№ 124 эскадрильи RAF - No. 124 Squadron RAF

№ 124 (Барода) эскадрилья RAF
Активный1 марта 1918 г. - 17 августа 1918 г.
10 мая 1941 г. - 1 апреля 1946 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)«Опасность - это наша возможность»[1]
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиА мангуста проходной. Мангуст - обитатель Индии, известный своей скоростью и жестокостью в убийстве врагов.
Коды эскадрилийПК (Апрель 1939 - сентябрь 1939)
НА (Май 1941 - сентябрь 1946)

№ 124 (Барода) эскадрилья RAF был королевские воздушные силы Эскадрилья сформирована как подразделение легких бомбардировщиков в Первая Мировая Война и преобразован в истребительную часть в Вторая Мировая Война.

История

Формирование и Первая мировая война

№ 124 эскадрилья Королевский летающий корпус образована 1 февраля 1918 г. RFC Старый Сарум и стал частью королевские воздушные силы. После переезда в RAF Fowlmere 124-я эскадрилья была расформирована 17 августа 1918 года, действуя только как учебная эскадрилья.[2]

Вторая Мировая Война

Вокруг вспышки Вторая Мировая Война с апреля по сентябрь 1939 года 124-й эскадрилье был назначен код эскадрильи, но эскадрилья не выдержала. В конечном итоге 10 мая 1941 года эскадрилья преобразовалась в истребительную часть, оснащенную Спитфайр Mk I, расположенный в RAF Castletown, для обеспечения ПВО Скапа Флоу с 29 июня. В октябре 1941 года его переоборудовали в Spitfire Mk IIB.[3] Затем он был перемещен в RAF Biggin Hill со Spitfire Mk V в боевых вылетах против Немецкий Channel Dash.[4] В апреле 1942 года он получил новое оборудование в виде высотного Spitfire Mk VI, которое потребовалось на РАФ Дрем на месяц декабрь. Вернувшись из Шотландии в январе 1943 г., она поглотила Специальный полет Spitfire[4] из RAF Northolt а затем в RAF Manston, где в начале 1945 года эскадрилья перехватывала немецкие разведывательные самолеты на высоте до 50 000 футов, используя Spitfire Mk VII с герметичной кабиной.

В начале февраля 1945 года эскадрилья начала переоснащение ракетами Spitfire Mk IX.HF (e) в первую очередь для того, чтобы выполнять бомбовые атаки с пикирования на мобильные стартовые позиции V2 ракеты, в основном в лесистой местности вокруг Гааги в Нидерландах.[5] 10 февраля подразделение переехало в г. RAF Coltishall, Норфолк, ближайший морской переход к цели, 120 миль. Ракеты V2 были разработаны Вернер фон Браун на Центр исследований армии Пенемюнде. Первые ракеты, поразившие Лондон, были в начале сентября 1944 года. 124-я эскадрилья стала пятой из шести эскадрилий пикирующих бомбардировщиков Spitfire, которые пытались уничтожить мобильные стартовые позиции, совершая вылеты, известные в ВВС Великобритании как шомполы (полеты дневных бомбардировщиков). по конкретным целям). Атаки производились двумя способами.[6]

Во-первых, в дни, когда эскадрилья получила разрешение от ВВС ВВС Великобритании (известный как 2-й TAF) для использования освобожденных аэродромов в Бельгии, каждая эскадрилья сбрасывала бомбовую нагрузку в 1000 фунтов на цель. Он состоял из 500-фунтовой бомбы под фюзеляжем и 250-фунтовой бомбы под каждым крылом. После атак они вылетели на один из освобожденных аэродромов - Улучшенные посадочные площадки - чаще всего Аэродром Урсель, Мальдегем и Пти Брогель для дозаправки перед возвращением в Колтишолл. В нескольких случаях они заправлялись топливом, а также перевооружались, чтобы обеспечить возможность дальнейших атак на стартовые площадки в Нидерландах во время обратного полета на базу.[6]

В качестве альтернативы, в дни, когда 2-й TAF не давал разрешения на использование этих передовых аэродромов, бомбовая нагрузка составляла 500 фунтов. 500-фунтовая бомба под фюзеляжем была заменена сбрасываемым баком (называвшимся в то время перегрузочным баком), необходимым для дополнительного топлива для вылетов и вылетов. Десантные баки были сброшены на подходе к голландскому берегу, когда пилот переключился на полный основной топливный бак.[6]

Операциям предшествовала ранняя утренняя фоторазведка и / или встречные полеты, чтобы попытаться определить последнее местоположение мобильных пусковых установок, а также проверить достаточную видимость и облачную базу. После итогового инструктажа командир эскадрильи отвечал за обнаружение целевой области и ведение всех двенадцати самолетов в атаку на стартовую площадку (а). Пикирующие бомбометания 124-й эскадрильи по целям обычно начинались с высоты 11000 футов с крутым пикированием на 60 градусов до оптимальной высоты выброса в 4000 футов. Во время пикирования каждый пилот пытался найти среди деревьев ракетную установку. Выход из пикирования со скоростью до 350 миль в час на высоте сброса привел к высоким перегрузкам, которые могли временно привести к потере сознания пилотов. Чтобы справиться с этой возможностью, во время пикирования пилоты балансировали самолет так, чтобы он автоматически поднимался вверх, если давление на ручку ослаблялось, как это происходило во время затемнения. Основная опасность в этих операциях заключалась не в обороне истребителей, а в мощной зенитной артиллерии, особенно вдоль побережья и во время спуска для сброса бомб.[6]

В дополнение к шомполам, направленным против стартовых позиций, эскадрилья также совершала вылеты, известные как запреты. Это были атаки на низком уровне, которые часто выполнялись, когда нижняя граница облаков была слишком низкой для бомбардировки с пикирования объектов V2. Их цель заключалась в обнаружении и бомбардировке железных дорог и других целей, чтобы помешать движению средств для запуска ракет противником. Запреты осуществлялись из Coltishall в обратном направлении секциями по четыре самолета, опять же с 500-фунтовой бомбовой нагрузкой с использованием сбрасываемых танков. В целях запрета бомбы имели задержку в 11 секунд, чтобы четвертый самолет мог очистить территорию до того, как бомбы взорвались.[6]

Эскадрилья также осуществляла дневное сопровождение бомбардировщиков, совершавших налеты на Германию.

7 апреля эскадрилья перебралась в RAF Хокинг и совершила свой последний боевой вылет 25 апреля после освобождения Нидерландов союзниками, а 27 апреля эскадра двинулась в RAF Hutton Cranswick для подготовки эскадрильи.

24 августа 1945 года 124-я эскадрилья перебралась в RAF Molesworth, для преобразования в Глостер Метеор, первый реактивный истребитель RAF. В октябре подразделение переведено в г. RAF Bentwaters, а в феврале 1946 г. RAF Fairwood Common, прежде чем был расформирован в RAF Bentwaters 1 апреля 1946 года, став 56-я эскадрилья RAF.

Самолет эксплуатируется

124-й Spitfire VI в Норт-Уилде, 1942 год.
Самолеты, эксплуатируемые № 124-я эскадрилья RAF[2][3][6]
ИзКСамолетКод эскадрильи
Февраль 1918 г.Август 1918 г.Airco DH.9 (предложил)
Февраль 1918 г.Август 1918 г.разные учебные самолеты
Апрель 1939 г.Сентябрь 1939Эскадрилья не всталаПК
Май 1941 г.Октябрь 1941 г.Супермарин Спитфайр Mk.IНА
Октябрь 1941 г.Ноя 1941Супермарин Спитфайр Mk.IIBНА
Ноя 1941Июль 1942 г.Супермарин Спитфайр Mk.VНА
Июль 1942 г.Февраль 1943 г.Супермарин Спитфайр Mk.VIНА
Март 1943 г.Февраль 1945 г.Супермарин Спитфайр Mk.VIIНА
Февраль 1945 г.Июль 1945 г.Супермарин Spitfire Mk IX.HF (e)НА
Июль 1945 г.Октябрь 1945 г.Преобразование в Meteor в № 1335 CU
Октябрь 1945 г.Апрель 1946 г.Глостер Метеор F.3НА

Рекомендации

  1. ^ Сосна, Л. Г. (1983). Словарь девизов. Лондон: Рутледж и К. Пол. п.44. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ а б Лейк, Алан. "Летные части РАФ". Издательство "Эрлайф". Шрусбери. 1999 г. ISBN  1-84037-086-6
  3. ^ а б "РАФ.мод.ук".
  4. ^ а б "Воздух авторитета".
  5. ^ Кэбелл, Крейг; Томас, Грэм А (2004). Операция Биг Бен Миссии Anti-V2 Spitfire 1944-45 (Первое издание 2004 г.). Деревенский центр Стейплхерст Кент TN12 0BJ: Spellmount Ltd. стр. 91, 139–155. ISBN  1-86227-251-4.CS1 maint: location (связь)
  6. ^ а б c d е ж Симпсон, Билл (2007). Пикирующие бомбардировщики Spitfire против V2 (Первое изд.). 47, Черч-стрит, Барнсли, Южный Йоркшир S70 2AS: Pen & Sword Aviation. С. 153, 154, 157, 162, 163, 170, 185, 186, 188, 189, 190, 200, 201, 202, 207, 208, 209, 224 и другие.CS1 maint: location (связь) ISBN  978-1-84415-571-2

внешняя ссылка