Глостер-тетерев - Gloster Grouse

Глостер-тетерев
GGrouse.jpg
РольЭкспериментальный самолет, Истребитель
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
ДизайнерГ. П. Фолланд
Первый полет1923
Вступление1924
Положение делна пенсии
Основной пользовательВВС Швеции
Количество построенных1
Разработано изГлостер-перепелятник
ВариантыGloster Grebe

В Глостер-тетерев был Британский биплан 1920-х годов, разработанная Компания Gloster Aircraft. Часто упоминается как прототип к Gloster Grebe,[1] Grouse изначально строился как экспериментальный самолет а затем развился как тренер.[2] Несмотря на компактный дизайн и маневренность, Grouse сам по себе не имел коммерческого успеха, хотя он лег в основу истребителей Gloster Grebe и Gamecock, которые использовались британскими ВВС. королевские воздушные силы в 1930-е годы.

Дизайн и развитие

Дизайн Gloster Grouse был экспериментом по объединению преимуществ моноплан с теми из биплан. Он был разработан английский авиация инженер и авиаконструктор Генри Фолланд, дизайнер S.E.5 среди других самолетов. Верхнее крыло имело толстую, высокую поднимать крыло, в то время как нижнее крыло было меньше, с более тонким крылом средней подъемной силы, установленным на меньшем угол атаки чем верхнее крыло. Такое расположение было предназначено для создания большой подъемной силы при взлете с низким сопротивлением.[3][4]

Чтобы проверить эту компоновку, новые крылья были установлены на модифицированном Глостер-перепелятник фюзеляж для производства Gloster Grouse. Получившийся самолет представлял собой небольшой биплан с одинарным деревянным крылом.[3] Фюзеляж был довольно коротким,[4] и хотя в самолете использовался фюзеляж двухместного Sparrowhawk II, передняя кабина была обтекаемой, оставив единственное место для пилот в открытом кабина. Рябчик сохранил Бентли BR2 роторный двигатель перепелятника, управляющего двухлопастным винтом.[3]

Опытный образец Grouse Mk I (регистрация G-EAYN) первый полет в 1923 г.,[5] доказывая во время тестирования, что теории Фолланда были верны. После оценки RAF, были размещены заказы на три истребителя, оснащенных Армстронг Сиддели Ягуар радиальные двигатели, обозначенные Gloster Grebe.[6]

В 1924 году Gloster переделал Grouse в двухместную базовую тренировочную модель Grouse II с двигателем. Армстронг Сиддели Линкс радиальный для замены старения RAFs Авро 504с, появившийся в таком виде в 1925 г.[7]

История эксплуатации

Grouse II не смог удовлетворить потребности RAF, предпочтение было отдано новой версии Avro 504, 504N, также оснащенной двигателем Lynx.[7] В Шведская армейская авиационная компания приобрел прототип Grouse II в качестве продвинутого тренера. Самолет был доставлен незадолго до ВВС Швеции была основана летом 1926 года. Швеция налетал всего 109 часов. Пилоты были впечатлены хорошими летно-техническими характеристиками самолета, но больше Gloster Grouses в ВВС не поставлялись.[4]

Операторы

 Швеция

Технические характеристики (Grouse II)

Gloster Grouse II 3, вид из циркуляра NACA 7

Данные из Gloster Aircraft с 1917 года [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Площадь крыла: 205 квадратных футов (19,0 м2)
  • Пустой вес: 1395 фунтов (633 кг)
  • Вес брутто: 2118 фунтов (961 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Линкс 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 185 л.с. (138 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 17 минут

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Департамент компьютерных наук Университета Западного Онтарио. "Глостер Гроуз". Получено 3 сентября 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х .; Билл Ганстон (1980). Энциклопедия авиации Джейн. 1. Образовательная корпорация Grolier. п. 583.
  3. ^ а б c Джеймс 1971, стр.89.
  4. ^ а б c Хенрикссон, Ларс (4 января 2008 г.). "Глостер Гроуз (1926–1929)". www.avrosys.nu. Получено 3 сентября 2008.
  5. ^ Джексон 1973, стр.335.
  6. ^ Джеймс 1971, стр. 90–91.
  7. ^ а б Джеймс 1971, стр.72.
  8. ^ Джеймс 1971, стр. 93.

Рекомендации

  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: том 2. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10010-7..
  • Джеймс, Дерек Н. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00084-6..