственной программы, которая завершилась в 2003 году.

Обычно эксплуатируется с малых авианосцы, большой десантные корабли и просто передовые оперативные базы, AV-8B участвовали в многочисленных военных и гуманитарные операции, зарекомендовав себя универсальным активом. армия Соединенных Штатов Общее Норман Шварцкопф назвал USMC Harrier II одним из нескольких важных вооружений в Война в Персидском заливе. Он также служил в Операция Несокрушимая свобода в Афганистане с 2001 г. Война в Ираке с 2003 г. и использовался в Операция Odyssey Dawn в Ливии в 2011 году. Итальянские и испанские Harrier II принимали участие в заморских конфликтах совместно с коалициями НАТО. За время своей эксплуатации AV-8B имел высокий уровень аварийности, связанный с процентом времени, затраченного на критические фазы взлета и посадки. ВМС США и ВМС Италии AV-8B должны быть заменены на Локхид Мартин F-35B Предполагается, что первая будет эксплуатировать Harrier до 2025 года.

Разработка

Происхождение

В конце 1960-х - начале 1970-х гг. Лунь первого поколения поступил на службу с королевские воздушные силы (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC), но были ограничены в радиусе действия и полезная нагрузка. В короткий взлет и посадка конфигурации, AV-8A (американское обозначение Harrier) нес менее половины полезной нагрузки 4000 фунтов (1800 кг) меньшего А-4 Скайхок, в более ограниченном радиусе.[8] Чтобы решить эту проблему, Hawker Siddeley и McDonnell Douglas начали совместную разработку более совершенной версии Harrier в 1973 году. Первые усилия были сосредоточены на улучшении. Пегас двигатель, обозначенный как Pegasus 15, который испытывал Бристоль Сиддели.[9] Хотя двигатель был более мощным, его диаметр был на 2,75 дюйма (70 мм) слишком большим, чтобы легко поместиться в Harrier.[10]

В декабре 1973 года совместная американская и британская команда завершила проектный документ, определяющий усовершенствованный Harrier с двигателем Pegasus 15. Advanced Harrier был предназначен для замены оригинальных самолетов RAF и USMC Harrier, а также A-4 морской пехоты США.[10][11] Целью Advanced Harrier было удвоение полезной нагрузки и дальности AV-8, поэтому он получил неофициальное название AV-16. Британское правительство вышло из проекта в марте 1975 года из-за сокращения финансирования обороны, роста затрат и недостаточной потребности RAF в 60 самолетах.[9][11][12] При оценке затрат на разработку около £ 180–200 миллионов (1974 британских фунтов),[13] Соединенные Штаты не хотели финансировать разработку самостоятельно и завершили проект позже в том же году.[14]

Несмотря на завершение проекта, две компании продолжали идти разными путями к созданию усовершенствованного Harrier. Компания Hawker Siddeley сосредоточилась на новом крыле большего размера, которое можно было бы дооснастить существующими летательными аппаратами, в то время как McDonnell Douglas самостоятельно реализовал менее амбициозный, но все же дорогой проект, удовлетворяющий потребности армии США. Используя знания, почерпнутые из работы над AV-16, хотя и отбросив некоторые элементы, такие как более крупный двигатель Pegasus, Макдоннелл Дуглас сохранил базовую конструкцию и двигатель для самолета, предназначенного для морской пехоты США.[9][15]

Проектирование и тестирование

Поскольку USMC хотел существенно улучшить Harrier без разработки нового двигателя, план разработки Harrier II был утвержден Министерство обороны США (DoD) в 1976 году.[16][17] ВМС США (USN), которые традиционно закупали военные самолеты для USMC, настаивали на проверке новой конструкции с помощью летных испытаний.[18] Макдоннелл Дуглас модифицировал два AV-8A с новыми крыльями, переработанными воздухозаборниками, переработанными выхлопными соплами и другими аэродинамическими изменениями; модифицированная носовая часть фюзеляжа и кабина экипажа, которые использовались на всех последующих самолетах, не были включены в эти прототипы.[19][20] Первый переоборудованный самолет, получивший обозначение YAV-8B, совершил полет 9 ноября 1978 года под управлением Чарльза Пламмера. Самолет выполнил три вертикальных взлета и семь минут завис на Lambert – St. Международный аэропорт Луи.[21] Второй самолет последовал за ним 19 февраля 1979 г., но в ноябре разбился из-за двигателя. пламя; пилот благополучно катапультировался.[20][22] Летные испытания этих модифицированных АВ-8 продолжались в 1979 году.[16] Результаты оказались лучше ожиданий тянуть, препятствуя максимальной скорости самолета. Дальнейшие усовершенствования аэродинамического профиля мало что дали.[20] Положительные результаты испытаний в других областях, включая полезную нагрузку, дальность полета и характеристики V / STOL, привели к заключению контракта на разработку в 1979 году. Контракт предусматривал закупку сначала 12 самолетов, а затем еще 324 самолетов.[2][23]

Три четверти черно-белого изображения строящегося реактивного самолета
YAV-8B подвергается преобразованию из AV-8A, и поэтому не имеет поднятой кабины, как у AV-8B.

Между 1978 и 1980 годами Министерство обороны и USN неоднократно пытались прекратить программу AV-8B. Ранее между USMC и USN был конфликт по бюджетным вопросам. В то время USN хотел закупить A-18 для своих наземных войск и, чтобы сократить расходы, оказал давление на USMC, чтобы он принял на вооружение истребитель F-18 аналогичной конструкции вместо AV-8B для выполнения роли непосредственной поддержки с воздуха. (оба дизайна в конечном итоге были объединены, чтобы создать многоцелевой F / A-18 Hornet ).[24] Несмотря на эти бюрократические препятствия, в 1981 году Министерство обороны включило Harrier II в свой годовой бюджет и пятилетний план обороны. USN отказался участвовать в закупках, сославшись на ограниченную дальность полета и полезную нагрузку по сравнению с обычными самолетами.[25]

В августе 1981 г. программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и Макдоннелл Дуглас подписали меморандум о взаимопонимании (Меморандум о взаимопонимании), ознаменовавший возвращение Великобритании в программу.[9] Британское правительство было соблазнено более низкой стоимостью приобретения Harrier, обещанной большим объемом производства, и тем фактом, что США берут на себя расходы на разработку.[26] По соглашению BAe была переведена в положение субподрядчика вместо статуса полноправного партнера, который имел бы место, если бы Великобритания не вышла из программы. Следовательно, компания получила в человеко-часах 40 процентов доли работ на планере.[9] Производство самолетов происходило на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде. Святой Луи, Миссури, и производство BAe на ее Кингстон и Dunsfold объекты в Суррей, Англия.[27] Между тем, 75 процентов работ по двигателю ушло на Rolls-Royce, которая ранее поглотила Bristol Siddeley, а оставшиеся 25 процентов были переданы Пратт и Уитни.[9] Обе компании планировали произвести 400 самолетов Harrier II, при этом USMC, как ожидается, закупит 336 самолетов, а RAF - 60.[28][29]

Было построено четыре самолета полномасштабной разработки (FSD). Первый из них (BuNo 161396), использовавшийся в основном для проверки характеристик и управляемости, совершил свой первый полет 5 ноября 1981 года под управлением Пламмера.[30] Второй и третий самолет FSD, на котором введено крыло передовые корневые расширения и пересмотренные воздухозаборники двигателя, первый полет в апреле следующего года; четвертый последовал в январе 1984 года.[2] Первый серийный АВ-8Б был доставлен в Учебная эскадрилья морской пехоты 203 (ВМАТ-203) на База морской пехоты Черри-Пойнт (MCAS Cherry Point) 12 декабря 1983 г.,[31] и официально сдана через месяц.[32] Последний из первоначальной партии из 12 человек был доставлен в январе 1985 года на фронт. 331-я ударная эскадрилья морской пехоты (ВМА-331).[2][33] Для этого самолета использовался двигатель F402-RR-404A с тягой 21 450 фунтов (95,4 кН); самолет с 1990 г. получил модернизированные двигатели.[2]

Обновления

USMC AV-8B Harrier II демонстрирует возможности зависания

Во время начального курса переоборудования пилота стало очевидно, что летные характеристики AV-8B отличаются от характеристик AV-8A. Эти различия, а также цифровой Кабина, установленная вместо аналоговой кабины ТАВ-8А, потребовала дополнительной подготовки пилотов.[34] В 1984 году финансирование восьми самолетов AV-8B было направлено на разработку двухместного учебно-тренировочного самолета TAV-8B. Первый из 28 закупленных ТАВ-8Б совершил первый полет 21 октября 1986 года.[34][35][N 2] Этот самолет был доставлен в ВМАТ-203 24 июля 1987 года;[34][36] ТАВ-8Б заказывали также Италия и Испания.[35]

Поскольку экспортный интерес со стороны Бразилии, Японии и Италии послужил источником стимулов для продолжения разработки Harrier II, Макдоннелл Дуглас начал работу над вариантом для ночной атаки в 1985 году.[37] С добавлением инфракрасного датчика и улучшений интерфейса кабины,[38] 87-й серийный одноместный AV-8B стал первым Harrier II, который был модифицирован для ночных атак, оставив производственную линию McDonnell Douglas в июне 1987 года. Летные испытания оказались успешными, а способность ночного нападения была подтверждена. Первый из 66 самолетов AV-8B (NA) был доставлен в морской пехотинец США в сентябре 1989 года. Эквивалентная версия AV-8B (NA) также служила в RAF под обозначением GR7; ранее самолеты GR5 были впоследствии модернизированы до стандартов GR7.[39][40]

В июне 1987 года в качестве частного предприятия BAe, McDonnell Douglas и Smiths Industries подписали меморандум о взаимопонимании для разработки того, что должно было стать AV-8B Plus, в котором были добавлены радары и улучшена совместимость с ракетами. Соглашение было одобрено морской пехотой США, и после долгих размышлений испанские и итальянские военно-морские силы разработали совместные требования к флоту противовоздушной обороны Harrier.[41] Соединенные Штаты, Испания и Италия подписали Меморандум о взаимопонимании в сентябре 1990 года, чтобы определить обязанности трех стран и создать совместный программный офис для управления программой. 30 ноября 1990 года USN, действуя в качестве агента для трех стран-участниц, заключил с Макдоннеллом Дугласом контракт на разработку улучшенного Harrier.[42] За наградой последовал заказ от USMC в декабре 1990 года на 30 новых самолетов и 72 восстановленных из старых самолетов.[43] Италия заказала 16 самолетов Harrier II Plus и два двухместных самолета TAV-8B, а Испания подписала контракт на восемь самолетов.[44] Производство AV-8B Harrier II Plus, помимо завода McDonnell Douglas, производилось на CASA объект в Севилья, Испания и Alenia Aeronautica объект в Турин, Италия. Великобритания также участвовала в программе, производя компоненты для AV-8B.[44]

Вид правого борта серого реактивного самолета в полете на фоне голубого неба
А Испанский флот AV-8B Plus в полете. В носу размещается Хьюз АПГ-65 импульсно-доплеровский радар.

Производство было разрешено 3 июня 1992 года. Первый полет прототипа (BuNo 164129) состоялся 22 сентября, положив начало успешной программе летных испытаний.[44] Первый серийный самолет был доставлен в Сент-Луис и совершил первый полет 17 марта 1993 года.[45] Поставки новых самолетов проходили с апреля 1993 по 1995 год.[46] В то же время, план по восстановлению существующих AV-8B до стандарта Plus продолжался. 11 марта 1994 г. Совет оборонных закупок одобрил программу,[47] в котором первоначально участвовало 70 самолетов, четыре из которых были переоборудованы в финансовый год 1994.[48] Программа планировала использовать новые и отремонтированные компоненты для восстановления самолетов по более низкой цене, чем производство новых.[48] Конверсия началась в апреле 1994 года, а первый самолет был доставлен в Морской морской пехоты США в январе 1996 года.[7]

Окончание производства и дальнейшие улучшения

В марте 1996 г. Главное бухгалтерское управление (GAO) заявило, что дешевле купить самолет Harrier II Plus напрямую, чем реконструировать существующие AV-8B. USN оценило стоимость восстановления каждого самолета в 23–30 миллионов долларов США вместо 30 миллионов долларов на каждый новый самолет, в то время как GAO оценило стоимость одного нового самолета в 24 миллиона долларов.[7] Тем не менее, программа продолжалась, и в 2003 году был доставлен 72-й и последний AV-8B, который был реконструирован для USMC.[43][N 3] Испания также участвовала в программе, поставка последнего отремонтированного самолета произошла в декабре 2003 года, что ознаменовало конец производства AV-8B; последний новый AV-8B был поставлен в 1997 году.[47][50]

В 1990-е годы Боинг и BAE Systems взял на себя управление семьей Харриер после корпоративных слияний, в результате которых Boeing приобрела McDonnell Douglas, а BAe объединилась с другими оборонными компаниями в BAE Systems. В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 Harrier всех моделей.[50] В 2001, Международный рейс сообщил, что Тайвань может удовлетворить свои требования по укороченный взлет и вертикальная посадка (STOVL) за счет закупки самолетов АВ-8Б, оснащенных F-16 Боевой сокол с АПГ-66 радар. Покупка тайваньцами позволила бы производственной линии оставаться открытой после 2005 года.[51] Несмотря на возможность аренды АВ-8Б,[52] Интерес к самолету уменьшился, поскольку страна переключила свои намерения на закупку F-35 и обновление своего парка F-16.[53][54]

Хотя новых вариантов AV-8B не было, в 1990 году McDonnell Douglas и British Aerospace начали переговоры о промежуточном самолете между AV-8B и новым поколением усовершенствованных самолетов STOVL. Harrier III представлял бы «эволюционный подход, чтобы получить максимальную отдачу от существующего самолета», так как многие конструкции, используемые на Морской лунь и AV-8B будет использоваться.[55] Крыло и коробка кручения должны были быть увеличены для размещения дополнительного топлива и узлов подвески для повышения выносливости самолета. За счет увеличения размеров крыло имело бы складывающиеся законцовки крыла. Чтобы соответствовать большему весу самолета, Rolls-Royce должен был разработать вариант двигателя Pegasus, который давал бы тягу на 4000 фунтов силы (18 кН) больше, чем последний серийный вариант на то время. Harrier III мог бы нести такое оружие, как AIM-120 AMRAAM и AIM-132 ASRAAM ракеты.[55][56][57] Boeing и BAE Systems продолжали изучать конструкцию до начала 2000-х годов, когда от проекта отказались.[58]

В 2013 году USMC изучала возможные усовершенствования, чтобы поддерживать AV-8B Harrier II в актуальном состоянии до его запланированного вывода на пенсию, например, систему сигнализации, установленную на шлеме. Также прогнозируется, что могут проводиться дополнительные работы с радарами и сенсорными системами самолета. Планировалось, что флот Harrier II морской пехоты США останется в строю до 2030 года из-за задержек с F-35B и того факта, что у Harrier больше срок службы слева, чем USMC F / A-18 Hornets.[59] Однако к 2014 году морской пехоты США решили списать AV-8B раньше, потому что изменение порядка перехода флотов Harrier II и Hornet на Lightning II сэкономит 1 миллиард долларов. После ввода в эксплуатацию в середине 2010-х годов F-35B начнет заменять AV-8B в 2016 году, при этом ожидается, что AV-8B продолжит службу до 2025 года. Между тем, AV-8B получит обновленные защитные меры. возможность передачи данных и датчики наведения, а также улучшенные ракеты и ракеты, среди прочего.[60][61][62][63]

Дизайн

Обзор

Вид снизу реактивного самолета, показывающий его многочисленные пилоны под крылом для перевозки оружия. По длине нижней части фюзеляжа проходят два ограждения.
Нижняя часть AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II - это дозвуковой штурмовик из металла и композитной конструкции, сохраняющий базовую компоновку Hawker Siddeley Harrier, с горизонтальные стабилизаторы и плечевые крылья с выдающимися собор (наклон вниз). Самолет питается от одного Роллс-Ройс Пегас турбовентилятор двигатель, имеющий два воздухозаборника и четыре синхронизированных сопла, расположенных рядом с его турбиной. Две из этих форсунок расположены возле передней, холодной части двигателя, а две - возле задней, горячей части двигателя. Такое расположение отличается от большинства самолетов с неподвижным крылом, у которых сопла двигателей расположены только в задней части. Harrier II также имеет меньшие размеры. форсунки с клапаном в носу, хвосте и законцовках крыла для обеспечения контроля на малых скоростях.[64]

AV-8B оснащен одним центральным фюзеляжем и шестью крылом. точки подвески (по сравнению с четырьмя узлами подвески крыльев на оригинальном Harrier),[65] вместе с двумя станциями фюзеляжа для 25-мм ГАУ-12 пушка и боеприпасы.[66][67] Эти узлы подвески дают ему возможность нести в общей сложности 9 200 фунтов (4200 кг) оружия, включая воздух-воздух, воздух-поверхность, и противокорабельные ракеты, а также неуправляемый и управляемые бомбы.[50][68] Внутренний запас топлива самолета составляет 7 500 фунтов (3 400 кг), что на 50 процентов больше, чем у его предшественника. Запас топлива можно переносить во внешнем сбросные баки, которые дают самолету максимум паромная переправа 2100 миль (3300 км) и боевой радиус 300 миль (556 км).[50][68] AV-8B также может получать дополнительное топливо через дозаправка в воздухе с использованием системы «зонд-тормоз». В Британский аэрокосмический Харриер II, вариант, адаптированный для RAF, использует другую авионику и имеет по одной дополнительной ракетной опоре на каждом крыле.[69]

Harrier II сохраняет тандем шасси макет Харриеров первого поколения, хотя каждый аутригер Опора шасси была перемещена с законцовки крыла на середину размаха для уменьшения радиуса поворота при руление.[70] Воздухозаборники двигателя больше, чем у Harrier первого поколения, и имеют измененный воздухозаборник. На нижней стороне фюзеляжа McDonnell Douglas добавил устройства улучшения подъемной силы, которые улавливают отраженный выхлоп двигателя при приближении к земле, обеспечивая дополнительную подъемную силу, эквивалентную 1200 фунтам (544 кг).[70][71]

Технологические достижения, заложенные в Harrier II, по сравнению с оригинальным Harrier, значительно снижают нагрузку на пилота. В сверхкритическое крыло, дроссельная заслонка и ручка (HOTAS) принцип управления и улучшенный боковой стабильность значительно упрощает управление самолетом.[72][73] Эд Харпер, генеральный менеджер программы разработки McDonnell Douglas Harrier II, резюмировал: «AV-8B очень похож на оригинальный Harrier, и в нем используются те же основные принципы работы. Просто он использует их намного лучше».[74] Большой электронно-лучевая трубка Многоцелевой дисплей, позаимствованный у F / A-18, составляет большую часть приборной панели в кабине. Он имеет широкий спектр функций, включая информацию о радиолокационных предупреждениях и контрольный список доставки оружия.[68] Пилоты садятся на UPC / Stencel 10B сиденья с нулевым выбросом, что означает, что они могут катапультироваться из неподвижного самолета на нулевой высоте.[75][76]

Планер

Для AV-8B Макдоннелл Дуглас полностью переработал планер Harrier, включив в него многочисленные структурные и аэродинамические изменения. Чтобы улучшить видимость и лучше разместить экипаж и оборудование авионики, Макдоннелл Дуглас поднял кабину на 10,5 дюйма (27 см) и изменил конструкцию фонаря. Это улучшило обзор вперед (17 ° вниз), сбоку (60 °) и сзади.[77][78] Передняя часть фюзеляжа состоит из формованной обшивки с эпоксидная смола - сердцевина, зажатая между двумя листами из углеродного волокна.[78] Чтобы компенсировать изменения в передней части фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа была увеличена на 18 дюймов (46 см), и был использован более высокий вертикальный стабилизатор Sea Harrier.[78] Хвостовое оперение состоит из композитных материалов для уменьшения веса.[77]

Возможно, наиболее тщательной переработкой было крыло, цель которого заключалась в том, чтобы соответствовать характеристикам отмененного AV-16 при сохранении двигателя Pegasus от AV-8A.[79] Инженеры разработали новое цельное сверхкритическое крыло, улучшающее круизная производительность за счет задержки увеличения лобового сопротивления и увеличения аэродинамического сопротивления.[79] Сделанное из композитных материалов крыло толще и имеет больший размах, чем у АВ-8А. По сравнению с крылом АВ-8А имеет более высокую соотношение сторон, уменьшено сметать (с 40 ° до 37 °), а площадь увеличилась с 200 кв. футов (18,6 м2) до 230 квадратных футов (21,4 м2). Крыло имеет многоцелевую конфигурацию с использованием закрылки которые автоматически разворачиваются при маневрировании и опускаются элероны. Благодаря расширению корневой части передней кромки новое крыло позволяет увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) по сравнению с Harrier первого поколения после разбега на 1000 футов (300 м).[80] Поскольку крыло почти исключительно композитное, оно на 330 фунтов (150 кг) легче, чем меньшее крыло AV-8A.[79]

Желтый кран поднимает крыло самолета, несколько человек стоят внизу и держат крыло. Это происходит внутри авиационного ангара.
Морские пехотинцы заменяют неразъемное сверхкритическое крыло самолета АВ-8Б на Лагерь Бастион, Афганистан (2012)

Harrier II был первым боевым самолетом, широко использовавшим композит из углеродного волокна материалы, использующие их легкий вес и высокую прочность;[81][82] они используются в крыльях, руль, закрылки, нос, носовая часть фюзеляжа и хвост. Двадцать шесть процентов конструкции самолета изготовлено из композитных материалов, что снижает его вес на 480 фунтов (217 кг) по сравнению с традиционной металлической конструкцией.[77]

Различия между версиями

Большинство первых «дневных атак» AV-8B Harrier II были модернизированы до стандартов Night Attack Harrier или Harrier II Plus, а остальные были сняты с вооружения. Кабина AV-8B также использовалась для ранних испытаний Прямой голосовой ввод (DVI), который позволяет пилоту использовать голосовые команды для выдачи инструкций самолету с использованием системы, разработанной Smiths Industries.[83] Основная атака авионика Система в оригинальном самолете была носовой Hughes AN / ASB-19 система бомбометания с угловой скоростью.[67] Система объединила в себе телекамер и лазерный трекер для обеспечения высокоточного наведения на цель. Оборонительное снаряжение включает несколько AN / ALE-39 мякина -вспышка диспенсеры, AN / ALR-67 приемник радиолокационной сигнализации, и AN / ALQ-126 C глушилка стручок[82]

Учебно-тренировочный вариант AV-8B - TAV-8B, вмещающий двух пилотов в тандеме. Среди других изменений, носовая часть фюзеляжа имеет удлинение на 3 фута 11 дюймов (1,19 м) для размещения второй кабины экипажа.[35] Чтобы компенсировать небольшую потерю курсовой устойчивости, площадь вертикального стабилизатора была увеличена за счет увеличения аккорд (длина корня стабилизатора) и высота.[34][35] USMC TAV-8B оснащены цифровой кабиной AV-8B и новыми системами, но имеют только две точки подвески и не пригодны для ведения боя.[35] Первые TAV-8B оснащались двигателем F402-RR-406A мощностью 21 450 фунтов силы (95,4 кН), в то время как более поздние образцы оснащались двигателем F402-RR-408A (23 000 фунтов силы) (105,8 кН).[35] В начале 2000-х 17 TAV-8B были модернизированы, чтобы включить возможность ночного нападения, двигатель F402-RR-408, а также программные и структурные изменения.[84]

Выпущенный на вооружение в 1991 году, Night Attack Harrier стал первой модернизацией AV-8B. Он отличался от оригинального самолета наличием перспективный инфракрасный (FLIR) в верхней части носового конуса добавлена ​​камера Smiths Industries. проекционный дисплей (HUD), положения для очки ночного видения и цифровая система движущихся карт Honeywell. FLIR использует тепловизионную визуализацию для идентификации объектов по их тепловым сигнатурам.[38][85] Вариант был оснащен двигателем F402-RR-408, который имел электронная система управления и был более мощным и надежным.[86] Были перемещены дозаторы факела и половы, а воздухозаборник плашек был удлинен у основания плавника. Первоначально известный как AV-8D, вариант для ночной атаки получил обозначение AV-8B (NA).[87][88]

Harrier II Plus очень похож на вариант Night Attack с добавлением АПГ-65 многомодовый импульсно-доплеровский радар в расширенном носу, что позволяет запускать продвинутые ракеты вне зоны видимости такой как AIM-120 AMRAAM.[50] Чтобы освободить место для радара, была удалена система бомбометания по угловой скорости. Используемые радары были сняты с ранних F / A-18 самолет, который был модернизирован соответствующим АПГ-73. Помимо AIM-120, AV-8B Plus также может нести AGM-65 Maverick и АГМ-84 Гарпун ракеты.[89][90] По словам автора авиации Лона Нордина, изменения «имели небольшое увеличение лобового сопротивления и немного дополнительного веса, но действительно не было большой разницы в характеристиках между самолетом Night Attack [-408] и радаром Harrier II Plus».[91]

История эксплуатации

Корпус морской пехоты США

AV-8B прошел стандартную оценку для подготовки к службе в USMC. В ходе эксплуатационной оценки (OPEVAL), продолжавшейся с 31 августа 1984 г. по 30 марта 1985 г., четыре пилота и группа технического и вспомогательного персонала испытывали самолет в боевых условиях. Самолет был оценен по его способности соответствовать требованиям миссии по навигации, обнаружению целей, доставке оружия, а также уклонению от действий противника и выживанию, все в указанном диапазоне и пределах полезной нагрузки. Первый этап OPEVAL, продолжавшийся до 1 февраля 1985 г., требовал, чтобы AV-8B выполнял оба полета. глубокий и непосредственная авиационная поддержка миссии (миссии глубоководной поддержки не требуют координации с дружественными наземными войсками) совместно с другими самолетами непосредственной поддержки, а также летающие запрет на поле боя и вооруженные разведывательные миссии. Самолет вылетел с военных объектов на База морской пехоты Кэмп Пендлтон и База военно-морского вооружения Китайское озеро В Калифорнии, База канадских войск в Холодном озере в Канаде и MCAS Юма в Аризоне.[92]

Второй этап OPEVAL, который проходил в MCAS Yuma с 25 февраля по 8 марта, требовал, чтобы AV-8B выполнял сопровождение истребителей, боевой воздушный патруль, а также запускаемые с палубы миссии по перехвату. Хотя оценка выявила недостатки в конструкции (впоследствии исправленные), OPEVAL был признан успешным.[93] AV-8B Harrier II достиг начальная эксплуатационная способность (IOC) в январе 1985 года с эскадрильей USMC ВМА-331.[94][95][N 4]

Вид спереди серого реактивного самолета, выполняющего зависание. Огромные воздухозаборники для двигателей расположены по обеим сторонам фюзеляжа.
АВ-8Б завис в 2012 году Авиашоу Мирамар

AV-8B активно участвовал в боевых действиях. Война в Персидском заливе 1990–91 гг. Самолет на базе USSНассау и Тарава, а на береговых базах изначально летали обучение и сопровождение боевые вылеты, а также тренировки с коалиционными силами. AV-8B должны были находиться в резерве на начальном этапе подготовительной воздушной атаки операции «Буря в пустыне». AV-8B впервые был использован на войне утром 17 января 1991 г., когда призыв к воздушной поддержке со стороны ОВ-10 Бронко передний воздушный контроллер против иракской артиллерии, которая обстреливала Khafji и соседний нефтеперерабатывающий завод привел в бой AV-8B.[96] На следующий день AV-8B морской пехоты США атаковали иракские позиции на юге Кувейта. На протяжении всей войны АВ-8Б выполняли вооруженную разведку и работали вместе с силами коалиции для поражения целей.[96]

Во время операций Desert Shield и Desert Storm 86 AV-8B совершили 3380 полетов и около 4100 летных часов.[97][98] со степенью готовности миссии более 90 процентов.[99] Пять АВ-8Б были потеряны противником ракеты земля-воздух, и два пилота USMC погибли. У AV-8B показатель истощения составлял 1,5 самолета на каждую 1000 вылетов. армия Соединенных Штатов Общее Норман Шварцкопф позже назвал AV-8B среди семи видов оружия - вместе с F-117 Nighthawk и AH-64 Apache - что сыграло решающую роль в войне.[100][101] После войны, с 27 августа 1992 г. по 2003 г., USMC AV-8B и другие самолеты патрулировали небо Ирака в поддержку Операция Южный дозор. АВ-8Б стартовали с десантные корабли в Персидский залив, и с передовых операционных баз, таких как Авиабаза Али-Аль-Салем, Кувейт.[102]

В 1999 году АВ-8Б участвовал в НАТО бомбардировка Югославия в течение Операция Allied Force. Двенадцать гончих были разделены поровну между 24-е и 26-й морской экспедиционный отряд (MEU). АВ-8Б 24-го МЕУ были введены в боевой состав 14 апреля, и в течение следующих 14 дней совершили 34 боевых вылета по воздушной поддержке над Косово. Во время их шестимесячного пребывания на борту USS Нассау24-я MEU Harrier в среднем показала высокую способность к выполнению миссии - 91,8 процента.[103] 28 апреля 24-й МЕУ был заменен 26-м МЕУ на основании USSKearsarge. Первые боевые вылеты АВ-8Б части произошли через два дня, один самолет был потерян. 26-й МЕУ оставался на театре военных действий до 28 мая, после чего был переведен в Бриндизи, Италия.[103]

USMC AV-8B приняли участие в Операция Несокрушимая свобода в Афганистане с 2001 года. 15 МЕУ прибыл у берегов Пакистана в октябре 2001 года. Действуя с кораблей подразделения, четыре AV-8B начали атаковать Афганистан 3 ноября 2001 года. 26-й MEU и его AV-8B присоединились к 15-му MEU позже в том же месяце. В декабре 2001 г. два AV-8B впервые были доставлены на передовую базу в г. Кандагар в Афганистане. Еще больше AV-8B было переброшено с другими подразделениями USMC в регион в 2002 году. VMA-513 эскадрилья развернула шесть Night Attack AV-8B на Баграм в октябре 2002 года. Каждый из этих самолетов Модуль таргетинга LITENING выполнять разведывательные задачи наряду с атакующими и другими задачами, в первую очередь ночью.[104]

Реактивный самолет парит над летной палубой большого военного корабля, на палубе видно несколько самолетов.
Корабль USMC AV-8B парит, и многие другие припаркованы на палубе десантного корабля. USSБатаан, через месяц после начала Война в Ираке

Самолет участвовал в Война в Ираке в 2003 году, действуя в основном для поддержки наземных подразделений USMC. Во время первоначальной операции 60 АВ-8Б были размещены на таких кораблях, как USSBonhomme Richard и Батаан, из которых за всю войну было совершено более 1000 боевых вылетов. Когда это было возможно, были созданы наземные передовые точки постановки на охрану и дозаправки, чтобы обеспечить быстрое выполнение операций.[105] Командующий USMC генерал-лейтенант Эрл Б. Хейлстон сказал, что «Харриеры» смогли обеспечить круглосуточную поддержку наземных войск, и отметил, что «Самолет ... стал предметом зависти для пилотов даже с моим прошлым ... на Harrier очень много всего, что я обнаружили, что пилоты Hornet спрашивают меня [о] ... Мы не могли и просить лучшего отчета ».[105]

Источники USMC задокументировали, что на Harrier находится 85 процентов самолетов. доступность рекорд в войне в Ираке; Менее чем за месяц боев самолет совершил более 2000 самолето-вылетов. При использовании Модуль наведения LITENING II достигнута более чем 75-процентная эффективность поражения целей.[105] За один вылет с USS Bonhomme Richard, волна Харриеров нанесла тяжелый урон Республиканская гвардия танковый батальон перед крупным штурмом Аль Кут.[106] «Харриеры» регулярно действовали в качестве поддержки дружественных танков, один из самолетов обычно нес LITENING pod. Несмотря на высокие оценки «Харриера», ограниченное количество времени, в течение которого каждый самолет мог оставаться на станции, около 15–20 минут, привело к некоторым звонкам из морской пехоты США с просьбой о закупке AC-130 боевые корабли, которые могли простаивать в течение шести часов и имели более тяжелую поддержку с воздуха, чем AV-8B.[107] AV-8bS был позже использован в сочетании с артиллерией, чтобы обеспечить постоянную огневую поддержку сухопутных войск во время тяжелых боев в 2004 году вокруг повстанческого оплота Фаллуджа. Городская среда требовала исключительной точности для нанесения ударов с воздуха.[108]

20 марта 2011 года USMC AV-8B были запущены с USS. Kearsarge в поддержку Операция Odyssey Dawn, обеспечение соблюдения ООН бесполетная зона над Ливией.[109] Они нанесли авиаудары по Сирт 5 апреля 2011 г.[110] Несколько AV-8B участвовали в защите сбитого F-15E пилот, атакующий приближающихся ливийцев до эвакуации пилота МВ-22 Оспри.[111]

В дополнение к крупным конфликтам, USMC AV-8B использовались для поддержки чрезвычайных и гуманитарных операций, обеспечивая прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. Самолет служил в Сомали на протяжении 1990-х годов, Либерии (1990, 1996 и 2003 гг.), Руанде (1994 г.), Центральноафриканской Республике (1996 г.), Албании (1997 г.), Заир (1997) и Сьерра-Леоне (1997).[112][113]

Самолет AV-8B Harrier заправляется во время тренировки по дозаправке самолетов

AV-8B должен быть заменен версией F-35B. Lockheed Martin F-35 Lightning II, который планировалось ввести в эксплуатацию в 2012 году.[114] USMC искал замену с 1980-х годов,[115][116] и решительно выступал за разработку F-35B. Действия Harrier в Ираке, включая его способность использовать передовые оперативные базы, усилили потребность в самолетах V / STOL в арсенале USMC.[106]

В ноябре 2011 года ВВС США приобрела в Великобритании 72 списанных BAe Harrier II (63 одноместных GR.7 / 9 / 9A плюс 9 двухместных T.12 / 12A).[117] и запасные двигатели для обеспечения запасными частями существующего флота USMC Harrier II.[118][119] Хотя мартовский номер журнала 2012 г. Ежемесячно AirForces заявил, что Морская пехота США намеревалась использовать некоторые из бывших британских Harrier II вместо того, чтобы использовать их только для запчастей,[117] то Командование военно-воздушных систем (NAVAIR) с тех пор заявил, что у USMC никогда не было никаких планов по эксплуатации этих «Харриеров».[120]

14 сентября 2012 г. Рейд талибов уничтожил шесть AV-8B и серьезно повредил два других, когда они стояли на взлетной полосе в Лагерь Бастион в Афганистане Провинция Гильменд. Все самолеты принадлежали ВМА-211. Два поврежденных AV-8B были вывезены из Афганистана через несколько часов после атаки.[121][122][123] Атака была описана как «самая серьезная потеря американской авиации за один инцидент со времен война во Вьетнаме."[124] Потерянные самолеты были быстро заменены самолетами из ВМА-231.[125]

27 июля 2014 г. Батаан начал развертывание USMC AV-8B над Ираком для наблюдения за Исламское государство (IS) силы. Операции по наблюдению продолжались после начала Операция "Внутренняя решимость" против боевиков ИГ. В начале сентября 2014 года корабль морской пехоты США «Харриер» из 22-е МЕУ поразил цель ИГ возле Плотина Хадита в Ираке, что стало первым случаем, когда подразделение морской пехоты США сбросило боеприпасы в ходе операции.[126] 1 августа 2016 года USMC Harrier из USSОса начали удары по Исламское Государство Ирака и Леванта в Ливии в составе пилотируемых и беспилотных авиаударов по целям вблизи Сирт, запускается не менее пяти раз в течение двух дней.[127]

Итальянский флот

В конце 1960-х после демонстрации Hawker Siddeley Harrier на Итальянский флот (Марина Милитаре) вертолетоносец Андреа Дориа, страна начала расследование возможности приобретения Harrier.[128] Первым усилиям препятствовал итальянский закон 1937 года, запрещавший военно-морскому флоту самолет потому что они были областью военно-воздушных сил. В начале 1989 года в закон были внесены изменения, позволяющие военно-морскому флоту эксплуатировать любые самолеты с фиксированным крылом с максимальной массой более 3 300 фунтов (1 500 кг).[129][130] После продолжительной оценки Морской лунь и AV-8B, заказ на два TAV-8B был размещен в мае 1989 года. Вскоре был подписан контракт еще на 16 самолетов AV-8B Plus.[130] После TAV-8B и первых трех AV-8B, все последующие итальянские военно-морские авианосцы собирались на месте. Alenia Aeronautica из комплектов, доставленных из США[131] Первые двухместные машины прибыли в Гротталье в августе 1991 года. Они использовались для испытательных полетов на вертолетоносцах ВМФ и на легком авианосце. Джузеппе Гарибальди.[128][132]

В начале 1994 года первая партия самолетов американского производства прибыла в MCAS Cherry Point для обучения пилотов переоборудованию. В следующем году был выпущен первый Harrier итальянской сборки.[131] В середине января 1995 г. Джузеппе Гарибальди отправился из Таранто в Сомали с тремя «Харриерами» на борту для поддержания стабильности после вывода сил ООН.[133] «Харриеры», которыми управляют пять итальянских пилотов, налетали более 100 часов и достигли 100-процентной готовности в течение трех месяцев развертывания, выполняя разведку и другие задачи. Эскадра вернулась в порт 22 марта.[128][131][134]

Вид сзади самолета, взлетающего с трапа на борт корабля. Корабль в море.
Итальянский ВМС AV-8B Harrier II взлетает с Кавур

В 1999 году итальянские AV-8B впервые были задействованы в боевых задачах, когда они находились на борту. Джузеппе Гарибальди, который участвовал в операции Allied Force в Косово. Итальянские пилоты вместе с другими самолетами НАТО совершили более 60 самолето-вылетов, нанося удары по югославской армии и военизированным формированиям, а также нанося удары по инфраструктуре страны обычными и бомбы с лазерным наведением (LGB).[135]

В 2000 году ВМС Италии собирались приобрести еще семь модернизированных самолетов для оснащения Джузеппе Гарибальди и новый перевозчик, Кавур. Между тем существующие самолеты были обновлены, чтобы они могли нести AMRAAM AIM-120 и JDAM управляемые бомбы.[58][131] С ноября 2001 г. по март 2002 г. на борт было погружено восемь AV-8B. Джузеппе Гарибальди и были отправлены в Индийский океан для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Самолет, оснащенный LGB, эксплуатировался в течение января и февраля 2002 года, в ходе которых был выполнен 131 полет, в общей сложности 647 летных часов.[136]

В 2011 году итальянские луни, работающие из Джузеппе Гарибальди, работал вместе с итальянским Тайфуны и самолеты других стран во время Операция Unified Protector, часть 2011 военное вмешательство в Ливию.[137] Они нанесли авиаудары, а также провели разведывательные и разведывательные вылеты над Ливией, используя прицельные приспособления Litening, будучи вооруженными AMRAAM AIM-120 и Боковые намотчики AIM-9.[137] Всего за время боевых вылетов итальянская военная авиация доставила 710 управляемых бомб и ракет: ВВС Италии. Торнадо и AMX истребители-бомбардировщики доставили 550 бомб и ракет, а восемь самолетов AV-8B ВМС Италии вылетели из Джузеппе Гарибальди сбросил 160 управляемых бомб за 1221 летный час.[138]

Планируется, что на смену AV-8B ВМС Италии придут 15 (первоначально 22) F-35B, которые составят авиакрыло Кавур.[139]

Испанский флот

EAV-8B Harrier II выступает на РИАТ в 2019 году

Испания, уже использовавшая AV-8S Matador, стала первым международным оператором AV-8B, подписав заказ на 12 самолетов в марте 1983 года.[140] Обозначен VA-2 Matador II Испанский флот (Armada Española), этот вариант известен как EAV-8B от McDonnell Douglas.[141] Пилотное переоборудование произошло в США. 6 октября 1987 года первые три Matador II были доставлены в Военно-морская база Рота.[141] Новый самолет был окрашен в двухцветный матовый серый цвет, аналогичный самолетам ВМС США, и поставки были завершены к 1988 году.[141]

Летчики-испытатели BAe очистили авианосец Príncipe de Asturias для операций «Харриер» в июле 1989 года. Авианосец, пришедший на смену времен Второй мировой войны. Дедало, имеет 12 ° трамплин для прыжков с трамплина.[140][141] Изначально планировалось, что первым агрегатом, который будет эксплуатировать самолет, будет 8а Escuadrilla. Это подразделение было расформировано 24 октября 1986 года после продажи AV-8S Matadors в Таиланд.[141] Вместо, 9а Escuadrilla был сформирован 29 сентября 1987 года, чтобы стать частью Alpha Carrier Air Group и эксплуатировать EAV-8B.[141]

В марте 1993 года в соответствии с Трехсторонним меморандумом о взаимопонимании между США, Италией и Испанией от сентября 1990 года было заказано восемь EAV-8B Plus Matadors, а также двухместный TAV-8B.[140][141] Поставки самолетов стандарта Plus начались в 1996 году.[140] 11 мая 2000 года Boeing и NAVAIR заключили контракт на реконструкцию испанских EAV-8B для приведения их в соответствие со стандартом Plus. Компания Boeing сообщила, что сделка потребовала реконструкции двух самолетов EAV-8B с возможностью установки еще семи самолетов;[142] по другим данным, всего было 11 самолетов.[140] Реконструкция позволила самолету нести четыре AMRAAM AIM-120, повысила ситуационную осведомленность пилота за счет установки новых радаров и авионики, а также предоставила новый двигатель.[140][142] В итоге были модифицированы пять самолетов, последний из которых был доставлен 5 декабря 2003 года.[143]

Испанские EAV-8B присоединились Операция "Запретить полет", соблюдение бесполетной зоны ООН над Боснией и Герцеговиной.[140] Испания не отправила свой авианосец для участия в войне в Ираке в 2003 году, вместо этого отправив в Турцию F / A-18 и другие самолеты для защиты этой страны от возможных атак Ирака.[144] Начиная с 2007 года Испания стремилась заменить свои Harrier II - вероятным вариантом был F-35B.[145][146] Однако в мае 2014 года правительство Испании объявило, что решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за нехватки средств на замену самолета.[147]

После вывода из эксплуатации Príncipe de Asturias в феврале 2013 г.,[148] единственная военно-морская платформа, с которой могут работать испанские Harrier II, - это десантный штурмовой корабль. Хуан Карлос I.[149]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Harrier
ЯВ-8Б
Два прототипа, переоборудованные в 1978 году из существующих планеров AV-8A (BuNos 158394 и 158395).[20]
AV-8B Harrier II
Первоначальный вариант «дневной атаки».[150]
Учебно-тренировочный вариант Harrier ТАВ-8Б
AV-8B Harrier II Ночная атака
Улучшенная версия с перспективный инфракрасный (FLIR), модернизированный кокпит с совместимостью с очками ночного видения и более мощный двигатель Rolls Royce Pegasus 11.[151]
AV-8B Harrier II Plus
Аналогичен варианту Night Attack, но с добавлением радара APG-65 и отдельной прицельной площадки. Он используется ВМС США, ВМС Испании и Италии. Всего было построено 46 штук.[152]
ТАВ-8Б Харриер II
Двухместная тренер версия.[152]
EAV-8B Матадор II
Обозначение компании для версии ВМС Испании.[152]
EAV-8B Matador II Plus
AV-8B Harrier II Plus, заказанный для ВМС Испании.[152]
Харриер GR5, GR7, GR9
Увидеть Британский аэрокосмический Харриер II.

Операторы

Основная статья: Список операторов Harrier
 Италия
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991 – настоящее время)[153]
 Испания
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 – настоящее время)[154]
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

Основная статья: Список потерь семьи Harrier Jump Jet

За время службы в морской пехоте США «Харриер» в три раза чаще имел аварийность, чем F / A-18 Корпуса. По состоянию на июль 2013 г., около 110 самолетов были поврежден не подлежит ремонту с момента ввода в эксплуатацию в 1985 году,[164] первая авария произошла в марте того же года.[165] В Лос-Анджелес Таймс сообщил в 2003 году, что у семьи Харриер был самый высокий уровень серьезных аварий среди военных самолетов, находящихся на вооружении в то время: 148 аварий и 45 человек погибли.[166] Автор Лон Нордин отмечает, что несколько других одномоторных ударных самолетов USMC, таких как А-4 Скайхок и А-7 Корсар II, имел более высокий уровень аварийности.[167]

Несчастные случаи, в частности, были связаны с пропорциональным количеством времени, которое самолет тратит на взлет и посадку, которые являются наиболее важными этапами полета.[101][168] AV-8 получил название "вдова "некоторыми военными.[101][169] Дальнейший анализ показывает, что старшие офицеры морской пехоты США никогда не понимали уникальности самолета. Сокращение численности старшего обслуживающего персонала и ошибки пилотов катастрофически повлияли на безопасность американского AV-8B и несправедливо снискали ему негативную репутацию в американской прессе.[170]

Самолет на дисплее

АВ-8Б

Технические характеристики (AV-8B Harrier II Plus)

Очертания самолета, состоящие из вида спереди, вида сверху и вида сбоку.
Двое членов экипажа осматривают бомбу на тележке перед самолетом.
Отдельно стоящая 25-мм гондола, над которой работают наземные бригады

Данные из Nordeen,[173] Боинг,[98] и Airforce-technology.com[50]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

Авионика

Популярная культура

Основная статья: Семья Харриеров в художественной литературе

В рамках его 1996 г. Pepsi Stuff В рамках маркетинговой кампании Pepsi запустила рекламу, обещая самолет Harrier всем, кто наберет 7000000 баллов Pepsi, - шутка, которая имела неприятные последствия, когда участник попытался воспользоваться возможностью купить дополнительные баллы по 10 центов каждый, чтобы получить самолет за 700000 долларов США. Когда Pepsi отвергла его, начался судебный процесс, в котором судья постановил, что любой разумный человек решит, что реклама была шуткой.[177]

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По словам Лона Нордина, было построено 507 Harrier II, в том числе 96 British Aerospace Harrier II и 74 модернизированных USMC Harrier II, то есть было произведено 337 новых AV-8B. Два прототипа ЯВ-8Б также были преобразованы из АВ-8А.[4] Цитата из Сент-Луис Пост-Диспетч (2003): «Boeing и его предшественник в Сент-Луисе, McDonnell Douglas Corp., строят или модифицируют Harrier второго поколения, известный как Harrier II или AV-8B, с 1981 года. В совокупности они произвели около 340 самолетов ».[5]
  2. ^ По словам Лона Нордина, первый TAV-8B поднялся в воздух 21 ноября 1986 года.[36]
  3. ^ Цитата из Nordeen 2006: «Корпус морской пехоты поддержал эту концепцию как экономичный способ модернизировать свои силы Harrier II V / STOL и выполнить эксплуатационные требования к оборудованным 72 радиолокаторами AV-8B. С 1996 по 2003 год продолжались поставки модернизированных самолетов Harrier II Plus. . "[47] Часть 1 Приложения B утверждает, что 74 AV-8B были реконструированы для USMC.[49]
  4. ^ По словам Лона Нордина, эскадрилья ВМС США VMA-331 была переведена на AV-8B в январе 1985 года и получила IOC в августе 1985 года.[33]

Цитаты

  1. ^ Nordeen 2006, стр. 49.
  2. ^ а б c d е ж Уилсон 2000, стр. 29.
  3. ^ Nordeen 2006, Приложение A.
  4. ^ Nordeen 2006, с. 48, 165.
  5. ^ Кэри, Кристофер (6 декабря 2003 г.). "Последний самолет Harrier скатывается с производственной линии Boeing в Сент-Луисе". Сент-Луис Пост-Диспетч. Исследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 5 ноября 2013.
  6. ^ Moxon 1987, стр. 11.
  7. ^ а б c Лопес 1996, стр. 19.
  8. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 55.
  9. ^ а б c d е ж Уилсон 2000, стр. 26.
  10. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 69–70.
  11. ^ а б Nordeen 2006, стр. 41.
  12. ^ Иден 2004, стр. 288.
  13. ^ Международный рейс 1974, стр. 762.
  14. ^ Джексон 1987, стр. 138.
  15. ^ Дженкинс 1998, стр. 70–72.
  16. ^ а б Nordeen 2006, стр. 42–44, 48–49.
  17. ^ Готов ли усовершенствованный самолет AV-8B Harrier к полномасштабной разработке? (PDF). Главное бухгалтерское управление. Вашингтон, округ Колумбия: Главное бухгалтерское управление. 30 января 1979 г. с. 1. OCLC  4711266. В архиве (PDF) из оригинала 11 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2013.
  18. ^ Nordeen 2006, стр. 41–43.
  19. ^ Дженкинс 1998, стр. 69–70, 72–73.
  20. ^ а б c d Уилсон 2000, стр. 28.
  21. ^ Международный рейс 1978, стр. 1844 г.
  22. ^ Международный рейс 1979, стр. 1743 г.
  23. ^ Nordeen 2006, стр. 48–49.
  24. ^ Nordeen 2006, стр. 46.
  25. ^ Lehman 2001, стр. 157.
  26. ^ Дженкинс 1998, стр. 73.
  27. ^ Гейнс 1985, стр. 148.
  28. ^ Международный рейс 1981, стр. 705.
  29. ^ Nordeen 2006, стр. 52.
  30. ^ Международный рейс 1981, стр. 1456.
  31. ^ а б Nordeen 2006, стр. 59.
  32. ^ Дженкинс 1998, стр. 76.
  33. ^ а б c Nordeen 2006, стр. 61.
  34. ^ а б c d Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  35. ^ а б c d е ж Уилсон 2000, стр. 39.
  36. ^ а б Nordeen 2006, стр. 60.
  37. ^ Grove 1990, стр. 141–142.
  38. ^ а б Эллиот 1990, стр. 56.
  39. ^ Nordeen 2006, стр. 92.
  40. ^ Дженкинс 1998, стр. 81.
  41. ^ Nordeen 2006, стр. 98–99.
  42. ^ Nordeen 2006, стр. 99.
  43. ^ а б Уилсон, 2000, стр. 30–31.
  44. ^ а б c Nordeen 2006, стр. 100.
  45. ^ Nordeen 2006, стр. 101.
  46. ^ Уилсон 2000, стр. 31.
  47. ^ а б c Nordeen 2006, стр. 103.
  48. ^ а б Лопес 1993, стр. 17.
  49. ^ Nordeen 2006, Приложение B.
  50. ^ а б c d е ж «Истребитель и штурмовик Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL, США». Airforce-technology.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 5 июля 2011.
  51. ^ Дойл 2001, стр. 26.
  52. ^ Говиндасами, Шива (11 июля 2007 г.). «Тайвань рассматривает апачи для нужд армии». Flightglobal. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 21 октября 2011.
  53. ^ Чен, Эдвард (5 октября 2011 г.). «Большой рот Китая, возможно, помог Тайваню». Тайбэй Таймс. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2011.
  54. ^ «Тайвань говорит США, что хочет покупать самолеты F-35 для обороны». Тайбэй Таймс. 12 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2013 г.. Получено 10 декабря 2013.
  55. ^ а б Международный рейс 1990, стр. 12.
  56. ^ Норрис 1991, стр. 25.
  57. ^ Эллиот 1990, стр. 57.
  58. ^ а б Нативи 2000, стр. 26.
  59. ^ Маджумдар, Дэйв (22 мая 2013 г.). «Корпус морской пехоты США изучает улучшения Harrier». Flightglobal. Архивировано из оригинал 10 июня 2013 г.. Получено 30 августа 2013.
  60. ^ Маджумдар, Дэйв (3 ноября 2014 г.). «Морские пехотинцы США выведут флот Harrier раньше, чем планировалось, чтобы продлить жизнь шершням». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинал 18 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября 2014.
  61. ^ "США купят 72 вышедших на пенсию британских гончих". Новости BBC. 24 ноября 2011 г.. Получено 31 января 2020.
  62. ^ Командование авиационных систем ВМС (3 марта 2015 г.). «Harrier Go Digital: новые технологии позволяют морским самолетам расширять миссию». ВМС США. Архивировано из оригинал 6 марта 2015 г.. Получено 6 марта 2015.
  63. ^ а б Дрю, Джеймс (31 марта 2016 г.). "Ракеты BAE APKWS идут на войну против AV-8B Harrier". Flightglobal. Архивировано из оригинал 11 апреля 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  64. ^ "Как парит Лунь". Harrier.org.uk. Архивировано из оригинал 7 июля 2010 г.. Получено 17 апреля 2010.
  65. ^ Тейлор 1988, стр. 290–291.
  66. ^ Ламберт 1993, стр. 166.
  67. ^ а б Командование авиационных систем ВМС (октябрь 1986 г.). "Стандартные характеристики самолета: ВМС модель AV-8B Harrier II". ВМС США. п. 16. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2012 г.. Получено 24 ноября 2011.
  68. ^ а б c Warwick 1979, стр. 2132.
  69. ^ Дженкинс 1998, стр. 88–89.
  70. ^ а б Уилсон 2000, стр. 27.
  71. ^ Уокер 1986, стр. 25.
  72. ^ Уокер 1986, стр. 24.
  73. ^ Nordeen 2006, стр. 119–120.
  74. ^ Эшли 1988, стр. 59.
  75. ^ Эванс 1998, стр. 92.
  76. ^ Spick 2000, стр. 402–409.
  77. ^ а б c Уокер 1986, стр. 23–25.
  78. ^ а б c Warwick 1979, стр. 2128.
  79. ^ а б c Warwick 1979, стр. 2127.
  80. ^ Стреловидность крыла см. "Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas / AV-8B". Современные материалы и процессы. Исследование HighBeam (требуется подписка). 1 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 10 ноября 2013.
    • Информацию о конфигурации крыла и взлетной дистанции см. Walker 1986, стр. 24–25.
    • Относительно площади крыла см. Warwick 1979, p. 2127.
    • Также см. Wilson 2000, стр.26–27 и Eden 2004, с. 289.
  81. ^ Уилсон 2000, стр. 26–27.
  82. ^ а б "Harrier II: взгляд на McDonnell Douglas / AV-8B". Современные материалы и процессы. Исследование HighBeam (требуется подписка). 1 марта 2003 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 10 ноября 2013.
  83. ^ Адамс, Шарлотта (14 декабря 1997 г.). «Технология распознавания голоса: ожидание выдоха». Федеральная компьютерная неделя. Вена, Вирджиния: 1105 СМИ. ISSN  0893-052X. Архивировано из оригинал 11 августа 2011 г.. Получено 19 июля 2011.
  84. ^ Командование авиационных систем ВМС (2 августа 2001 г.). «Завершен первый модернизированный ТАВ-8Б Харриер». ВМС США. Архивировано из оригинал 25 сентября 2012 г.. Получено 10 ноября 2013.
  85. ^ Nordeen 2006, стр. 88.
  86. ^ Nordeen 2006, стр. 92–93.
  87. ^ Дональд и Март 2004 г., стр. 89.
  88. ^ Уилсон, 2000, стр. 29–30.
  89. ^ Уилсон 2000, стр. 30.
  90. ^ Nordeen 2006, стр. 97.
  91. ^ Nordeen 2006, стр. 100–101.
  92. ^ Nordeen 2006, стр. 57–59.
  93. ^ Nordeen 2006, стр. 58.
  94. ^ Polmar 2005, стр. 400.
  95. ^ Гроссник 1997, стр. 343.
  96. ^ а б Nordeen 2006, стр. 81.
  97. ^ Nordeen 2006, стр. 87.
  98. ^ а б "Самолет AV-8B Harrier II V / STOL". Боинг. Архивировано из оригинал 17 сентября 2013 г.. Получено 29 сентября 2013.
  99. ^ "AV-8B Harrier". Федерация американских ученых. Архивировано из оригинал 4 августа 2011 г.. Получено 18 июля 2011.
  100. ^ Уилсон 2000, стр. 43.
  101. ^ а б c Миллер, Алан С; Мешок, Кевин (15 декабря 2002 г.). «Вдали от поля боя морские пехотинцы теряют треть флота Харриеров». Лос-Анджелес Таймс. В архиве из оригинала 5 августа 2016 г.. Получено 21 июля 2011. Одна из пострадавших от трагедий эскадрильи окрестила самолет «Вдовицей».
  102. ^ Nordeen 2006, стр. 127–128.
  103. ^ а б Nordeen 2006, стр. 111.
  104. ^ Nordeen 2006, стр. 144–151.
  105. ^ а б c Кордесман 2003, стр. 333.
  106. ^ а б Кордесман 2003, стр. 334.
  107. ^ Кордесман 2003, стр. 334–335.
  108. ^ Nordeen 2006, стр. 142.
  109. ^ Командиры морских компонентов объединенных сил Odyssey Dawn Public Affairs (20 марта 2011 г.). "Военно-морской флот, авиация корпуса морской пехоты наносит удар по Ливии" (Пресс-релиз). ВМС США. Архивировано из оригинал 22 июня 2013 г.. Получено 30 августа 2013.
  110. ^ «Самолеты США начали штурм ливийских городов». News.com.au. Ассошиэйтед Пресс. 5 апреля 2011. Архивировано с оригинал 30 августа 2013 г.. Получено 19 июля 2011.
  111. ^ Ламот, Дэн (16 июля 2011 г.). «Летчики морской пехоты рассказывают о смелой спасательной операции». Морская пехота Times. Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинал 6 мая 2013 г.. Получено 19 июля 2011.
  112. ^ Nordeen 2006, стр. 63, 115–116.
  113. ^ Бернс, Роберт (26 июля 2003 г.). «Буш приказывает кораблям отправиться в Либерию». Запись. Исследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 13 октября 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
  114. ^ Иден 2004, стр. 274.
  115. ^ «AV-8B Super Harrier: отделяя миф от реальности». Командно-штабной колледж Университета морской пехоты. 1988 г. В архиве из оригинала 19 октября 2013 г.. Получено 30 августа 2013.
  116. ^ Уилсон, Джордж К. (22 января 2002 г.). "Двигатель, который мог". Правительство Исполнительный. Вашингтон, округ Колумбия: Atlantic Media. ISSN  0017-2626. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 31 августа 2013.
  117. ^ а б Парсонс 2012, стр. 5.
  118. ^ Кавас, Кристофер П. (13 ноября 2011 г.). "США купят списанные британские самолеты Harrier". Новости обороны. Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Ганнета. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 31 декабря 2013.
  119. ^ Перри, Доминик (24 ноября 2011 г.). «Флот UK Harrier продан запасных частей на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов». Flightglobal. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 7 декабря 2011.
  120. ^ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года». Flightglobal. Архивировано из оригинал 10 июня 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  121. ^ Тимперлейк, Эд (21 сентября 2012 г.). "Дань павшим в лагере" Бастион "; нацеленные на талибов гончие, их самая большая угроза'". Нарушение защиты. Архивировано из оригинал 14 июня 2013 г.. Получено 30 августа 2013.
  122. ^ «Нападение на лагерь Бастион: подробности нападения талибов». Новости BBC. 24 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 24 сентября 2012.
  123. ^ Лондоно, Эрнесто (22 сентября 2012 г.). «Действия погибшего командира морской пехоты в Афганистане называют героическими». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 20 июня 2013 г.. Получено 24 сентября 2013.
  124. ^ «Атака на лагерь Бастион: уничтожение ВМА-211». Defense Media Network. 20 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 24 сентября 2012.
  125. ^ Грешем, Джон Д. (27 сентября 2012 г.). "Атака на лагерь Бастион: VMA-211 снова в бою". Defense Media Network. Архивировано из оригинал 1 ноября 2012 г.. Получено 21 декабря 2013.
  126. ^ Стюарт, Джошуа (10 сентября 2014 г.). «Морской лунь атакует Исламское государство возле плотины Хадита». Морская пехота Times. Спрингфилд, Вирджиния: Правительственные СМИ Ганнета. ISSN  1522-0869. Архивировано из оригинал 13 сентября 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
  127. ^ ЛаГрон, Сэм (3 августа 2016 г.). «Морские луны поражают цели ИГИЛ в Ливии с корабля USS Wasp». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинал 4 августа 2016 г.. Получено 6 августа 2016.
  128. ^ а б c Иден 2004, стр. 295.
  129. ^ Гейзенхейнер 1986, стр. 34.
  130. ^ а б Уилсон 2000, стр. 44.
  131. ^ а б c d Уилсон 2000, стр. 45.
  132. ^ Спинелли 1992, стр. 27.
  133. ^ Спинелли 1995, стр. 17.
  134. ^ Nordeen 2006, стр. 102.
  135. ^ Nordeen 2006, стр. 109.
  136. ^ Nordeen 2006, стр. 148.
  137. ^ а б Перуцци, Лука (31 марта 2011 г.). «Ливия: итальянские истребители Eurofighter, Harrier совершают первые вылеты по воздушному патрулированию». Flightglobal. Архивировано из оригинал 31 октября 2011 г.. Получено 31 октября 2011.
  138. ^ Кингтон, Том (14 декабря 2011 г.). "Италия сообщает статистику бомбардировок кампании в Ливии". Новости обороны. Спрингфилд, Вирджиния: Gannett Government Media. ISSN  0884-139X. Архивировано из оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 27 сентября 2013.
  139. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитмен, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы мира инвестируют в авиацию морского базирования». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Пентон Медиа. ISSN  0005-2175.
  140. ^ а б c d е ж грамм Уилсон 2000, стр. 46.
  141. ^ а б c d е ж грамм Иден 2004, стр. 294.
  142. ^ а б Фрост, Патрисия (11 мая 2000 г.). "Boeing будет производить модернизированные Harrier для ВМС Испании" (Пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинал 23 января 2012 г.. Получено 6 июля 2011.
  143. ^ Кук, Кэтлин; ЛеМонд-Холман, Эллен (5 декабря 2003 г.). "Нации преследуют совместный программный офис по управлению глобальным флотом Boeing Harrier II" (Пресс-релиз). Боинг. Архивировано из оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  144. ^ Гудман, Эл (18 марта 2003 г.). «Испания: не участвует в войне в Ираке». CNN. Архивировано из оригинал 30 августа 2013 г.. Получено 30 августа 2013.
  145. ^ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). "Lockheed заявляет, что интерес к истребителю F-35 растет". Рейтер. Архивировано из оригинал 4 июля 2013 г.. Получено 20 июля 2011.
  146. ^ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). "Фарнборо: взгляните в лицо фактам со Стивом О'Брайаном". Flightglobal. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 31 октября 2011.
  147. ^ Инг, Дэвид (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier». Еженедельник защиты Джейн. Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. 51 (27). ISSN  0265-3818.
  148. ^ "España se queda sin el portaaviones Príncipe de Asturias". Tradición Digital (на испанском). 6 февраля 2013. Архивировано с оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 21 декабря 2013.
  149. ^ «Десантные корабли и вертолетные доки: новые конструкции для выполнения нескольких задач». Армада Интернэшнл. Бангкок, Таиланд: Media Transasi. 1 августа 2013 г. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинал 25 декабря 2013 г.. Получено 25 декабря 2013. После вывода из эксплуатации 17700-тонного авианосца Principe de Asturias в феврале 2013 года Buque de Proyección Estratégica (BPE) или стратегическое проекционное судно Juan Carlos I станет единственным авианосцем Испании.
  150. ^ Nordeen 2006, стр.94, 156, приложение C.
  151. ^ Nordeen 2006, стр. 92–94, 103.
  152. ^ а б c d Уилсон 2000, стр. 48.
  153. ^ Монтелеоне, Стефано. «20 ° Anniversario Degli AV-8B + Harrier II Del Grupo Aerei Imbarcati Della Marina Militare Italiana». Репарти Аэронавали (на итальянском). Архивировано из оригинал 19 ноября 2011 г.. Получено 25 сентября 2013.
  154. ^ "AV-8B Harrier II Plus - 9ª Escuadrilla Aeronaves" (на испанском). Испанский флот. Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 25 сентября 2013.
  155. ^ "Морская ударная эскадрилья 211: История". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  156. ^ "Морская ударная эскадрилья 214: История". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  157. ^ "Морская ударная эскадрилья 223: История VMA-223". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 25 сентября 2013.
  158. ^ "Морская ударная эскадрилья 231: История" (PDF). Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2013 г.. Получено 26 сентября 2013.
  159. ^ "Морская ударная эскадрилья 311: История". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  160. ^ Макдэниел, Крис (12 июля 2013 г.). "'Окончание службы Flying Nightmares с гордостью ". Юма Сун. Архивировано из оригинал 24 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  161. ^ "История морской ударной эскадрильи 542" (PDF). Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.
  162. ^ «VX-9: История». ВМС США. Архивировано из оригинал 21 ноября 2014 г.. Получено 20 октября 2013.
  163. ^ Командование авиационных систем ВМС. «АВ-8Б и ТАВ-8Б Харриер». ВМС США. Архивировано из оригинал 21 сентября 2012 г.. Получено 20 октября 2013.
  164. ^ "Появления Harrier". Сеть авиационной безопасности. 11 октября 2013 г. В архиве из оригинала 14 октября 2013 г.. Получено 12 октября 2013. Примечание: ищите "AV-8B".
  165. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 77543". Сеть авиационной безопасности. 12 октября 2013 г. В архиве из оригинала 14 октября 2013 г.. Получено 12 октября 2013.
  166. ^ Миллер, Алан С; Мешок, Кевин (11 декабря 2003 г.). "Harrier Crash возобновляет запросы на расследование". Лос-Анджелес Таймс. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.
  167. ^ Nordeen 2006, стр. 155.
  168. ^ Дженкинс 1998, стр. 4.
  169. ^ "'Nightmare's Prayer ': Миссии истребителя ". энергетический ядерный реактор. 24 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 28 октября 2010. Его называют создателем вдов, потому что он убил много морских пехотинцев.
  170. ^ Nordeen, Lon. «Поддержка Harrier II и вопросы безопасности», стр. 118–125, Harrier II: проверка V / STOL (2014), Издательство военно-морского института
  171. ^ "АВ-8 Харриер / 161396". Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 4 апреля 2013.
  172. ^ "АВ-8 Харриер / 161397". Музей авиации Каролины. Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 4 апреля 2013.
  173. ^ Nordeen 2006, приложение C.
  174. ^ Палата представителей США. «Ядерное оружие и безопасность: последствия альтернативных договоров о запрещении испытаний» В архиве 14 апреля 2018 года в Wayback Machine. Типография правительства США, 1989.
  175. ^ "Луни, шершни и хуэйсы морской пехоты США могут сделать РЭБ". Defense Tech. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 13 октября 2011.
  176. ^ http://www.alternatewars.com/SAC/AV-8B_Harrier_II_SAC_-_October_1986.pdf
  177. ^ Эпштейн 2006, стр. 55.

Список используемой литературы

внешняя ссылка