Фэйри Альбакор - Fairey Albacore

Альбакор
Фейри Альбакор ExCC.jpg
L7075, второй прототип Fairey Albacore в полете. Маркировка датируется 1940 годом.
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительFairey Aviation
Первый полет12 декабря 1938 г.
Вступление1940
На пенсии1949[а]
Основные пользователиКоролевский флот
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных800

В Фэйри Альбакор был британский одномоторный носитель биплан бомбардировщик-торпедоносец построен Fairey Aviation между 1939 и 1943 годами для Королевский флот Авиация флота и использовался во время Вторая мировая война. Он имел экипаж из трех человек и был предназначен для обнаружения и разведка а также уровень, пикирование и торпедное бомбометание. Albacore, широко известный как «Applecore», был задуман как замена Фейри-меч-рыба, который поступил на вооружение в 1936. Тем не менее, Albacore служил вместе с Swordfish и был снят с вооружения до него, будучи замененным с 1944 года двумя проектами моноплана: Фейри Барракуда и Грумман Мститель.

Дизайн и развитие

Прототипы Albacore были созданы, чтобы соответствовать Спецификация S.41 / 36 для трехместного TSR (торпеда / корректировщик / разведчик) для FAA, чтобы заменить Swordfish. Albacore получил обозначение TBR (торпеда / бомбардировщик / разведчик) и, как и Swordfish, был способен бомбометание с пикирования:

Albacore был разработан для погружений со скоростью до 215 узлов (400 км / ч) по IAS с закрылками вверх или вниз, и он, безусловно, был устойчивым в пикировании, восстановление было легким и плавным ...

— коричневый[1]

максимальная бомбовая нагрузка под крылом составляла четыре бомбы по 500 фунтов (230 кг).[1][2] У Альбакора был пропеллер с постоянной скоростью, более мощный двигатель, чем у Swordfish, и более совершенный в аэродинамическом плане. Он предлагал экипажу закрытую обогреваемую кабину и имел автоматический спасательный плот система катапультирования, срабатывающая при крушении самолета.[3]

Первый из двух прототипов поднялся в воздух 12 декабря 1938 года, а производство первой партии из 98 самолетов началось в 1939 году.[4] Ранние Альбакоры были оснащены Бристоль Таурус II, а построенные позже получили более мощный Taurus XII. Боскомб Даун Испытания двигателя Albacore и Taurus II в феврале 1940 г. показали максимальную скорость 160 миль в час (258 км / ч) на высоте 4800 футов (1463 м) при 11570 фунтов (5259 кг), которая была достигнута с четыре подкрыльных глубинных бомбы, а максимальная скорость без глубинных бомб составляла 172 миль / ч (277 км / ч).[5] Albacore, оснащенный двигателем Taurus II и несущий торпеду, весил 11 100 фунтов (5045 кг).[5]

Всего было построено 800 Albacores, включая два прототипа, которые были построены на заводе Fairey's Hayes Factory и испытаны на лондонском аэродроме Грейт-Уэст, который сейчас является лондонским аэропортом Хитроу.[4][6][7]

История эксплуатации

Фэйри Альбакор N4389, 827-я морская авиационная эскадрилья, HMSПобедоносный. Сбит во время рейд на Киркенес, Июль 1941 года. Утилизировано, перестроено и теперь выставлено в Музей FAA

Нет. 826-я морская авиационная эскадрилья был специально сформирован для работы первых Albacores в марте 1940 года, использовался для нападений на гавани и судоходства в Английский канал, действующие с береговых баз и для сопровождения конвоев до конца 1940 года.[8] HMSГрозный'Эскадрильи 826 и 829 были первыми, кто управлял Альбакором с авианосца, операции начались в ноябре 1940 года.[6] Первоначально у Albacore были проблемы с надежностью двигателя Taurus, но позже они были решены, так что частота отказов была не хуже, чем у Swordfish, оснащенного Pegasus.[4] «Альбакор» оставался менее популярным, чем «Рыба-меч», поскольку он был менее маневренным, а органы управления были слишком тяжелыми для пилота, чтобы он мог уверенно уклоняться после сброса торпеды.[4]

В конце концов, было 15 эскадрилий первой линии FAA, оснащенных Albacore, которые широко действовали в Средиземноморье.[8] Альбакоры сыграли заметную роль в злополучной рейд на Киркенес и Петсамо в июле 1941 г. Альбакоры с большим успехом участвовали в Битва при мысе Матапан и борьба в Эль-Аламейн а также поддержка посадок на Сицилия и Салерно. В период с сентября 1941 г. по конец июня 1943 г. 828-я эскадрилья, на базе RAF Hal Far, Мальта, управлял эскадрой альбакор в тяжелых блиц условия во время осады Мальты, в основном против итальянского судоходства и береговых целей в Сицилии.

Альбакор в полете. Маркировка датируется 1940 годом.

9 марта 1942 г. 12 альбакоров из HMSПобедоносный были запущены в атаку на немецкий Бисмарк-учебный класс линкор Тирпиц на море недалеко от Нарвика. По информации одного из шести самолетов с радаром, уже находившихся в воздухе, Альбакоры из 817 и 832 эскадрилий запустили торпеды, а некоторые также атаковали из своих пулеметов. Одна атака произошла в пределах 30 футов (9,1 м) от успеха в носовой части, но единственная торпедная атака FAA на Тирпиц в море потерпел неудачу с потерей двух самолетов и повреждением многих других.

В 1943 году Albacore был постепенно заменен на вооружении флота на Barracuda. Последняя эскадрилья FAA Albacore, No. 841-я эскадрилья, который использовался для береговых атак против судов в Ла-Манше на протяжении всей его карьеры с Albacore, расформирован в конце 1943 года.[8]

В королевские воздушные силы развернули несколько альбакоров; № 36 эскадрилья основанный на Сингапур приобрел пять в дополнение к Виккерс Вилдебестс в РАФ Селетар в декабре 1941 г.[9] Остатки эскадры были захвачены японцами в марте 1942 года. В 1943 году 415-я эскадрилья RCAF был оснащен Albacores (предположительно бывшим FAA) до того, как выполнявший их рейс был переведен и преобразован в 119-я эскадрилья в RAF Manston в июле 1944 года. Эскадрилья, развернутая позже в Бельгии, и их Albacores были ликвидированы в начале 1945 года из-за нехватки запасных частей в пользу более слабых, но оснащенных РЛС ASV. Меч-рыба Mk.IIIs что эскадрилья держалась до конца войны 8 мая.[10] Это было сделано для борьбы с немецкими мини-подводными лодками, атакующими союзные корабли, входящие в реку Шельду на пути к порту Антверпена. В период с середины 1944 г. по август 1946 г. рейс связи Аден использовал 17 альбакор. Некоторые из них были доставлены морем на SSИмперия Арун в декабре 1945 г. (все из запасов Королевского флота).

В Королевские ВВС Канады взял на себя Альбакоров и использовал их во время Вторжение в нормандию выполнял аналогичную роль до июля 1944 года. Albacore был последним бипланом, который использовался в бою RCAF.[11]

Операторы

 Канада
Fairey Albacore Mk I из 820-й морской эскадрильи, действующей из HMS Грозный во время высадки в Северной Африке, ноябрь 1942 г.
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Альбакор (N4389) в Музей авиации флота

Известно, что выжил только один альбакор, выставленный в Музей авиации флота, который был построен с использованием частей Albacores N4389 и N4172, восстановленных с мест крушения.

Технические характеристики (Albacore с Taurus XII)

Фейри Альбакор Mk.1

Данные из Джейн - все самолеты мира 1943-44,[12] Британская военно-морская авиация с 1912 года,[8] Британский бомбардировщик с 1914 года,[4] Краткое руководство Hamlyn по британской авиации во Второй мировой войне

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (бомбардировщик-торпедоносец) или 3 (разведывательное задание)
  • Длина: 40 футов 1,125 дюйма (12,22058 м) в положении подъемного такелажа (наземный самолет)[2]
41 фут 7,125 дюйма (12,67778 м) в положении подъемного такелажа (гидросамолет)[2]
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Ширина: 17 футов 9 дюймов (5,41 м) сложенные крылья[2]
  • Высота: 12 футов 10,5 дюйма (3,924 м) (сухопутный самолет) хвостом вниз, гребной винт опущен[2]
  • Высота (гидросамолет): 16 футов 8,25 дюйма (5,0864 м) в положении подъемного такелажа[2]
  • Площадь крыла: 623 квадратных футов (57,9 м2)
  • Пустой вес: 7250 фунтов (3289 кг) (бомбардировщик-торпедоносец)
7,200 фунтов (3,300 кг) (разведывательная миссия)
  • Вес брутто: 10460 фунтов (4745 кг) (бомбардировщик-торпедоносец)
9615 фунтов (4361 кг) (разведывательная миссия)
  • Максимальный взлетный вес: 12,830 фунтов (5,820 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Таурус II 14-цилиндровый двухрядный двухклапанный радиально-поршневой двигатель мощностью 1065 л.с. (794 кВт) на взлете
или же Бристоль Таурус XII на 1130 л.с. (840 кВт) на взлет; 1130 л.с. (840 кВт) на высоте 3500 футов (1100 м)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 161 миль / ч (259 км / ч, 140 кН) (бомбардировщик-торпедоносец) на высоте 4500 футов (1400 м)
169 миль / ч (147 узлов; 272 км / ч) (разведывательная миссия) на высоте 4500 футов (1400 м)
  • Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) максимум
  • Скорость сваливания: 54 миль / ч (87 км / ч, 47 узлов) закрылки вниз[13]
  • Классифицировать: 710 миль (1140 км, 620 миль) с торпедой[1]
  • Перегоночная дальность: 930 миль (1500 км, 810 миль)
  • Практический потолок: 18,800 футов (5,700 м)
  • Время до высоты: 6000 футов (1800 м) за 8 минут

Вооружение

или же
  • 2000 фунтов (910 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ в Канаде

Рекомендации

  1. ^ а б c Браун, Эрик (CBE, DCS, AFC, RN); Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1980). Крылья военно-морского флота: летающие самолеты-носители союзников времен Второй мировой войны. Джейнс. С. 60–69. ISBN  0-7106-0002-X.
  2. ^ а б c d е ж Харрисон, W.A. (2002). Фейри-меч-рыба и Альбакор. Мальборо: Крауд. С. 77–80. ISBN  1-86126-512-3.
  3. ^ Гебель, Грег. "Рыба-меч Фейри, Альбакор и Барракуда". vectorsite.net, 2009. Дата обращения: 25 октября 2009.
  4. ^ а б c d е Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 321–323. ISBN  0-85177-861-5.
  5. ^ а б Мейсон, Тим (1998). Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939-1945 гг.. Манчестер, Великобритания: Хикоки. С. 292, 306. ISBN  0-9519899-9-5.
  6. ^ а б c Харрисон, W.A. (2004). Warpaint Series No 52: Фэйри Альбакор. Бедфордшир: Warpaint Books Ltd., стр. 11, 13, 17.
  7. ^ Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации во Второй мировой войне. Хэмлин. п. 101. ISBN  978-0-753714-62-1.
  8. ^ а б c d Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 года (6-е изд.). Лондон: Naval Institute Press / Putnam. С. 153–157. ISBN  1-55750-076-2.
  9. ^ а б Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1992). Кровавая бойня. Лондон: Граб-стрит. п. 146. ISBN  0-948817-50-X.
  10. ^ Джеффорд, К. (Командир крыла OBE, BA, РАФ (ретд)) (2001). Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 60. ISBN  1-84037-141-2.
  11. ^ Ракер, Д. "Фэйри Альбакор". fleetairarmarchive.net. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 6 апреля 2019.
  12. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1944). Джейн - самолет всего мира 1943-44. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 30c.
  13. ^ Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта (репродукция). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN  0-9512379-8-5.

дальнейшее чтение

  • Смит, Питер С. (1982). Пикирующий бомбардировщик: иллюстрированная история. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-930-6.
  • Тейлор, Х.А. (1974). Самолеты Fairey с 1915 года. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00065-X.

внешняя ссылка