Накадзима Ки-43 - Nakajima Ki-43

«Истребитель 1-го типа» перенаправляется сюда. Для других названных "Тип 1" см. Тип 1 (значения).

Ки-43 "Хаябуса"
Накадзима Ki-43-IIa.jpg
Накадзима Ki-43-IIa
РольСамолет истребитель
ПроизводительNakajima Aircraft Company
ДизайнерХидео Итокава
Первый полетНачало января 1939 г.[1]
ВступлениеОктябрь 1941 г.[2]
На пенсии
  • 1945 (Япония)
  • 1952 (Китай)
Основные пользователиИмперская армия Японии ВВС
Произведено1939–1945
Количество построенных5,919

В Накадзима Ки-43 Хаябуса (隼, "Сапсан ", "Армейский истребитель типа 1"(一 式 戦 闘 機)) был однодвигательным наземным тактическим истребитель используется Имперская армия Японии ВВС в Вторая Мировая Война.

Союзники имя сообщения был "Оскар", но американские пилоты часто называли его" Army Zero ", потому что он имел определенное сходство с Митсубиси А6М Ноль,[3] аналог Ki-43 Императорского флота Японии. Оба самолета имели в целом схожую компоновку и обводы, а также использовали практически одинаковые Накадзима Сакаэ радиальный двигатель, с аналогичными круглыми капотами и козырьки пузырькового типа (в Оскарон заметно меньше по размеру и имеет меньше рамок, чем A6M). Хотя опытный глаз относительно легко отличит от них по «более тонким» линиям фюзеляжа Ki-43 - особенно по направлению к хвосту - и более скошенной форме крыла; в пылу боя, из-за кратких проблесков и отвлечения внимания от боя, авиаторы союзников часто совершали ошибки в идентификации самолетов противника в пылу воздушного боя, по сообщениям, сражаясь с «нулями» в районах, где не было истребителей ВМС.

Как и производимый Mitsubishi A6M Zero, Ki-43 с радиальным двигателем был легким и легким в управлении и стал легендарным благодаря своим боевым характеристикам в Восточной Азии в первые годы войны. Он мог перехитрить любого противника, но изначально не имел брони или самоуплотняющиеся резервуары, и его вооружение было плохим до финальной версии, выпущенной в 1945 году.[4][5] Пилоты союзников часто сообщали, что проворные Ki-43 были трудной целью, но легко горели или ломались от нескольких попаданий.[6]

Всего было произведено 5919 самолетов.[7] Многие из них использовались в последние месяцы войны для миссий камикадзе против американского флота.[6]

Дизайн и развитие

Ki-43 был разработан Хидео Итокава, который позже прославился как пионер японской ракетной техники. Прототип Ki-43 был произведен в ответ на спецификацию декабря 1937 года для преемника популярного фиксированного шасси. Накадзима Ки-27 Нейт. В спецификации предусматривалась максимальная скорость 500 км / ч (311 миль / ч), скороподъемность 5000 м (16 400 футов) за пять минут и дальность полета 800 км (500 миль). Маневренность должна была быть не ниже, чем у Ki-27.[8]

Когда впервые поднялся в воздух в начале января 1939 года,[9] Опытный образец Ki-43 разочаровал. Японские летчики-испытатели жаловались, что он менее маневренный, чем Ki-27 Нейт и ненамного быстрее.[10] Чтобы решить эти проблемы, Накадзима произвел серию прогрессивно модифицированных прототипов в течение 1939 и 1940 годов. Эти изменения включали в себя основную программу снижения веса, более тонкий фюзеляж с сдвинутыми назад поверхностями хвостового оперения и новый фонарь. Что особенно важно, 11-й прототип представил уникальный дифференциал маневрирования «бабочка». Закрылки Фаулера, что значительно улучшило характеристики в крутых поворотах. 13-й прототип объединил все эти изменения, и испытания этого самолета привели к тому, что Накадзима получил указание запустить Ki-43 в производство, а приспособления Ki-27 были переданы на вооружение. Мансю завод на Харбин в оккупированной Японии Маньчжоу-Го.[11]

Ki-43 (Оскар) был первоначально произведен в ноябре 1939 года, учитывая обозначение Ki-43-I. Поставки с завода Ota в Накадзиме начались в феврале 1941 года. В дополнение к выдающейся маневренности Ki-43-I имел впечатляющую скороподъемность из-за своего небольшого веса. Энергия обеспечивалась двигателем Накадзима Ха-25, вращающим двухлопастный двухпозиционный металлический винт с регулируемым шагом.[12] Максимальная скорость составляла 495 км / ч (308 миль / ч) на высоте 4000 м (13 160 футов).[13] Ki-43 был оснащен двумя синхронизированный капот пулеметы в различных конфигурациях, с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89, один 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет Хо-103 и одно 7,7-мм (0,303 дюйма) орудие или два 12,7-мм (0,50 дюйма) орудия Ho-103; самолету были присвоены различные суб-обозначения, чтобы отразить эти различия. Конфигурация, которая, кажется, была наиболее распространенной в начале войны, была первой конфигурацией с двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89, в то время как по мере развития войны более тяжелые комбинации набирали популярность, а версии с самым тяжелым вооружением иногда получали обозначение Ki-43-Ic.[14] Ho-103 часто заряжался взрывчатыми боеприпасами для увеличения поражения цели; его проникающее действие против более поздних Союзник самолет броня похоже, было маргинальным.[14]

Ki-43-II.

Прототипы для Ki-43-II совершил полет в феврале 1942 года. Двигатель Ха-25 модернизировали на двухступенчатый. нагнетатель, тем самым становясь более мощным Накадзима Ха-115 двигатель, который был установлен в более длинном капоте. Новый двигатель получился трехлопастным воздушным винтом. Неисправная конструкция крыла Ki-43-I была усилена и оборудована стойками для сбрасывания баков или бомб. Ki-43-II также был оснащен 13-миллиметровым броневым листом для головы и спины пилота, а топливные баки самолета были покрыты резиной, образуя грубый самоуплотняющийся бак. Позднее он был заменен трехслойным резиновым баллоном с сердечником 8 мм; с маслостойким ламинированием 2 мм. Пузырь оказался очень устойчивым к пулям калибра 7,7 мм, но не столь эффективным против пуль большего калибра.[15] Пилоту также понравился немного более высокий фонарь и отражатель прицел вместо прежнего телескопического прицела.[16] Накадзима начал производство Ki-43-II на своем заводе в Ота в ноябре 1942 года.[17] Производство также было начато на Тачикава Хикоки К.К. и 1-й армейский воздушный арсенал (Тачикава Дай-Ити Рикугун Кокусё), также Тачикава. Хотя Татикава Хикоки успешно сумел начать крупномасштабное производство Ki-43, 1-й армейский воздушный арсенал был менее успешным - из-за нехватки квалифицированных рабочих ему было приказано прекратить производство после того, как было построено 49 Ki-43.[18] Накадзима в конце концов прекратил производство в середине 1944 года в пользу Ki-84 Хаяте, но Tachikawa Hikoki продолжала производить Ki-43.[19]

Татикава также произвел Ki-43-III, в котором использовался более мощный двигатель Nakajima Army Type 1 Ha-115-II. Максимальная скорость увеличена до 576 км / ч (358 миль / ч).[19] В период с апреля 1944 года до конца войны Татикава произвел 2124 самолетов Ki-43-II и -III.[20] Всего было выпущено 5919 самолетов всех модификаций.[13]

История эксплуатации

Сбитый Ki-43 50-го Sentai
Ki-43 IIIa, пилотируемый Второй лейтенант Тосио Анадзава, несущий бомбу массой 250 кг (550 фунтов), взлетает с японского аэродрома Chiran для Окинава площадь, на камикадзе миссия, 12 апреля 1945 года. На переднем плане школьницы машут на прощание.

Ki-43 был наиболее широко используемым армейским истребителем и имел 30 снарядов. сендай FR, (летный полк) и 12 чутаис IS, (отдельные эскадрильи). Первым подразделением, оснащенным Ki 43-I, было 59-е подразделение на аэродроме Ханькоу в июне – августе 1941 г., которое начало боевые вылеты над Хэнъяном 29 октября 1941 г.[2][21] Вторым перевооружением на новые самолеты стал 64-й FR с августа по ноябрь 1941 г.[22]

Первая версия, Ki-43-I, принятый на вооружение в 1941 г. Ki-43-II в декабре 1942 г. Ki-43-II-Кай в июне 1943 г., а Ki-43-IIIa летом 1944 года. Самолет воевал в Китае, Бирме, на Малайском полуострове, в Новой Гвинее, на Филиппинах, на островах южной части Тихого океана и на домашних островах Японии.[7]

Как и Zero, Ki-43 изначально обладал превосходством в воздухе в небе над Малая, Нидерланды Ост-Индия, Бирма и Новая Гвинея. Отчасти это произошло из-за лучшего выступления Оскара.[23] и частично из-за относительно небольшого количества боеготовых истребителей союзников, в основном Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Брюстер Баффало, Hawker Hurricane и Кертисс-Райт CW-21 в Азиатско-Тихоокеанском регионе в первые месяцы войны. Однако по ходу войны истребитель страдал от тех же недостатков, что и более медленный Ki-27 «Nate» с фиксированной передачей, предшественник модели. Оскар, и более совершенный военно-морской A6M Zero; легкая броня и малоэффективная самоуплотняющиеся топливные баки, что привело к большим потерям в боях. Его вооружение из двух пулеметов также оказалось недостаточным против более тяжелобронированных самолетов союзников. По мере появления новых самолетов союзников, таких как Республика P-47 Thunderbolt, Локхид P-38 Лайтнинг, Североамериканский P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Грумман F6F Hellcat и поздняя модель Супермарин Спитфайр /Seafire, японцы были вынуждены вступить в оборонительную войну, и большинство самолетов управлялись неопытными пилотами. Однако даже ближе к концу отличная маневренность «Оскара» все еще могла дать преимущество перед опрометчивыми пилотами союзников.

Трофейный Ki-43-IIIa 48-го сентая, послевоенный

С октября по декабрь 1944 г. в воздушных боях было сбито 17 самолетов Ki-43; их пилоты захватили семь C-47, пять B-24 Liberators, два Spitfire, два Beaufighter, два Mosquito, два F4U Corsair, два B-29 Superfortress, один F6F Hellcat, один P-38 и один B-25.[24] Как и большинство японских боевых типов, многие Хаябусас были в конце концов израсходованы в камикадзе удары.

Ki-43 также служил в роли противовоздушной обороны. Formosa, Окинава и Японские домашние острова. Некоторые примеры были предоставлены прояпонским режимам Таиланд, Маньчжоу-Го и Правительство Ван Цзинвэя также. Тайские части иногда сражались против USAAF на юге Китая.[25]

Хаябусас в JAAF очень понравились из-за приятных летных характеристик и отличной маневренности, и почти все JAAF боевые асы заявляли о победах с Хаябусой на каком-то этапе своей карьеры. В конце войны большинство Хаябуса единиц получено Ki-84 Хаяте «Откровенные» истребители, но некоторые части летали на Хаябуса до конца войны. Лучший результат Хаябуса пилот был сержантом Сатоши Анабуки при 39 подтвержденных победах почти все были одержаны на Ki-43.

После войны некоторые трофейные экземпляры служили в ограниченном количестве в ВВС Франции в Индокитай против Вьетминь повстанцы.[26]

Ки-43, брошенные в Нидерланды Ост-Индия были приняты вновь объявленными индонезийский правительство и введено в эксплуатацию в бороться против голландских войск.

Варианты

Трофейный Ki-43-Ib в полете над Брисбен, 1943.
Китайский управляемый Ki-43-I
В Коллекция Flying Heritage Ki-43 в Рабаул, 1945.
Ki-43
Прототипы и действующие прототипы.
Ки-43-И "Ко" (Марка 1а)
Вариант вооружен 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89
Ki-43-I "Оцу" (Mark 1b)
Вариант вооружен одним 12,7 мм (0,50 дюйма) Пулемет Хо-103 и 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Type 89.
Ki-43-I "Hei" (Mark 1c)
Вариант вооружен 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) Ho-103, а также 2х30 кг бомбами под крыльями. Все более ранние Ki-43-Ia «Ko» и Ki-43-Ib «Otsu» постепенно обновлялись до этой версии по мере появления большего количества Ho-103.
Ki-43-II
Прототипы и оценочные модели. Представлен двигатель Ha-115 с более короткими и прочными крыльями.[27], самоуплотняющиеся топливные баки, 13 мм брони пилота, отражающий прицел и улучшенный фонарь.
Ки-43-II "Ко" (Марк 2а)
Масляно-кольцевой радиатор заменен на сотовый, установлен под носом.[27] Возможность нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб
Ки-43-II «Ко» модернизированный
Улучшенный масляный радиатор и посадочный фонарь.
Ki-43-IIb "Оцу" (Mark 2b)
Добавлены радиоаппаратура и удерживающие устройства для пилотов. Обе выхлопные трубы также были наклонены назад для небольшого увеличения тяги. Более поздние серийные самолеты были способны нести десантные баки.
Ki-43-II-KAI (Mark 2 улучшенный)
Оснащен эжекторными выхлопными трубами (прибавка примерно 30 л.с.) и дополнительным топливным баком на 151 литр в фюзеляже.
Ki-43-III
Опытные образцы с двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 920 кВт (1230 л.с.)
2 откидных бака по 170 л (45 галлонов) (~ 3 часа работы при полном газе). Добавлен впрыск воды-метанола.[27]
Ки-43-III "Ко" (Марка 3а)
Серийная модель, некоторые оснащены лыжи для операций со снегом
Ki-43-III "Оцу" (Mark 3b)
Вариант с Mitsubishi Ha-112-II двигатель радиальный и вооруженный спаренными 20 мм Пушка Хо-5. (Прототип - построено всего 2)[28]
Проект Ki-62
Передовой перехватчик версия Nakajima Ki-43 с мощным двигателем, вооруженная 30-мм (1,18 дюйма) или 40-мм (1,57 дюйма) пушками.

Производство

Ki-43 Производство: Ота, Накадзима Хикоки К.К.[29]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
194139235202052943157
1942402647615157613756554679616
1943887790961021051051201201381401471,347
19441791811671401551258428111,070
Общий3,190

Не включено:

  • Предварительное производство Ki-43-I началось с трех опытных образцов, завершенных в декабре 1938 года, а также в феврале и марте 1940 года. Еще десять служебных самолетов были построены с ноября 1939 по сентябрь 1940 года.[13]
  • Предварительное производство Ki-43-II началось с пяти прототипов, завершенных в период с февраля по май 1942 года. Еще три самолета для служебных испытаний были построены с июня по август 1942 года.[13]
  • Предварительное производство Ki-43-III началось с создания десяти прототипов, завершенных с мая 1944 по август 1945 года.[13]
Ki-43 Производство: Тачикава, Татикава Хикоки К.К.[30]
Год
Янв.ФевральМар.Апр.МайИюньиюльАвгустаСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьЕжегодный
194357101520304567199
194410115100140125147148157210752751801682
19451059015570120938035748
Общий2629

Не включено:

  • Еще 49 Ki-43-II были собраны с октября 1943 года по ноябрь 1944 года на заводе арсенала Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho.[13]
Общее производство:
Согласно отчету USSBS: 5 819[29][30]Рисунок включает: 5819 сборок Ki-43-I, Ki-43-II и Ki-43-IIIa.
По данным Франсильона: 5919[13]Рисунок включает: 729 сборок Ki-43-I, 5188 Ki-43-II и Ki-43-IIIa, 2 прототипа Ki-43-IIIb.

Операторы

Военное время

 Япония
 Маньчжоу-Го
 Таиланд

Послевоенный

 Китай
 Китайская Народная Республика
 Франция
  • ВВС Франции Escadron de Chasse 1/7[31] эксплуатировал трофейные самолеты в 1945–1946 годах в Индокитае.[32]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии отремонтировал заброшенный самолет для борьбы с голландским колониальным господством. В 1947 году Ki-43 в настоящее время находится в музее Диргантара Удара в Джокьякарте недалеко от Международный аэропорт Адисучипто должен был бомбить голландские стратегические позиции, однако это основывалось на механических проблемах.
 Северная Корея

Выживший самолет

Выставка Ki-43 Hayabusa возле Музея мира Чиран для пилотов-камикадзе, Минамикюсю, Кагосима, Япония
Индонезийский Ki-43-II
Ki-43 в музее авиации и космонавтики Пима

Технические характеристики (Ki-43-IIb)

Накадзима Ки 43-I

Данные из Японские самолеты Тихоокеанской войны[52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,84 м (35 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,27 м (10 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,4 м2 (230 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: НН-12 обр. (18%); кончик: НН-12 обр. (8%)[53]
  • Пустой вес: 1,910 кг (4211 фунтов)
  • Вес брутто: 2590 кг (5710 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2925 кг (6449 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Ха-33 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность 970 кВт (1300 л.с.)
895 кВт (1200 л.с.) на высоте 3000 м (9843 фута)
820 кВт (1100 л.с.) на высоте 6200 м (20341 фут)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 530 км / ч (330 миль / ч, 290 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Крейсерская скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
  • Классифицировать: 1,760 км (1090 миль, 950 миль)
  • Перегоночная дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 миль)
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут 49 секунд
  • Нагрузка на крыло: 121 кг / м2 (25 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,33 кВт / кг (0,20 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • Ki-43-I: 2 × 15 кг (33 фунта) бомбы
    • Ki-43-II и III: 2 бомбы по 30 кг (66 фунтов) или 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов)
    • опционально - 2 сбрасываемых бака по 200 л (53 галлона США; 44 имп гал) (все версии)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Франсийон 1979, п. 207.
  2. ^ а б Зеленый, стр. 74
  3. ^ Stanaway 2003, п. 33
  4. ^ Этель 1995, стр. 98–99
  5. ^ Грин, стр.77, 78
  6. ^ а б Этель 1995, п. 99
  7. ^ а б Glancey 2006, п. 173
  8. ^ Франсийон 1979, п. 206.
  9. ^ Франсийон 1979, п. 166.
  10. ^ Air International и январь 1980 г., п. 27
  11. ^ Air International и январь 1980 г., стр. 27–28
  12. ^ Air International и январь 1980 г., п. 28
  13. ^ а б c d е ж грамм Франсийон 1979, п. 214.
  14. ^ а б Данн, Ричард Л. «Вооружение Накадзима Ki-43-I: переоценка». warbirdforum.com. Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  15. ^ "Ki-43" Хаябуса "Томаса Буша".
  16. ^ Air International и январь 1980 г., п. 44
  17. ^ Франсийон 1979, п. 210.
  18. ^ Франсийон 1979, п. 211.
  19. ^ а б Франсийон 1979, п. 214Air International и январь 1980 г., п. 45
  20. ^ Air International и январь 1980 г., п. 46
  21. ^ Икухико, асы-истребители японской армии, 1931–1945 гг.
  22. ^ Идзава, 64-й летающий сэнтай, стр.2
  23. ^ Stanaway 2006, п. 9
  24. ^ Ичимура 2009, стр. 50
  25. ^ j-aircraft.com/research "Самолет Королевских ВВС Таиланда". j-aircraft.com. Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  26. ^ Дорр и Бишоп 1996, п. 249
  27. ^ а б c Накадзима итисики сэнтоки хаябуса. Токио: Дай Нихон Кайга. 2000 г. ISBN  4-499-22735-6. OCLC  166435828.
  28. ^ Мартин, Виндроу (1965). Накадзима Ki-43 Hayabusa. Публикации профиля. п. 6.
  29. ^ а б USSBS, Приложение М., стр. 40–42
  30. ^ а б USSBS, Приложение J., стр. 29–30
  31. ^ Марш и Хиткотт 1997, п. 75
  32. ^ «Французский самолет борьбы с повстанцами, 1946–1965». worldatwar.net. Дата обращения: 18 октября 2009 г.
  33. ^ «НАКАДЗИМА КИ-43 ХАЯБУСА (ОСКАР)». Коллекция Flying Heritage. Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинал 14 февраля 2016 г.. Получено 7 февраля 2016.
  34. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-I Оскар Заводской номер 750". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Incorporated. Получено 7 февраля 2016.
  35. ^ «Накадзима Ки-43-II Хаябуса« Оскар »: ВВС Императорской армии Японии». Австралийский военный мемориал. Получено 11 ноября 2018.
  36. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-II Oscar Заводской номер 5465". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Incorporated. Получено 7 февраля 2016.
  37. ^ "ХАЯБУСА (ОСКАР)". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 7 февраля 2016.
  38. ^ Плут, Дэйв. «Захваченные Оскары Голландии». j-aircraft.com. Получено 15 апреля 2015.
  39. ^ "Накадзима Ki-43-IIb Хаябуса (сапсан) ОСКАР". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 7 февраля 2016.
  40. ^ "Накадзима Ки-43-IIIа Хаябуса" Оскар "Репродукция". Музей полета. Музей полета. Получено 7 февраля 2016.
  41. ^ "Накадзима Ки-43 II" Оскар"". GossHawk Безлимитный. GossHawk Unlimited, Inc. Получено 25 февраля 2016.
  42. ^ «Накакима Ки-43 Оскар». Коллекция самолетов Эриксона. Коллекция самолетов Эриксона. Получено 7 февраля 2016.
  43. ^ Тайлан, Джастин. "Ki-43-IIIa Oscar Заводской номер 15344 (Реплика)". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Incorporated. Получено 7 февраля 2016.
  44. ^ а б Тайлан, Джастин. «Техасский авиазавод». Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Incorporated. Получено 7 февраля 2016.
  45. ^ а б "Накадзима Ки-43 II" Оскар"". GossHawk Безлимитный. GossHawk Unlimited, Inc. Получено 25 февраля 2016.
  46. ^ [1] kamikazeimages.net Дата обращения 13 февраля 2018.
  47. ^ «Музей мира Чиран для летчиков-камикадзе». Камикадзе Images. Получено 13 февраля 2018.
  48. ^ https://www.jetphotos.com/photo/9073978. Получено 20 марта 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  49. ^ Японский коллекционер восстанавливает редкий самолет времен Второй мировой войны 8 октября 2013 г. Japan Times Дата обращения 17 августа 2016.
  50. ^ «Нобуо Харада восстановит Накадзима Ки-43 Хаябуса». Новости Warbirds. Новости Warbirds. 9 октября 2013 г.. Получено 25 февраля 2016.
  51. ^ Томпсон, Пол J-HangarSpace - Авиационные музеи Проверено 8 сентября 2016 г.
  52. ^ Франсийон 1979 С. 213–214.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бюшель, Ричард М. Накадзима Ki-43 Hayabusa I-III в службе ВВС Японии RTAF-CAF-IPSF. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-022-5.
  • Бюшель, Ричард М. Накадзима Ки-43 Хаябуса в службе ВВС Японии RTAF-CAF-IPSF. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, 1995. ISBN  0-88740-804-4.
  • Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп. Подведение итогов войны во Вьетнаме. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-30251-6.
  • Гланси, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография. Лондон: Атлантические книги, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 (седьмое впечатление), первое издание 1961 года. ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям. Известные бойцы Второй мировой войны, Том 2. Нью-Йорк: Doubleday.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны, Истребители японской армии, часть 2. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977. ISBN  0-354-01068-9.
  • Ичимура, Хироши. Ki-43 'Оскар' Тузы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2009. ISBN  978-1-84603-408-4.
  • Марч, Дэниел Дж. И Джон Хиткотт, ред.Аэрокосмическая энциклопедия воздушной войны, том второй: с 1945 г. по настоящее время. Лондон: AIRtime Publishing, 1997. ISBN  1-874023-88-3.
  • "Тихоокеанский сапсан ... Накадзима Ки.43 Хаябуса". Air International, Vol. 18, № 1, январь 1980 г., стр. 27–31, 44 46. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Пайдош, Вальдемар, Марк Т. Влодарчик и Адам Ярски. Накадзима Ки 43 Хаябуса "Оскар" (на польском языке), Monografie Lotnicze 48. Гданьск: AJ-Press, 1998. ISBN  83-86208-97-Х.
  • Скульский, Пшемыслав. Накадзима Ки 43 Хаябуса "Оскар", серия Pod Lupa №11 (Польский / английский). Вроцлав: Ace Publications, 1999. ISBN  83-86153-98-9.
  • Стэнэуэй, Джон. Накадзима Ki.43 «Хаябуса» - союзное кодовое имя «Оскар». Беннингтон, Вермонт: Merriam Press, 2006 (2-е расширенное издание), Первое издание 2003 г. ISBN  1-57638-141-2.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Отчет корпорации II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Tachikawa Aircraft Company, Ltd. Отчет корпорации X, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Виндроу, Мартин К. и Рене Дж. Франсильон. Накадзима Ki-43 Hayabusa. Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1965.

внешняя ссылка