90-я эскадрилья RAF - No. 90 Squadron RAF

90-я эскадрилья RAF
Активный8 октября 1917 г. - 29 июля 1918 г.
14 августа 1918 - 13 июня 1919
15 марта 1937 г. - 6 апреля 1940 г.
3 мая 1941 - 10 февраля 1942 гг.
7 ноября 1942 г. - 1 сентября 1950 г.
4 октября 1950 г. - 1 мая 1956 г.
1 января 1957 г. - 1 марта 1965 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Девиз (ы)латинский: Celer ("Быстрый")[1]
Знаки отличия
Геральдика эскадрильиА задняя выдающийся.
Хинд - «представитель бдительности и большой скорости» - отмечает тот факт, что когда-то эскадрилья была оснащена Задний самолет.
Коды эскадрилийTW Октябрь 1938 - сентябрь 1939
WP Май 1941 - сентябрь 1950, октябрь 1950 - апр 1951
XY Март 1943 г. - октябрь 1944 г. только на самолете 'C' Flt.

90-я эскадрилья RAF (иногда пишется как № XC Squadron) это эскадрилья из королевские воздушные силы.

История

Первая Мировая Война

90-я эскадрилья была сформирована как истребитель эскадрилья из Королевский летающий корпус в Shawbury в Шропшир 8 октября 1917 г., переехав в Shotwick в Северном Уэльсе 5 декабря 1917 г.[2][3] Он был оснащен множеством типов, в том числе Авро 504, Королевский авиазавод F.E.2b,[4] вместе с рядом Сопвит Щенки.[5] Эскадрилью предполагалось оснастить новым Сопвит Дельфин истребитель, и должен был вступить в строй во Франции весной 1918 года, но, хотя он получил несколько дельфинов в июле 1918 года, он распался в Брокворт, Глостершир 3 августа 1918 г., так и не вступив в строй.[2][6]

Реформирование эскадрильи 14 августа 1918 г. РАФ Бакминстер, Лестершир в качестве эскадрильи внутренней обороны, оснащенной Avro 504K, с миссией защиты Мидлендс против немецкой авиации.[2] Рейсы Avro 504 базировались в Бакминстере, Leadenham и Заплаканный,[7] но эскадрилья не участвовала в боевых действиях и была расформирована 13 июня 1919 года.[2]

Вторая Мировая Война

Эскадрилья переформирована в РАФ Бистер 15 марта 1937 г. из полета 101 эскадрилья, как эскадрилья легких бомбардировщиков, оснащенная Хоукер Хинд бипланы в качестве начального оборудования. Он заменил свои Hinds на более современные Бристоль Бленхейм двухмоторный моноплан с мая того же года.[8] Он заменил свой остров Бленхейм на Blenheim Mark IV в начале 1939 года, а в начале Вторая мировая война, стала учебной эскадрильей, тренируя экипажи Бленхейма для остальных Бомбардировочная команда. Он распался 4 апреля 1940 года при слиянии с № 35 эскадрилья войти в состав № 17 ОТУ.[2][3]

90-я эскадрилья Крепость экипаж в РАФ Полебрук перед нападением на Немецкий линкорГнейзенау в Бресте, Франция

Эскадрилья снова переформировалась в RAF Watton 7 мая 1941 г. в качестве единственного подразделения бомбардировочного командования, оснащенного американскими Боинг Крепость I четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, переходящий на West Raynham 15 мая.[2][9] 90-я эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет 8 июля 1941 г., когда три Крепости стартовали с РАФ Полебрук нападать Вильгельмсхафен (хотя реально бомбить цель удалось только двум из них).[10] Эскадрилья обычно управляла небольшими группами Крепостей в высотных дневных атаках,[9][11] участие в крупномасштабной атаке на Немецкий линкорГнейзенау в Брест, Франция 24 июля. Атакованные три крепости должны были атаковать с высоты 30 000 футов (9 100 м) с целью увести немецкие истребители с 18 Хэндли Пейдж Хэмпденс атаковать на более низких высотах. Большая сила 79 Резиновые сапоги Vickers атаковал бы позже, пока истребители должны были дозаправляться. Операция не сработала, как ожидалось, крепости 90-й эскадрильи не встретили сопротивления, а немецкие защитники сосредоточились на Хэмпденсе и Веллингтоне, сбив два и десять человек соответственно.[12][13] Небольшие атаки продолжались: четыре крепости атаковали немецкую "карманный линкор" Адмирал Шеер в Осло гавани 8 сентября, потеряв двоих из своего числа немецкими истребителями.[14] 90-я эскадрилья совершила последний боевой вылет над северной Европой 25 сентября 1941 года. боевые вылеты, 25 были заброшены из-за неисправности самолета, при этом было сброшено 50 тонн бомб, из которых только около 1 тонны поразило намеченные цели. «Крепость I» не подходила для проведения операций на очень большой высоте небольшими соединениями, на которых их использовали ВВС Великобритании.[15] В ноябре четыре самолета были отправлены в Египет для операций по поддержке Кампания Западной пустыни, при этом двое выживших становятся отрядом 220 эскадрилья в декабре. В феврале 1942 года эскадрилья сдала свои оставшиеся крепости 220-й эскадрилье, при этом эскадрилья пролетела несколько Бленхеймов, пока не была расформирована 14 февраля 1942 года.[2][16]

7 ноября 1942 г. эскадрилья вновь преобразовалась в эскадрилью ночных бомбардировщиков, входивших в состав Группа № 3 (Бомбардировщик), в RAF Bottesford.[2] Он должен был быть оснащен Шорт Стирлинг Mk.I, получив свой первый Stirling 1 декабря и переехав на RAF Ridgewell 29 декабря 1942 г.[17] Его первое производственное предприятие было горные вылазки 8 января 1943 г.[18]

В следующие месяцы эскадрилье был представлен Stirling Mk.III (улучшенная версия).[2] который переехал в RAF Wratting Common 31 мая 1943 года. Как трехполетное подразделение, эскадрилья была способна предоставить 24 самолета для оперативного боевого приказа Группы, еще шесть самолетов находились в непосредственном резерве, и всего 33 экипажа.[19] Ресурсы отряда были брошены в Битва за Рур и направлен ко многим немецким целям, которые были наиболее сильно защищены, включая Берлин. Эскадрилья понесла значительные потери за восьмимесячный период, и ей было трудно поддерживать резервы людей и техники.

Стирлинги страдали недостатками дизайна из-за ограничений, изложенных в оригинале. Министерство авиации технические характеристики. Понеся большие пропорциональные потери по типу, их операции были ограничены особыми обязанностями, а именно: сбрасывание морских мин, сбрасывание запасов низкого уровня в море. маки, более короткие бомбардировки объектов вторжения. Эскадрилья действовала на всех этих фронтах.

Вашингтон B.1 WF502 90-й эскадрильи в сентябре 1952 г.

К июню 1944 года эскадрилья была объявлена ​​действующей на Ланкастеры.

Последний налет был на Бремен 22 апреля 1945 года, во время войны эскадрилья совершила 4613 боевых вылетов для бомбардировочного командования и потеряла 86 самолетов.[20]

О летчиках 90-й эскадрильи написано как минимум две книги. Одной из них была автобиография Роберта Э. Ваннопа из DFC под названием «Chocks Away». Другой был биографией хвостового стрелка Ваннопа (Джеймс Сирил МакКаффери) под названием «Отцовская война: история отважного канадского юноши, который летал с бомбардировочной командой». Его написал сын Маккаффери, Дэн Маккаффери.

Роберт Э. Ванноп и Джеймс Маккаффери вместе совершили 22 операции. Они прибыли в Тадденхэм в канун Рождества 1944 года и оставались там, когда война закончилась.

Послевоенный

Эскадрилья продолжала эксплуатировать Ланкастер в составе послевоенного бомбардировочного командования до мая 1947 года, когда эскадрилья была переоснащена Линкольнс. Он выполнял регулярные отряды из Уайтона в Египет и Родезию, прежде чем он был распущен 1 сентября 1950 года.

Эскадрилья реформирована послевоенным в г. RAF Marham 4 октября 1950 года и был оснащен самолетом B-29 Superfortress, известным в Великобритании как Боинг Вашингтон.

Vickers Valiant B (PR) K.1 из 90-й эскадрильи в 1957 году с экипировкой Squadron's XC символ в треугольнике на плавнике

8 января 1953 г. Вашингтон из эскадрильи WF502 таинственным образом разбился возле Лланармон-ин-Иала в Denbighshire с потерей всех 10 членов экипажа ночью он упал на землю.[21]

В ноябре 1953 г. началось перевооружение эскадрильи. Канберрас. Эскадрилья расформирована 1 мая 1956 года.

1 января 1957 г. эскадрилья была переформирована в г. RAF Honington как эскадрилья V-Bomber, получая Vickers Valiants с марта того же года.[3][22] Эскадрилья начала переходить на дозаправку в воздухе в августе 1961 года, а 1 апреля 1962 года стала специализированным танкером, когда официально утратила свою роль бомбардировщика.[23] Структурные проблемы с флотом Valiant, вызванные усталость металла В результате 26 января 1965 года флот Королевских ВВС Великобритании был навсегда остановлен.[24] эскадрилья окончательно расформирована 16 апреля 1965 года.[3]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.32. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Галлей 1980, стр. 128.
  3. ^ а б c d «90-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 30 ноября 2012.
  4. ^ Льюис 1959, стр. 47.
  5. ^ Дэвис 1999, стр. 67.
  6. ^ Дэвис 1999, стр. 130–131.
  7. ^ Коул и Чизмен, 1984, стр. 460.
  8. ^ Робертсон Полет 19 января 1939 г.
  9. ^ а б «Бомбардировочная команда № 90 эскадрильи». Бомбардировочная команда: Бомбардировочная эскадрилья. королевские воздушные силы. Получено 30 ноября 2012.
  10. ^ Chorlton Самолет Январь 2013 г., стр. 37–38.
  11. ^ "Истории эскадрильи № 86–90". Власть - история организации RAF. Получено 26 января 2016.
  12. ^ Chorlton Самолет Январь 2013, стр. 38.
  13. ^ Ричардс, 1995, стр. 122–123.
  14. ^ Chorlton Самолет Январь 2013 г., стр. 38–39.
  15. ^ Chorlton Самолет Январь 2013 г., стр. 39–40.
  16. ^ Chorlton Самолет Январь 2013, стр. 40.
  17. ^ Bowyer 2002, стр. 161.
  18. ^ Уорд и Смит 2008, стр. 75.
  19. ^ Bowyer 2002, стр. 189–190.
  20. ^ Falconer 2003, стр. 244
  21. ^ Галлей 1999, стр. 139
  22. ^ Брукс 2012, стр. 92.
  23. ^ Брукс 2012, стр. 64.
  24. ^ Брукс 2012, стр. 89.
Библиография
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. (2002). История Стирлинга. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing. ISBN  0-947554-91-2.
  • Брукс, Эндрю (2012). Доблестные отряды холодной войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-753-7.
  • Чорлтон, Мартин (январь 2013 г.). "Боевые почести: Одинокая крепость в стратосфере". Самолет. Vol. 41 нет. 1. С. 36–40. ISSN  0143-7240.
  • Коул, Кристофер; Чизман, Э. Ф. (1984). Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30538-8.
  • Дэвис, Мик (1999). Сопвит Самолет. Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN  1-86126-217-5.
  • Сокольничий, Джонатан (2003). Справочник командования бомбардировщиком 1939-1945 гг.. Страуд, Англия: Sutton Publishing. стр.203 –204. ISBN  0 7509 3171 Х.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-083-9.
  • Галлей, Джеймс (1999). Сломанные крылья - послевоенные катастрофы в Королевских ВВС. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Эйр-Британия (Историки) Ltd. ISBN  978-0-85130-290-4.
  • Льюис, Питер (1959). Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S. и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм.
  • Ричардс, Денис (1995). Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Лондон: Coronet. ISBN  0-340-61720-9.
  • Робертсон, Ф. А. де В. (19 января 1939 г.). «Посещенные части RAF: эскадрилья № 90 (B)». Полет. Vol. XXXV нет. 1569. pp. A – c (между 61 и 63).
  • Уорд, Крис; Смит, Стив (2008). 3 группового бомбардировочного командования. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-84415-796-9.

внешняя ссылка