Bücker Bü 181 - Bücker Bü 181

Bü 181 Bestmann
Bücker Bü 181 (8735594120) .jpg
D-EKYF, построенный в Швеции Sk 25 (Bücker Bü 181 B-1)
Рольтренер
ПроизводительБюкер
Первый полетФевраль 1939 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Чехословакия
Египет
Швеция
Швейцария
Количество построенных3,400

В Bücker Bü 181 Bestmann был двухместным, одномоторным пилотажный моноплан самолет построен Bücker Flugzeugbau GmbH в Рангсдорф, возле Берлин и широко используется Люфтваффе в Вторая Мировая Война.

Разработка

Bücker Bü 181 был назван Bestmann после немецкого морского термина, обозначающего члена палубной команды прибрежных или рыболовных судов. Опытный образец Bü 181 (D-ERBV) совершил первый полет в феврале 1939 года с главным пилотом. Артур Бениц на пульте управления. После тщательных работ и официальных летных испытаний Reichsluftfahrtministerium (RLM) Bü 181 был номинирован в качестве стандартного основного тренера для Люфтваффе. Серийное производство Bü 181 началось в 1940 году. Серийные модели были обозначены от B до C с небольшими вариациями между каждым, и могли работать от Hirth HM 500 A или B.[1]

Дизайн

Летные инструменты Gomhouria 181 Mk6
Египетские ВВС Gomhouria Mk.6 285 at Авиабаза Гильзе-Риен, Нидерланды

Самолет Bü 181 представлял собой одномоторный низкоплан. моноплан с фиксированной ходовая часть, разрезной клапан, двойные органы управления и два регулируемых сиденья, расположенных рядом. Секция кабины фюзеляжа была трубчатой. стали каркасная конструкция, тогда как задняя часть фюзеляжа имела деревянную оболочку. Крыло и хвостовое оперение также имели деревянную конструкцию. Все рули, лифты и элероны имели деревянные нервюры и обтянуты тканью. В закрылки были металлическими на типах B и деревом на типах C. Bü 181 Bestmann был оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 105 л.с. Hirth HM 500A или B поршневой двигатель. Самолет предназначен для тренировочных полетов, прогулочных поездок и высший пилотаж. Его прочность соответствовала стрессовой группе 5 с ограниченной нагрузкой (одноместное размещение) и стрессовой группе 4 с полной нагрузкой.[требуется разъяснение ]

Производство

В Бюкер завод на Рангсдорф построил большую часть Bü 181, но из-за спроса был вынужден передать лицензию на проектирование Компания Fokker в Нидерланды, которые впоследствии построили 373 экземпляра для Люфтваффе все они были доставлены к концу 1943 года. Производство Bü 181B и слегка модифицированного Bü 181C было начато Фоккер в Амстердам в 1942 г., а его общее производство в военное время составило 708 самолетов.

Bü 181 также был построен Zliner Flugzeugwerke AG посадить в Злин, в Протекторат Богемии и Моравии и после вывода немецких войск производство продолжалось после войны в том же Злин работ, теперь обозначенных как C.6 и C.106 для Чехословацкие ВВС и как Злин Z.281 и Z.381 в различных вариантах для гражданского использования. Всего было построено 783 самолета, с 1943 по 1945 гг. Hägglund & Söner AB в Швеция построил 120 Bü 181 по лицензии под шведским военным обозначением Sk 25.

В 1950-е гг. Авиационный завод Гелиополис из Египет приобрела чехословацкую лицензию на производство Злин Z-381 с 105 л.с. Вальтер-Минор двигатель. Выпускался для Египетские ВВС как Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика») и последующие версии поставлялись другим арабским военно-воздушным силам. Было построено не менее 300 Gomhourias [1]. Всего было построено 3400 самолетов, но сегодня сохранилось лишь несколько.

Служба

Хотя построен в первую очередь как тренажер для Люфтваффе, этот тип также выполнял другие обязанности, такие как курьерская служба и связь. С марта 1945 г. был отдан приказ сконцентрировать все имеющиеся в наличии Bü 181 для переоборудования либо в "уничтожение танков"роль четырех Противотанковые гранатометы Panzerfaust от установленных на крыльях пусковых установок (подтип C-3), с пусковыми установками, установленными на коротких пилонах примерно на полпути от корней крыла, по одной ниже и по одной над панелью крыла с каждой стороны, закрепляя пусковые трубы пусковых установок возле их передних концов, с пусковые установки стреляли дистанционно из кабины,[2] или роль ночного преследования с тремя 50-килограммовыми бомбами (подтип B-3), скорее всего, навеянной советскими женщинами, ведущими ночной образ жизни. Ночные Ведмы боевых единиц с 1942 по День Победы. Эти единицы использовались очень ограниченно в последние дни войны из-за военной ситуации. Тем не менее, некоторые миссии были выполнены с умеренным успехом, но ценой серьезных потерь.[3] Один восстановленный Bestmann в конфигурации истребителя цистерн выставлен на выставке Deutsches Technikmuseum Berlin.

Летчик-испытатель и золовка из Клаус фон Штауффенберг Мелитта Шенк Грефин фон Штауффенберг[4] летела на Bücker Bü 181, когда она была сбита и смертельно ранена в 1945 году.[5]

Варианты

[6][ненадежный источник? ]Bü 181 очень мало изменился во время войны, различия между типами B и C были минимальными, наиболее важным из которых была повышенная автономность типов C. Основное различие между B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 заключалось в наличии системы обогрева Пито, габаритного освещения и освещения кабины, в то время как у типов B-2 и C-2 отсутствовала какая-либо электрическая система.

Бу 181В Прототип.

Bü 181 B-0Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2

Bü 181 B-1С двигателем Hirth HM 500 A

Bü 181 B-2Как B-1, но без электрики

Bü 181 B-3 (Schlachtflugzeug): Версия для ночного преследования, сделанная из переоборудованных B-1 и C-1 с улучшенными приборами, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовые нагрузки; либо три SC50, либо три SD50, либо три SD70 или три сбрасываемых кластера AB70. Максимум. Бомбовая нагрузка 210 кг.

Bü 181 C-1 Увеличена дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.

Bü 181 C-2 Как C-1, но без электрики

Bü 181 C-3 (Panzerjäger): Подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковой роли, с четырьмя установленными на крыле одноразовыми противотанковыми гранатометами Panzerfaust 100 попарно, по два на каждом крыле.[7]

Поствоенная лицензия на строительство и разработки

Zlín Z.181
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Чешская серийная версия Bu 181, построенная Злином в Чехословакия после войны.
Злин Z.281
Двухместный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем Тома 4.
Zlín Z.381
Двухместный учебно-тренировочный самолет с приводом от поршневого двигателя Walter Minor мощностью 105 л.с. (78 кВт). Обозначение ВВС Чехии С-106.
Gomhouria Mk 1
Двухместный учебно-тренировочный самолет с поршневым двигателем Walter Minor. Египетская серийная версия Zlín 381, построенная по лицензии в г. Египет Авиационным заводом Гелиополис.[8]
Gomhouria Mk 2
Двухместный учебно-тренировочный самолет, оснащенный поршневым двигателем Continental C-145 мощностью 145 л.с. (108 кВт).[8]
Gomhouria Mk 3
Поскольку Mk. 2, но с улучшенной ходовой частью.[8]
Gomhouria Mk 4
Увеличенный запас топлива.[8]
Gomhouria Mk 5
Аналогичен Mk 1, приводится в действие Вальтером Минором, но с другой опорой двигателя.[8]
Gomhouria Mk 6
Континенталь О-300 двигатель.[8]
Sk 25
Обозначение ВВС Швеции построенного по лицензии Bestmann.

Выживший самолет

Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось только около 10 экземпляров. Один восстановленный образец Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный G-TPWX, известен как годный к полетам и в летных условиях, и его можно регулярно видеть в воздухе над долиной Веллэнд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом-погонщиком. Однако большое количество построенных по лицензии Sk 25 летает и сегодня, а также некоторые Злин примеры и увеличивающееся количество египетских гомурий.

Кинотеатр

В фильме использовался Bücker Bü 181 'Bestmann'. Большой побег. Его летал в фильме Джеймс Гарнер с Дональд Плэйсенс как его пассажир.

Военные операторы

 Алжир
 Болгария
 Хорватия
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - Послевоенный
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности - послевоенное время
 Египет
 Германия
 Венгрия
 Иордания
 Ливия
 Польша
  • - Послевоенное.
 Словакия
 Румыния
 Судан
 Швеция
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС - 1 + 6 Bü-181B-1 из немецких люфтваффе приземлились и были интернированы в 1944 году.
 Югославия

Характеристики

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,6 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23017; кончик: NACA 4412[11]
  • Пустой вес: 480 кг (1058 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 750 кг (1653 фунта)
  • Электростанция: 1 × Hirth HM 500A или 500B 4-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 78 кВт (105 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Несколько построенных предсерийных подтипов B-0 по-прежнему имели старый двигатель Hirth HM 504.
  2. ^ Марк Фелтон (23 марта 2019 г.). Немецкие истребители танков Last Ditch 1945 (YouTube) (YouTube). Марк Фелтон Продакшнс. Событие происходит с 2:15 до 3:00. Получено 20 апреля, 2019.
  3. ^ Кристиан Мёллер: Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe Helios Verlag 2010 ISBN  978-3-86933-030-3
  4. ^ url =http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/schiller.html
  5. ^ информация взята из книги Герхарда Бракке "Мелитта Грефин Штауффенберг, das Leben einer Fliegerin '
  6. ^ На основе списка запчастей Bü 181 B&C от апреля 1944 г. и других первоисточников.
  7. ^ Фотография того, что могло бы быть Bü 181C-3, с установленным Panzerfaustsнад, внизу на панели крыла
  8. ^ а б c d е ж Тейлор 1965, стр.29.
  9. ^ «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Получено 2013-06-20.
  10. ^ Mondey 1996, с.30.
  11. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. (редакторы). Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing, издание в одном томе, 1996. ISBN  1-874023-95-6.
  • Кениг, Эрвин. Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) (на немецком). D-86669 Стенгельхайм, Германия: Unitec Medienvertrieb e.K.
  • Кениг, Эрвин. Die Bücker-Flugzeuge (Самолет Bücker) (двуязычный немецкий / английский). Мартинсрид, Германия: Nara Verlag, 1987. ISBN  3-925671-00-5.
  • Кениг, Эрвин. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH и ихрер Flugzeuge (на немецком). (1979)
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press Ltd, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Смит, Дж Ричард и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company Ltd., 3-е впечатление 1978 г., стр. 94–96. ISBN  0-370-00024-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Wietstruk, Зигфрид. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (на немецком). D-82041 Оберхахинг, Германия: Aviatik Verlag, 1999. ISBN  3-925505-28-8.
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977, стр. 140. ISBN  0-86101-005-1.

внешняя ссылка