Бристольский бульдог - Bristol Bulldog

Тип 105 Бульдог
Бристольский бульдог.1.jpg
РольИстребитель
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет17 мая 1927 г.
Введение1929
В отставке1937
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Латвийские ВВС
Финские ВВС
Королевские ВВС Австралии
Количество построенных443 (включая прототипы и построенную лицензию)

В Бристольский бульдог был британцем королевские воздушные силы одноместный биплан истребитель разработан в 1920-х годах Bristol Airplane Company. Было произведено более 400 бульдогов для РАФ и заграничными заказчиками, и это был один из самых известных самолетов, использовавшихся ВВС Великобритании в межвоенный период.

Задний план

Дизайн Bulldog явился результатом серии исследований дизайна истребителей, проведенных Фрэнк Барнуэлл в течение 1920-х гг. В 1924 году Барнуэлл начал работу над истребителем с двигателем Роллс-Ройс Сокол чтобы соответствовать требованиям спецификация F.17 / 24. Проект был отложен, поскольку Бристоль предпочел использовать собственные конструкции двигателей, но был возрожден в 1926 году, когда Барнуэлл начал работу над дизайном, получившим обозначение Bristol 102, который соответствовал либо F.9 / 26 для дневного и ночного истребителя, либо N. .21 / 26 для корабельного истребителя. Обозначение Тип 105 было впервые применено к последующему предложению о другом самолете, отвечающем требованиям F.9 / 26 с двигателем Меркурий двигатель тогда находился в стадии разработки в Бристоле. Эти предложения выглядели достаточно многообещающими для создания пары макетов для проверки Министерство авиации в феврале 1927 года. Два самолета были похожи по конструкции, перехватчик Согласно спецификации F.17 / 24 конструкция немного меньше и легче и не оборудована радио. В результате, Bristol попросили пересмотреть конструкцию, чтобы она соответствовала более поздней спецификации перехватчика F.20 / 27. Впоследствии прототип самолет, теперь обозначенный как Тип 107 Буллпап был заказан для оценки, но другой дизайн не получил официальной поддержки. Тем не менее, Бристоль счел достаточно многообещающим создание прототипа для участия в испытаниях F.9 / 26 в качестве частного предприятия, работающего на Бристоль Юпитер потому что ожидалось, что предложение Mercurys будет ограничено.[1]

Дизайн и развитие

Тип 105 был неравным размахом одиночный отсек биплан, оснащенный радиальным двигателем воздушного охлаждения Bristol Jupiter VII с наддувом и двухлопастным воздушным винтом. Конструкция была цельнометаллической с тканевым покрытием, в котором использовались элементы, изготовленные из склепанных вместе прокатанных полос высокопрочной стали. Для обеспечения максимального поля обзора в задней кромке верхнего крыла был сделан большой полукруглый вырез, а внутренняя часть нижнего крыла была уменьшена. аккорд. Элероны Frize были установлены только на верхнем крыле. Он был вооружен парой пулеметов Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленных по обе стороны кабины.[2][3]

Опытный образец Bulldog впервые поднялся в воздух 17 мая 1927 года. Первоначальные испытания были полностью удовлетворительными, и он был доставлен в RAF Martlesham Heath в июне.[4] После рассмотрения всех введенных типов на соответствие спецификации, Bulldog и Hawker Hawfinch были выбраны для более детальной оценки.[5] Королевские ВВС высоко оценили маневренность и силу Bulldog. У него были плохие характеристики восстановления при вращении, которые были исправлены установкой увеличенного киля и руля направления, но это приводило к трудностям при рулении при боковом ветре.[6]

Второй прототип с удлиненной задней частью фюзеляжа был заказан для дальнейшей оценки по сравнению с Hawfinch. В таком виде Type 105A или Bulldog Mk. II, он впервые был запущен Сирил Ювинс 21 января 1928 г. и вскоре после этого доставлен в Мартлшем-Хит. Характеристики были настолько близки к характеристикам Hawfinch, что решение было отложено до тех пор, пока самолет не был оценен обслуживающими пилотами; В конечном итоге выбор Bulldog был сделан в основном потому, что его было легче обслуживать.[5][7] Первоначальный контракт на поставку 25 самолетов был размещен: соответственно, компания Bristol поставила 26 планеров, причем один дополнительный самолет планировался как демонстрационный самолет компании. Первый из них был доставлен 8 мая 1929 года, а поставки были завершены к 10 октября.

Более поздние серийные самолеты были усовершенствованной версией, Mk. IIA с модернизированными лонжеронами крыла и усиленным фюзеляжем, оснащенный модернизированным Jupiter VII F. Один серийный самолет был модифицирован для использования в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета: после оценки Центральная летная школа в Упавон это было заказано RAF, серийный самолет отличался от прототипа слегка стреловидными крыльями и увеличенным оперением для улучшения восстановления от вращения.[8]

История эксплуатации

Бристольский бульдог сохранился в Музей РАФ, Хендон

Бульдог никогда не участвовал в боях с RAF, хотя во время Кризис Абиссинии 1935–36 гг. Bristol Bulldogs были отправлены на Судан укрепить Ближневосточное командование. Дуглас Бейдер, более известный своими действиями во время Второй мировой войны, потерял обе ноги, когда его Bristol Bulldog разбился во время несанкционированного выполнения высший пилотаж на аэродроме Вудли недалеко от Рединга. Бульдог был снят с Истребительное командование RAF в июле 1937 г., будучи в основном замененным Перчатка Глостера.[9] Однако карьера Bulldog в RAF не закончилась, поскольку этот тип продолжал служить в течение нескольких лет в учебных школах служебных полетов.[9] Бульдог экспортировался в иностранные ВВС, находясь на вооружении Австралия, Дания, Эстония, Финляндия, Япония, Латвия, Сиам и Швеция.[10]

В 1936 году Латвия, намереваясь заменить свои Bulldog на более современные самолеты, продала 11 Bulldog компании Баскский националист силы. Они стали частью Испанские республиканские ВВС в гражданская война в Испании; остается в использовании до Битва при Сантандере.[10] Десять Бульдогов участвовали в боях в рамках Финские ВВС в течение Зимняя война против Советский Союз, который начался в 1939 году. Бульдоги сражались со своим советским противником, в результате чего два пилота убили два пилота и потеряли одного из них. Поликарпов И-16 и один Туполев СБ,[11] оба из них были лучше с точки зрения технологий по сравнению с Bulldog. Первую воздушную победу финских ВВС одержал 1 декабря 1939 года Бульдог, пилотируемый SSgt Тойво Уутту.[12] над И-16.[11] Бульдоги использовались для повышения квалификации в последующие годы. Продолжение войны против СССР.[11]

Варианты

Bulldog Mk. я
Опытный образец одноместного дневного и ночного истребителя; два построил.
Высотный бульдог
Модификация первого прототипа с увеличенными крыльями, предназначенная для попытки установления мирового рекорда высоты.
Bulldog Mk. II
Второй прототип и первая серийная версия. Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Jupiter VII мощностью 440 л.с. (330 кВт); 92 построил Бристоль.
Bulldog Mk. IIA
Оснащен радиально-поршневым двигателем Bristol Jupiter VIIF мощностью 490 л.с. (370 кВт) и переработанной детализацией; 268 построил Бристоль.
Bulldog Mk. IIIA
Разработка на базе Бристоль Меркьюри IV заключен в Кольцо Тауненда с переработанными крыльями и усиленным фюзеляжем. Построено всего два, один из которых был переоборудован в прототип Mk. IV.
Bulldog Mk. IVA
Разработка Mk.III в соответствии со спецификацией F.7 / 30 для истребителя с четырьмя орудиями, работающего круглосуточно. Не по заказу Королевских ВВС, но 17 проданных в Финляндию, вооруженных двумя 7,7-мм пушками Виккерс; 18 построил Бристоль.
Bulldog TM (Тип 124)
Тренировочная двухместная версия; 59 построено.
"J.S.S.F." (Японский одноместный истребитель)
Два самолета построены по лицензии Накадзима Авиационный завод, Япония.

Операторы

Бристольский бульдог сохранился в Музей авиации Халлинпортти.
 Австралия
 Дания
 Эстония
 Финляндия
 Япония
 Латвия
 Сиам (сейчас же Таиланд )
 Испанская Республика
 Швеция
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - В период с 1929 по 1930 год ВМС США закупили два самолета. Самолет использовался для испытаний и испытаний. Во время суда 25 ноября 1929 г. один из них разбился возле Боллинг Филд, убив своего пилота, лейтенанта Джорджа Т. Каддихи.[13]

Выживший самолет

Финляндия
объединенное Королевство

Технические характеристики (Bulldog II)

Бристольский бульдог, 3 вида, рисунок из Aero Digest, ноябрь 1930 г.

Данные из Бристольские самолеты с 1910 года[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
  • Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 307 квадратных футов (28,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: Верхнее крыло Bristol 1A: нижнее крыло Clark YH[1]
  • Пустой вес: 2205 фунтов (1000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3,490 фунтов (1,583 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер VII 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 440 л.с. (330 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов)
  • Практический потолок: 29,300 футов (8,900 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Барнс, 1964, стр. 212.
  2. ^ Lumsden Самолет ежемесячно Август 1991 г., стр. 460–461.
  3. ^ Барнс, 1964, стр. 212–213.
  4. ^ Мейсон 1992, стр. 193.
  5. ^ а б Мейсон 1992, стр. 194.
  6. ^ Барнс 1964, стр. 213.
  7. ^ Барнс 1964, стр. 214
  8. ^ Барнс, 1966, стр. 219–220.
  9. ^ а б Delve 2008, стр. 248–253.
  10. ^ а б Энтузиаст воздуха Февраль 1973 г., стр. 91–92.
  11. ^ а б c «Бристоль Бульдог IVA на финском сервисе». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны. Получено 2 октября 2017.
  12. ^ Густавссон, Хокан. «Юликерсантти Тойво Антеро Уутту». Истребители-бипланы: Финляндия, 4 октября 2007 г. Дата обращения: 27 июня 2009 г.
  13. ^ «Каддихи убита при авиакатастрофе на высоте 10 000 футов во время испытаний». Вечерняя звезда. Вашингтон. 28 ноября 1929 г. с. 1.
  14. ^ Кескинен и др., 1981, стр. 27.
  15. ^ "Бристольский бульдог МКИИА". Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  16. ^ Симпсон, Эндрю (2018). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABBB]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  17. ^ Барнс 1964, стр. 230.

Список используемой литературы

  • Эндрюс, К.Ф. Бристольский бульдог (Самолет в профиле №6). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Barnes, C.H. Бристольские самолеты с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1964.
  • "Порода бульдогов" Часть II. Энтузиаст воздуха, Vol. 4, № 2, февраль 1973 г., стр. 91–95. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Кроуфорд. Алекс. Бристольский бульдог, Gloster Gauntlet. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2005. ISBN  83-89450-04-6.
  • Спускайся, Кен. Истребительное командование 1936–1968: оперативные и исторические записи. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword, 2008. ISBN  978-1-84415-613-9.
  • Грейнджер, Альфред. Бристольский бульдог (План данных № 2). Гамбург, Германия: Taurus Press, 1973.
  • Кескинен, Калеви, Ниска, Клаус, Стенман Кари и Геуст, Карл-Фредерик. Suomen museolentokoneet (музей самолетов в Финляндии). Эспоо, Тиетотеос, 1981. ISBN  951-9035-60-5.
  • Лопес, Рафаэль А. Пермуй и Артемио Мортера Перес. Бристоль "Бульдог" (I) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 8) (на испанском). Вальядолид, Испания: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-96016-03-X.
  • Лопес, Рафаэль А. Пермуй и Артемио Мортера Перес. Бристольский "Бульдог" (II) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 9) (на испанском). Вальядолид, Испания: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-96016-04-8.
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 11». Самолет ежемесячно, Vol 19 No. 8, August 1991. pp. 458–463.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.

внешние ссылки