№ 32 эскадрильи RAF - No. 32 Squadron RAF

№ 32 (Королевская) эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 12 января 1916 - 29 декабря 1919
  • 1 апреля 1923 - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольКомандная поддержка воздушного транспорта
РазмерПять самолетов
Часть№2 Группа РАФ
Домашняя станцияRAF Northolt
Девиз (ы)Adeste Comites
(латинский за 'Спешите, товарищи')[1]
Самолет
Боевые почести *Почести, отмеченные звездочкой (*), отмечены на Стандарте эскадрильи.[2]
Командиры
Текущий
командир		Командир крыла Кэролайн Вайлс
Знаки отличия
Геральдика эскадрильиОхотничий рог на веревке, символизирующий способность юнита охотиться на врага. Утверждено Король Георг VI в декабре 1936 г.[3]
Пост 1950 эскадрилья RoundelRAF 32 Sqn.svg
Коды эскадрилийKT (Октябрь 1938 - сентябрь 1939)
GZ (Сентябрь 1939 - ноябрь 1942, июль 1944 - май 1949)

№ 32 (Королевская) эскадрилья (иногда пишется как № 32 (TR) эскадрилья) из королевские воздушные силы действует в VIP и общие роли воздушного транспорта от RAF Northolt в Большой Лондон.

Первоначально образован в 1916 году как часть Королевский летающий корпус, эта эскадрилья участвовала в боевых действиях во время Первой и Второй мировых войн с истребителями, но была расформирована в 1969 году. Эскадрилья Metropolitan Communications, выполнявшая роль VIP-транспорта, была переименована в то время в эскадрилью № 32. В 1995 году эскадрилья была объединена с Полет Королевы и включил в свое название титул «Королевский». На этот раз эскадрилья двинулась из RAF Benson в RAF Northolt, где он остается.

В результате слияния RAF прекратила предоставление специальных транспортных самолетов VIP-класса; самолеты 32-й эскадрильи доступны для VIP-пассажиров только в том случае, если они не нужны для боевых действий. Два полеты внутри эскадрильи работают Бритиш Аэроспейс 146 и AgustaWestland AW109 самолет.

История

Формирование

Линия самолетов S.E.5a, принадлежащих 32-й эскадрилье (цензор военного времени вычеркнул серийные номера на негативе, но оставил гораздо более заметные обозначения эскадрильи)

32-я эскадрилья сформирована в составе Королевский летающий корпус 12 января 1916 г. (1916-01-12) в Нетеравон и переехал во Францию ​​в составе истребительной эскадрильи, оснащенной Airco DH.2s в мае.[4] 1 июля 1916 г. его командир, Основной Лайонел Риз, участвовал в бою с восемью немецкими Альбатрос двухместным, и хотя он был ранен в ногу, но сумел разогнать немецкий самолет, сбив двух врагов, за что был награжден Виктория Кросс.[4]

Эскадрилья продолжала патрулировать Западный фронт, в том числе более Сомма и Аррас поля сражений, за год до начала переоборудования Airco DH 5, специализирующаяся на наземных атаках. Их, в свою очередь, начали заменять S.E.5a в декабре 1917 года, которые летали до конца войны на истребителях и штурмовиках. 1 апреля 1918 г. № 32 вошел в состав нового королевские воздушные силы. В марте 1919 года эскадрилья вернулась в Великобританию в качестве кадры и распущена 29 декабря 1919 г.[5] Во время только что завершившейся войны в ее рядах служили шестнадцать асов. Они включали: будущее Маршал авиации Артур Конингэм DSO, MC, DFC; Уолтер Тиррелл, MC; Артур Клейдон, DFC; Джон Дональдсон, DSC, DFC, CdG; Уилфред Грин, DFC, ММ, CdG; Фрэнк Хейл, DFC; Хьюберт Джонс, MC, AFC; Уильям Карфи, MC; Максмиллиан Маре-Монтембо, MC; и Джордж Лоусон, DFC.[6]

Межвоенные годы

Реформирование эскадрильи состоялось 1 апреля 1923 г. RAF Kenley как единый полет Сопвит Снайп истребители.[7] Второй эскадрильи сформировали 10 декабря 1923 года, а третий увеличил численность эскадрильи 1 июня 1924 года. Gloster Поганки были получены в конце 1924 г. и были заменены Gloster Gamecocks два года спустя. Оснащен последовательно с Армстронг Уитворт Сискинс, Бристоль Бульдогс и Рукавицы Глостера 32-я эскадрилья получила Hawker Hurricane в октябре 1938 г.[7]

Вторая мировая война

В мае 1940 года эскадрилья патрулировала северную Францию ​​и участвовала в обороне юго-восточной Англии, базировавшейся в RAF Biggin Hill но работают ежедневно со своего передового аэродрома в RAF Хокинг, возле Folkestone, в первые недели Битва за Британию. В конце августа 1940 года эскадрилья перебралась на север Англии.[8] Ураганы эскадрильи почти не принимали участия в боевых действиях в течение 1941 года, но безуспешно пытались сопровождать Фейри-меч-рыба бипланы 825-я морская авиационная эскадрилья во время их обреченной попытки остановить немецкие военные корабли Шарнхорст, Гнейзенау и Prinz Eugen вовремя Channel Dash 12 февраля 1942 г.,[9] а затем провел ряд ночных операций по вторжению перед отправкой за границу.[7]

Следующий Операция Факел, англо-американское вторжение в Северную Африку, в декабре 1942 года 32-я эскадрилья со своими ураганами направилась в Алжир, преобразовавшись в Супермарин Спитфайр к июлю 1943 г.[9] Операции включали развертывание в Греции, где эскадрилья участвовала в Гражданская война в Греции с сентября 1944 г. по февраль 1945 г.[7]

Послевоенный

После окончания Второй мировой войны эскадрилья продолжила свое существование как истребительная эскадрилья, летающая на Спитфайрах, Вампиры и Яды с баз в Палестина, Кипр, Египет, Персидский залив, Мальта и Иордания. В январе 1957 г. эскадрилья переоборудована в Канберра B.15[10] бомбардировщики на RAF Weston Zoyland, летающими на них с Кипра, оставаясь там до расформирования 3 февраля 1969 года.[7]

VIP транспорт

Смотрите также: Воздушный транспорт королевской семьи и правительства Соединенного Королевства
Hawker Siddeley Andover из 32-й эскадрильи

В Метрополитен Коммуникационная эскадрилья была образована 8 апреля 1944 года путем переименования № 510 эскадрилья для VIP авиатранспорта. Одновременно с расформированием 32-й эскадрильи на Кипре в феврале 1969 года эскадрилья Metropolitan Communications была переименована в 32-ю эскадрилью. Он эксплуатировал множество самолетов, в том числе Хоукер Сиддели Андоверс и Westland Whirlwind Вертолеты HC.10.[11]

Эскадрилья приобрела четыре HS.125 CC.1s бизнес-джеты в 1971 году. Они будут дополнены, а затем заменены двумя HS.125 CC.2, поставленными в 1973 году, и шестью BAe 125 CC.3, поставленными в 1982 и 1983 годах.Aérospatiale Gazelle вертолеты служат в эскадрилье с 1976 года. Они были заменены первоначально двумя (позже тремя) Белки-близнецы в 1996 г.[12]

В 1983 году ВВС Великобритании арендовали два BAe 146 (обозначенных BAe 146 CC.1) в качестве проверки их пригодности для замены Andover, которые эксплуатировались 241 Оперативный блок преобразования. Два BAe 146-100 (получившие обозначение BAe 146 CC.2) были закуплены в 1984 г. для Полет Королевы В результате с доставкой в ​​1986 году. Третий BAe 146 CC.2 был куплен в 1989 году и доставлен в 1990 году.[13] хотя впоследствии он был продан в 2002 году. BAe 146 обеспечил увеличение дальности полета на 60% по сравнению с Andover и большую внутреннюю вместимость для большего числа пассажиров.[14]

BAe 146 CC2 в 2008 году

1 апреля 1995 года Queen's Flight, оснащенный этими BAe 146 CC.2 самолет, и Уэссекс Вертолеты HCC.4 были объединены в 32-ю эскадрилью и стали № 32 (Королевская) эскадрилья и перешел в RAF Northolt из RAF Benson.[15] С тех пор самолеты 32-й эскадрильи использовались в качестве транспортных средств в нескольких недавних конфликтах, включая Операция Гранби (Война в Персидском заливе), Операция Veritas (Афганистан) и Операция Telic (Ирак 2003). Объединенная эскадрилья по-прежнему упоминается в прессе и в обществе (неточно) как Королевский полет или Полет Королевы. Это слияние положило конец предоставлению RAF специальных транспортных самолетов VIP-класса: самолеты 32-й эскадрильи доступны для VIP-пассажиров только в том случае, если они не нужны для военных операций. Об этом было официально заявлено в 1999 году, при этом Министерство обороны заявило: «Основная цель 32-й эскадрильи [состоит] в обеспечении связи и материально-технической поддержки военных операций; возможности эскадрильи должны основываться только на военных потребностях; и любые королевские или другие некоммерческие организации. военное использование ... резервных мощностей вторично по сравнению с их военным назначением ".[16]

Самолеты эскадрильи обладали характерной красной ливреей, пока не были заменены в 2004 году.

После проверки, проведенной Министерством обороны, в 2004 году самолеты эскадрильи утратили характерную окраску, унаследованную от The Queen's Flight, с красными летающими поверхностями. Это было связано с опасениями по поводу уязвимости самолета перед террористическим нападением.[15]

В мае 2005 г. Организация оборонной логистики Объединенная проектная группа по вертолетам и островитянам (HIC) награждена AgustaWestland пятилетний контракт с 1 апреля 2006 г. на предоставление трех AgustaWestland AW109Es чтобы заменить трех белок-близнецов. Этот контракт был продлен 31 марта 2011 года, чтобы позволить двум AW109E продолжать использование в течение следующего года.[17] Два сохранившихся экземпляра вертолетов ex-Queen's Flight Wessex можно увидеть на Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр и Музей Королевских ВВС в Лондоне.[18]

Еще два BAe 146 были приобретены в марте 2012 г. TNT Airways и были переоборудованы Hawker Beechcraft от имени BAE Systems для использования тактических грузов и личного транспорта.[19][20] Самолет, получивший обозначение BAe 146 C Mk 3, прибыл в Афганистан в апреле 2013 года.[21] 16 марта 2015 года последний BAe 125 эскадрильи вернулся из операций в Афганистане, а вывод этого типа из ВВС был перенесен из-за сокращения оборонного бюджета.[22] Из последних четырех действующих самолетов три были выставлены на продажу Министерством обороны.[23] и один был помещен на постоянную экспозицию в RAF Northolt.[24] Было принято решение о снятии с эксплуатации самолетов на семь лет раньше срока их первоначального вывода.[25]

11 октября 2017 года Министерство обороны объявило, что Ее Величество Королева утвердила награждение 32-й (Королевской) эскадрильи боевых отличий «Ирак 2003–2011» и «Ливия 2011», причем обе без права на герб.[26] В 2020 году две эскадрильи BAe 146 C Mk 3 были модифицированы для использования в качестве медицинской поддержки, чтобы доставлять пациентов и медицинский персонал на аэродромы меньшего размера, чем у ВВС Великобритании, и обратно. Вояджер танкер-транспортный самолет.[27]

Сила эскадрильи

BAe 146-200 C.3 в Афганистане
Бывший AgustaWestland AW109E Power Elite из 32-й (Королевской) эскадрильи, в РИАТ 2012

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.5. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ Неизвестный 1966 г., с. 32.
  3. ^ Halley 1988, стр. 78–79.
  4. ^ а б Ролингс, 1971, стр. 424.
  5. ^ Ролингс, 1971, стр. 424–425.
  6. ^ "Джордж Лоусон". Аэродром. Получено 16 февраля 2010.
  7. ^ а б c d е № 31 - 35 Истории эскадрильи В архиве 26 апреля 2009 г. Wayback Machine. Власть - история организации RAF. 15 января 2008 г. Проверено 28 декабря 2009 г.
  8. ^ Ролингс, 1971, стр. 425–426.
  9. ^ а б Ролингс, 1971, стр. 426.
  10. ^ Брукс, Эндрю (2014). Королевские ВВС Канберры времен холодной войны. Osprey Publishing. п. 63. ISBN  978-1782004110.
  11. ^ "32-я эскадрилья RAF Westland Whirlwind HAR.10 XJ407 в Хонингтоне". Авиационная фотокомпания. 1979 г.. Получено 23 июн 2019.
  12. ^ "Леонардо Гранднев A109SP". королевские воздушные силы. Получено 23 июн 2019.
  13. ^ Ламберт 1993, стр. 384.
  14. ^ "Самолет Королевских ВВС Northolt". Королевские воздушные силы. 2012 г.. Получено 27 июн 2012.
  15. ^ а б «Королевские самолеты могут потерять Юнион Джек». Новости BBC. 15 апреля 2004 г.. Получено 27 мая 2012.
  16. ^ Государственный контроль Королевские путешествия по воздуху и по железной дороге
  17. ^ «Два A109E, оставленные RAF». Air International Май 2011, стр.7.
  18. ^ "Вестленд Уэссекс в профиль". Haynes. Получено 23 июн 2019.
  19. ^ "BAE Systems выигрывает контракт MOD на сумму 15,5 млн фунтов стерлингов для Королевских ВВС". BAE Systems. 21 июня 2012 г.. Получено 25 июн 2012.
  20. ^ «Самолет BAe 146 C.Mk 3 передан Королевским ВВС Великобритании». BAE Systems. 19 апреля 2013 г.. Получено 12 июн 2013.
  21. ^ «BAe146 C Mk 3». Королевские воздушные силы. 29 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 30 мая 2013 г.. Получено 12 июн 2013.
  22. ^ «Конец эпохи - финал 32 Sqn BAE125 возвращается из эксплуатации». Королевские воздушные силы. 18 марта 2015. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  23. ^ "Royal Air Force BAe 125 отставка". Глобальный авиационный ресурс. 29 марта 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  24. ^ "Новый страж ворот Королевских ВВС Нортхолт". Королевские воздушные силы. 27 июля 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  25. ^ Рипли, Тим (7 декабря 2014 г.). «Шесть самолетов уничтожены, когда порезы Осборна попали в королевский отряд». Санди Таймс. Получено 25 сентября 2015.
  26. ^ «Эскадрильи Королевских ВВС, признанные за храбрость». GOV.UK. 11 октября 2017 г.. Получено 12 октября 2017.
  27. ^ Чапмен, Халем (август 2020 г.). «BAe 146 CC3s адаптированы для медицинского применения». Air International. Vol. 99 нет. 2. п. 10. ISSN  0306-5634.

Библиография

  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Хобсон, Крис. Краткая история 32-й эскадрильи Королевских ВВС. 1986
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0 7106 1066 1.
  • Льюис, Гвилим Хью. Крылья над Соммой. Лондон: Уильям Кимбер, 1976. ISBN  0-7183-0324-5. (переиздано Bridge Books of Wrexham, Уэльс, в 1994 г. ISBN  1-872424-38-4.)
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's, 1964 (2-е издание, 1976 г.). ISBN  0-354-01027-1.
  • Ролингс Дж.Д.Р. «История 32-й эскадрильи». Air Pictorial, Ноябрь 1971 г., т. 33 № 11. С. 424–427.
  • Роулингс, Джон. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (второе издание, 1976). ISBN  0-354-01028-X.
  • Неизвестный. Краткая история 32-й эскадрильи Королевских ВВС, 1916–1966 гг.. Никосия, Кипр: публикации Paratiritis, 1966.

внешняя ссылка