Бристоль Бофорт - Bristol Beaufort

Для автомобиля, произведенного Bristol Cars в конце 1980-х - начале 1990-х годов, см. Бристоль 412.

Тип 152 Бофорт
Bristol Beauforts 217 Squadron in flight.jpg
Цветное фото двух Beaufort Mk.Is 217-я эскадрилья
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет15 октября 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1944
Основные пользователиКоролевские ВВС Австралии
Прибрежное командование Королевских ВВС
Авиация флота
Количество построенных1,121 (+700 в Австралии)[1]
Разработано изБристоль Бленхейм
ВариантыБристоль Бофайтер

В Бристоль Бофорт (обозначение производителя Тип 152) был британский двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец разработан Bristol Airplane Company, и разработан на основе опыта, полученного при проектировании и строительстве более ранних Blenheim легкий бомбардировщик.[2] По крайней мере, 1180 Beauforts были построены Бристолем и другими британскими производителями.

Правительство Австралии Отдел авиастроения (DAP) также производила варианты Beaufort. Их часто называют вместе DAP Beaufort.[3] Более 700 построенных в Австралии Beauforts обслужили Королевские ВВС Австралии в Юго-западный Тихоокеанский театр, где они использовались до конца войны.

Beauforts впервые увидела сервис с королевские воздушные силы Прибрежное командование а затем Королевский флот Авиация флота с 1940 г. Они использовались в качестве торпедоносцев, обычных бомбардировщиков и минных заградителей до 1942 г.,[4] когда они были сняты с действующей службы и затем использовались как учебно-тренировочные самолеты до тех пор, пока не были объявлены устаревшими в 1945 году.[5] Beauforts также видел значительную активность в Средиземноморье; Эскадрильи Бофорта базируются в Египте и на Мальта помогли заблокировать поставки отгрузок Axis Роммель с Deutsches Afrikakorps в Северная Африка.

Хотя он проектировался как бомбардировщик-торпедоносец, Beaufort чаще использовался как бомбардировщик среднего дневного света. Beaufort также налетал больше часов на обучение, чем на выполнение боевых задач, и больше было потеряно из-за аварий и механических поломок, чем из-за огня противника.[6] Beaufort был адаптирован как вариант тяжелого истребителя дальнего действия под названием Бофайтер, который оказался очень успешным, и многие подразделения Beaufort в конечном итоге были преобразованы в Beaufighter.[7]

Дизайн и развитие

Происхождение

Beaufort прибыл из Бристоля, чтобы встретить Министерство авиации Технические характеристики M.I5 / 35 и G.24 / 35 для наземного двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца и самолета-разведчика. С производственным заказом в соответствии со Спецификацией 10/36 Bristol Type 152 получил название Бофорт после Герцог Бофор, чья прародина находилась неподалеку в Глостершир.[8][9][10] Конкурирующий бомбардировщик-торпедоносец из Блэкберна также был заказан как Блэкберн Бота; Совершенно беспрецедентным образом оба проекта были заказаны прямо с чертежной доски, что свидетельствует о том, насколько срочно Королевским ВВС понадобился новый бомбардировщик-торпедоносец.[8][N 1] Было заказано 320 Бофортов. Первоначально, из-за своей приверженности к Бленхейму, Бристоль должен был построить 78 на своих Filton фабрики, а остальные 242 строятся компанией Blackburn. Эти распределения будут изменены позже.[8]

Хотя конструкция была похожа на Blenheim, она была несколько больше, с увеличением размаха крыльев на 18 дюймов (46 см). В фюзеляж был длиннее в носу и выше, чтобы вместить четвертого члена экипажа, и самолет был значительно тяжелее. Больший бомбовый отсек был разработан для размещения полуутопленного торпеда или повышенная бомбовая нагрузка. Из-за увеличенного веса Бристоль Меркьюри двигатели на Blenheim должны были быть заменены на более мощные, рукавный клапан, Бристоль Персей моторы. Вскоре было установлено, что даже с Perseus Beaufort будет медленнее, чем Blenheim, поэтому был сделан переход на более крупный Бристоль Таурус двигатель, другая конструкция клапана гильзы.[8] По этим двигателям главный конструктор Рой Федден разработаны специальные маломощные Капоты NACA, который выпускал воздух через вертикальные щели по бокам гондолы под крыльями. Расход воздуха регулировался регулируемыми заслонками.[8]

Бофорт первый прототип L4441, на выставке новых и опытных самолетов РАФ Northolt Май 1939 г. Фотография Чарльза Э. Брауна.[N 2]

Базовая конструкция, хотя и похожа на Blenheim, содержит такие усовершенствования, как использование высокопрочного света. сплав поковки и экструзии вместо высокопрочного стали плиты и уголки; в результате конструкция была легче, чем у Бленхейма.[11][N 3] Центроплан крыла вставлялся в центральную часть фюзеляжа, а конструкция гондолы являлась составной частью нервюр, к которым направлялись основные ходовая часть был прикреплен. На фюзеляже и крыльях использовались транспортные соединения: это позволяло субподрядчикам производить Beaufort в виде легко транспортируемых секций и было важно, когда производство в Австралии началось.[11] В Виккерс Основные узлы ходовой части были аналогичны, но крупнее, чем у Blenheim, и использовали гидравлический втягивание с системой аварийного опускания с картриджем.[N 4]

Первый прототип выкатили из Филтона в середине 1938 года. Сразу же возникли проблемы с двигателями Taurus, которые постоянно перегревались во время наземных испытаний. Необходимо было спроектировать и установить новые, более традиционные капоты двигателя с окружными охлаждающими жабрами, что привело к задержке первого полета, который состоялся 15 октября 1938 года. В ходе летных испытаний было обнаружено, что большие двери шасси фартукового типа, аналогичные тем, кто был на Бленхейме, заставляли самолет рыскать при посадке. Эти двери были сняты для последующих полетов. На втором прототипе и на всех серийных самолетах использовались более обычные раздельные двери, из-за которых небольшая часть шин оставалась открытой при втягивании.[12]

Результаты испытаний бомбометания на большой высоте, проведенных в Боскомб-Даун на высоте 10 000 футов (3 000 м) и скорости полета 238 миль в час (383 км / ч), показали, что, по словам летчика-испытателя, «Бофорт» был плохая платформа для бомбометания, подверженная чрезмерному и непрерывному крену, что особенно затрудняло определение сноса ".[13] После 1941 года британские Beauforts были оснащены полукруглыми пластинами на задней кромке верхнего крыла за гондолами двигателей для сглаживания воздушного потока и повышения курсовой устойчивости.[14]

Поскольку производство в Бленхейме стало приоритетным, а проблемы с перегревом двигателя продолжались, производство было отложено; бомбардировщик впервые поднялся в воздух в октябре 1938 года и должен был быть доступен почти сразу, только в ноябре 1939 года его серийное производство началось. Некоторые из первых серийных Beauforts были задействованы в отработке испытаний, и окончательный ввод в эксплуатацию начался в январе 1940 года с 22-я эскадрилья из Прибрежное командование Королевских ВВС.[15]

Британский Beauforts

Новый Beaufort Mk.II позднего производства на Filton фабрика. ASV Яги антенны находятся под носом и крыльями, и установлена ​​новая петля DF. Намордники дополнительных Vickers GO видны в передней верхней части носа.

Всего было произведено 1013 автомобилей Mark Is с приводом от Taurus, и в линейку был внесен ряд изменений. Оригинальный изогнутый плексиглас Носовые панели наведения бомб были заменены плоскими, не деформирующимися панелями от 10-го серийного самолета. Были установлены следующие марки двигателя Bristol Taurus: начиная с Taurus III, по возможности использовались более надежные Taurus II. Первоначально Beauforts с двигателями Taurus II обозначались как Beaufort Mk.II, а двигатели с другими Taurus Marks продолжали называться Beaufort Mk.Is. Наконец, все модели Beauforts с двигателями Taurus превратились в Mk.I с выпуском Beaufort Mk.II с двигателем Wasp. Taurus Mk.II были модифицированы до Mk.IIa, который позже стал Taurus Mk.VI. Все эти версии производили 860–900 л.с. (640–670 кВт). Последними марками используемых двигателей Taurus были более мощные 1130 л.с. (840 кВт) XII и XVI. Двигатели Taurus поехали de Havilland Тип DH5 / 19 пропеллеры с постоянной скоростью.[16]

Когда подразделения Бофорта поступили на вооружение, было обнаружено, что оборонительное вооружение было недостаточным и лишним .303 дюйма (7,7 мм) Vickers GO были установлены пулеметы; два на карданном подвесе в носовой части и одиночные пушки на шарнирах на каждой балке. Пульт дистанционного управления .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Браунинга был подогнан, стреляя в тыл под нос. Помещенный в прозрачную прозрачную оболочку, он оказался малопригодным, и большинство оперативных подразделений вскоре от них отказались.[17]

Fairey -Молодой человек пневматический Тормоза пикирования были установлены на задних кромках крыла нескольких самолетов Beaufort II. После неблагоприятных отчетов пилотов они были закрыты. Было обнаружено, что изогнутые выступы из сплава на задних кромках улучшили летные характеристики, и аналогичные панели были установлены на всех более поздних моделях Beauforts.[18]

Когда стало очевидно, что с двигателями Taurus возникли проблемы, началось планирование модернизации самолета мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Пратт и Уитни R-1830 Радиалы Twin-Wasp, которые были аналогичного диаметра и немного легче, приводили Гамильтон Стандарт скобочный винты с переменным шагом. Не было гарантированных поставок Twin Wasp, и производство вернулось к Mark Is с двигателем Taurus после того, как было построено 165 автомобилей Beaufort Mark II, начиная с AW244, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года. Характеристики Twin-Wasps были незначительно улучшены: максимальная скорость выросла с 271 до 277 миль в час (с 436 до 446 км / ч), а практический потолок увеличился с 16 500 до 18 000 футов (с 5 000 до 5 500 м). Нормальный диапазон был уменьшен с 1600 до 1450 миль (2570 до 2330 км).[19][N 5]

Другие модификации, представленные на Mk II, используемом на поздних версиях Mk Is, включают замену удлиненного пеленгование антенна с петлевая антенна заключен в прозрачный каплевидный обтекатель в верхней части кабины. ASV Mk III был дополнен яги антенны под носом и крыльями и башню Bristol B1.Mk.V с двумя пулеметами Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм).[20] Последней версией Beaufort, построенной в Великобритании, был T.Mk.II с двигателем Pratt & Whitney, выпущенный с августа 1943 года, 250 штук. В этой версии башня была удалена и обтекана. Последним в истории Beaufort был T.Mk.II, который покинул Бристоль. Banwell фабрике 25 ноября 1944 г.[3]

Построенный в Австралии отель Beauforts

Пропагандистский фильм 1941 года о производстве Бофорта в Австралии.
Beauforts строится на заводе DAP в г. Рыбацкая излучина, Мельбурн. Радиолокационная антенна ASV на задней части фюзеляжа и небольшой бело-голубой кругляк Pacific Theater указывают на то, что это поздний Beaufort Mk VIII.

По мере того, как проект Beaufort начал развиваться, правительство Австралии пригласило британскую военно-воздушную миссию для обсуждения потребностей Австралии и Сингапура в области обороны. Это также был шаг к расширению австралийской авиационной промышленности. Beaufort был выбран как лучший из имеющихся самолетов General Reconnaissance (G.R.), и 1 июля 1939 года были размещены заказы на 180 планеров и запасные части в специально сформированном дивизионе Beaufort Содружества. Отдел авиастроения (DAP).[3]

Австралийские Beauforts должны были быть построены на заводе DAP в г. Рыбацкая излучина, Мельбурн, Виктория и новый завод в Талисман, Новый Южный Уэльс; Для ускорения процесса чертежи, приспособления и инструменты, а также комплектные детали для шести планеров были поставлены компанией Bristol. Большая часть построенных в Австралии Beauforts использовала местные материалы.[3]

Одним из решающих факторов при выборе Beaufort была возможность изготавливать его по частям. Из-за этого железнодорожные мастерские были ключевыми субподрядчики:

Двигатели Taurus, компоненты самолетов и сопутствующее оборудование были отгружены, чтобы присоединиться к октябрю 1939 года восьмым серийным Beaufort L4448. С началом войны возможность того, что поставки двигателей Taurus могут быть прерваны или прекращены, рассматривалась еще до того, как британское правительство наложило эмбарго на экспорт военных материалов с Блицкриг на Франция, Нидерланды и Бельгия в мае 1940 г. Было предложено произвести замену силовой установки на Pratt & Whitney Twin Wasp, который уже использовался на РАФ Lockheed Hudsons.[3] Были размещены заказы на двигатель и открыт завод в г. Лидкомб, Новый Южный Уэльс и запустить Дженерал Моторс -Холден Ltd. Двигатели местного производства были закодированы S3C4-G, а импортированные из Америки были закодированы S1C3-4.[22] Трехлопастный Curtiss-Electric пропеллеры были установлены на Beaufort Mks V, VI, VIII и IX, в то время как Beaufort Mks VA и VIII использовали Гамильтон Стандарт пропеллеры.[22] В начале 1941 г. L4448 был переоборудован в опытный самолет, и комбинация была признана удачной.[23][N 6] Первый Beaufort австралийской сборки A9-1 совершил полет 5 мая 1941 г. на первом самолете австралийской постройки. A9-7 сходит с конвейера в августе.[24] Всего было выпущено 700 австралийских Beauforts в шести сериях (см. Варианты).[25]

Отличительной чертой австралийских Beauforts был плавник большего размера, который использовался с Mk VI и далее. Вооружение отличалось от британских самолетов: можно было нести британские или американские торпеды, а последние 140 Mk VIII были оснащены башней Mk VE местного производства с пулеметами калибра 50. Характерная ромбовидная пеленгаторная антенна была установлена ​​на крыше кабины, заменив рамочную антенну.[26] Другие австралийские улучшения включали полностью закрытое шасси и Браунинг М2 Пулеметы 0,5 дюйма (13 мм) в крыльях. Некоторые из них также были оснащены радиолокационными антенными решетками ASV с обеих сторон хвостовой части фюзеляжа.[27]

Mk.XI был переоборудованным транспортным средством, лишенным вооружения, эксплуатационного оборудования и брони, и перестроенным с измененным центральным фюзеляжем. Максимальная скорость составляла 300 миль в час (480 км / ч), а полезная нагрузка - 4600 фунтов (2100 кг). Производство австралийских Beaufort закончилось в августе 1944 года, когда производство было переключено на Beaufighter.[28]

История эксплуатации

Дальнейшая информация: Список операторов Bristol Beaufort

Европа

Бофорт L9938 из 42-я эскадрилья.
217 кв. Формация совершает низкий проход вдоль побережья Корнуолла, 1942 год.

Хотя он действительно использовался в качестве бомбардировщика-торпедоносца, включая атаки на линкоры Шарнхорст и Гнейзенау находясь в порту в Брест Бофорты чаще использовали бомбы на европейской службе.[13]

В начале 1940 г. 22-я эскадрилья оснащен Vildebeests, начали получать Beauforts. «Бофорт» был намного более быстрым и тяжелым самолетом, чем биплан, и экипажам требовалась серьезная подготовка по сбрасыванию торпед с использованием новых методов, необходимых для «Бофорта».[29] Более легкий и медленный Vildebeest смог нырнуть, а затем выровняться перед запуском торпеды; После пикирования Beauforts нес слишком большую скорость, поэтому ему требовалось более длительное и ровное приближение к торпеде.[29] Из-за этого, а также из-за нехватки торпед первые операции эскадрильи заключались в закладке магнитные мины («Садоводство» на языке британских ВВС) и сброс обычных бомб. В качестве альтернативы торпеде «Бофорт» мог нести бомбу массой 2000 фунтов (910 кг), используя специально построенный носитель. Во время одного из своих первых вылетов с бомбардировкой 7 мая 1940 года Beaufort сбросил первую британскую бомбу 2000 фунтов (910 кг) на немецкий самолет. крейсер поставлен на якорь Norderney.[13]

Первая операция Бофорта прошла в ночь с 15 на 16 апреля, когда девять Бофортов заложили мины на дороге Шиллиг (к северу от Вильгельмсхафен ). Один Бофорт не вернулся.[13] Второй блок, 42-я эскадрилья начал переоборудование на Beauforts, начиная с апреля. У Beaufort все еще были проблемы с прорезыванием зубов, и после того, как некоторые Beauforts были потеряны при загадочных обстоятельствах, следственный суд в июне 1940 года пришел к выводу, что двигатели Taurus все еще ненадежны, и обе боевые эскадрильи были остановлены до тех пор, пока двигатели не могли быть модифицированы.[30]

Первая торпедная атака британских ВВС за всю войну произошла 11 сентября 1940 года, когда пять самолетов 22-й эскадрильи атаковали конвой из трех торговых судов. Остенде (Остенде в Бельгии). Одна торпеда попала в корабль длиной 6000 тонн (6100 тонн). Через четыре дня был смонтирован первый «ровер»; Ровер представлял собой боевую разведывательную миссию, выполняемую против судов противника небольшим количеством самолетов, действующих независимо. «Роверс» стали основной частью операций Бофорта в течение следующих 18 месяцев.[N 7] За этим последовали и другие, более опасные операции: один пилот Бофорта был награжден посмертным ВК.

Единственные другие подразделения, базирующиеся в Великобритании, которые будут оснащены и будут летать на Бофорте, 86-я эскадрилья и 217-я эскадрилья, вступили в строй к середине 1941 года.[32] Beauforts также оборудовал некоторые Содружество Статья XV эскадрильи служащие в ВВС, но из-за нехватки снабжения, были заменены самолетами других типов до того, как части начали летать в оперативную эксплуатацию.[33]

Падение торпеды

Бофорт пролетает мимо торгового корабля противника во время движения «Ровер».

Для успешного сброса торпеды требовалось, чтобы подход к цели был прямым и имел такую ​​скорость и высоту, при которых торпеда плавно входила бы в воду: слишком высоко или слишком низко, и торпеда могла «прыгать через воду», нырнуть или даже расстаться. Высота над водой должна была оцениваться без использования радиоприемника. высотомер и ошибиться было легко, особенно в спокойных условиях.[34] Для Beauforts, использующих 18-дюймовый (450-мм) Mk XII воздушная торпеда средняя высота падения составляла 68 футов (21 м), а средняя дальность выброса - 670 ярдов (610 м).[35] Во время обкатки самолет был уязвим для защиты. зенитный огонь, и требовалось мужество, чтобы пролететь сквозь него, не имея шансов уклониться. Оптимальная скорость сбрасывания торпед «Бофорта» была намного выше, чем у «Вильдебестов», которые он заменил, и требовалась практика, чтобы оценить дальность и скорость корабля-цели. Корабль размером и скоростью Шарнхорст выглядело бы огромным, заполняя лобовое стекло на расстоянии более 1,6 км, и было легко недооценить дальность действия.[36] Во время боя торпеды часто выпускались слишком далеко от цели, хотя был зарегистрирован один случай, когда торпеды были выпущены слишком близко.[37] Из соображений безопасности торпеда боеголовки имело заданное расстояние (обычно около 300 ярдов (270 м) от точки сброса до того, как они были задействованы. Также требовалось некоторое расстояние, чтобы торпеда успела опуститься на заданную глубину.[34] После того, как торпеда была сброшена, при наличии места, был возможен резкий разворот в сторону от противника: чаще всего самолету приходилось облетать или облетать корабль, обычно на полном газу и ниже высоты мачты. Резкое подтягивание могло быть фатальным, поскольку значительная часть самолета подвергалась попаданию зенитных орудий.[38]

Атаки на крупные корабли

Бристоль Бофорт Марк I, L4474, оф. 217-я эскадрилья патрулирует Атлантический океан. L4474 был потерян во время бомбардировки Лорьяна, Франция, 20 декабря 1940 года. IWM C 2058.

Некоторые из действий Бофорта были нападениями на военные корабли Германии. Кригсмарине. Первая атака была 21 июня 1940 года, когда девять Beauforts из 42-й эскадры атаковали немецкий линкор. Шарнхорст у норвежского побережья. Торпед в наличии не было. RAF Wick и бомбометание с пикирования атака была проведена с использованием двух 500 фунтов (230 кг) бомб. Бофорты столкнулись Мессершмитт Bf 109s защищая линкор и вернулись только четыре; вскоре после этого Beauforts были вынуждены внести изменения в свои двигатели Taurus.[39]

В начале апреля 1941 г. после авианалета на г. Брест к Бомбардировочная команда, немецкий линкор Гнейзенау пришлось выйти из дока из-за невзорвавшейся бомбы. Фоторазведка показала, что корабль находился во внутренней гавани. Приблизительно 1000 зенитный огонь оружие всех калибров защищало базу, и опасность усугублялась осознанием того, что Гнейзенау находился всего в 500 ярдах (460 м) от гавани крот, требующие исключительно точного сброса торпед.[40] Во время побега самолет будет вынужден сделать крутой крен, чтобы избежать возвышений, окружающих гавань.[41] Несмотря на эти опасности 22-я эскадрилья, на базе RAF St Eval, было приказано провести торпедную атаку, которая должна была произойти сразу после рассвета 6 апреля 1941 года. Планировалось атаковать торпедные сети, которые, как предполагалось, защищали корабль, с использованием трех Бофортов, вооруженных бомбами; еще три Бофорта атакуют корабль торпедами. После проливного дождя, залившего аэродром, самолет-бомбардировщик увяз в тисках. Из-за морского тумана остальные три Бофорта прибыли в Брест самостоятельно; один, пролетел мимо F / O Кеннет Кэмпбелл, удалось прорваться в гавань и торпедировать Гнейзенау но был сбит сразу после этого. Кэмпбелл был награжден ВК и его наблюдатель, Сержант Дж. П. Скотт из Канады, За выдающиеся летающие медали. Двумя другими членами экипажа были сержант Р. В. Хиллман и В. Маллис; все были потеряны.[42]

В ночь с 12 на 13 июня 1941 г. 13 Бофортов 42-й эскадрильи, базировавшейся в г. RAF Leuchars и отряд из пяти Бофортов из 22-й эскадрильи из Вика были отправлены на поиски крейсера. Lützow и эскорт из четырех человек разрушители, который был замечен недалеко от Норвегии. В полночь сигнал из Бленхейма 114-я эскадрилья подтвердили местонахождение кораблей, но большинство Бофортов не смогли их найти.[43] Один самолет 42-й эскадрильи, пилотируемый Сержант Рэй Ловьетт (который отделился от основных сил) взял Lützow неожиданно (Beaufort был ошибочно принят за Юнкерс Ju 88, о котором корабли знали, что они патрулируют этот район) и без защитного выстрела торпеда Ловиетта попала в нее по левому борту. Один Бофорт обнаружил, что Лутцов, хромая, вернулся к левому борту, и атаковал, но был сбит Мессершмитт Bf 109; Lützow был в ремонте полгода.[44]

Во время знаменитого Операция Цербер, "Channel Dash" автора Шарнхорст и Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen, который состоялся с 12 февраля 1942 г., имелось в наличии три единицы Бофорта с 33 исправными самолетами: 22-я эскадрилья получила приказ перебраться в Сингапур. 42-я эскадрилья, базирующаяся в Leuchars в Шотландии, должна была переехать в Manston но задержался из-за снега. Только 86 и 217 эскадрилий были в состоянии атаковать немецкие корабли. Из 33 «Бофортов» 28 в итоге отправились атаковать немецкие корабли: 13 не смогли их найти, три были сбиты, а на одном торпеда не вышла. Только 11 Beauforts заметили линкоры и выпустили торпеды, ни одна из которых не поразила цель.[45] Один из выводов, к которому пришел более поздний следственный суд, заключался в том, что необходим более быстрый и дальнобойный бомбардировщик-торпедоносец, чем «Бофорт».[46] Бристоль уже работал над переоборудованием торпедоносца Бофайтер (развитие планера Бофорта), а позже были разработаны Разбойник.[47][48]

Последней крупной операцией по представлению Бофортов до их переноса на другие театры военных действий стало нападение на тяжелый крейсер. Prinz Eugen. 16 мая 1942 г. прибрежное командование получило сообщение о том, что этот корабль в сопровождении двух эсминцев вышел из строя. Тронхейм Движение на юго-запад на большой скорости.[N 8] Ударная группа была сформирована из 12 Бофортов из 42-й эскадрильи, шести Бленхеймских эскадрилий. 404 (RCAF) эскадрилья и четыре зенитных истребителя Beaufighter, по два от каждого 235-я эскадрилья и 248-я эскадрилья. Prinz Eugen был замечен четырьмя эсминцами. Бофайтеры пошли первыми, обстреляв корабли пушечным огнем, пока Бленхеймы пробегали имитацию торпед. Некоторые Bf 109 (более чем вероятно из I./JG 5 ), и Бленхеймы попытались отразить их, когда Бофорты начали атаку. Три Бофорта были сбиты оборонительным огнем с кораблей, прежде чем они смогли запустить свои торпеды, и девять выпущенных торпед не попали в цель. Один Бофорт, уже поврежденный зенитным огнем, был атакован тремя Bf 109: несмотря на дальнейшие серьезные повреждения, пилот совершил успешную аварийную посадку на базе. Тем временем еще один ударный отряд из 15 Бофортов из 86-й эскадрильи был отправлен слишком далеко на север из-за ошибки сообщения. Их тоже атаковали Bf 109: четыре Бофорта были сбиты (в ответ экипажи заявили, что сбили пять истребителей), а из 11 оставшихся Бофортов семеро были вынуждены выбросить торпеды.[50]

Несмотря на провал, эта операция заложила основу для операций прибрежного командования: впервые для зенитный огонь-подавление и сопровождение, а также использовалась отвлекающая тактика, чтобы попытаться снизить внимание к атакующим торпедоносцам. Это также ознаменовало конец британских операций Бофорта.[51]

Оставшиеся эскадрильи Бофорта начали движение на восток:

  • 42-я эскадрилья покинула Шотландию в июне 1942 г., направляясь в Цейлон но работал в Северной Африке до декабря.
  • 86-я эскадрилья перебралась в Средиземное море в июле, и часть была сокращена до кадровой: в октябре она была перевооружена Consolidated Liberator Mk.IIIs. Один полёт бывшей 86-й эскадрильи Beaufort вместе с одним из 217-й эскадрильи присоединился к рейсу из 39-я эскадрилья на Мальта, позже став частью восстановленной 39-й эскадрильи.
  • Наземный эшелон 217-й эскадрильи отправился на Цейлон в мае 1942 года, а «Бофорты» - через Мальту. В августе 217-я эскадрилья без рейса Бофорта перебралась на Цейлон для переоснащения Хадсонами. 22-я эскадрилья в разное время эксплуатировала Beauforts вне Вавуния и Ратмалана, Цейлон.[52]

Средиземноморье и Мальта

Первый отряд Бофорта в Средиземном море был 39-я эскадрилья, который был реформирован в Египте в январе 1941 года. Первоначально был оборудован Bristol Blenheims и Мартин Мэрилендс, установка приступила к перевооружению на Beaufort Mk.Is в августе следующего года.[53] Первой операцией, в которой участвовал Бофортс, было нападение на итальянский конвой 28 января 1942 года. Трем Бофортам из 39-й эскадры, входившей в большой ударный отряд, удалось вывести из строя торговое судно длиной 14 000 тонн (14 000 тонн) Виктория, который затем был потоплен Альбакоры.[54]

В ходе другой операции ранним утром 15 июня 1942 г. девять Бофортов из 217-й эскадрильи, только что прилетевшие из Англии, вылетели из RAF Luqa, Мальта перехватывать корабли Регия Марина, который отплыл из Таранто. Немногие из экипажей Бофорта имели опыт ночных полетов: четыре самолета не смогли найти место встречи и отправились в путь самостоятельно. Один, пролетел мимо Летающий офицер Артур Олдридж обнаружил итальянский флот примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как атака Ловиетта на LūtzowЕго «Бофорт» итальянские наблюдатели приняли за дружественный самолет. Олдридж торпедировал и повредил тяжелый крейсер Тренто, чей зенитный огонь начался только после побега «Бофорта».[55] Затем основной отряд Бофортов, ведомый артиллерийским огнем, начал атаку. В суматохе и дымовой завесе, созданной итальянскими военными кораблями, 217-я эскадра заявила о нескольких попаданиях торпед, потеряв один Бофорт, который приземлился брюхом в Луке. Несмотря на заявления, никто из других кораблей не пострадал. Тренто позже был потоплен двумя торпедами, выпущенными подводной лодкой. HMSУмбра, ставший свидетелем воздушного нападения.[56]

К июлю 1942 года 86-я эскадрилья Beauforts и экипажи прибыли на Мальту и вскоре были объединены в восстановленную 39-ю эскадрилью, которая перешла под командование вдохновляющей команды. Командир эскадрильи Патрик Гиббс, которого вскоре повысили до Командир крыла; 217-я эскадрилья двинулась на Цейлон.[57][58][N 9]

В течение следующих 11 месяцев силы Бофорта, теперь обычно сопровождаемые Бофайтерами, сыграли важную роль в повреждении линий снабжения конвоев, которые были жизненно важны для Роммеля Африканский корпус. Ночью торпедоносец Резиновые сапоги Vickers из 38-я эскадрилья[60] также играл важную роль в атаке конвоев. Некоторые важные корабли были уничтожены или серьезно повреждены:

  • MV (моторное судно) Райхенфельс, 7744 тонны (7025 тонн): торпедирован 217-й эскадрильей Бофорта 21 июня.[61]
  • MV Розалино Пило, 8300 тонн (7530 тонн): торпедировано двумя самолетами 39-й эскадрильи, торпедировано и потоплено подводной лодкой HMSСоединенные, 17 августа.[62]
  • Танкер Pozarica, 7800 тонн (7925 тонн): торпедировано и серьезно повреждено тремя самолетами 39-й эскадрильи, позже выброшенными на берег 21 августа.[63]
  • Паровой корабль Dielpi, 1500 тонн (1360 тонн): торпедировано и потоплено тремя самолетами 217-й эскадрильи 27 августа.[64]
  • Танкер Сан Андреа, 5 077 тонн (4 606 тонн): торпедировано и потоплено двумя самолетами 39-й эскадрильи 30 августа. (Последняя операция Гиббса.)[65]
  • Танкер Прозерпина, 5000 тонн (4530 тонн): Уничтожены комбинированным ударом Beauforts of 47 Sqn и Bisleys из 15 эскадрилья SAAF, 27 окт.
  • Танкер Thorsheimer, 9,955 тонн (9031 тонна): торпедирован четырьмя Beauforts из 39-й эскадрильи, 21 февраля 1943 года.[66]

В июне 1943 года 39-я эскадрилья, последняя боевая единица Бофорта, была преобразована в Бофайтеры.[66]

Тихий океан

Четыре DAP Beauforts of 100-я эскадрилья, недалеко от побережья Новой Гвинеи в начале 1945 года. Ближайший Бофорт - QH-X A9-626.

В первые годы Вторая Мировая Война, правительство Австралии оказалось неспособным закупить двухмоторные бомбардировщики для домашних нужд в Австралии. Было решено, что австралийский Отдел авиастроения (DAP) будет строить Beauforts по лицензии для Королевских ВВС Австралии (RAAF).

К концу 1941 года британские власти также заказали 180 австралийских Бофортов для ВВС Великобритании. Дальневосточное командование, для использования в Восточной Азии. В частности, DAP Beauforts должны были заменить крайне устаревшие (1928 г.) Виккерс Вилдебестс управляется № 100 эскадрильи RAF в Сингапуре. Q Flight, отряд 100-й эскадрильи, базировался в Австралии с целью переоборудования.

Когда Япония вступила в войну и вторгся в Малайю 8 декабря 1941 года около 20 DAP Beauforts были завершены и доставлены компании Q Flight в Австралии. Только шесть построенных в Австралии Beauforts достигли Сингапура сразу после начала боевых действий. Над Малайей и Сингапуром 100-я эскадрилья продолжала действовать Vildebeests,[67] понесшие тяжелые потери. Один «Бофорт», прикрепленный к штабу авиации в Сингапуре в качестве разведывательного самолета, был атакован японскими истребителями во время первого вылета, серьезно поврежден и списан. Королевские ВВС решили, что «Бофорт» не обладает достаточными характеристиками и вооружением, чтобы защитить себя от истребителей последних моделей, и что экипажам 100-й эскадрильи не хватает достаточной подготовки и опыта работы с этим типом. Когда японские войска подошли к Сингапуру в начале 1942 года, базы британских ВВС были заброшены; оставшийся персонал Beauforts и 100 человек эскадрильи были эвакуированы в Австралию.[24] Все построенные в Австралии Beauforts, ранее запланированные для британских эскадрилий, впоследствии были доставлены в RAAF.

Первое подразделение Бофорта, сформированное в Австралии, 25 февраля 1942 г. 100-я эскадрилья RAAF, названный так потому, что он был сформирован частично из членов его коллеги РАФ. В свете проблем, с которыми столкнулись первые Beauforts, базирующиеся в Сингапуре, подразделение было тщательно обучено и постепенно доведено до рабочего состояния. Первые боевые вылеты были совершены 25 июня, когда японский корабль направлялся в Лаэ, Новая Гвинея был атакован пятью Бофортами, действовавшими из Порт-Морсби, в результате чего три Бофорта поразили корабль бомбами, один Бофорт был поврежден зенитным огнем. Из двух Бофортов, совершивших диверсионную атаку на Лаэ, один не вернулся.[67]

Производство на DAP продолжало расти, достигнув почти одного в день в 1943 году. Beaufort служил с 19 эскадрильями RAAF и играл важную роль в Юго-западная часть Тихого океана, как морской патруль /ударный самолет и бомбардировщик. Историк авиации Уильям Грин писал, что «участие Бофорта в разгроме японских войск в юго-западной части Тихого океана, вероятно, имело большее значение, чем участие любого другого типа самолетов».[68]

Замена

В марте 1942 г. Бристоль Бофайтер был успешно испытан в качестве торпедоносца, и с 1943 года ряд эскадрилий ближневосточного базирования заменили «Бофорт» на так называемые «торпедоносцы» (Beaufighter TF Mk X). Последний самолет RAF был списан в 1946 году.[69]

Варианты

Британский

Beaufort Mk.I
1013 построено. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательный вариант для РАФ, питается от двух Бристоль Таурус II, III, VI, XII или XVI клапанные радиальные двигатели. Первая версия британского производства.[70]
Beaufort Mk.II
167 построено. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательный вариант для РАФ, с двумя двигателями. Пратт и Уитни R-1830 -S3C4-G Twin Wasp радиальные двигатели.[70]
Beaufort T Mk. II
249 конверсий из Mk II. Тренажер с задним расположением башни переброшен; выделены учебным подразделениям «Торпедо» и ОТЕ.[71]
Beaufort Mk.III
Только проект. Предназначен для питания от двух Роллс-Ройс Мерлин Рядные поршневые двигатели ХХ.[70]
Beaufort Mk.IV
Только один прототип; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Taurus XX.[70]
Общее производство = 1,180

Австралийский

Beaufort Mk.V
50 построено. Первая австралийская версия, оснащенная двумя Пратт и Уитни R-1830 -S3C4-G Twin Wasp радиально-поршневые двигатели с гребными винтами Curtiss Electric.[72]
Beaufort Mk.Va
30 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с пропеллерами Hamilton Standard. Похож на Beaufort Mk V, но с более крупным хвостовым оперением.[72]
Beaufort Mk.VI
40 построено. Радиально-поршневые двигатели Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp с гребными винтами Curtiss Electric.[72]
Beaufort Mk.VII
60 построено. Pratt & Whitney S1C3-G с пропеллерами Hamilton Standard.[72]
Beaufort Mk.VIII
520 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с пропеллерами Curtiss Electric. Усовершенствованная версия с радаром ASV могла нести американские или британские мины или торпеды.[72]
Общее производство = 700
Beaufort Mk.IX
46 Beauforts различных марок были переоборудованы в легкие транспортные самолеты для РАФ и использовал Pratt & Whitney S3C4-G с пропеллерами Curtiss Electric.[72]

Операторы

Основная статья: Список операторов Bristol Beaufort
 Австралия
 Канада
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 индюк
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Восстановленный Beaufort "DD931" в г. Музей RAF, Лондон.

Экспозиция музея

 Австралия
 объединенное Королевство

На реставрации / хранится

 Австралия
 Соединенные Штаты
  • Beaufort Mk.VIII A9-555 – under restoration with The Bristol Heritage Collection, Hessel Field, Clifton, Tennessee; has tail of A9-182[82]
  • Remains of four other identified RAAF Beaufort hulks were recovered from Tadji in PNG and were known to be stored with the late David Tallichet at Chino, California for some years. [83] One of these was used to create the RAF's Museum's Beaufort for display. Most of the remaining hulks have been purchased by Australian collectors, to contribute to restorations in Australia.[84]

Specifications (Beaufort I)

Данные из Beaufort Special,[70] Jane's Fighting aircraft of World War II[85]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 44 футов 2 дюйма (13,46 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м)
  • Площадь крыла: 503 sq ft (46.7 m2)
  • Аэродинамический профиль: корень: RAF-28 (18%); кончик: RAF-28 (10%)[86]
  • Пустой вес: 13,107 lb (5,945 kg)
  • Вес брутто: 21,228 lb (9,629 kg)
  • Электростанция: 2 × Bristol Taurus II, Taurus III, Taurus VI, Taurus XII or Taurus XVI 14-cylinder air-cooled sleeve-valve radial piston engine, 1,130 hp (840 kW) each
  • Пропеллеры: 3-лопастной de Havilland Hydromatic пропеллеры с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 271.5 mph (436.9 km/h, 235.9 kn) at 6,500 ft (2,000 m)[N 10]
225 mph (196 kn; 362 km/h) at sea level
  • Крейсерская скорость: 255 mph (410 km/h, 222 kn) at 6,500 ft (2,000 m)[N 11]
  • Классифицировать: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
  • Практический потолок: 16,500 ft (5,000 m)
  • Скороподъемность: 1,150 ft/min (5.8 m/s)
  • Нагрузка на крыло: 42.2 lb/sq ft (206 kg/m2)
  • Мощность / масса: 0.106 hp/lb (0.174 kW/kg)

Вооружение

  • Оружие: ** 3 .303 in (7.7 mm) Vickers GO machine guns (two in Bristol Mk IV dorsal turret, one in port wing) or;
    • 6 .303 in (7.7 mm) Vickers GO machine guns (Two fixed in nose, two in turret, one in port wing and one firing laterally from entry hatch.) Late production.[17]
    • 1 .303 in (7.7 mm) Пулемет Браунинга in rear-firing chin blister
  • Бомбы: ** One 1,605 lb (728 kg) 18 in Mk XII torpedo или же.
    • 2,000 lb (907 kg) bomb or a torpedo under the fuselage or 1,000 lb (454 kg) bombs in the bomb bay and 500 lb (227 kg) under the wings, or mines.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ In the 1930s, the RAF mainly relied on the obsolescent Виккерс Вильдебест биплан.[8]
  2. ^ L4441 was in a natural metal finish and has the production-type engine cowlings and redesigned nacelles without the undercarriage doors used on all later Beauforts.[11]
  3. ^ The added weight of the Beaufort was due to the additional equipment and crew accommodation, plus the heavier engines.
  4. ^ Many Beaufort components, including construction techniques and the undercarriage units, were to be used in the later Бристоль Бофайтер.[7]
  5. ^ Mark I performance figure relate to late production versions with the more powerful Taurus Mks. XII/XVI. Those with the earlier versions were slower.[16]
  6. ^ The decision to install Twin-Wasps in British Beauforts was undertaken almost simultaneously. The trials aircraft was N1110.[4]
  7. ^ During a Rover on 11 December 1940, a Beaufort flown by Flt. Lt. Оливер Филпот was shot down. Philpot was later to take part in the dramatic prison camp escape made famous in the film Деревянная лошадь.[31]
  8. ^ Prinz Eugen had been torpedoed by the submarine HMSТрезубец earlier in the year, with the result that her stern had been destroyed. She was on her way back to Germany after temporary repairs in Trondheim.[49]
  9. ^ R. P. M. Gibbs DSO DFC and bar was invalided out of the RAF in 1944. He was to write the book Torpedo Leader about his experiences.[59]
  10. ^ With Mk XII torpedo, the Beaufort reached 263 mph (228 kn, 423 km/h).
  11. ^ With a Mk XII torpedo loaded, the Beaufort cruised at 225 mph (196 kn; 362 km/h).

Цитаты

  1. ^ Ангелуччи, Энцо (1988). Боевые самолеты Второй мировой войны. п. 32. ISBN  0-517-64179-8.
  2. ^ Барнс 1988, стр. 283.
  3. ^ а б c d е Robertson 1976, p. 56.
  4. ^ а б Robertson 1976, p. 30.
  5. ^ Robertson 1976, pp.52–55.
  6. ^ Robertson 1976 p. 3.
  7. ^ а б Барнс 1988, стр. 290.
  8. ^ а б c d е ж Robertson 1976, p. 4.
  9. ^ "Bristol Beaufort." British Aircraft of World War II. Retrieved: 26 August 2010.
  10. ^ Wansbrough-White 1995, p. 115.
  11. ^ а б c Барнс 1988, стр. 284.
  12. ^ Robertson 1976, p. 5.
  13. ^ а б c d Robertson 1976, p. 8.
  14. ^ Buttler 2000 p. 6.
  15. ^ Robertson 1976, pp. 6–7.
  16. ^ а б Robertson 1976, p. 79.
  17. ^ а б Барнс 1988, стр. 285.
  18. ^ Барнс 1988, стр. 286.
  19. ^ Robertson, 1976, pp=30–31, 79
  20. ^ Robertson 1976, p. 31.
  21. ^ Robertson, 1976, pp=56–58
  22. ^ а б Robertson 1976, p. 64.
  23. ^ Robertson 1976, pp. 56, 79.
  24. ^ а б Robertson 1976, p. 58.
  25. ^ Robertson 1976, p. 72.
  26. ^ Robertson 1976, pp. 64, 70, 77.
  27. ^ Buttler 2000 pp. 22–23.
  28. ^ Robertson 1976, p. 70.
  29. ^ а б Barker 1957, pp. 33–34.
  30. ^ Barker 1957, pp. 34–35.
  31. ^ Barker 1957, p. 19.
  32. ^ Robertson 1976, pp. 19–20.
  33. ^ Robertson 1976, pp. 20, 50–51.
  34. ^ а б Barker 1957, p. 75.
  35. ^ Robertson 1976, p. 14.
  36. ^ Barker 1957, pp.75–76.
  37. ^ Barker 1957, p. 76.
  38. ^ Barker 1957, p. 31.
  39. ^ Barker 1957, pp.9–12.
  40. ^ Barker 1957, pp. 60–61.
  41. ^ Barker 1957, p. 62.
  42. ^ Barker 1957, pp.62–67.
  43. ^ Robertson 1976, p. 18.
  44. ^ Barker 1957, pp. 28–31.
  45. ^ Robertson 1976, pp. 26–28.
  46. ^ Robertson 1976, p. 78.
  47. ^ Barnes 1988, pp. 299–300.
  48. ^ Buttler 2004, pp. 163–164.
  49. ^ Barker 1957, p. 140.
  50. ^ Robertson 1976, pp. 34–35.
  51. ^ Barker 1957, p. 164.
  52. ^ Robertson 1976, pp. 36–37.
  53. ^ Delve 1995, pp. 50–51.
  54. ^ Shores et al. 1991, pp. 53–54.
  55. ^ Barker 1957, pp. 179–180.
  56. ^ Shores et al. 1991, p. 353.
  57. ^ Barker 1957, p. 175.
  58. ^ Shores et al. 1991, pp. 356, 518.
  59. ^ Barker 1957, p. 231.
  60. ^ "38 Squadron." В архиве 10 February 2008 at the Wayback Machine virgin.net. Retrieved: 26 August 2010.
  61. ^ Shores et al. 1991, pp=363–364.
  62. ^ Shores et al. 1991, p. 520.
  63. ^ Shores et al. 1991, p. 524.
  64. ^ Shores et al. 1991, p. 540.
  65. ^ Shores et al. 1991, p. 544.
  66. ^ а б Robertson 1976, p.46.
  67. ^ а б Robertson 1976, p. 60.
  68. ^ Грин 1967, стр. 25.
  69. ^ Thetford 1976, p. 138
  70. ^ а б c d е Robertson 1976, pp. 78–79.
  71. ^ Robertson 1976, pp. 52=55, 78.
  72. ^ а б c d е ж Robertson 1976, pp. 64, 79.
  73. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-152". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  74. ^ Beaufort A9-164 Серийные номера АПД Retrieved January 7, 2017
  75. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-210". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  76. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-501". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  77. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-557". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  78. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-559". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  79. ^ "Beaufort". aarg.com.au. Получено 23 октября 2016.
  80. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort T9552". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  81. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-141". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  82. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort A9-555". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  83. ^ Scott Rose. "Bristol/DAP Beaufort". warbirdregistry.org. Получено 23 октября 2016.
  84. ^ Джон Паркер. "Beaufort Bomber cockpit - HARS Restoration". warbirdsonline.com.au. Получено 30 октября 2020.
  85. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 111. ISBN  0517679647.
  86. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Barker, Ralph. Крушители кораблей: история R.A.F. Торпедоносцы. London: Chatto & Windus Ltd., 1957. No ISBN.
  • Barnes, C.H. Бристольские самолеты с 1910 года. London: Putnam Aeronautical, 1988 (3rd revised edition). ISBN  0-85177-823-2.
  • Баттлер, Тони. Бристоль Бофорт (Warpaint Series No. 50). Milton Keynes, Buckinghamshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2000. КАК В  B001PGMECK.
  • Баттлер, Тони. British Secret Projects: Fighters and Bombers 1935–1950. Hersham, Surrey, UK: Midland, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Спускайся, Кен. "Beaufort Weather: Mediterranean anti-shipping strikes by 39 Squadron". Энтузиаст воздуха, No. 65, September/October 1996, pp. 26–39. Stamford UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Gibbs, Patrick (Wing Commander, DSO,DFC and Bar). Torpedo Leader. London: Wrens Park Publishing, 2002. ISBN  0-905778-72-3
  • Грин, Уильям. War Planes of the Second World War, Volume Seven: Bombers and Reconnaissance Aircraft. New York: Doubleday and Company, 1967. No ISBN.
  • Hayward, Roger. Beaufort File. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990. ISBN  0-85130-171-1.
  • Robertson, Bruce. Beaufort Special. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN  0-7110-0667-9.
  • Shores, Christopher, Brian Cull and Nicola Malizia. Malta: The Spitfire Year. London: Grub Street, 1991. ISBN  0-948817-16-X.
  • Thetford, Owen. Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.. London:Putnam, 1976. ISBN  0 370 10056 5
  • Wansbrough-White, Gordon. Names With Wings: The Names & Naming Systems of Aircraft & Engines Flown by the British Armed Forces 1878–1994. Shrewsbury, UK: Airlife, 1995. ISBN  1-85310-491-4.

внешняя ссылка