Боинг В-29 Суперфортресс - Boeing B-29 Superfortress

«Б-29» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. B29 (значения).

Б-29 Суперфортресс
B-29 в полете.jpg
А USAAF Б-29 Суперфортресс
РольСтратегический бомбардировщик, Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет21 сентября 1942 г.[1]
Вступление8 мая 1944 г.
На пенсии21 июня 1960 г.
Положение делПенсионер (см. Выживший самолет )
Основные пользователиВВС армии США
ВВС США
королевские воздушные силы
Произведено1943–1946[2]
Количество построенных3,970
Себестоимость единицы продукции
639 188 долларов США[3] (Прототип стоил 3392 396,60 долларов.)[4]
ВариантыВсе модели
Боинг КБ-29 Суперфортресс
XB-39 Суперфортресс
Боинг XB-44 Суперфортресс
Боинг В-50 Суперфортресс
Разработан вBoeing 377 Stratocruiser
Туполев Ту-4
Линия сборки Boeing в Уичито, Канзас (1944)

В Боинг В-29 Суперфортресс американский четырехмоторный пропеллерный тяжелый бомбардировщик разработано Боинг и выполнялись в основном Соединенными Штатами во время Вторая Мировая Война и Корейская война. Названный отсылкой к своему предшественнику, Б-17 Летающая крепость, Superfortress была разработана для высотных стратегическая бомбардировка но также отличился и в малонаселенной ночи зажигательная бомба и в падении морские мины блокировать Японию. B-29 также сбросили атомные бомбы на Хиросиме и Нагасаки и стал единственным самолетом, который когда-либо использовал ядерное оружие в бой.

Один из крупнейших самолетов Второй мировой войны, В-29 имел уровень развития технологии, включая герметичная кабина, Двойные колесные, трехколесный велосипед шасси, и аналоговый компьютер -управляемый система управления огнем Это позволяло наводить четыре дистанционных пулеметных башни одному наводчику и командиру управления огнем. Стоимость проектирования и производства составляет 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 43 миллиардам долларов сегодня[5]), что намного превышает стоимость 1,9 млрд долларов Манхэттенский проект, сделало программу B-29 самой дорогой во время войны.[6][7]

Усовершенствованный дизайн B-29 позволил ему оставаться на вооружении в различных ролях на протяжении 1950-х годов. Этот тип был снят с производства в начале 1960-х годов после того, как их построили 3970 штук.

Некоторые из них использовались в качестве летающих телевизионных передатчиков. Stratovision Компания. В королевские воздушные силы летал на B-29 как Вашингтон до 1954 г.

B-29 был прародителем серии бомбардировщиков, транспортов, заправщиков, самолетов-разведчиков и учебно-тренировочных самолетов компании Boeing. Модифицированный Б-50 Суперфортресс стал первый самолет, совершивший кругосветный беспосадочный перелет во время 94-часового полета в 1949 году. Boeing C-97 Stratofreighter За авиалайнером, впервые поднявшимся в воздух в 1944 году, в 1947 году последовал его коммерческий вариант авиалайнера Boeing. Модель 377 Stratocruiser. Этот переход от бомбардировщика к авиалайнеру был похож на В-17 /Модель 307 эволюция. В 1948 году компания Boeing представила КБ-29 танкер, за которым в 1950 году последовала модель 377-производная KC-97. Линия вариантов негабаритных грузов Stratocruiser - это Гуппи  / Мини Гуппи  / Супер Гуппи, которые остаются на вооружении НАСА и другие операторы.

Советский Союз произвел 847 единиц Туполев Ту-4с, нелицензионный реконструированный копия самолета.

Более 20 B-29 остаются статичными дисплеями, но только два, Фифи и Док -А еще летаю.[8]

Дизайн и развитие

Перед Вторая Мировая Война, то Воздушный корпус армии США пришел к выводу, что Boeing B-17 Flying Fortress, который будет основным стратегическим бомбардировщиком американцев во время войны, будет недостаточным для Тихоокеанский театр, для чего требовался бомбардировщик, способный нести большую полезную нагрузку на расстояние более 3000 миль.[9]

Длина размаха крыла 141 фут (43 м) самолета Boeing B-29 Superfortress, базирующегося на Дэвис-Монтан Филд здесь ярко проиллюстрирован облачным Горы Санта-Каталина как контрастный фон.
Два больших самолета оливкового цвета пролетали над сельскохозяйственными угодьями.
YB-29 Superfortress в полете.
1000-я церемония поставки B-29 на Boeing Уичито завод в феврале 1945 года.

В ответ Boeing начал работу над бомбардировщиками дальнего радиуса действия с наддувом в 1938 году. Проектные исследования Boeing для модели 334 были производными от бомбардировщиков под давлением. Боинг Б-17 Летающая Крепость с ходовая часть с носовым колесом. Хотя у авиакорпуса не было денег на разработку, Boeing продолжал разработку за счет собственных средств в качестве частного предприятия.[10] В апреле 1939 г. Чарльз Линдберг убежденный генерал Генри Х. Арнольд производить в больших количествах новый бомбардировщик, чтобы противостоять производству немцев.[11] В декабре 1939 года авиационный корпус выпустил официальную спецификацию так называемого «супербомбардировщика», который мог доставить 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб к цели на расстоянии 2 667 миль (4292 км) со скоростью 400 миль в час (640 км). /час). Предыдущие частные венчурные исследования Boeing послужили отправной точкой для его ответа на эту спецификацию.[12]

Боинг представил свою модель 345 11 мая 1940 года.[13] в конкуренции с дизайнами от Объединенные самолеты (Модель 33, позже ставшая В-32 ),[14] Локхид (в Локхид XB-30 ),[15] и Дуглас (в Дуглас XB-31 ).[16] Дуглас и Lockheed вскоре отказались от работы над своими проектами, но Boeing получил заказ на два полета. прототипы, которым было присвоено обозначение XB-29, и планер для статических испытаний 24 августа 1940 года, с внесением изменений в приказ о добавлении третьего летающего самолета 14 декабря. Consolidated продолжала работать над своей моделью 33, так как авиационный корпус рассматривал ее как запасной вариант на случай возникновения проблем с конструкцией Boeing.[17] В мае 1941 года Boeing получил первоначальный заказ на производство 14 служебных испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков.[18] в январе 1942 г. их количество увеличилось до 500.[13] Для прочности B-29 имел фюзеляж с круглым поперечным сечением. Необходимость повышения давления в кабине также привела к тому, что B-29 стал одним из очень немногих американских боевых самолетов Второй мировой войны, имевших бесступенчатый конструкция кабины, без отдельного лобового стекла для пилотов.

Изготовление В-29 было сложной задачей. В нем участвовали четыре завода по основной сборке: пара заводов Boeing в г. Рентон, Вашингтон (Боинг Рентон ), и Уичито, Канзас (сейчас же Spirit AeroSystems ), а Колокол посадить в Мариетта, Грузия возле Атланта («Белл-Атланта») и Мартин посадить в Омаха, Небраска («Мартин-Омаха» - Offutt Field ).[13][19] Тысячи субподрядчики были вовлечены в проект.[20] Первый прототип совершил свой первый полет из г. Боинг Филд, Сиэтл 21 сентября 1942 г.[19] Сочетание высокоразвитой конструкции самолета, сложных требований, огромного давления на производство и поспешной разработки вызвали неудачи. Второй прототип, который, в отличие от невооруженного первого, был оснащен системой оборонительного вооружения Sperry с использованием дистанционно управляемых пушечных турелей с перископическим прицелом.[21] совершил первый полет 30 декабря 1942 г., этот полет был прерван из-за серьезного возгорания двигателя. 18 февраля 1943 года второй прототип, вылетевший из Боинг Филд в Сиэтле, подвергся возгоранию двигателя и разбился.[22] В результате крушения погиб пилот-испытатель Boeing Эдмунд Т. Аллен и его команда из 10 человек, 20 рабочих на мясокомбинате Frye Meat Packing Factory и пожарный Сиэтла.[23] Изменения в производственном корабле происходили так часто и так быстро, что в начале 1944 года B-29 летели с производственных линий прямо на склады модификаций для масштабных перестроек с учетом последних изменений. Контрактные на AAF центры модификации и собственная система аэродрома изо всех сил пытались справиться с объемом требований. На некоторых объектах не хватало ангаров, способных разместить гигантский B-29, что требовало наружных работ в морозную погоду, что еще больше откладывало необходимые модификации. К концу 1943 года, хотя было поставлено почти 100 самолетов, только 15 летали.[24][25] Это вызвало вмешательство генерала Хэп Арнольд для решения проблемы, с отправкой производственного персонала с заводов в центры модификации, чтобы ускорить получение достаточного количества самолетов для оснащения первого Группы бомб в том, что стало известно как "Битва при Канзасе В результате за пять недель с 10 марта по 15 апреля 1944 года было модифицировано 150 самолетов.[26][27][28]

Наиболее частой причиной головных болей при обслуживании и катастрофических отказов были двигатели.[26] Хотя Дуплекс-циклон Wright R-3350 радиальные двигатели позже стал надежной рабочей лошадкой в ​​больших самолетах с поршневым двигателем, ранние модели столкнулись с опасными проблемами надежности. Эта проблема не была полностью решена, пока самолет не был оснащен более мощным Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" в В-29Д / Программа B-50, прибывшая слишком поздно для Вторая Мировая Война. Временные меры включали в себя манжеты на лопастях гребного винта для отвода большего потока охлаждающего воздуха во впускные отверстия, на которых были установлены перегородки для направления потока воздуха на выпускные клапаны. Также увеличился поток масла к клапанам, асбест перегородки установлены вокруг резины толкатель фитинги для предотвращения потери масла, тщательный предполетный осмотр сделано для обнаружения незакрепленных клапанов и частой замены верхних пяти цилиндров (каждые 25 часов работы двигателя) и всего двигателя (каждые 75 часов).[N 1][26][29]

Пилоты, в том числе нынешние пилоты Памятные ВВС с Фифи, один из двух последних летающих B-29, описывают полет после взлета как неотложную борьбу за воздушную скорость (как правило, полет после взлета должен состоять из стремления к высоте). Радиальные двигатели им нужен воздушный поток, чтобы они оставались прохладными, а если не набрать скорость как можно скорее, это может привести к отказу двигателя и риску возгорания. Один из полезных методов заключался в проверке магнето уже на взлете, а не во время обычного статического разгона двигателя перед взлетом.[29]

Фото интерьера задней гермокабины B-29 Superfortress, июнь 1944 г.

В военное время B-29 мог летать на высоте до 31 850 футов (9710 м).[30] на скорости до 350 миль / ч (560 км / ч) (истинная воздушная скорость ). Это была его лучшая защита, потому что японские истребители с трудом могли достичь этой высоты, и немногие могли догнать B-29, даже если они действительно достигли этой высоты. Только самый тяжелый из зенитное оружие может достичь его, и поскольку Осевые силы не было бесконтактные взрыватели, сбить или повредить самолет с земли в бою оказалось сложно.[нужна цитата ]

Оборонительные огневые точки турелей

Хвостовое вооружение, B-29 Superfortress, Аэрокосмический музей Хилла.
Блистер прицельной станции наводчика

Центральная система управления огнем General Electric на B-29 управляла четырьмя дистанционно управляемыми турелями, вооруженными двумя .50 пулеметов Browning M2 каждый.[N 2] Все вооружение было нацелено оптическим способом с расчетом цели при помощи аналоговых электрических приборов. Было пять связанных между собой прицельных станций, расположенных в носовой и хвостовой частях, и три блистера из плексигласа в центральной части фюзеляжа.[N 3] Пять General Electric аналоговые компьютеры (по одному для каждого прицела) повысили точность оружия за счет компенсации таких факторов, как скорость полета, вести, гравитация, температура и влажность. Компьютеры также позволяли одному наводчику управлять двумя или более турелями (включая хвостовые орудия) одновременно. Наводчик на верхнем посту выполнял функции начальника управления огнем, управляя распределением башен между другими наводчиками во время боя.[31][32][33][34] В хвостовой позиции изначально располагались два пулемета .50 Browning и один 20-мм пушка М2. Позже с самолетов убрали 20-мм пушку.[35] иногда заменяется третьим пулеметом.[36]

В начале 1945 г. генерал-майор Кертис Лемей, командующий XXI бомбардировочная команда - базирующаяся на Марианских островах бомбардировочная группа B-29 - приказала снять большую часть оборонительного вооружения и дистанционно управляемое прицельное оборудование с находящихся под его командованием B-29. У пораженного самолета была такая же уменьшенная оборонительная огневая мощь, как и у предполагаемой доставки ядерного оружия. Столовое серебро Планер B-29, и в результате изменения мог нести большую топливную и бомбовую нагрузку. Облегчение оборонительного вооружения стало возможным благодаря переходу от высотных дневных бомбардировок фугасными бомбами к маловысотным ночным налётам с использованием зажигательных бомб.[37] Как следствие этого требования, Bell Atlanta (BA) произвела серию из 311 B-29B, у которых не было турелей и прицельного оборудования, за исключением хвостового положения, которое было оснащено РЛС управления огнем AN / APG-15.[38] Эта версия также могла иметь улучшенный APQ-7 РЛС ближнего бомбометания "Орел", установленная в обтекателе в форме крыла под фюзеляжем. Большинство этих самолетов были приписаны к 315-му бомбардировочному крылу, Северо-Западное поле, Гуам.[39]

Герметизация

Впервые на бомбардировщике экипаж будет наслаждаться комфортом полного наддува. Эта первая в истории система давления в кабине для серийного бомбардировщика союзников была разработана для B-29 компанией Гаррет АйИсследование.[N 4] И передний, и задний отсек экипажа должны были быть герметичными, но конструкторам нужно было решить, будут ли бомбоотсекать негерметичные или полностью герметичные. фюзеляж в нем необходимо сбросить давление до открытия дверей бомбового отсека. Решение заключалось в том, чтобы бомбоотсекатели не находились под давлением, и длинный туннель, соединяющий переднее и заднее отсеки экипажа. Экипажи могли использовать туннель, если необходимо переползти из одного герметичного отсека в другой.[40]

История эксплуатации

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Воздушные налеты на Японию
Радиус действия для баз B-29.
Боинг В-29 Суперфортресс
А Б-29 из 16-я бомбардировочная группа во время Второй мировой войны в 1944 г.
Enola Gay, а Столовое серебро вариант посадки Boeing B-29 Superfortress после доставки Маленький мальчик над Хиросима

В сентябре 1941 года в планах ВВС США на войну против Германии и Японии предлагалось разместить B-29 в Египте для операций против Германии, поскольку британские авиабазы, вероятно, были переполнены.[41][42] Планирование ВВС на протяжении 1942 года и в начале 1943 года по-прежнему предусматривало развертывание B-29 против Германии, но переброску в Тихий океан только после окончания войны в Европе. Однако к концу 1943 года планы изменились, отчасти из-за задержек производства, и B-29 был предназначен для Тихоокеанского театра.[43] Новый план реализован по указанию президента Франклин Д. Рузвельт как обещание Китаю, называется Операция Маттерхорн, развернул подразделения B-29 для атаки Японии с четырех передовых баз в Южный Китай, с пятью основными базами в Индия, и атаковать другие цели в регионе из Китая и Индии по мере необходимости.[44] В Чэнду регион был в конечном итоге выбран вместо Гуйлинь региона, чтобы избежать необходимости поднимать, оснащать и обучать 50 китайских дивизий для защиты передовых баз от японских наземных атак.[45] В XX Бомбардировочная команда Изначально предполагалось, что это будет два боевых крыла по четыре группы в каждом, но из-за отсутствия самолетов было сокращено до одного крыла из четырех групп, что автоматически ограничивало эффективность любых атак из Китая.

Это был чрезвычайно дорогостоящий план, поскольку между Индией и Китаем не было наземного сообщения, и все поставки приходилось доставлять по воздуху. Гималаи либо транспортными самолетами, либо самими B-29, причем с некоторых самолетов сняли броню и оружие и использовали для доставки топлива. B-29 начали прибывать в Индию в начале апреля 1944 года. Первый полет B-29 на аэродромы в Китае (над Гималаями, или "Горб ") состоялась 24 апреля 1944 года. первый боевой вылет Б-29 совершил полеты 5 июня 1944 года, 77 из 98 B-29, запущенных из Индии, бомбили железнодорожные цеха в Бангкок и в другом месте в Таиланд. Во время полета было потеряно пять B-29, ни один из них не попал под огонь противника.[44][46]

Передовая база в Китае

5 июня 1944 г. совершили налет B-29. Бангкок, в том, что сообщается как тест перед развертыванием против Японские домашние острова. Источники не сообщают, откуда они были запущены, и различаются в зависимости от их количества - 77, 98 и 114. Цели были Мемориальный мост Бангкока и крупная электростанция. Бомбы упали на расстояние более двух километров, не повредили гражданские строения, но разрушили некоторые трамвай линий и уничтожил японский военный госпиталь и Японская тайная полиция штаб-квартира.[47] 15 июня 1944 года 68 B-29 взлетели с баз в окрестностях Чэнду, 47 B-29. бомбили Императорский металлургический завод в Явата, Префектура Фукуока, Япония. Это было первое нападение на японские острова со времен Рейд Дулитла в апреле 1942 г.[48] Первые боевые потери B-29 произошли во время этого налета: один B-29 был уничтожен на земле японскими истребителями после аварийной посадки в Китае.[49] один погиб от зенитного огня над Яватой, а другой, Ракета Стокетта (в честь капитана Марвина М. Стокетта, командира воздушного судна) B-29-1-BW 42-6261,[N 5] пропал после взлета из Чакулии, Индия, над Гималаями (12 самолетов KIA, 11 членов экипажа и один пассажир).[51] Этот налет, который нанес незначительный урон цели, и только одна бомба поразила заводской комплекс цели,[52] почти исчерпаны запасы топлива на базах B-29 в Чэнду, что привело к замедлению работы до момента пополнения запасов топлива.[53] Начиная с июля, налеты на Японию с китайских аэродромов продолжались с относительно небольшой интенсивностью. Японию бомбили:

  • 7 июля 1944 г. (14 Б-29)
  • 29 июля (70+)
  • 10 августа (24)
  • 20 августа (61)[54]
  • 8 сентября (90)
  • 26 сентября (83)
  • 25 октября (59)
  • 12 ноября (29)
  • 21 ноября (61)
  • 19 декабря (36)
  • 6 января 1945 (49)

B-29 были сняты с аэродромов в Китае к концу января 1945 года. В течение этого предшествующего периода B-29 также совершали налеты из Китая и Индии по многим другим целям на всей территории. Юго-Восточная Азия, включая серия рейдов на Сингапур и Таиланд. 2 ноября 1944 года 55 B-29 совершили налет на Бангкок. Бан Сью сортировочные станции в крупнейшем рейде войны. Семь RTAF Накадзима Ки-43 Хаябусаs от Foong Bin (авиагруппа) 16 и 14 IJAAF Ki-43 предприняли попытку перехвата. Подполковник RTAF Тердсак Воррасап атаковал B-29, повредив его, но был сбит ответным огнем. Один B-29 был потерян, возможно, тот, который был поврежден лейтенантом Тердсаком.[N 6] 14 апреля 1945 года в результате второго налета B-29 на Бангкок были уничтожены две ключевые электростанции, и это была последняя крупная атака, проведенная против тайских целей.[47] Усилия B-29 были постепенно перенесены на новые базы в Марианские острова в Центральная часть Тихого океана, с последним боевым вылетом B-29 из Индии 29 марта 1945 года.

Б-29А-30-БН, 42-94106, в дальнем походе.

Авиабазы ​​на новых Марианских островах

В дополнение к логистическим проблемам, связанным с операциями из Китая, B-29 мог достичь только ограниченной части Японии во время полета с китайских баз. Решение этой проблемы заключалось в захвате Марианских островов, что привело бы к таким целям, как Токио примерно в 2400 км к северу от Марианских островов в пределах досягаемости бомбардировщиков B-29. В декабре 1943 года Объединенный комитет начальников штабов согласился захватить Марианские острова.[56]

Силы США вторгся на Сайпан 15 июня 1944 года. Несмотря на контратаку японских военно-морских сил, Битва на Филиппинском море и ожесточенные бои на суше, Сайпан был захвачен к 9 июля.[57] Операции против Гуам и Тиниан, со всеми тремя островами, захваченными к августу.[58]

Морские строительные батальоны (Сиби ) сразу приступили к строительству авиабаз, пригодных для В-29, еще до окончания наземных боев.[57] Всего было построено пять крупных аэродромов: два на плоском острове Тиниан, один на Сайпан, и два на Гуам. Каждый был достаточно большим, чтобы в конечном итоге разместить бомбовое крыло, состоящее из четырех групп бомб, что давало в общей сложности 180 B-29 на каждый аэродром.[46] Эти базы могли поставляться с кораблей и, в отличие от баз в Китае, не были уязвимы для атак японских сухопутных войск.

Базы стали стартовыми площадками для крупных налетов B-29 на Японию в последний год войны. Первый B-29 прибыл на Сайпан 12 октября 1944 года, а первый боевой вылет был отправлен оттуда 28 октября 1944 года, когда 14 B-29 атаковали остров. Truk атолл. 24 ноября 1944 года 73-й бомбардировочный авиалайнер совершил первый вылет против Японии с баз на Марианских островах, отправив в атаку 111 B-29. Токио. За это первое нападение на японскую столицу с Рейд Дулитла в апреле 1942 г., 73-е бомбардировочное крыло командир крыла главный бригадир Эммет О'Доннелл мл. работал командиром полета на Б-29 Бесстрашная Дотти.

Кампания зажигательных налетов началась с бомбардировки г. Кобе 4 февраля 1945 г., а затем рано достиг своего пика с самой разрушительной бомбардировкой в ​​истории (даже когда Столовое серебросчитаются ядерные атаки на Хиросиму и Нагасаки)[59] в ночь с 9 на 10 марта 1945 г. на Токио. С тех пор набеги усилились, и продолжались регулярно до конца войны. Атакам удалось разрушить большинство крупных японских городов (за исключением Киото и некоторых других) и нанести серьезный ущерб военной промышленности Японии. Хотя минирование японских портов и судоходных маршрутов (Операция Голод ), выполненные бомбардировщиками B-29 с апреля 1945 года, уменьшили способность Японии поддерживать свое население и перемещать войска.

Атомные бомбы

Возможно, самыми известными B-29 были шестьдесят пять экземпляров Столовое серебро серии, которые были изменены, чтобы выпустить атомные бомбы. У них также были лишены всех орудий, кроме хвостового, чтобы иметь более легкий самолет. Самолеты Silverplate были выбраны подполковником. Пол В. Тиббетс для миссии, прямо с конвейера на Завод Омаха это должно было стать База ВВС Оффатт. Бомбардировщики Silverplate отличались от других находящихся на вооружении B-29 тем, что имели впрыск топлива и двусторонние опоры. Пилот Чарльз Суини считает, что обратимые опоры спасли Bockscar после аварийной посадки на Окинаве после бомбардировки Нагасаки.[нужна цитата ]

Enola Gay, пролетевший на Тиббетсе, сбросил первую бомбу под названием Маленький мальчик, на Хиросима 6 августа 1945 г. Enola Gay полностью восстановлен и выставлен в Смитсоновском институте Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи, возле аэропорта Даллес в Вашингтоне, округ Колумбия Bockscar сбросил вторую бомбу, назвал Толстяк, на Нагасаки Через три дня. Bockscar выставлен на Национальный музей ВВС США.

После капитуляции Японии призвал День Победы, В-29 использовались не по назначению. Номер предоставлен Военнопленные с едой и другими предметами первой необходимости, сбрасывая бочки с пайком в лагеря японских военнопленных. В сентябре 1945 года был осуществлен дальний перелет в целях связи с общественностью: Генералы Барни М. Джайлз, Кертис Лемэй, и Эммет О'Доннелл мл. пилотировал три специально модифицированных B-29 из Авиабаза Титосэ в Хоккайдо к Муниципальный аэропорт Чикаго, продолжая Вашингтон, округ Колумбия., самое дальнее беспосадочное расстояние (около 6400 миль) к этой дате, которое пролетели самолеты ВВС США и первый в истории беспосадочный рейс из Японии в Чикаго.[N 7][61] Два месяца спустя полковник Кларенс С. Ирвин командовал еще одним модифицированным B-29, Pacusan Dreamboatво время рекордного в мире дальнего перелета из Гуама в Вашингтон, округ Колумбия, преодолев 7916 миль (12740 км) за 35 часов,[62] с полной взлетной массой 155 000 фунтов (70 000 кг).[63] Почти год спустя, в октябре 1946 года, тот же B-29 пролетел без остановок 9 422 мили от острова Оаху, Гавайи, до Каира, Египет, менее чем за 40 часов, продемонстрировав возможность направления авиалиний над полярной ледяной шапкой.[64]

B-29 в Европе и Австралии

Королевские ВВС Вашингтон B.1 из 90-я эскадрилья RAF основанный на RAF Marham

Хотя B-29 рассматривался для других театров и вкратце оценивался в Великобритании, B-29 использовался исключительно во Второй мировой войне. Тихоокеанский театр. Использование YB-29-BW 41-36393, так называемый Королева бродяг, один из служебных испытательных самолетов, облетевших несколько британских аэродромов в начале 1944 года, был частью программы "дезинформации" после его упоминания в опубликованном американцами Стерненбаннер Пропагандистская брошюра на немецком языке от День високосного года в 1944 году, предназначенный для распространения в Рейхе,[65] с намерением заставить немцев поверить в то, что B-29 будет отправлен в Европу.[27]

Американские программы военной помощи в послевоенный период предоставили ВВС Великобритании достаточно суперкрепостей для оснащения нескольких Бомбардировочная команда RAF эскадрильи. Самолет был известен как Washington B.1 на вооружении Королевских ВВС и служил с марта 1950 года до тех пор, пока последние бомбардировщики не были возвращены в начале 1954 года. Поэтапный отказ был вызван поставками Английский Electric Canberra бомбардировщики. Три Вашингтона модифицированы для ELINT обязанности и стандартная версия бомбардировщика, используемая для поддержки № 192 эскадрильи RAF были выведены из эксплуатации в 1958 г., заменены на de Havilland Comet самолет.

Два британских самолета Washington B.1 были переданы в Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1952 году.[66] Они были прикреплены к Группа исследований и разработок самолетов и использовался в испытаниях, проводимых от имени британских Министерство снабжения.[66] Оба самолета были сданы на хранение в 1956 году и проданы на металлолом в 1957 году.[67]

Советский Туполев Ту-4

Основная статья: Туполев Ту-4
Туполев Ту-4 у Монино музей

В конце Второй мировой войны советские разработки современных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков отставали от западных. В Петляков Пе-8 - единственный тяжелый бомбардировщик, эксплуатируемый Советские ВВС - первый полет в 1936 году. Предназначен для замены устаревшего Туполев ТБ-3 Всего к концу Великой Отечественной войны было построено 93 Пе-8. В 1944 и 1945 годах четыре B-29 совершили вынужденную посадку на советской территории после бомбардировок Японской Маньчжурии и Японии. В соответствии с Советский нейтралитет в войне на Тихом океане, бомбардировщики были интернированы Советским Союзом, несмотря на американские просьбы об их возвращении. Вместо того, чтобы вернуть самолет, Советы реконструированный американские B-29 и использовали их как образец для Туполев Ту-4.[68]

31 июля 1944 г. Рампа бродяга (серийный номер 42-6256), ВВС США 462-я (очень тяжелая) бомбовая группа был перенаправлен на Владивосток, Россия, после того, как двигатель вышел из строя и пропеллер не мог быть пернатый.[N 8] Этот B-29 был частью налета 100 самолетов на японский сталелитейный завод Showa в г. Аньшань, Маньчжурия.[68] 20 августа 1944 г. Кейт Паомат (42-93829), летевший из Чэнду, был поврежден зенитной артиллерией во время налета на завод Yawata Iron Works. Из-за полученных повреждений экипаж решил уйти в Советский Союз. Самолет разбился в предгорьях Сихотэ-Алинь горный хребет к востоку от Хабаровск после того, как экипаж выручил.

11 ноября 1944 года во время ночного налета на Омуру в Кюсю, Япония, Генерал Х. Х. Арнольд Специальный (42-6365) был поврежден и был вынужден уйти во Владивосток в Советском Союзе. Экипаж интернирован.[69] 21 ноября 1944 г. Дин Хао (42-6358) был поврежден во время налета на авиационный завод в Омуре, а также был вынужден уйти во Владивосток.

Интернированным экипажам этих четырех B-29 было разрешено бежать в оккупированный американцами Иран в январе 1945 года, но ни один из B-29 не был возвращен после того, как Сталин приказал Туполев ОКБ исследовать и скопировать B-29 и как можно скорее изготовить проект, готовый к серийному производству.[69][N 9]

Поскольку алюминий в СССР поставлялся в калибрах, отличных от тех, что доступны в США (метрические и британские),[68] весь самолет пришлось серьезно модернизировать. Кроме того, Туполев заменил свои излюбленные профили аэродинамического профиля на те, которые использовались в Boeing, а у самих Советов уже были свои собственные Райт R-1820 -производный 18-цилиндровый радиальный двигатель, Швецов АШ-73 сравнимой мощности и рабочего объема с радиальными цилиндрами Duplex Cyclone B-29, доступными для их конструкции. В 1947 году в Советском Союзе дебютировали как Ту-4, так и Ту-4 (НАТО Кодовое название ASCC Bull), а Туполев Ту-70 транспортный вариант. Советы использовали позиции хвостового стрелка, подобные B-29, на многих более поздних бомбардировщиках и транспортных средствах.[70][N 10]

Переход в ВВС США

Производство B-29 было прекращено после Второй мировой войны, и последний экземпляр был завершен на заводе Boeing в Рентоне 28 мая 1946 года. Многие самолеты были отправлены на хранение, объявлены избыточными запасами и в конечном итоге были списаны как излишки. Остальные остались в активном инвентаре и экипировали Стратегическое воздушное командование когда он образовался 21 марта 1946 года.[72] В частности, модифицированный самолет "Silverplate" 509-й композитной группы оставался единственным самолетом, способным доставить атомную бомбу, поэтому подразделение участвовало в Операция Перекресток серия испытаний, с Б-29 Мечта Дэйва сброс бомбы типа "Толстяк" во время испытаний Способный 1 июля 1946 г.[72]

Некоторые В-29, оснащенные лопатками для отбора проб воздуха с фильтром, использовались для наблюдения за наземными испытаниями ядерного оружия в США и СССР путем отбора проб радиоактивных веществ в воздухе. загрязнение. ВВС США также использовали самолет для дальней разведки погоды (WB-29), для разведка сигналов сбор (EB-29) и фоторазведка (RB-29).

Корейская война и послевоенная служба

А фоторазведчик Б-29 который разбился на последнем подходе к Авиабаза Ирума, Япония, после нападения МиГ-15 пилот майор Бордун над Река Ялу. Пятеро членов экипажа погибли. Хвостовой стрелок утверждал, что сбил МиГ, но оба атакующих МиГа вернулись на базу (9 ноября 1950 г.)[73]
А 307-я бомбардировочная группа Б-29 бомбит цель в Корее, гр. 1951 г.

В-29 использовался в 1950–53 гг. В Корейская война. Сначала бомбардировщик использовался в обычных стратегических дневных бомбардировках, хотя несколько стратегических целей и предприятий Северной Кореи были быстро уничтожены. Что еще более важно, в 1950 году номера советских МиГ-15 реактивные истребители появились над Кореей, и после потери 28 самолетов будущие налеты B-29 были ограничены только ночными миссиями, в основном в роли перехвата поставок.

B-29 сбросил 1000-фунтовый VB-3 "Razon" (версия более раннего Азон управляемое артиллерийское устройство)[74] и 12 000 фунтов VB-13 "Тарзон " MCLOS радиоуправляемые бомбы[75] в Корее, в основном для сноса крупных мостов, например, через Река Ялу, и для атак на плотины. Самолет также использовался для многочисленных сбросов листовок в Северной Корее, например, для Операция Мула.[76]

Суперкрепость 91-я стратегическая разведывательная эскадрилья совершил последний боевой вылет на B-29 27 июля 1953 года.

За время войны B-29 совершили 20 000 самолето-вылетов и сбросили 200 000 тонн (180 000 тонн) бомб. На счету артиллеристов В-29 было сбито 27 самолетов противника.[77] В свою очередь было потеряно 78 B-29; 57 В-29 и разведывательные варианты были потеряны в боях, 21 - небоевые потери.[78]

Советские записи показывают, что один истребитель МиГ-15 был сбит Б-29 во время войны. Это произошло 6 декабря 1950 года, когда лейтенант Н. Сериков сбил Б-29.[79]

С приходом мамонта Convair B-36 В-29 был реклассифицирован ВВС как средний бомбардировщик. Однако позднее Б-50 Суперфортресс вариант (первоначально обозначенный В-29Д ) был достаточно хорош для выполнения вспомогательных ролей, таких как спасательные операции на море, сбор электронной разведки, дозаправка в воздухе, и метеорологическая разведка.

В начале 1950-х годов B-50D был заменен в своей основной роли на Боинг B-47 Stratojet, который, в свою очередь, был заменен Боинг B-52 Стратофортресс. Последние действующие варианты KB-50 и WB-50 были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, а последний образец был снят с вооружения в 1965 году. Всего было построено 3970 B-29.

Варианты

Основная статья: Варианты Boeing B-29 Superfortress
Колокол X-1 и его базовый корабль B-29

Варианты B-29 были внешне похожи по внешнему виду, но фактически были построены на разных центропланах крыла, что сказывалось на размерах крыла. Крыло построенного Рентоном B-29A-BN использовало другой процесс сборки и было на фут длиннее в размахе. Построенный в Грузии B-29B-BA был меньше весил за счет сокращения вооружения. Запланированная серия C с более надежными R-3350 не была построена.

Кроме того, изменились пакеты двигателей; включая тип гребных винтов и диапазон переменного шага. Ярким примером были возможные 65 планеров (до конца 1947 года) для Столовое серебро и спецификации имени преемника "Saddletree"; построен для Манхэттенский проект с гребными винтами реверсивного шага Curtiss Electric.

Другие различия возникли из-за добавленного оборудования для различных миссий. Эти роли включали грузовых перевозчиков (CB); спасательный самолет (СБ); метеорологические корабли (WB); и тренеры (ТБ); и воздушные танкеры (КБ).

Некоторые из них использовались для необычных целей, например, летающие ретрансляционные телевизионные передатчики под названием Stratovision.

WB-29A 53-й метеорологической разведывательной эскадрильи в 1954 году с наблюдательной станцией на фюзеляже.

B-29D постепенно привел к XB-44, и семейство Б-50 Суперфортресс (который был приведен в действие четырьмя 3500 л.с. (2600 кВт) Пратт и Уитни R-4360 -35 Оса Основные двигатели).

Другая роль заключалась в качестве материнского корабля. Это включало приспособление для переноски экспериментальных истребитель паразитов самолет, такой как McDonnell XF-85 Гоблин и Республика F-84 Тандерджетс как в полете блокировка включается и выключается. Он также использовался для разработки Раннее предупреждение с воздуха программа; он был предком различных современных самолетов-радиолокаторов. B-29 с оригинальными силовыми установками Wright Duplex Cyclone использовался для запуска в воздух знаменитого Колокол X-1 сверхзвуковой исследовательский ракетный самолет, а также Чероки ракеты для испытания катапультных кресел.[80]

Некоторые B-29 были модифицированы для использования в качестве испытательных стендов для различных новых систем или особых условий, включая системы управления огнем, операции в холодную погоду и различные конфигурации вооружения. Несколько переоборудованных B-29 использовались для экспериментов с дозаправка в воздухе и переименован в КБ-29с. Пожалуй, самые важные тесты были проведены XB-29G; он нес прототип реактивные двигатели в бомбоотсеке и опустил их в воздушный поток для проведения измерений.

Операторы

Основная статья: Список операторов B-29 Superfortress
 Австралия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Советский союз
  • Советские ВВС (три B-29 USAAF совершили аварийную посадку в СССР во время Второй мировой войны и так и не были возвращены; их перепроектировали, чтобы сделать советский Туполев Ту-4 Бомбардировщик "Бык".)

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших Boeing B-29 Superfortress
Два оставшихся летающих B-29: ФИФИ (вверху) и Док (Нижний)

Двадцать два B-29 хранятся в различных музеях мира, в том числе два летающих экземпляра; ФИФИ, который принадлежит Памятные ВВС, и Док, который принадлежит друзьям Дока. Док совершил свой первый за 60 лет полет из Уичито, штат Канзас, 17 июля 2016 года.[81] Есть также четыре полных планера либо на хранении, либо на восстановлении, восемь частичных планеров на хранении или в процессе восстановления и четыре известных места крушения.[нужна цитата ]

Три из Silverplate B-29, модифицированных для сброса ядерных бомб, выжили. В Enola Gay (нос номер 82), на который была сброшена первая атомная бомба, был полностью восстановлен и выставлен на обозрение Смитсоновский институт с Стивен Ф. Удвар-Хейзи Центр Национального музея авиации и космонавтики возле Вашингтонский международный аэропорт Даллес в 2003 году. Сброшенный В-29 Толстяк на Нагасаки, Bockscar (нос номер 77), восстановлен и выставлен на обозрение Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Третий - 15-й Серебряный знак, который будет доставлен в последний день войны на Тихом океане. Он выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико, на нем изображена копия ядерной бомбы Mark-3 «Толстяк».

B-29 'It's Hawg wild' в Имперском военном музее, Даксфорд

Только два из 22 музейных самолетов находятся за пределами США: Это Хог Уайлд на Имперский военный музей Даксфорд и еще один в Аэрокосмический музей КАИ в Sachon, Южная Корея.[82]

Несчастные случаи и происшествия

Мемориал в Мемориал ветеранов Аляски пострадавшим в авиакатастрофе B-29 в Талкитна Горы в 1957 г.

Авиационные происшествия и инциденты с участием B-29 включают:

Specifications (B-29)

Flight Engineers station of Bockscar

Боинг B-29 Superfortress 3-view.svg

Данные из Quest for Performance[87]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 (Pilot, Co-pilot, Bombardier, Flight Engineer, Navigator, Radio Operator, Radar Observer, Right Gunner, Left Gunner, Central Fire Control, Tail Gunner)
  • Длина: 99 ft 0 in (30.18 m)
  • Размах крыльев: 141 футов 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Площадь крыла: 1,736 sq ft (161.3 m2)
  • Соотношение сторон: 11.5
  • Аэродинамический профиль: корень: Boeing 117 (22%) ; кончик: Boeing 117 (9%)[88]
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0241
  • Frontal area: 41.16 sq ft (3.824 m2)
  • Пустой вес: 74,500 lb (33,793 kg)
  • Вес брутто: 120,000 фунтов (54,431 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 133,500 lb (60,555 kg)
135,000 lb (61,000 kg) combat overload

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357 mph (575 km/h, 310 kn)
  • Крейсерская скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Классифицировать: 3,250 mi (5,230 km, 2,820 nmi)
  • Перегоночная дальность: 5,600 mi (9,000 km, 4,900 nmi)
  • Практический потолок: 31,850 ft (9,710 m) [30]
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 16.8
  • Нагрузка на крыло: 69.12 lb/sq ft (337.5 kg/m2)
  • Мощность / масса: 0.073 hp/lb (0.120 kW/kg)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: [90]
    • 5,000 lb (2,300 kg) over 1,600 mi (2,600 km; 1,400 nmi) radius at high altitude
    • 12,000 lb (5,400 kg) over 1,600 mi (2,600 km; 1,400 nmi) radius at medium altitude
    • 20,000 lb (9,100 kg) maximum over short distances at low altitude
    • Could be modified to carry two 22,000 lb (10,000 kg) Grand Slam bombs внешне.[90]
    • The Silverplate version delivered the first атомные бомбы.

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Aircraft in fiction § B-29 Superfortress

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ As efforts were made to eradicate the problems a succession of engine models were fitted to B-29s. B-29 production started with the −23, which were all modified to the "war engine" −23A. Other versions were −41 (B-29A), −57, −59.
  2. ^ The forward upper turret's armament was later doubled to four .50 Brownings.
  3. ^ The nose sighting station was operated by the бомбардир
  4. ^ Boeing had previously built the 307 Stratoliner, which was the first commercial airliner with a fully pressurized cabin. Only 10 of these aircraft were built. While other aircraft such as the Ju 86P were pressurized, the B-29 was designed from the outset with a pressurized system.
  5. ^ The suffix −1-BW indicates that this B-29 was from the first production batch of B-29s manufactured at the Boeing, Wichita plant. Other suffixes are BA = Bell, Атланта; BN = Boeing, Рентон, Вашингтон; MO = Martin, Омаха, Небраска.[50]
  6. ^ The biggest raid on Bangkok during the war occurred on 2 November 1944, when the marshalling yards at Bang Sue were raided by 55 B-29s ...[55]
  7. ^ "The straight line distance between Chitose Japanese Air Self Defense Force and Chicago, Chicago Midway Airport is approximately 5,839 miles or 9,397 kilometers."[60]
  8. ^ The drag of the windmilling propeller critically reduced the range of the B-29. Because of this "Ramp Tramp" was unable to reach the home-base at Чэнду, China, and the pilot opted to head for Vladivostok.
  9. ^ Ramp Tramp was also used during 1948–49 as a drop ship for underwing launching of 346P glider. The 346P was a development of the German ДФС 346 rocket-powered aircraft. The complete wing and engines of Cait Paomat were later incorporated into the sole Туполев Ту-70 транспортный самолет.
  10. ^ The Soviets interned another B-29 when, on 29 August 1945, a Soviet Air Force Yak-9 damaged a B-29 dropping supplies to a POW camp in Korea, and forced it to land at Konan (now Hŭngnam ), North Korea. The 13-man crew of the B-29 was not injured in the attack, and was released after being interned for 13 days.[71]
  11. ^ For the B-29B-BW all armament and sighting equipment was removed except for tail position; initially 2 x .50 in M2/AN and 1× 20 мм Пушка М2, later 3 × 2 x .50 in M2/AN with APG-15 gun-laying radar fitted as standard.

Цитаты

  1. ^ LeMay and Yenne 1988, p. 60.
  2. ^ "Boeing B-29." Боинг. Retrieved: 5 August 2010.
  3. ^ Knaack 1988, p. 486.
  4. ^ Associated Press, "Cost of B-29 Bomber Reduced Four-Fifths", Сан-Бернардино Daily Sun, San Bernardino, California, Sunday 15 October 1944, Volume 51, page 2.
  5. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  6. ^ O'Brien, Phillips Payson (2015). How the War Was Won (Первое изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 47–48. ISBN  978-1-107-01475-6.
  7. ^ "B-29 Superfortress, U.S. Heavy Bomber". Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны. © 2009 by Kent G. Budge. Получено 1 апреля 2018.
  8. ^ Waller, Staff Sgt. Rachel (17 July 2016). "B-29 'Doc' takes to the skies from McConnell". Макконнелл AFB. Получено 2 июля 2017.
  9. ^ Gorman, Gerald S. (27 May 1999). "Endgame in the Pacific: Complexity, Strategy and the B-29" (PDF). dtic.mil. Ft. Leavenworth, KS: Army Command and General Staff College, School of Advanced Military Studies. стр. 14–15. Получено 17 февраля 2019.
  10. ^ Bowers 1989, p. 318.
  11. ^ Herman 2012, pp. 289–291
  12. ^ Willis 2007, pp. 136–137.
  13. ^ а б c Bowers 1989, p. 319.
  14. ^ Wegg 1990, стр. 91.
  15. ^ "Factsheet: Lockheed XB-30." В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Retrieved: 15 November 2010.
  16. ^ Франсийон, 1979, стр. 713.
  17. ^ Willis 2007, p. 138.
  18. ^ Knaack 1988, p. 480.
  19. ^ а б Bowers 1989, p. 322.
  20. ^ Willis 2007, pp. 138–139.
  21. ^ Brown 1977, p. 80.
  22. ^ Павлин Air International August 1989, pp. 70–71.
  23. ^ Banel, Feliks (15 February 2013). "70 Years Ago: Remembering The Crash of Boeing's Superfortress". КУОВ-FM. Получено 2 июля 2017.
  24. ^ Willis 2007, p. 144.
  25. ^ Павлин Air International August 1989, p. 76.
  26. ^ а б c Knaack 1988, p. 484.
  27. ^ а б Bowers 1989, p. 323.
  28. ^ Herman 2012, pp. 284–346.
  29. ^ а б Gardner, Fred Carl "A Year in the B-29 Superfortress." Fred Carl Gardner's website, updated 1 May 2005. Retrieved: 11 April 2009.
  30. ^ а б "B-29 Superfortress." Боинг. Retrieved: 22 March 2012.
  31. ^ Brown 1977, pp. 80–83.
  32. ^ Williams and Gustin 2003, pp. 164–166.
  33. ^ Hearst Magazines (February 1945). "B-29 Gunnery Brain Aims Six Guns at Once". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 26.
  34. ^ ""Central station fire control and the B-29 remote control turret system." twinbeech.com, 23 February 2011. Retrieved: 30 May 2015.
  35. ^ Willis 2007, p. 140.
  36. ^ Pace 2003, p. 53.
  37. ^ Herman 2012, p. 327.
  38. ^ Willis 2007, pp. 140, 144.
  39. ^ "History of 315 BW." 315bw.org. Retrieved: 19 June 2008.
  40. ^ Mann 2009, p. 103.
  41. ^ Craven and Cate Vol. 1 1983, pp. 145–149.
  42. ^ Craven and Cate Vol. 2 1983, p. 6.
  43. ^ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 11–12.
  44. ^ а б Willis 2007, pp. 144–145.
  45. ^ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 18–22.
  46. ^ а б Павлин Air International August 1989, p. 87.
  47. ^ а б Stearn, Duncan. "The air war over Thailand, 1941–1945; Part Two, The Allies attack Thailand, 1942–1945." Pattaya Mail, Volume XI, Issue 21, 30 May – 5 June 2003. Retrieved: 18 February 2012.
  48. ^ Craven and Cate Vol. 5 1983, p. 100.
  49. ^ Craven and Cate Vol. 5 1983, p. 101.
  50. ^ "List of B-29 and B-50 production." В архиве 23 июля 2008 г. Wayback Machine warbird-central.com. Retrieved: 16 June 2008.
  51. ^ Source: 20th Bomb Group Assn
  52. ^ Willis 2007, p. 145.
  53. ^ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 101, 103.
  54. ^ • The tactic of using aircraft to ram American B-29s was first recorded on the raid of 20 August 1944 on the steel factories at Yawata. Sergeant Shigeo Nobe of the 4th Sentai intentionally flew his Кавасаки Ki-45 into a B-29; debris from the explosion following this attack severely damaged another B-29, which also went down. Lost were Colonel Robert Clinksale's B-29-10-BW 42-6334 Gertrude C and Captain Ornell Stauffer's B-29-15-BW 42-6368 Calamity Sue, both from the 486th BG. Видеть: "Pacific War Chronology: August 1944." att.net. Retrieved: 12 June 2008. В архиве 2 April 2010 at the Wayback Machine. Several B-29s were destroyed in this way over the ensuing months. Although the term "Камикадзе " is often used to refer to the pilots conducting these attacks, the word was not used by the Japanese military. See: "Japanese website dedicated to the Tokkotai JAAF and JNAF." tokkotai.or.jp. Retrieved: 7 June 2008.
  55. ^ Форсгрен, янв. "Japanese Aircraft In Royal Thai Air Force and Royal Thai Navy Service During WWII." Japanese Aircraft, Ships, & Historical Research, 21 July 2004. Retrieved: 18 February 2012.
  56. ^ Willis 2007, pp. 145–146.
  57. ^ а б Willis 2007, p. 146.
  58. ^ Dear and Foot 1995, p. 718.
  59. ^ Лоуренс М. Вэнс (14 августа 2009 г.). "Бомбардировки хуже, чем Нагасаки и Хиросима". Фонд "Будущее свободы". Получено 8 августа 2011.
  60. ^ "How Far Is It?" Findlocalweather.com. Retrieved: 8 June 2009.
  61. ^ Potts, J. Ivan, Jr. "Chapter: The Japan to Washington Flight." Remembrance of War: The Experiences of a B-29 Pilot in World War II. Shelbyville, Tennessee: J.I. Potts & Associates, 1995. Retrieved: 8 June 2009.
  62. ^ "Monday, January 01, 1940 – Saturday, December 31, 1949." В архиве 20 October 2012 at the Wayback Machine History Milestones (US Air Force). Retrieved: 21 October 2010.
  63. ^ Mayo, Weyland. "B-29s Set Speed, Altitude, Distance Records." b-29s-over-korea.com. Retrieved: 21 October 2010.
  64. ^ Bonnier Corporation (December 1946). "Inside The Dreamboat". Популярная наука. Bonnier Corporation. п. 91.
  65. ^ Sternenbanner announcement of the B-29 in German. comparing it to the B-17 in size
  66. ^ а б Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  978-1875671083.
  67. ^ "A76: Boeing Washington." RAAF Museum. Retrieved: 28 January 2012.
  68. ^ а б c "Tu-4 "Bull" and Ramp Tramp." Monino Aviation. Retrieved: 1 November 2009.
  69. ^ а б Ледничер, Дэвид. "Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter". David Lednicer, 16 April 2011. Retrieved: 31 July 2011.
  70. ^ "Russian B-29 Clone – The TU-4 Story". Архивировано из оригинал 9 августа 2008 г.. Получено 2 ноября 2004. B-29.net. Retrieved: 20 July 2011.
  71. ^ Streifer, Bill and Irek Sabitov. "The Flight of the Hog Wild B-29 (WWII): The day the world went cold." Jia Educational Products, Inc., 2011. Retrieved: 28 November 2011.
  72. ^ а б Павлин Air International September 1989, p. 141.
  73. ^ "William F. (Bill) Welch — 31st and 91st SRS Recollections." В архиве 22 June 2016 at the Wayback Machine rb-29.net. Retrieved: 18 May 2015.
  74. ^ NMUSAF page on the VB-3 Разон боеприпасы
  75. ^ NMUSAF page on the VB-13 Тарзон боеприпасы
  76. ^ United States Air Force operations in the Korean conflict, 1 July 1952 – 27 July 1953. Maxwell Air Force Base, Alabama: USAF Historical Division, 1956, p. 62.
  77. ^ Futrell et al. 1976 г.
  78. ^ USAF losses during the Korean War. USAF Statistical Digest FY1953
  79. ^ "The Pains of the Post-War V-VS and the Birth of the Soviet Jet Flight". Korean War Database. Архивировано из оригинал 4 июня 2013 г.. Получено 3 мая 2020.
  80. ^ Shinabery, Michael. "Whoosh failures were 'instructive'." В архиве 17 мая 2014 г. Wayback Machine Alamogordo Daily News, 26 October 2008. Retrieved: 17 May 2014.
  81. ^ "It wasn't easy, but B-29 Doc takes to Wichita skies".
  82. ^ Weeks, John A. III. "B-29: The Superfortress Survivors." ohnweeks.com, 2009. Retrieved: 17 July 2009.
  83. ^ Atomic Energy Commission.
  84. ^ Department of Defense, Narrative Summaries of Accidents Involving U.S. Nuclear Weapons, 1950–1980 В архиве 22 февраля 2013 г. Wayback Machine
  85. ^ "Lewiston Morning Tribune - поиск в архиве новостей Google". news.google.com. Получено 22 ноября 2020.
  86. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=159949
  87. ^ Loftin, LK, Jr. Стремление к производительности: эволюция современных самолетов. NASA SP-468. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  88. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  89. ^ AAF manual No. 50-9: Pilot's Flight Operating Instructions for Army model B-29, 25 January 1944, page 40; Вооружение
  90. ^ а б Gunston, Bill (1978). The illustrated encyclopedia of combat aircraft of World War II. New York: Bookthrift Publications. п. 202. ISBN  0-89673-000-X.

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. B-29 Superfortress at War. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN  0-7110-0881-7.
  • Бергер, Карл. B29: The Superfortress. New York: Ballantine Books, 1970. ISBN  0-345-24994-1.
  • Birdsall, Steve. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 31). Carrolton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-030-3.
  • Birdsall, Steve. Saga of the Superfortress: The Dramatic Story of the B-29 and the Twentieth Air Force. London: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. ISBN  0-283-98786-3.
  • Birdsall, Steve. Superfortress: The Boeing B-29. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. ISBN  0-89747-104-0.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Bowers, Peter M. Боинг В-29 Суперфортресс. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1999. ISBN  0-933424-79-5.
  • Brown, J. "RCT Armament in the Boeing B-29". Энтузиаст воздуха, Number Three, 1977, pp. 80–83.
  • Кэмпбелл, Ричард Х., Серебряные бомбардировщики: история и реестр Enola Gay и других B-29, предназначенных для перевозки атомных бомб. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, Inc., 2005. ISBN  0-7864-2139-8.
  • Чант, Кристофер. Superprofile: B-29 Superfortress. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1983. ISBN  0-85429-339-6.
  • Clarke, Chris. "The Cannons on the B-29 Bomber Were a Mid-Century Engineering Masterpiece", Популярная механика, 30 ноября 2015 г.
  • Craven, Wesley Frank and James Lea Cate, eds. The Army Air Forces In World War II: Volume One: Plans and Early Operations: January 1939 to August 1942. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1983.
  • Craven, Wesley Frank and James Lea Cate, eds. The Army Air Forces In World War II: Volume Two: Europe: Torch to Pointblank August 1942 to December 1943. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1983.
  • Craven, Wesley Frank and James Lea Cate, eds. The Army Air Forces In World War II: Volume Five: The Pacific: Matterhorn to Nagasaki June 1944 to August 1945. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1983.
  • Davis, Larry. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 165). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN  0-89747-370-1.
  • Уважаемый, I.C.B. and M.R.D. Foo, eds. The Oxford Companion of World War II. Oxford, UK: Oxford University Press, 1995. ISBN  0-19-866225-4.
  • Dorr, Robert F. B-29 Superfortress Units in World War Two. Combat Aircraft 33. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7.
  • Dorr, Robert F. B-29 Superfortress Units of the Korean War. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-654-2.
  • Fopp, Michael A. Вашингтонское дело. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983. ISBN  0-85130-106-1.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Futrell R.F. и другие. Aces and Aerial Victories: The United States Air Force in Southeast Asia, 1965–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1976. ISBN  0-89875-884-X.
  • Грант, Р. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex, UK: DK Adult, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2.
  • Herbert, Kevin B. Maximum Effort: The B-29s Against Japan. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1983. ISBN  978-0-89745-036-2.
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Hess, William N. Great American Bombers of WW II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1999. ISBN  0-7603-0650-8.
  • Higham, Robin and Carol Williams, eds. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF. Volume 1. Washington, D.C.: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN  0-8138-0325-X.
  • Howlett, Chris. "Washington Times". https://web.archive.org/web/20120704192927/http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Johnsen, Frederick A. The B-29 Book. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978. ISBN  1-135-76473-5 |.
  • Johnson, Robert E. "Why the Boeing B-29 Bomber, and Why the Wright R-3350 Engine?" American Aviation Historical Society Journal, 33(3), 1988, pp. 174–189. ISSN 0002-7553.
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. ISBN  0-16-002260-6.
  • LeMay, Curtis and Bill Yenne. Super Fortress. Лондон: Книги Беркли, 1988. ISBN  0-425-11880-0.
  • Lewis, Peter M. H., ed. "B-29 Superfortress". Академическая американская энциклопедия. Volume 10. Chicago: Grolier Incorporated, 1994. ISBN  978-0-7172-2053-3.
  • Ллойд, Олвин Т. B-29 Superfortress, Part 1. Production Versions (Detail & Scale 10). Fallbrook, California/London: Aero Publishers/Arms & Armour Press, Ltd., 1983. ISBN  0-8168-5019-4, 0-85368-527-4.
  • Ллойд, Олвин Т. B-29 Superfortress. Part 2. Derivatives (Detail & Scale 25). Blue Ridge Summit, Pennsylvania/London: TAB Books/Arms & Armour Press, Ltd., 1987. ISBN  0-8306-8035-7, 0-85368-839-7
  • Mann, Robert A. The B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2004. ISBN  0-7864-1787-0.
  • Mann, Robert A. The B-29 Superfortress Chronology, 1934–1960. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. ISBN  0-7864-4274-3.
  • Marshall, Chester. Warbird History: B-29 Superfortress. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-785-8.
  • Mayborn, Mitch. The Boeing B-29 Superfortress (Aircraft in Profile 101). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971 (reprint).
  • Nijboer, Donald. B-29 Superfortress vs Ki-44 "Tojo": Pacific Theater 1944–45 (Bloomsbury Publishing, 2017).
  • Nijboer, Donald, and Steve Pace. B-29 Combat Missions: First-hand Accounts of Superfortress Operations Over the Pacific and Korea (Metro Books, 2011).
  • Nowicki, Jacek. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-09-0.
  • Пейс, Стив. Боинг В-29 Суперфортресс. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, United Kingdom: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-581-6.
  • Павлин, Линдси. "Boeing B-29... First of the Superbombers, Part One." Air International, August 1989, Vol. 37, No. 2, pp. 68–76, 87. ISSN  0306-5634
  • Павлин, Линдси. "Boeing B-29... First of the Superbombers, Part Two." Air International, September 1989, Vol. 37, No. 3, pp. 141–144, 150–151. ISSN  0306-5634
  • Pimlott, John. Б-29 Суперфортресс. London: Bison Books Ltd., 1980. ISBN  0-89009-319-9.
  • Ригмант, Владимир. B-29, Tу-4 – стратегические близнецы – как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4]) (in Russian). Moscow: 1996.
  • Toh, Boon Kwan. "Black and Silver: Perceptions and Memories of the B-29 Bomber, American Strategic Bombing and the Longest Bombing Missions of the Second World War on Singapore" Война и общество 39#2 (2020) pp. 109–125
  • Vander Meulen, Jacob. Building the B-29. Washington, D.C.: Smithsonian Books, 1995. ISBN  1-56098-609-3.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Уилер, Барри С. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.
  • Wheeler, Keith. Bombers over Japan. Virginia Beach, Virginia: Time-Life Books, 1982. ISBN  0-8094-3429-6.
  • Белый, Джерри. Combat Crew and Unit Training in the AAF 1939–1945. USAF Historical Study No. 61. Washington, D.C.: Center for Air Force History, 1949.
  • Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin. Flying Guns World War II: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations 1933–45. Shrewsbury, UK: Airlife, 2003. ISBN  1-84037-227-3.
  • Уиллис, Дэвид. "Boeing B-29 and B-50 Superfortress". Международный обзор авиации, Volume 22, 2007, pp. 136–169. Westport, Connecticut: AIRtime Publishing. ISSN  1473-9917. ISBN  1-880588-79-X.
  • Wolf, William. Boeing B-29 Superfortress: The Ultimate Look. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2005. ISBN  0-7643-2257-5.

внешняя ссылка