Боинг КБ-29 Суперфортресс - Boeing KB-29 Superfortress

Основная статья: Б-29 Суперфортресс
КБ-29
КБ-29М Air Refueling.jpg
КБ-29М заправка КБ-29МР
РольСтратегический танкер
ПроизводительБоинг
Вступление1948
Положение делна пенсии
Основной пользовательВВС США
Произведено92 КБ-29М, 74 КБ-29МР,[1] 116 КБ-29П[2]
Количество построенныхВсего 282 конверсии
Разработано изБ-29 Суперфортресс
Экспериментальный Boeing YKB-29T Superfortress, (Boeing B-29-90-BW Superfortress) 45-21734, приписанный к 421-я воздушная заправочная эскадрилья, Авиабаза Йокота, Япония, 1954 г. Вернулся в США и ушел на пенсию в AMARC в феврале 1955 г.

В Боинг КБ-29 был изменен Боинг B-29 Superfortress для дозаправка в воздухе потребности ВВС США. Были разработаны и изготовлены две основные модификации: КБ-29М и КБ-29П.

В 509-й и 43-я воздушная заправочная эскадрилья (Уокер AFB, NM и База Дэвис-Монтан, AZ соответственно) были созданы в 1948 году для эксплуатации танкеров КБ-29М.[1] В 303d бомбардировочное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан с 1951 по 1953 годы летали на B-29 и KB-29, которые обеспечивали подготовку стратегический бомбардировка и дозаправки в воздухе для удовлетворения SAC глобальные обязательства.[3] Развернут на Сиди Слиман AB, Французское Марокко, 5 октября - 6 ноября 1952 г.[3]

Варианты

КБ-29М

Источник раздела: Baugher[1] и национальные[4]

B-29 сыграл важную роль в развитии эффективного использования дозаправка в воздухе в конце 1940-х гг. Первыми самолетами, задействованными в этой программе, были КБ-29М танкер и Б-29МР приемник. Сначала использовалась система захвата, известная как метод петлевого шланга; танкер выйдет в строю позади, выше и слева от приемника. Затем он разматывал трос, прикрепленный к 55-фунтовой гири (чтобы он болтался почти вертикально). Приемник будет следовать за тяговым тросом, оканчивающимся конусом сопротивления (чтобы этот след был почти горизонтальным) и захватом. Когда оба троса протянуты, танкер пересечет правую сторону приемника, так что два троса зацепятся друг за друга. Зацепившись за кабели, танкер вытащил их в свой фюзеляж, где кабель приемника соединялся с шлангом танкера. Затем его поместили в приемник. После соединения с внутренними топливными отсеками начиналась откачка. Когда ресивер был заполнен, процесс был обратным, позволяя танкеру вернуть свой шланг, а ресиверу - тяговый трос. Хотя эта система была неуклюжей, ее часто использовали в конце 1940-х годов, прежде чем была разработана лучшая система. В первую очередь он использовался для дозаправки Счастливая Леди II во время ее знаменитого кругосветное плавание земного шара в 1949 году. Это помогло повлиять на споры о том, должны ли ВВС США или ВМС США обеспечивать США ядерную доставку. ВВС США победили благодаря последовавшему за этим массивному расширению Стратегического авиационного командования ВВС США и отмене супер авианосцев ВМС США.

Метод с петлевым шлангом использовался только для больших самолетов с несколькими экипажами, поскольку члены экипажа должны были помогать при буксировке. Для дозаправки одноместных самолетов в воздухе был разработан модифицированный метод, известный как система зондов и тормозов. Поскольку реактивные истребители страдали от малой дальности действия, возникла необходимость их дозаправки в воздухе, и несколько КБ-29М были модифицированы для использования.зонд и якорь 'системы, в которых заправочный шланг имеет торообразную форму парашютист Он прикреплен к концу, а принимающий самолет имеет зонд на носу или на крыле, который пилот маневрирует в якорь, чтобы связать шланг.

Один КБ-29М, переименованный ЯКБ-29Т, был модифицирован так, чтобы на его крыле были еще два заправочных шланга. Он послужил прототипом для КБ-50Д.

Системы заправки были разработаны и установлены компанией Flight Refueling Ltd, в Таррант Раштон в Соединенном Королевстве.

КБ-29П

Источник раздела: Baugher[2] и национальные[5]
Танкер КБ-29П 420-я воздушная заправочная эскадрилья основанный на RAF Sculthorpe Норфолк в 1956 г.

Стремясь усовершенствовать систему «зонд-и-тормоз», компания Boeing разработала жесткая летающая стрела, который впервые был использован на КБ-29П. Стрела была установлена ​​на дальнем конце КБ-29П и использовала V-образный хвост -подобный набор рулей для стабилизации на дальнем конце. С V-образным хвостовым оперением, которое до сих пор используется на большинстве самолетов-заправщиков ВВС США в 21-м веке, оператор может маневрировать стрелой. Система летающей стрелы была выбрана SAC в качестве предпочтительного метода дозаправки своих бомбардировщиков, и из-за огромных размеров, достигнутых SAC, она стала наиболее распространенным методом для Заправка в полете в ВВС США и использовался на KC-97s а также на современных танкерах, таких как KC-135 Стратотанкер, то KC-10 удлинитель, а KC-46 Пегас. КБ-29П эксплуатировался 420-я воздушная заправочная эскадрилья основанный на RAF Sculthorpe Норфолк в середине 1950-х гг. С 1954 по 1957 год 407-я воздушная заправочная эскадрилья был основан на База ВВС Грейт-Фолс. Позже базовое название было изменено на База ВВС Мальмстрем.

Технические характеристики (КБ-29П)

Данные из Военные самолеты США с 1909 года[6]

Общие характеристики

  • Длина: 120 футов 1 дюйм (36,60 м)
  • Размах крыльев: 141 футов 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
  • Площадь крыла: 1736 квадратных футов (161,3 м2)
  • Пустой вес: 69,011 фунтов (31,303 кг)
  • Вес брутто: 138,500 фунтов (62,823 кг)
  • Электростанция: 4 × Райт R-3350 радиальные двигатели, 2200 л.с. (1600 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 миль / ч (640 км / ч, 350 кН) на высоте 30 000 футов (9150 м)
  • Крейсерская скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 кН)
  • Классифицировать: 2300 миль (3700 км, 2000 миль)
  • Практический потолок: 38000 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Вооружение

  • Никто

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Энциклопедия американских самолетов Баугера В архиве 18 июня 2006 г. Wayback Machine KB-29M / MR Подробнее
  2. ^ а б Энциклопедия американских самолетов Баугера В архиве 18 июня 2006 г. Wayback Machine KB-29P Подробнее
  3. ^ а б 303d BW от Strategic-Air-Command.com База Дэвис-Монтан
  4. ^ Информационный бюллетень Национального музея по вариантам КБ-29М / MR В архиве 8 ноября 2014 г. Wayback Machine Официальный сайт
  5. ^ Информационный бюллетень Национального музея по варианту КБ-29П В архиве 12 августа 2007 г. Wayback Machine Официальный сайт
  6. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, с. 90.

источники

  • Суонборо, Ф. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, первое издание, 1963 г.

внешняя ссылка