47-я эскадрилья RAF - No. 47 Squadron RAF

47-я эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 1 марта 1916 - октябрь 1919
  • 1 февраля 1920 г. - 21 марта 1946 г.
  • 1 сентября 1946 - 31 октября 1967
  • 25 февраля 1968 - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
Роль
Часть№2 Группа РАФ
Домашняя станцияRAF Brize Norton
Девиз (ы)Нили номен роборис примета
(латинский за 'Имя Нила - знак нашей силы')[1]
СамолетЛокхид Мартин C-130J Геркулес C4 / C5
Боевые почести * Знак отличия, отмеченный звездочкой, может быть отмечен на штандарте эскадрильи.[2]
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиПеред фонтаном красавица журавль голова стерто. Неофициальным знаком было солнце, восходящее над пирамидой, но туры в Россия и Судан вдохновил на использование подъемного крана (встречается в обеих странах), который при навигации летает высоко, как бомбардировщик. Фонтан в память амфибия роль, когда гидросамолеты были сброшены с река Нил. Утверждено Король Георг VI в ноябре 1938 г.
Коды эскадрилийEW (Апрель 1939 - сентябрь 1939)
KU (Сентябрь 1939 - сентябрь 1942) (февраль 1945 - март 1946)
Fairey IIIF из 47-й эскадрильи на Голубом Ниле в Хартуме в 1930 году

№ 47 эскадрилья из королевские воздушные силы управляет Локхид C-130 Геркулес из RAF Brize Norton, Оксфордшир, Англия.

История

Первое формирование

№ 47 эскадрилья Королевский летающий корпус был сформирован в Беверли, Восточный райдинг Йоркшира 1 марта 1916 г. в качестве отряда обороны, защищая Корпус и восток Йоркшир против нападения немцев Цеппелины, оснащенные различными самолетами, в том числе Армстронг Уитворт F.K.3s, FK.8s и Королевский авиазавод BE.12s.[3][4] После шести месяцев тренировок и полетов в оборонительных патрулях он был разделен на два рейса. 33-я эскадрилья, а остальные отправляются в Салоники в Греция, чтобы поддержать силы, сражающиеся на Македонский фронт, прибывший 20 сентября 1916 г.[5]

Armstrong-Whitworth F.K.3 - используется 47-й эскадрильей в Салониках

Он сохранил смесь самолетов: два полета использовались для разведки и бомбардировки, а третий - истребителей. Когда немецкий линейный крейсер Гебен сел на мель недалеко от Дарданеллы после Битва при Имбросе, три самолета 47-й эскадрильи были отправлены в атаку на севшее на мель судно. Несмотря на постоянные атаки этих и других самолетов, был нанесен небольшой ущерб. Гебен из-за использованных легких бомб. 1 апреля 1918 года Королевский авиационный корпус стал частью королевские воздушные силы, и истребители (к настоящему времени оснащенные Королевский авиационный завод S.E.5 A) 47-й эскадрильи и № 17 эскадрилья были отделены, чтобы сформировать 150 эскадрилья. 47-я эскадрилья, теперь лишенная истребителей и оснащенная исключительно Армстронг Уитворт F.K.8s, использовался в основном для разведки корпуса, но использовался для бомбардировки отступающих болгарских войск после наступления союзников в сентябре 1918 года.[5][6][7]

После окончания Первая Мировая Война, в апреле 1919 г. эскадрилья была отправлена ​​на юг России на помощь Генерал Деникин русские белые войска в борьбе против большевиков в Гражданская война в России. В то время как якобы миссия RAF заключалась исключительно в обучении сил Деникина, 47-я эскадрилья была включена в миссию для выполнения боевых вылетов.[8] Он был оборудован смесью самолетов, при этом летные аппараты оснащены Airco DH.9 и DH.9A бомбардировщики и Сопвит Кэмел истребители. Полеты эскадрильи работали автономно, выполняя задачи по бомбардировке и обстрелу большевистских сил.[5] Один примечательный инцидент произошел 30 июля 1919 года, когда во время атаки самолетов C Flight DH.9 на большевистские канонерские лодки в Черни-Яре, DH.9 пролетал мимо. Уильям Эллиот был сбит. Увидев это, DH.9 пролетел мимо. Капитан андерсон, несмотря на то, что получил повреждения, которые требовал его наводчик, Лейтенант Митчелл залезть на крыло и заблокировать протекающий топливный бак большим пальцем, приземлился рядом с подбитым самолетом, чтобы спасти его экипаж.[9][10] Андерсон и Митчелл были рекомендованы на Виктория Кросс за это действие, но в итоге они были награждены Заказ на выдающиеся услуги.[11] 47-я эскадрилья была расформирована 7 октября 1919 года и переименована в эскадрилью «А» учебной миссии Королевских ВВС на юге России.[6]

Хотя это не была истребительная часть, в эскадрилье было как минимум два аса: Сэмюэл Кинкид[12] и Чарльз Д. Б. Грин.[13]

1920–1944 Восточная Африка и Средиземноморье

1 февраля 1920 г. эскадрилья была переформирована в г. RAF Helwan в Египте, когда 206-я эскадрилья был перенумерован. Это была эскадрилья дневных бомбардировщиков, оснащенная DH.9, переоборудованная на Airco DH.9As в 1921 г.[14] Одна из задач заключалась в охране правопорядка в Судане, и эскадрилья направила самолеты в Хартум.[7] Еще одна важная задача, выполняемая в первые годы пребывания эскадрильи в Египте, заключалась в том, чтобы помочь исследовать и обозначить маршрут Каира в Багдад. воздушный маршрут, и нести авиапочта по этому маршруту.[15] С 27 октября по 19 ноября 1925 г. три самолета во главе с Командир эскадрильи Артур Конингэм (позже Вице-маршал авиации и командующий Western Desert Air Force во время Второй мировой войны) выполнил первый рейс RAF туда и обратно между Египтом и Кано, Нигерия, преодолев 6500 миль за 24 дня, при налете 85 часов.[15][16]

В октябре 1927 г. эскадрилья полностью перебралась в Хартум.[14] а в декабре он отказался от устаревших DH.9A в пользу Fairey IIIFs, став первой эскадрильей, получившей этот самолет.[17] Отряд сотрудничал с Силами обороны Судана, регулярно осуществляя пограничное патрулирование.[7] в то время как звено IIIF было оснащено поплавками, летающие патрули над река Нил и красное море.[14] Он также продолжал выполнять дальние полеты из Египта в Гамбия в 1930 г. и совершил четыре тренировочных полета в Южную Африку.[15] Эскадрилья заменила свои IIIF на Фэйри Гордонс (по сути, IIIF на базе радиальный двигатель ) в январе 1933 г.,[18] продолжает свои операции в поддержку Сил обороны Судана и патрулирование гидросамолетов над Красным морем.[14]

В июле 1936 г. эскадрилья перевооружена на Викерс Винсент, хотя некоторые Гордоны с поплавком хранились до июня 1939 г.[14][19] В июне 1939 года эскадрилья приступила к эксплуатации Виккерс Уэлсли моноплан, сохраняющий полет Винсента для целей сотрудничества с армией.[6] Чтобы противостоять Итальянские войска вступают в войну эскадрилья двинулась на север к Эрковиту и выполнила свой первый боевой вылет Вторая мировая война против Асмэра аэродром в Эритрея 11 июня 1940 г.[15] Оснащенный Винсентом D Flight был разделен на № 430 Рейс в августе 1940 года этот полет продолжался в поддержку Orde Wingate с Гидеон Сила.[20] в то время как 47-я эскадрилья продолжала бомбить итальянские войска в Эритрее до тех пор, пока они не сдались в мае 1941 года, а затем летные операции в поддержку британских сил и сил Содружества в Эфиопии до окончательной капитуляции Италии в Гондэр в ноябре 1941 г.[15]

Эскадрилья двинулась в Египет, используя теперь уже старые Уэллсли в противолодочном патрулировании вокруг восточного Средиземноморья, а в июле 1942 года она приобрела отряд в составе Бристоль Бофорт торпедоносцы из 42-я эскадрилья. Он нанес свои первые противолодочные удары по вражеским конвоям, снабжающим Африканский корпус в Ливии 8 октября 1942 г.[15] Он выполнял операции Beauforts по борьбе с судоходством, а также по сопровождению конвоев до 1943 года. В июне 1943 года эскадрилья, в настоящее время базирующаяся в Тунисе, переоснащена Бристоль Бофайтерс. Теперь, лучше оснащенные для нанесения ударов по кораблям противника, они вели вооруженную разведку в различных районах Средиземного и Эгейского морей в поисках судов для атаки.[6][21]

1944–1946 Индия и Дальний Восток

Экипаж 47-й эскадрильи на аэродроме Батавия / Кемаджоран после вылета против Индонезийские националистические силы

В марте 1944 года эскадрилья вместе с Beaufighters перебралась в Индию, перевооружившись на de Havilland Mosquitos в октябре того же года. Это не увенчалось успехом, так как Mosquito был почти сразу же заземлен из-за поломки деревянной конструкции из-за жаркого и влажного индийского климата, и в ноябре он снова приобрел Beaufighter.[6] Вскоре они поддерживали операции в Бирме как дневными, так и ночными ракетными атаками. В феврале 1945 года эскадрилья была частично переоснащена Mosquitos, причем как Beaufighter, так и Mosquitos активно использовались для поддержки генерала. Стройный с 14-я армия в его атаке против Мандалай. В апреле 1945 года он полностью перевооружился на Москитос, продолжая операции против японских войск до конца войны. После войны он переехал на Яву, чтобы действовать против Индонезийские националистические силы но он был распущен в Баттерворте 21 марта 1946 года.[22]

1946–1967 Транспорт

47-я эскадрилья Беверли в 1964 году

1 сентября 1946 г. эскадрилья была переформирована в г. РАФ Кастина в Палестине, когда 644-я эскадрилья был перенумерован. Теперь это была транспортная эскадрилья с переоборудованными четырехмоторными двигателями. Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики. Вскоре он вернулся в Соединенное Королевство, откуда летел на Галифаксе. RAF Fairford в роли поддержки армии.[19] Эскадрилья переехала в RAF Disforth в сентябре 1948 года, где она стала первой эскадрильей RAF, получившей Хэндли Пейдж Гастингс четырехмоторный транспорт. Процесс переоборудования был ускорен, поскольку самолеты были необходимы для поддержки Берлинский воздушный подъемник, при этом эскадрилья движется в Шлезвигланд, недалеко от Киль в Западной Германии 1 ноября 1948 г.[23] Самолет в основном использовался для перевозки угля, совершил 3 000 рейсов в Берлин и перевез 22 000 тонн грузов.[24] Когда блокада закончилась, эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство, переместившись в RAF Topcliffe 22 августа 1949 г., действуя при поддержке воздушно-десантных войск, двигаясь в RAF Abingdon в мае 1953 г.[25]

В мае 1956 года эскадрилья первой перевооружилась на Блэкберн Беверли тяжеловесный транспорт,[14] большие самолеты использовались на маршрутах войск и грузов Транспортного командования. Эскадрилья также поддерживала операции на Кипре, в Кувейте и Восточной Африке и выполняла полеты по оказанию помощи в случае наводнений, засух и стихийных бедствий. Беверли был выведен, а эскадрилья расформирована 31 октября 1967 года.[19]

1968 – настоящее время Геркулес

Локхид Геркулес С.1 в 1977 году с логотипом «47 эскадрильи кранов» за кабиной.

Эскадрилья была переформирована в г. RAF Fairford, Глостершир, 25 февраля 1968 г. Локхид Геркулес, переехав в Лайнхэм в сентябре 1971 года.[14] Вовремя Фолклендская война эскадрилья доставила припасы в Остров Вознесения а позже с воздуха были сброшены люди и припасы на корабли британской оперативной группы в Южной Атлантике. Чтобы совершить путешествие с острова Вознесение на Фолклендские острова, нескольким «Геркулесам» были предоставлены дополнительные топливные баки и заправочные зонды.[26] 47-я эскадрилья также подготовила к полету элементы Специальное воздушное сообщение в Аргентину для прерванных Операция Микадо.[27] Впоследствии эскадрилья активно участвовала в Операция Telic в Ираке в 2000-х, а затем в Операция Ellamy в Ливии в 2011 году.[28]

В августе 2017 года Hercules C4 (C-130J-30), серийный номер ZH873, эксплуатируемый эскадрильей, был серьезно поврежден во время полетов во время Операция шейдер.[29] В ответ на проблему «усталости экипажа» из-за этого инцидента, ВВС Великобритании одобрили увеличение количества обученных экипажей для C130J с 20 до 28 человек.[30]

В марте 2020 года эскадрилья получила право на эмблему боевая честь в его эскадрилье стандарт, признавая его роль в Война в Афганистане с 2001 по 2014 гг.[31]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.151. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ «47-я эскадрилья». королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 7 марта 2015 г.. Получено 18 июля 2010.
  3. ^ Йоксалл (1955), стр. 454–455.
  4. ^ Эшворт (1989), стр. 123.
  5. ^ а б c Йоксалл (1955), стр. 455.
  6. ^ а б c d е Галлей (1980), стр. 82.
  7. ^ а б c Галлей (1980), стр. 176.
  8. ^ Роджерс (2005), стр. 70.
  9. ^ Йоксалл (1955), стр. 455–456.
  10. ^ Роджерс (2005), стр. 69, 70–71.
  11. ^ Роджерс (2005), стр. 73.
  12. ^ "Сэмюэл Кинкид". Аэродром. Получено 19 марта 2011.
  13. ^ "Чарльз Грин". Аэродром. Получено 19 марта 2011.
  14. ^ а б c d е ж грамм Эшворт (1989), стр. 124.
  15. ^ а б c d е ж Йоксалл (1955), стр. 456.
  16. ^ "Рейс Каир-Кано-Каир завершен". Полет. XVII (883): 784. 26 ноября 1925 г.
  17. ^ Тетфорд (май 1994 г.), стр. 33–34.
  18. ^ Тетфорд (июнь 1994 г.), стр. 17–18.
  19. ^ а б c Галлей (1980), стр. 83.
  20. ^ Тетфорд (1995), стр. 22.
  21. ^ Йоксалл (1955), стр. 456–457.
  22. ^ Йоксалл (1955), стр. 457, 468.
  23. ^ Джексон (1989), стр. 4.
  24. ^ Йоксалл (1955), стр. 468.
  25. ^ Джексон (1989), стр. 5.
  26. ^ Бёрден и др. (1986), стр. 405–409.
  27. ^ "Тайная самоубийственная миссия Фолклендских островов'". Телеграф. 22 марта 2012 г.. Получено 29 июн 2019.
  28. ^ «Эскадрильи Королевских ВВС, признанные за храбрость». Министерство обороны. 11 октября 2017 г.. Получено 29 июн 2019.
  29. ^ «RAF потеряли C-130J в Ираке». Лондон. IHS Джейнс. 29 июн 2018. Получено 19 июля 2018.
  30. ^ Рипли, Тим (29 января 2020 г.). «RAF подготовит больше экипажей для C-130J». Еженедельник защиты Джейн. Vol. 57 нет. 5. Колсдон: Jane's Group UK Limited. п. 12. ISSN  2399-8334.
  31. ^ «Эскадрильи Королевских ВВС получают боевые почести от Ее Величества Королевы». королевские воздушные силы. 24 марта 2020 г.. Получено 25 марта 2020.
Библиография
  • Эшворт, Крис (1989). Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-013-6.
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р. и Уилтон, Дэвид (1986). Фолкленды: воздушная война. Твикенхэм, Великобритания: British Aviation Research Group. ISBN  0-906339-05-7.
  • Чорлтон, Мартин (ноябрь 2014 г.). «Боевые почести - 47-я эскадрилья: преследование итальянцев из Восточной Африки». Самолет. 42 (11): 42–46.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки). ISBN  0-85130-083-9..
  • Джексон, Пол (сентябрь – декабрь 1989 г.). «Гастингс ... последний на транспортной линии». Энтузиаст воздуха (40): 1–7, 47–52.
  • Льюис, Питер (1959). Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм.
  • Роджерс, М. В. (май – июнь 2005 г.). "Канадский герой Уолтера Ф. Андерсона: Королевские ВВС на юге России 1919–1920". Энтузиаст воздуха (117): 69–75.
  • Тетфорд, Оуэн (май 1994). «Днем и ночью: Фейри IIIF и Гордон в службе». Самолет. 22 (5): 32–38.
  • Тетфорд, Оуэн (июнь 1994 г.). «Днем и ночью: Фейри IIIF и Гордон в службе». Самолет. 22 (6): 16–20.
  • Тетфорд, Оуэн (март 1995 г.). «Днем и ночью: Винсент на службе». Самолет. 23 (3): 18–22.
  • Йоксалл, Джон (8 апреля 1955 г.). «47-я эскадрилья: история известного транспортного командного подразделения». Полет. 67 (2411): 454–457, 468.

внешняя ссылка