Артур Конингем (офицер Королевских ВВС) - Arthur Coningham (RAF officer)
Маршал авиации Сэр Артур «Мэри» Конингэм, KCB, KBE, DSO, MC, DFC, AFC[1] (19 января 1895 г. предположительно 30 января 1948 г.) был старшим офицером в королевские воздушные силы. Вовремя Первая мировая война, он был в Галлиполи с Новозеландский экспедиционный корпус, был выписан в Новой Зеландии как непригодный по состоянию здоровья для активной службы и за свой счет уехал в Великобританию, чтобы присоединиться к Королевский летающий корпус, где он стал летающий ас. Конингем позже был старшим командующим Королевских ВВС во время Вторая мировая война, в качестве Офицер авиации Главнокомандующий 2-я тактическая авиация и впоследствии командир авиации Полетная тренировочная команда.
Конингема в основном помнят как человека, наиболее ответственного за развитие передний воздушный контроль стороны, направляющие непосредственная авиационная поддержка, которую он разработал как командир Western Desert Air Force между 1941 и 1943 годами и в качестве командующего тактической авиацией в Нормандская кампания в 1944 году. Однако его часто превозносят как «архитектора современной доктрины авиации в отношении тактических воздушных операций», основанной на трех принципах: необходимость превосходства в воздухе как первоочередная задача, централизованное командование воздушными операциями наравне с наземным командованием и новаторские тактика поддержки наземных операций.[2]
30 января 1948 года он исчез вместе со всеми другими пассажирами и экипажем авиалайнера. G-AHNP Звездный тигр когда это бесследно исчез где-то у восточного побережья США в Бермудский треугольник.
Ранние годы
Конингем родился в Брисбен, Квинсленд, 19 января 1895 г.[3] Его ранняя жизнь заставила его научиться приспосабливаться. Его отец, также Артур Конингэм, был известен игрой Тестовый крикет, но по своей воле был аферистом, разоблаченным в суде за фабрикацию юридических доказательств в ходе судебного процесса, направленного на вымогательство у католического священника Дениса Фрэнсиса О'Харана, секретаря католического архиепископа Сиднея.[4] Возникший в результате скандал заставил старшего Артура Конингема переехать с семьей Конингем в Новую Зеландию, когда он был еще молод.[4] Смена обстановки на Новую Зеландию не изменила образа действий отца; он провел шесть месяцев в тюрьме за мошенничество.[5]
Конингем был достаточно стойким и достаточно мотивированным, чтобы выиграть стипендию на Веллингтонский колледж. Хотя Конингем получил стипендию, он не был академической звездой. Тем не менее, он был спортивным и любителем активного отдыха, обладал знаниями в верховой езде и обращался с огнестрельным оружием.[6]
Его родители развелись, когда ему было семнадцать; Основанием была измена отца. Артур Конингэм был достаточно уверен в себе, чтобы заметить: «Послушай, Конингэм, ты можешь быть моим отцом, но мне стыдно за тебя». Комментарий отражает личность Конингема; по натуре он был воздержан, не курил, трезвенник и нетерпеливы к нецензурной лексике.[6]
Военная карьера
Служба Первой мировой войны
Конингем вызвался на службу в Новозеландский экспедиционный корпус в августе 1914 года, сначала участвуя в завоевании Немецкое Самоа. Затем он служил в Египет и Сомалиленд как солдат в Кентерберийский конный стрелковый полк, но развит брюшной тиф лихорадки и в марте 1916 г. был уволен с работы. Однако в апреле он решил лечиться. Британия и вызвался на Королевский летающий корпус.[7]
Размещено в 32-я эскадрилья 19 декабря 1916 года, после завершения своего летного обучения, Конингхэм совершил множество патрулей в период с 5 января по 30 июля 1917 года, когда он был ранен во время воздушного боя и вернулся в Великобританию инвалидом. Вовремя Битва при Аррасе 32-я эскадрилья проводила систематические обстрелы немецкой пехоты и коммуникаций, особенно подходящих для Airco DH.2 машины, которыми они управляли. Он вернулся во Францию в звании Основной и под командованием 92-я эскадрилья 1 июля 1918 года в возрасте 23 лет.[7] 11 августа он был снова ранен в особенно интенсивном воздушном бою, но остался во Франции и почти сразу же возобновил полеты. До конца войны Конингхэм Королевский авиазавод S.E.5s нанесли бомбовые удары по немецким аэродромам, войскам, артиллерийским позициям и транспорту.
За 11 месяцев на фронте он участвовал в 176 патрулировании линий противника, ему приписали личное уничтожение девяти самолетов противника и участие в уничтожении трех других самолетов. Эвандер Шапард, Фрэнк Биллиндж и Артур Рэнделл. Ему также приписали семь побед за то, что он вывел из строя вражескую машину. Конингем вышел из войны с двумя наградами: Заказ на выдающиеся услуги и Военный крест, оба заработали за время своего пребывания в 32-й эскадрилье.[7] За это время он также получил прозвище «Мэри», искаженное «искажением».маори "как игра в его раннюю жизнь в Новой Зеландии.[8]
Межвоенные годы
После окончания Первой мировой войны Конингэм остался в Королевских ВВС, первоначально оставаясь офицером, командующим 92-й эскадрильей.[7] В начале 1920-х он служил техническим инструктором и летным инструктором, прежде чем был отправлен в 55-я эскадрилья летающий Airco DH.9As снаружи Мосул в Ирак.[7] Летом 1923 г. Конингем получил звание командир эскадрильи и назначен командиром 55-й эскадрильи.[7] С начала 1924 года до начала 1926 года Конингем выполнял штабной офицер обязанности, сначала в штаб-квартире Египетской группы, а затем в штаб-квартире RAF Ближний Восток.[7]
Находясь в составе группы «Египет», Конингхэму было поручено возглавить отряд из трех DH. 47-я эскадрилья в полете на 3000 миль (4800 км) по пересеченной местности, чтобы представить первый самолет Нигерия при проведении «учений в расширенном масштабе ... с использованием обычного вспомогательного оборудования». Уход Helwan около Каира утром 27 октября 1925 г. три самолета достигли Кано, Нигерия без серьезных происшествий 1 ноября. Обратный путь по их исходному маршруту начался рано утром 12 ноября и стал первым полетом через Африку по воздуху с запада на восток. Они совершили предполагаемый путь протяженностью 6500 миль (10 500 км) за 80 часов фактического налета, пролетев 16 из 24 дней миссии, и все это без особых трудностей. Конингем получил награду Крест ВВС для достижения.[9]
После дальнейшей службы в Королевский колледж ВВС, Cranwell и Центральная летная школа, Конингем был повышен до командир крыла в 1931 г.[7] В следующем году его отправили в Судан как старший офицер Королевских ВВС,[7] и находясь там, женился на Нэнси Брукс Фрэнк, вдове Сэр Говард Франк в июле 1932 г.
По возвращении в Великобритания в 1935 г. приступил к работе в Прибрежная зона /Прибрежное командование до повышения до капитан группы 1 января 1937 г. и занимал должность старшего офицера штаба авиации в штабе Группа № 17 (Тренировочная).[7] С 1937 по 1939 год Конингэм был командиром RAF Calshot, база летающих лодок.[7]
Служба Второй мировой войны
Конингем начал войну как воздушный коммодор командующий Бомбардировочная команда 4 Группа, которым он руководил в течение двух лет, включая первый год бомбардировки Германии.[7] Его группа была небольшой, редко насчитывая более 60 летных экипажей в первой части войны, и в отличие от остальной части бомбардировочного командования проводила свои операции ночью. Следовательно, почти все миссии его Бомбардировщики Уитли до 19/20 марта 1940 г. были доставлены пропагандистские листовки над немецкой территорией против сравнительно неэффективной обороны. В течение оставшейся части 1940 г. 4 группы атаковали цели в Италия до тех пор, пока они не были переданы Группе 3 в декабре, а цели в Рур, все в небольшом масштабе и с небольшим повреждением. Конингем в сентябре получил повышение до вице-маршал авиации. В ноябре начались бомбардировки местности, снова в небольшом масштабе, которые продолжались всю зиму. 4 Group только начинала расширяться и переводить свое оборудование на Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики, когда Конингем был переведен.[нужна цитата ]
В июле 1941 года он был вызван в Египет маршалом авиации. Артур Теддер, глава Ближневосточного командования Королевских ВВС, возьмет на себя 204-ю группу у вице-маршала авиации Раймонд Коллишоу. Два месяца спустя, чтобы соответствовать его растущим размерам и статусу с недавно сформированным Восьмая армия, группа трансформировалась в Western Desert Air Force.[7] Конингем унаследовал плохо функционирующую ситуацию, когда королевские воздушные силы почти полностью не поддерживал наземные войска. Он быстро делегировал технические обязанности тем, кому доверял, и не контролировал их на микроуровне; однако он возлагал на своих подчиненных строгую ответственность за достижение желаемых результатов. Любые ошибки его подчиненных, приведшие к гибели дружественных войск, были основанием для увольнения Конингэмом.[6]
Столкнувшись с нехваткой оборудования, враждебной пустынной средой и превосходящими вражескими самолетами, система управления Конингхэма, благодаря разумному развертыванию его эскадрилий, постепенно достигла превосходства в воздухе в кампании в Северной Африке. В частности, Конингхэм разработал использование истребителей-бомбардировщиков, способных действовать как истребители в воздухе или при бомбардировке и обстреле наземных целей противника. Конингем разработал эффективную систему наземной поддержки, чтобы самолеты могли летать, и система управления и контроля позволять наземным наблюдателям вести радиосвязь при воздушных атаках. Военно-воздушные силы Западной пустыни Конингема, непрерывно нанося удары по наземным целям противника, сыграли важную роль в остановке наступление противника на Эль-Аламейн в июле 1942 г. Конингэм установил тесные отношения с новым командующим Британская восьмая армия, Общий Бернард Монтгомери.[3] Монтгомери и Конингэм признали важность совместных операций. Доктрина авиации, разработанная Конингемом, является основой современной доктрины совместных операций. Господство авиации союзников было решающим фактором в победе британцев на Вторая битва при Эль-Аламейне в ноябре 1942 года. Доктрина тактической авиации Конингема была реализована в начале 1943 года, когда истребители-бомбардировщики ВВС США и ВВС США атаковали наземные силы противника.[нужна цитата ]
Доктрина Конингема была фундаментальной. Он заявил, что величайшее свойство авиации - ее способность быстро концентрировать свои силы. Отсюда следовало, что его командование также должно быть сконцентрировано. Тактическая авиация должна была тесно координироваться с сухопутными войсками, но армия не могла ею командовать. Он заявил об этом в брошюре, которая была широко распространена среди каждого старшего офицера в Северной Африке, чтобы они знали, чего ожидать. Брошюра включала приоритеты Конингема в отношении успеха в использовании тактической авиации. Во-первых, добиться превосходства в воздухе. Во-вторых, используйте полученное превосходство в воздухе, чтобы перехватить подкрепление противника, состоящее из людей и техники, чтобы изолировать поле боя. В-третьих, сочетайте воздушные атаки с наземными атаками на передовой.[нужна цитата ]
Конингем был посвящен в рыцари после Эль-Аламейна и продолжал обеспечивать тактическую поддержку с воздуха 8-й армии, пока они не заняли Триполи в январе 1943 г.[3]
Позже в 1943 году Конингхэм получил звание Маршал авиации и руководил тактическими операциями ВВС в Союзное вторжение на Сицилию и Италия как командующий Тактические ВВС Северо-Западной Африки.[7]
Как ведущий представитель тактической воздушной войны, Конингем был очевидным выбором для командования 2-я тактическая авиация[7] в Северо-Западной Европейской кампании под командованием маршала авиации Траффорд Ли-Мэллори, командуя Союзные экспедиционные ВВС, а в январе 1944 г. он был отозван в Великобританию, где участвовал в планировании авиационной поддержки Высадка в Нормандии. Его отношения с Монтгомери заметно испортились после приземления. Эти двое часто сталкивались, когда Монтгомери регулярно пытался обойти Конингема, который был назначенным контактным лицом для запросов воздушной поддержки, и иметь дело напрямую с Ли-Мэллори. В конце июня Монтгомери лоббировал Теддера, ныне заместителя командующего генерала США. Дуайт Д. Эйзенхауэр в Верховный штаб союзников, за отстранение Конингема после того, как он раскритиковал армию за опоздание в захват Кана с целью предоставления аэродромов для тактической авиации. Теддер, однако, сообщил Эйзенхауэру, что такое удаление было бы «катастрофой» и критика обоснована. В августе 1944 года Монтгомери написал Алан Брук что «Конингем яростно настроен против армии и презирается всеми солдатами; мои командиры не доверяют ему и никогда не хотят его видеть».[10] Однако именно Монтгомери получил упрек от Эйзенхауэра:[11] в то время как штаб Ли-Мэллори был распущен в октябре как ненужный командный эшелон.[12]
Он оставался командующим 2-й тактической авиации до июля 1945 года, когда его сменил главный маршал авиации. Сэр Шолто Дуглас и назначен главой Полетная тренировочная команда.[7]
Увлеченный яхтсмен, в 1947 году был назначен Коммодор Яхт-клуба Королевских ВВС, который тогда базировался в Calshot; однако позже он руководил переездом в текущее место в Hamble.[13]
Пенсия и исчезновение
Карьера Конингема закончилась 1 августа 1947 года после 30 лет службы.[7] Он просил показать, что его выход на пенсию происходит по его собственному желанию. Он исчез 30 января 1948 г., когда авиалайнер G-AHNP Звездный тигр в котором он путешествовал Бермуды был потерян у восточного побережья США.[7]
В популярной культуре
В фильме Паттон, Конингем играет Джон Барри. Во время его сцены, в которой Генерал Джордж С. Паттон жалуется на отсутствие прикрытия с воздуха для американских войск, сэр Артур подтверждает Паттону, что он больше не увидит немецких самолетов. Когда он закончил свой приговор, немецкие самолеты обстреляли территорию. Хотя похожая сцена случилась в реальной жизни, на самом деле Конингема не было; Паттон разговаривал с генералом Карл Спаатц и главный маршал авиации Артур Теддер во время обстрела.[нужна цитата ]
Смотрите также
Примечания
- ^ "Конингем, Артур". Награды Второй мировой войны. 15 октября 2014 г.
- ^ Д-р Ричард П. Халлион, историк ВВС США, предисловие к Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема
- ^ а б c Сэр Артур Конингем в Оксфордском словаре национальной биографии
- ^ а б Конингем, Артур (1863–1939) в Австралийском биографическом словаре
- ^ Апельсин с. 6–7.
- ^ а б c Будянский, с. 288–295.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Власть - История организации RAF - Маршал авиации сэр Артур Конингем
- ^ Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг..
- ^ Апельсин, стр. 42–46.
- ^ Карло Д'Эсте, Решение в Нормандии, Penguin, 2001, с. 218–220.
- ^ Апельсин, стр. 206
- ^ Апельсин, стр. 217
- ^ "История". Яхт-клуб РАФ. Архивировано из оригинал 21 февраля 2017 г.. Получено 14 июн 2016.
Источники
- Будянский, Стивен (2003). Air Power. Лондон: Викинг. ISBN 0670912514.
- Классен, Адам (2017). Бесстрашный: необычайно невыразимая история летчиков Великой войны Новой Зеландии. Окленд: Издательство Университета Мэсси. ISBN 9780994140784.
- Апельсин, Винсент (1992) [1990]. Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема, KCB, CBE, DSO, MC, DFC, AFC (PDF). Агентство исторических исследований ВВС США (USAF). ISBN 0-413-14580-8. Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2016 г.. Получено 29 декабря 2013. Первоначальный издатель: Метуэн, Лондон.
- Апельсин, Винсент (2008). «От Бёрна до Баннермана: летчики Новой Зеландии достигли совершеннолетия». В Кроуфорде, Джон; МакГиббон, Ян (ред.). Великая война Новой Зеландии: Новая Зеландия, союзники и Первая мировая война. Окленд: Exisle Publishing. С. 333–343. ISBN 9780908988853.
- Шорс, Кристофер Ф .; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и частей ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-19-9.
внешняя ссылка
- Власть - История организации RAF - Маршал авиации Конингем
- Конингем: биография маршала авиации сэра Артура Конингема
- "Артур Конингэм". Аэродром. Получено 13 декабря 2017.
- Потеря маршала авиации Коннингема, о которой сообщалось в выпуске журнала 1948 г. Полет журнал
- Артур Конингэм. Список его убийств во время Первой мировой войны.
| Военные службы | ||
|---|---|---|
| Предшествует Ричард Саул | Офицер командующий RAF Calshot 1937–1939 | Преемник Неизвестный |
| Предшествует Чарльз Хьюбер Боулби Блаунт | Офицер авиации командующий Группа № 4 1939–1941 | Преемник Родерик Карр |
| Предшествует Раймонд Коллишоу | Офицер авиации командующий Группа № 204 1941 | Группа распущена Повышен до командования и переименован в AHQ Western Desert. |
| Новое название Формация модернизирована из группы №204 | Офицер авиации командующий Air HQ Western Desert AOC Air HQ Libya с 20 января по 3 февраля 1942 г. 1941–1942 | Преемник Гарри Бродхерст |
| Предшествует Джон Д'Албиак | Главнокомандующий Вторая тактическая авиация 1944–1945 | Преемник Сэр Шолто Дуглас Как C-in-C Британские ВВС оккупации |
| Предшествует Сэр Филип Бабингтон | Офицер авиации Главнокомандующий Полетная тренировочная команда 1945–1947 | Преемник Сэр Ральф Кокрейн |
Авторитетный контроль  |
|---|