Vultee P-66 Vanguard - Vultee P-66 Vanguard

Р-66 Авангард
	Vultee P-66 в полете.
Роль	Истребитель
Производитель	Vultee Aircraft
Дизайнер	Ричард В. Палмер
Первый полет	8 сентября 1939 г. (Модель 61)
Вступление	1941 (дата завершения отгрузки)
На пенсии	1943 (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
Основные пользователи	ВВС армии США; Китайские националистические ВВС
Произведено	1940 –1942
Количество построенных	146

В Vultee P-66 Vanguard был ВВС армии США самолет истребитель. Первоначально заказчик Швеция, но к моменту готовности к поставке в 1941 г. Соединенные Штаты не позволил бы их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество было отправлено Китай где они были задействованы в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.

Дизайн и развитие

Vultee Vanguard был продуктом идеи, придуманной в конце 1930-х гг. Vultee Aircraft Подразделение Авиационно-производственной корпорации разрабатывает четыре самолета, предназначенные для разных ролей, из набора общих крыльев и хвостовой части фюзеляжа и хвостовых узлов. Компания присвоила четыре обозначения модели: V-48 к одноместному истребителю, BC-51 базовому боевому тренеру, В-54 опытному тренеру, и BC-54D как базовый тренер. В конце концов, BC-51 станет армейским авиационным корпусом ВС-3 и BC-54D, БТ-13.

В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет имел фюзеляж в форме полумонокока с металлической обшивкой и полностью убирающийся. шасси, и питался от Пратт и Уитни R-1830 Радиальный двигатель воздушного охлаждения. При строительстве первого прототип было принято решение удлинить карданный вал и установить плотный кожух, чтобы получить заостренный нос и уменьшить сопротивление. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 г. под управлением Вэнс Бриз,^[1] и был присвоен регистрационный номер NX21755. Истребитель был назван Авангард. 9 мая 1940 г. прототип столкнулся с Локхид Сириус при приземлении на аэродроме Вулти удар разорвал одну основную опору шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с ортодоксальным капотом, который использовался на последующих машинах.^[2]

Летные испытания показали, что самолет страдает недостаточным охлаждением. Меры по доработке охлаждающего воздуховода оказались малоэффективными. После переоценки конструкции и отметки того, что незначительное снижение сопротивления не стоит добавленного веса и проблем с воздуховодами, второй прототип, которому был присвоен номер модели V-48X и регистрация NX19999, был модифицирован обычным капотом, и первый самолет был модифицирован аналогичным образом. Второй самолет совершил первый полет 11 февраля 1940 года. В результате летных испытаний в конструкцию был внесен ряд изменений, в том числе существенно увеличены площади горизонтального и вертикального оперения.

История эксплуатации

Vultee P-66 Vanguards на аэродроме Карачи в Индии 25 октября 1942 года.

6 февраля 1940 года шведское правительство приказало 144 Авангарда в качестве V-48C. Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.

Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл Харбор, всем Авангардам присвоено обозначение П-66. Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были оставлены ВВС США и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были отправлены в 14-ю группу преследования в оборонительных целях.^[3] Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее чем надежным и имел тенденцию к контур заземления привело к гибели 15 самолетов при посадке.

Британское правительство приобрело 100 Р-66 в качестве Авангард I с планами использовать самолет в качестве продвинутого учебно-тренировочного в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, где 104 Vanguard (включая образцы USAAC) были отправлены под заказ. Ленд-лиз программа. Изначально они предназначались для оснащения 3-го Американская группа волонтеров (СРЕДНЕЕ); однако планы создания дополнительных групп были отброшены после нападения японцев на Перл-Харбор.

Собранные истребители китайцы получили через Индия к концу 1942 г .; Китайские авангарды имели знаки отличия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Незаурядный боевой рекорд Vanguard в Китае был связан с проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие были потеряны на пути в Китай. Собранные Р-66 были признаны негодными и брошены в Карачи в результате на станции в Куньмин с 74-й истребительной эскадрильей 23-й истребительной группы, но это подразделение мало участвовало в боевых действиях. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базировавшиеся в Ан-Су, участвовали в боевых действиях с Авангардом с августа 1943 года. Тем не менее, многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Накадзима фирмы Ki-43 «Оскар» и Ki-44 «Тодзё». Хотя Vanguard обладал максимальной скоростью 340 миль в час (550 км / ч), он не мог сравниться с проворными японскими истребителями на высоких скоростях.грамм маневрировал и полагался на тактику нападения и бегства против японцев.

На вооружении Китая P-66 был в значительной степени заменен на Curtiss P-40s в 1943 году. Несколько уцелевших P-66 Vanguard были помещены в пещеры для хранения на Chungking для использования в предстоящем гражданская война против Мао с Коммунисты. Сообщалось, что еще в 1947 году многие все еще находились в своих ящиках.^[4]

Операторы

Китай

Китайские националистические ВВС
- 3-я группа
- 5-я группа

объединенное Королевство

королевские воздушные силы, не используется, самолет, первоначально заказанный Швеция, самолеты были доставлены в Китай.

Соединенные Штаты

ВВС армии США

Технические характеристики (Р-66)

Рисунок Vultee Vanguard с 3-х видов из L'Aerophile, май 1940 г.

Данные из Skyways

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
Площадь крыла: 196,8 квадратных футов (18,28 м²)
Пустой вес: 5 237 фунтов (2375 кг)
Вес брутто: 7100 фунтов (3221 кг)
Максимальный взлетный вес: 7,384 фунтов (3,349 кг)
Электростанция: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 1200 л.с. (890 кВт)
Пропеллеры: 3-лопастной Hamilton Standard с гидромеханическим приводом

Спектакль

Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль / ч, 550 км / ч) на высоте 15000 футов
Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 470 км / ч) на высоте 17000 футов
Скорость сваливания: 71 узлов (82 миль / ч, 132 км / ч)
Классифицировать: 740 миль (850 миль, 1370 км)
Практический потолок: 28200 футов (8600 м)
Скороподъемность: 2,520 фут / мин (12,8 м / с)

Вооружение

Оружие: 4 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм); 2 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)

Смотрите также

Связанная разработка

Vultee BT-13 Valiant

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

внешняя ссылка

[1] Skyways: 4. июль 2001. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

[2] "П-66 Авангард". База данных Второй мировой войны. Получено 3 октября 2012.

[3] Томпсон 1992, стр. 56.

[4] Баугер, Джо. «Вулти П-66». Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера, последняя редакция: 19 сентября 1999 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

Vultee самолет
Обозначения производителя	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Нумерация моделей, продолжение Convair
По роли	Истребители XP-54 Р-66 Авангард Штурмовик А-19 A-31 Vengeance A-35 Vengeance XA-41 Тренеры БТ-13 Доблестный БТ-15 Доблестный

Обозначения шведских военных самолетов 1926-настоящее время
Штурмовик (А)	А 1 А 28 А 29 А 32 А 36 AJ 37 А 38 JAS 39
Бомбардировщик (B)	В 1 БИ 2 В 3 В 4 В 5 В 6 В 7 В 8 В 16 В 17 В 18 В 24 В 26
Армейский самолет (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Планеры (грамм/(LG/(Se)	G 101 Пн 102 Пн 103 Пн 104 Lg 105
Вертолет (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Истребитель (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21 /21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Продвинутые тренеры (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Опытный самолет (п)	П 1 П 2 P 3 Стр. 4 Стр. 5 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 /P 8A /P 8B П 9А /P 9B
Разведка (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 С 7 С 8 С 9 С 10 С 11 С 12 С 13 С 14 С 15 С 16 С 17 С 18 С 22 С 26 С 29 С 31 С 32 С 35 JAS 39
Тренеры (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Торпедоносцы (Т)	Т 1 Т 2 Т 16 Т 18
Транспорт (Трп / Тр)	Трп 1 Трп 2 /2А Трп 3 Трп 4 TP 5 TP 6 TP 7 TP 8 /8A TP 9 TP 10 TP 16 TP 24 TP 45 TP 46 TP 47 TP 52 TP 53 TP 54 TP 55 TP 78 TP 79 TP 80 TP 81 TP 82 TP 83 TP 84 TP 85 TP 86 TP 87 TP 88 TP 89 TP 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 TP 103