Saab 32 Lansen - Saab 32 Lansen

Saab 32 Lansen
Lansen 1.JPG
Saab J 32B на авиашоу в Кристианстаде в 2006 году
РольШтурмовик, Самолет истребитель, Самолет-разведчик
ПроизводительSaab
Первый полет3 ноября 1951 г.
Вступление1956
На пенсии1997
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено1954 –1960[1]
Количество построенных450[1][2]

В Saab 32 Lansen (Английский: Копье[Nb 1][3]) двухместная, трансзвуковой военный самолет разработан и изготовлен Saab из 1955 к 1960 для ВВС Швеции (Flygvapnet). Три основных варианта Lansen были построены для атака (A 32A), истребитель (J 32B) и разведка (S 32C). За время своей долгой эксплуатации Saab 32 также служил радиоэлектронная борьба самолет-платформа и буксир-мишень.

Разработка

Осенью 1946 года компания Saab начала внутренние исследования, направленные на разработку замены самолета для Saab B 18 / S 18 как стандартный штурмовик Швеции.[4] В 1948 году шведское правительство официально обратилось к Saab с просьбой изучить вопрос о разработке турбореактивный -приведенный забастовка самолет для замены серии штурмовиков, разведчиков и ночных истребителей 1940-х годов Flygvapnet: B 18 / S 18, J 21R / A 21R и J 30 (de Havilland Mosquito ). Из нескольких выполненных различных проектных исследований, в том числе двухмоторный самолет, предназначенный для работы от пары de Havilland Ghost с турбореактивными двигателями, Saab остановился на однодвигательной конструкции, которая первоначально получила обозначение P1150.[5]

20 декабря 1948 года был подписан первый контракт на проектирование и макет предлагаемого самолета, официально начавшиеся опытно-конструкторские работы P1150.[4][6] Требования ВВС Швеции к P1150 были требовательны: он должен был иметь возможность атаковать где угодно на 2000 км (1245 миль) береговой линии Швеции в течение одного часа после запуска из центра. Он должен был иметь возможность запускать в любых погодных условиях днем ​​и ночью.[5] В ответ Saab решила разработать двухместный самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный современной электроникой.[6] В P1150 откроет новые горизонты для ВВС Швеции, поскольку станет их первым двухместным реактивным самолетом и первым самолетом со встроенным поисковым радаром.[7]

Saab изначально предполагал, что P1150 с отечественным производством СТАЛЬ Доверн турбореактивный двигатель. Тем не менее, как временные рамки, так и технические трудности, возникшие при разработке Dovern, привели к тому, что шведское правительство решило заменить предполагаемый двигатель Dovern на построенный по лицензии Роллс-Ройс Эйвон Вместо этого - турбореактивный двигатель серии 100, получивший обозначение RM.5.[4][5] Одинарный двигатель Avon обеспечивал Saab A 32A тяговооруженностью около 0,3 и позволял самолету быть примерно на 10 000 фунтов тяжелее, чем двухдвигательный Saab 18, который он заменил; более поздние версии перехватчика J 32B и разведывательного S 32C получили модернизированный и значительно более мощный двигатель RM6A Avon.[8]

3 ноября 1952 г. P1150 прототип выполнил свой первый полет.[5][9] Первоначально в конструкции прототипов использовались Закрылки Фаулера и паз передней кромки; этот слот был отброшен за ненадобностью после испытаний прототипов и никогда не появлялся на последующих серийных самолетах. Во время летных испытаний возле корней крыла были добавлены треугольные ограждения, чтобы улучшить воздушный поток, когда самолет летел на большой высоте. угол атаки.[4][10] Небольшая партия P1150 опытные образцы завершили проектные и оценочные испытания с серийным производством новых Saab 32 Lansen начиная с 1953 года. В опытно-конструкторских работах по проекту было задействовано более 2 000 000 человек. человеко-часы в итоге.[4]

В 1955 г. первые серийные штурмовики A 32A Lansen были поставлены ВВС Швеции; поставки этого варианта продолжались до середины 1958 года, после чего производственная деятельность переключилась на два других варианта Lansen, J 32B и S 32C. Эти две модели существенно отличались от первой: J 32 B был оснащен новым двигателем для повышения летных характеристик, а также новой системой навигации и управление огнем системы.[4][11] 7 января 1957 года первый J 32 B Lansen совершил свой первый полет; 26 марта 1957 года первый самолет S 32C Lansen совершил свой первый полет. Производство Lansen продолжалось до мая 1960 года.[4]

Дизайн

A J 32E Lansen на статическом дисплее

Saab 32 Lansen имел простую конструкцию и был одним из первых самолетов в мире, специально разработанных для выполнения боевых задач.[5]

Его основные конструктивные особенности, из которых он был разработан, пришли из Швейцарии. Он включал рисунки на Мессершмиттах. Мессершмитт P.1101, Мессершмитт P.1110, Мессершмитт P.1111 и Мессершмитт P.1112. Менеджер проекта SAAB Фрид Венстрём доставил эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы пришли от инженеров из Мессершмитта, бежавших в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и специалист по аэродинамике Герман Бербом, который стал одним из основных членов команды Saab. Saab 29 Tunnan и будущие типы самолетов, такие как Saab 32 Lansen и Saab 35 Дракен.

С самого начала он был разработан, чтобы обеспечить хорошую поддержку при установке радиоэлектронная борьба и системы вооружения. Самолет мог быть вооружен в общей сложности четырьмя 20-мм пушками, а также пилонами крыла для ракет различного калибра и различными бомбами. Вариант J 32 нес четыре 30-мм Пушки ADEN в то время как A 32 ("A" обозначает атаку) имел вооружение из четырех 20-мм Bofors Пушка m / 49 спрятана под закрылками в носовой части.[1] J 32 существенно отличался от другого варианта, Saab описал его как «практически новый самолет», оснащенный более мощным двигателем, новым вооружением и другим радаром.[6]

Нос Лансена также содержал Ericsson картография и навигация радар, передняя антенна которого была размещена в большом блистерном обтекателе под фюзеляжем, непосредственно перед основным шасси; этот радар работал совместно с 04 руб. Противокорабельная ракета С, одна из первых крылатые ракеты в западном сервисе. Атакующий вариант Lansen мог нести до двух ракет RB04, по одной под каждым крылом.[12][Nb 2] На разведывательном варианте Лансена на место четырех пушек можно установить до шести камер,[Nb 3] корпуса камер требовали установки подбородочных пузырей на верхней части носа фюзеляжа; Lansen мог также нести до 12 фотовспышек M62 для ночной фотосъемки.[14]

Двигатель Rolls-Royce Avon

Фюзеляж Lansen выпускался с гладким, обтекаемый планер с чистыми линиями. Lansen был первым самолетом, на котором каждая линия форм была результатом математических расчетов, что стало возможным благодаря раннему применению компьютер технологии.[15] Крыло имело 10-процентный ламинарный профиль и стреловидность 35 °. гидравлически -усиленный элероны и большой Закрылки Фаулера на крыльях располагались основные поверхности управления полетом, а также гидроусилитель лифты моторизованного оперения; всего четыре воздушные тормоза также присутствовали по бокам хвостовой части фюзеляжа.[10] Лансен имел ходовая часть трехколесного велосипеда с одним колесом на всех шасси.[16] Среди других особенностей крыла - односекционные ограждения на внешней трети крыла, трубка Пито на правом законцовке крыла и три подкрыла точки подвески.[16] Для проверки конструкции крыла Лансена со стреловидностью 35 ° крыло половинного размера было установлено на Saab Safir, получивший обозначение Saab 202 Safir.[нужна цитата ]

Lansen был оснащен дожигание Svenska Flygmotor RM5 турбореактивный двигатель, который был лицензионным двигателем Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109 производства Svenska Flygmotor.[17] Для облегчения доступа к двигателю для технического обслуживания вся задняя часть фюзеляжа самолета была съемной.[10] Воздухозаборники двигателя располагались впереди и над крылом. Экипаж, состоящий из двух человек, пилота и штурмана, находился в герметичной кабине, оснащенной цельным куполом-грейферой; второе ветровое стекло разделяет кабину между пилотом и штурманом для защиты последнего в случае непреднамеренного сброса фонаря.[10][16]

История эксплуатации

25 октября 1953 г. самолет SAAB 32 Lansen достиг Мах число не менее 1,12 при мелком погружении, превышающее звуковой барьер.[10] В декабре 1955 года официально начались поставки ударного варианта A 32A, что позволило быстро списать со шведской службы последний бомбардировщик B 18 с поршневым двигателем. По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, A 32A оказался чрезвычайно эффективным как с точки зрения удобства обслуживания, так и с точки зрения точности вооружения.[1] Всего с 1958 по 1960 год было изготовлено 54 разведывательных самолета S32 C.[13] Последний из построенных Lansen был доставлен в Flygvapnet 2 мая 1960 года.[1]

A J 32B Lansen в Växjö Авиашоу 2012. Этот самолет построен последним.

Одно из предполагаемых применений A 32A было в качестве системы доставки по воздуху для ядерный или же химическое оружие. В 1950-х и 1960-х годах в Швеции действовала программа ядерного оружия Однако никогда не производил такого оружия.[18]

В результате несчастных случаев за 25 лет службы была уничтожена треть всех Lansens, погибло 100 членов экипажа и 7 мирных жителей в Викбо.[19] Аварии произошли из-за сочетания технических неисправностей, неготовности самолета к эксплуатации и недостатков подготовки к полетам в ночное время и в неблагоприятную погоду. В результате крушения Викбо в 1960 году у пилота А 32А Уно Магнуссона отказал двигатель, и он катапультировался перед тем, как врезаться в фермерский дом, в результате чего погибли все семь гражданских жителей.[19] Авария произошла из-за известной неисправности, которая произошла при установке откидного бака; истребителю J32 B было запрещено использовать сбрасываемый танк.[19] Запасные части для устранения неисправности были доступны на базе, но еще не были установлены. Причины крушения были скрыты от общественности в пресс-службе Flygvapnet; поскольку жертвами были гражданские лица, они не были включены в официальную статистику происшествий.[19]

A 32 Lansen был последним специально построенным штурмовиком Швеции. Замена A 32A формально началась в июне 1971 года. Saab 37 Viggen медленно используется, чтобы взять на себя ответственность за нападение.[Nb 4] Поскольку этот тип постепенно заменялся более современными типами, Saab 32 продолжал эксплуатироваться до конца 1990-х годов в качестве буксиров-мишеней и платформ радиоэлектронной борьбы, в общей сложности 20 J 32B были переоборудованы для этих целей.[1][6] К 2010 году по крайней мере два Lansens все еще работали, единственная задача которых заключалась в взятии проб воздуха с большой высоты для исследовательских целей в сотрудничестве с Шведское управление радиационной безопасности; один из этих собранных вулканический пепел образцы в середине 2010 года.[21] По состоянию на апрель 2020 года все самолеты выведены из эксплуатации.[6]

Варианты

A 32A Lansen из F 17, 1960 г.
Saab J 32B Lansen на Flygfest 2011, Эребру, Швеция
А 32А
Версия для штурмовой и морской атаки. 287 самолетов, построенных с 1955 по 1957 год,[22] выведен на пенсию в 1978 году. Вооружен четырьмя 20-мм пушками Bofors M / 49 и мог нести два SAAB. РБ 04 ракеты, неуправляемые ракетные блоки и множество различных бомб до 3х600 кг бомб.
J 32B
Всепогодный истребитель изначально использовался только в плохую погоду и в ночное время. Построено два прототипа и 118 серийных самолетов.[22] в период с 1958 по 1960 год, в отставке в 1973 году. Вооружен четырьмя 30-мм пушками ADEN, ракетами Rb 24 (лицензионный AIM-9 Сайдвиндер ), или 75-мм неуправляемые ракетные блоки. J 32B оснащался более мощным двигателем Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).
S 32C
Специализированная морская и фоторазведочная версия, разработанная на базе A 32A. Построено 45 самолетов[22] с 1958 по 1959 год, списан в 1978 году. Оборудован РЛС ПС-432 / А с увеличенной дальностью действия и четырьмя камерами - двумя СКА 17 и двумя СКА 18.
J 32D
Целевой вариант буксира. Шесть J 32B были модифицированы,[22] вышел на пенсию в 1997 году.
J 32E
ECM (радиоэлектронная борьба и противодействие) версия, используемая также для обучения ECM. Были модифицированы четырнадцать J 32B,[22] Списан в 1997 году. Самолет был оборудован системой постановки помех G 24 в одном из трех вариантов (для диапазонов L, S или C), используемой для постановки помех наземным и военно-морским РЛС. Кроме того Адриан (для диапазонов S и C) и Петрус (для диапазона X) блоки использовались для глушения воздушных радаров.
J 32AD
Проект дневного истребителя 1953 года как промежуточное решение между J 29 Tunnan и J 35 Draken, обозначенный J 32AD ("D" означает Даг [день]). Самолет был легче, без РЛС, вооружался четырьмя 20-мм и одной 30-мм пушками в носу и различными ракетами. Ничего не построено, 120 Хоукер Хантер истребители купили взамен.
J 32U
Проект истребителя 1954 г. (буква «U» означает уткать [разработка]) с гораздо лучшей производительностью, чем J 32B. Самолет оснащался более мощным двигателем Rolls-Royce RA 19R и имел улучшенную конструкцию крыла. Ничего не построено.
J 32S / J16
В 1969 году в крыле ВВС Норрботтена (F21) 4 самолета версии J32B были модифицированы, чтобы стать своего рода снегоочистителем за счет использования тепла от двигателя для таяния снега и льда. Крылья и хвостовое оперение были удалены, а наверху фюзеляжа была добавлена ​​небольшая кабина. На месте выхода двигателя раньше была квадратная труба, по которой воздух спускался на землю. Тип был испытан и оценен только на F21 до 1971 года, когда проект был отменен. Проект был отменен из-за низкой эффективности и очень большого расхода топлива. Также была проблема со сваркой в ​​трубе. Название версии довольно простое, J32S (S означает Snö [Snow]) и J16 просто потому, что половина самолета была удалена для создания J32S.

Выживший самолет

Один самолет приведен в летное состояние и принимает участие в авиашоу.

Кроме того, девять нелетающих планеров находятся в статической экспозиции различных музеев и (бывших) баз ВВС, включая одну в Соединенных Штатах.

Операторы

J32E Lansen из F16, Упсала, прибывает в RAF Fairford за РИАТ 94
 Швеция

Технические характеристики (J 32B)

SAAB J 32 Lansen - 3D-чертеж.svg
РБ 04 противокорабельная ракета под крылом на A32 A Lansen
Внешнее видео
значок видео Кадры исторического полета ВВС Швеции SAAB J32 B Lansen
значок видео Документальный фильм о J32 Lansen

Данные из Великая книга бойцов[24], Боевые самолеты с 1945 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 14,94 м (49 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 37,4 м2 (403 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64A010[25]
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13500 кг (29762 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Svenska Flygmotor RM6A турбореактивный двигатель с форсажем, тяга 47 кН (11000 фунт-сила), сухая тяга 65,3 кН (14700 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1200 км / ч (750 миль / ч, 650 узлов)
  • Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)
  • Скороподъемность: 100 м / с (20000 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 30 мм Пушки ADEN По 90 патронов
  • Ракеты: 4 × 75-мм ракетных блока класса `` воздух-воздух ''
  • Ракеты: 4 × 24 руб. ракеты класса "воздух-воздух"

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ В прямом смысле "то Lance », так как названия шведских боевых самолетов, такие как Viggen или Draken, имеют определенную форму.
  2. ^ Ракета RB 04 будет использовать радар Лансена для захвата цели и для первоначального программирования ракеты; после запуска он будет использовать свой собственный активный терминал самонаведения без дальнейшей зависимости от радара самолета.[1]
  3. ^ Первоначальная конфигурация камеры включала две камеры SKa 17 с линзами 5,1 дюйма и две камеры SKa 18 с линзами 36,2 дюйма. В 1962 году конфигурация была обновлена ​​до одной камеры SKa 15 с линзой 3,9 дюйма, трех камер SKa 16 с линзами 3,9 дюйма и двух камер Ska 23 с линзами 23,6 дюйма.[13]
  4. ^ С начала 1960-х годов ВВС Швеции разработали Viggen в качестве преемника Lansen в качестве атакующего.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 136.
  2. ^ а б Уилсон 2000, стр. 122.
  3. ^ Нильссон, Аксель (13 января 2012 г.). «JAS 39 Gripen - вехи». Проекты. Шведское управление материальных средств обороны. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 12 февраля 2014. Шведское обозначение самолетов
  4. ^ а б c d е ж грамм Saab 30 декабря 1960 г. с. 1017.
  5. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134.
  6. ^ а б c d е "Saab 32 Lansen". В архиве 2016-01-26 в Wayback Machine Saab, 14 декабря 2015 г.
  7. ^ Вагнер 2009, стр. 53.
  8. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–36.
  9. ^ «Сааб, 700 миль в час». Международный рейс, 7 ноября 1952 г., с. 580.
  10. ^ а б c d е Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135.
  11. ^ Авиационная неделя, 66, McGraw-Hill, 1957, стр. 73.
  12. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135–36.
  13. ^ а б Вагнер 2009, стр. 55.
  14. ^ Вагнер 2009, стр. 54–55.
  15. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–35.
  16. ^ а б c Вагнер 2009, стр. 54.
  17. ^ Вагнер 2009, стр. 53–54.
  18. ^ Агрелл, Вильгельм (2002), Svenska Förintelsevapen: Utvecklingen av Kemiska och Nukleära Stridsmedel 1928–1970 (на шведском языке), Лунд, SE: Historiska Media, ISBN  91-89442-49-0.
  19. ^ а б c d "Хавериет" (на шведском языке). SE: Фокус. Октябрь 2010 г.. Получено 18 января 2015.
  20. ^ «Saab 37: новая шведская система пилотируемого оружия». Полет, п. 1010. 27 декабря 1962 г.
  21. ^ Альпман, Мари. "Askprovtagning görs med Lansen" Шведский. NyTeknik, 6 мая 2010 г. Дата обращения: 2 сентября 2010 г.
  22. ^ а б c d е Форсгрен 2010, стр. 68–69.
  23. ^ Йёнссон, Свен-Эрик (8 декабря 2019 г.). "Vad händer på FMTS (gamla F 14) med Lansen?". Свенск Мухисториск Фёреннинг. Получено 8 декабря 2019.
  24. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  25. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania. Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN  91-7886-014-8.
  • Форсгрен, Янв. "База данных: Saab 32 Lansen". Самолет, Ноябрь 2010 г., том 38, вып. 11. Выпуск 451. С. 64–74.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • "Saab: современный боевой самолет Швеции". Международный рейс, 30 декабря 1960. С. 1017–20.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Saab 32 Lansen (Лэнс)». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационное управление штаба ВВС, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983.
  • Вагнер, Пол Дж. Air Force Tac Recce Aircraft: тактические разведывательные самолеты ВВС стран НАТО и неприсоединившихся стран Западной Европы времен холодной войны. Издательство Дорранс, 2009. ISBN  978-1-4349-9458-5.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка