Saab 17 - Saab 17

Saab 17
Saab B17A 17239 J синий (SE-BYH) (8370648777) .jpg
А ВВС Швеции Saab 17 взлет во время авиашоу в Мальмене в Швеции в 2012 году
РольБомбардировщик, разведка
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSvenska Aeroplanaktiebolaget
Первый полет18 мая 1940 г.
Вступление1942
На пенсии1955 (Швеция)
1968 (Эфиопия)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Швеции (исторический)
Австрийские ВВС
ВВС Дании
ВВС Эфиопии
Финские ВВС
Произведено1941–44
Количество построенных323

В Saab 17 был Шведский бомбардировщик-разведчик.

Разработка и сервис

Проект был инициирован в ответ на запрос ВВС Швеции в 1938 году на самолет-разведчик, который мог бы заменить Fokker S 6. Конструкторские работы начались в конце 1930-х годов как L 10 by ASJA, но после слияния с Saab в 1939 году он был переименован в Saab 17. Крылья были усилены, чтобы их можно было использовать в качестве пикирующий бомбардировщик. Из-за нехватки двигателей самолет был доставлен к месту назначения, где двигатели были сняты и возвращены для использования при следующей доставке. Самолет также был выполнен в трех вариантах с разными двигателями.

Были заказаны два опытных самолета L-10, первый из которых имел мощность 880 л.с. (660 кВт). Нохаб -строенный Бристоль Меркьюри XII а второй на 1065 л.с. (794 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

Производство B 17A использовал построенный в Швеции Pratt & Whitney Twin Wasp, то B 17B а Svenska Flygmotor AB (SFA) - встроенный Бристоль Меркьюри XXIV, а B 17C а Piaggio P.XI.[1] Самолет мог оснащаться колесами, лыжами или поплавками. Уникальной особенностью Saab 17 было использование удлиненного шасси с большими крышками в качестве тормозов для пикирования.

История эксплуатации

Первый испытательный полет состоялся 18 мая 1940 г., и первые поставки в Flygvapnet (ВВС Швеции) были в 1942 году. Развитие турбореактивного двигателя означало, что он имел короткую историю эксплуатации, но когда B 17 закончил шведскую службу в 1947 году -50, 46 были проданы Эфиопия, оставаясь в эксплуатации до 1968 года. Два B 17A были проданы Финляндии в 1959 и 1960 годах, они служили буксирами-мишенями для Финские ВВС, оба довольно быстро попали в аварию. В течение нескольких месяцев с самого начала 1945 года пятнадцать B 17A были выданы DANFORCE (датская бригада численностью 5000 человек в Швеции). Однако, поскольку дела разворачивались с капитуляцией Германии, в освобождении Дании не было необходимости, и самолеты были возвращены Flygvapnet через пару месяцев после сдачи.

Варианты

  • B 17A - Версия бомбардировщика мощностью 1050–1200 л.с. (780–890 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Двойная оса двигатель; производство: 132
  • B 17B - Версия бомбардировщика мощностью 980 л.с. (730 кВт) Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) - встроенный Бристоль Меркьюри XXIV двигатель; производство: 55
  • S 17BL - Разведывательный вариант с шасси; производство: 21
  • S 17BS - Разведывательная версия с поплавками; производство: 38
  • B 17C - Версия бомбардировщика мощностью 1040 л.с. (780 кВт) Piaggio P.XIbis R.C.40D двигатель; производство: 77

Всего было произведено 323 самолета SAAB 17.

Операторы

Saab B 17A
Saab S 17BS
 Австрия
 Дания
 Эфиопия
 Финляндия
 Швеция

Выжившие

Известно, что сегодня существует пять автомобилей SAAB 17. В Шведский музей ВВС в Linköping в их коллекции два самолета, один S 17BL и один B 17A, последний находится в летном состоянии. Еще один B 17A выставлен в Датском музее науки и технологий в Helsingør. Два бывших эфиопских B 17A были обнаружены в 1990-х годах и куплены южноафриканским коллекционером. Последние данные о том, что они были перемещены в Литва но их текущий статус не ясен.[2]

Saab S 17BL 17005 на статическом дисплее на Flygvapenmuseum

Технические характеристики (B 17C)

Данные из Saab Aircraft с 1937 года[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,7 м (44 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,5 м2 (307 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2680 кг (5908 фунтов)
  • Вес брутто: 3870 кг (8,532 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Piaggio P.XIbis R.C.40D 9 цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага Piaggio P.1001

Спектакль

  • Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов)
  • Крейсерская скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Посадочная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
  • Скороподъемность: 10 м / с (2000 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 139 кг / м2 (28 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,220 кВт / кг 0,14 л.с. / фунт

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × 8 мм (0,315 дюйма) (Кульспрута) Пулемет ксп м / 22ф пулеметы, постоянная стрельба вперед
  • 1 × 8 мм (0,315 дюйма) Ксп м / 22р пулемет гибко установлен в задней кабине
  • Бомбы: 700 кг (1500 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «B 17 - Saab 17 (1941–1955)». Авросис. стр. 1–5. Получено 3 сентября 2015.
  2. ^ "Балтийские бомбардировщики - 2". Lae - inte bara en stad på Nya Guinea (на шведском языке). Получено 3 сентября 2015.
  3. ^ Андерссон, 1989, стр. 59–65.

Библиография

  • Андерссон, Ханс Г. (1989). Saab Aircraft с 1937 года. Вашингтон, округ Колумбия / Лондон: Smithsonian Institution Press / Putnam. С. 59–65. ISBN  0-87474-314-1.

дальнейшее чтение

  • предисловие Билла Ганстона, изд. (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 2001 г.). Нью-Йорк и Лондон: военная пресса и книги Полумесяца. ISBN  1-85170-493-0.