46-я эскадрилья RAF - No. 46 Squadron RAF

№ 46 эскадрилья
Активный	19 апреля 1916 г. - 31 декабря 1919 г. 1936 - 20 февраля 1950 г. 15 августа 1954 г. - 30 июня 1961 г. 1 декабря 1966 г. - 31 августа 1975 г.
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы
Девиз (ы)	«Мы поднимаемся, чтобы побеждать»[1]
Боевые почести	Западный фронт, 1916–18: Мессин, 1917 *: Камбре, 1917 *: Внутренняя оборона, 1917: Сомма, 1918 *: Линия Гинденбурга: Норвегия, 1940 *: Битва за Британию, 1940 *: Внутренняя оборона, 1940–41: Крепость Европа, 1941: Мальта, 1941–42 *: Эль-Аламейн *: Египет и Ливия, 1942–43: Средиземноморье 1942–43: Юго-Восточная Европа, 1944 *: Почести, отмеченные звездочкой, отмечены на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи	Два наконечника стрел, увенчанные третьим, все изогнуты. Стрелки на значке обозначают скорость вступления в бой, а их положение и количество обозначают набор высоты трех самолетов.
Коды эскадрилий	RJ Апрель 1939 - сентябрь 1939 PO Сентябрь 1939 - июнь 1941 XK Январь 1945 - февраль 1950
Эскадрилья после 1950 г.

№ 46 эскадрилья из Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы, образованная в 1916 году, трижды расформировывалась и реорганизовывалась до своего последнего расформирования в 1975 году. Первая Мировая Война и Вторая мировая война.

Первая Мировая Война

46-я эскадрилья сформирована в г. Аэродром Уайтон 19 апреля 1916 г. из ядра, обученного в резервной эскадрилье № 2; он переехал во Францию ​​в октябре того же года, оборудованный Nieuport двухместный самолет.

Эскадрилья занималась артиллерийским сотрудничеством, фотографией,^[2] и разведка операций до мая 1917 г., когда она стала играть более наступательную роль после перевооружения Сопвит щенок.^[3]

Переход от корпуса к истребительной эскадрилье произошел в тот момент, когда Германия поставила под серьезный вызов превосходству союзников в воздухе, в частности, путем введения "цирков", сформированных и возглавляемых Манфред фон Рихтгофен. Действуя в составе 11-го армейского крыла, эскадрилья вела интенсивные боевые действия и провела множество боев с противником. В июле 1917 года 46-я эскадрилья вернулась в Ферма Саттона (позже Хорнчерч) в Эссексе для защиты Лондона, который подвергся сильному рейду со стороны Готские бомбардировщики незадолго до этого; в район его патрулирования самолеты противника не вторгались. Эскадрилья вернулась во Францию ​​в конце августа.

Аррас, Франция, где эскадрилья дислоцировалась в 1917 году.

Помимо наступательного патрулирования, подразделение провело обширные наземные обстрелы и оказало непосредственную поддержку в атака на хребты Мессин.

В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена Сопвит Верблюды,^[4] и оказал ценную помощь пехота в Битва при Камбре атака.

В последний год войны эскадрилья бомбила коммуникации и склады боеприпасов в тылу врага.

Интенсивные наземные штурмовые работы проводились после Немецкое весеннее наступление в марте 1918 г .; В результате 46-я эскадрилья понесла большие потери.

Табло с указанием претензий на самолеты, уничтоженные крылом № 80 в период с июля по ноябрь 1918 года.

В июне 1918 года эскадрилья вошла в состав № 80 Крыло РАФ, в Серны, Па-де-Кале.^[5] С 26 июня им командовал подполковник. Луи Стрэндж. Крыло специализировалось на масштабных атаках аэродромов противника. В октябре и ноябре эскадрилья активно участвовала в атаках немецких войск. Великое отступление, в течение недель до подписания Перемирие.

К концу января 1919 г. эскадрилья была сокращена до кадры, а в феврале его рано вернули в Англию; он был расформирован 31 декабря.

Во время войны 46-я эскадрилья одержала 184 воздушных победы, создав 16 или 17 тузы.^[6][7]

• Дональд Макларен вступил в эскадрилью в ноябре 1917 г.,^[8] хотя его первый воздушный бой был только в феврале 1918 года; За оставшиеся девять месяцев войны Макларену приписывали сбитые 48 самолетов и шесть воздушных шаров, что сделало его одним из лучших асов Первой мировой войны;^[9]
• Сесил (Парни) Маршан;^[10]
• Джордж Томсон, DSO, MC, DFC;
• Гарри Робинсон, MC, CdG;
• Клайв Брюстер-Джоске, MC;
• Рой МакКоннелл, DFC;
• Морис Д. Г. Скотт, MC;
• Морис Фрихилл, DFC; и
• Филип Тадхоуп, DFC.

Другие члены эскадрильи во время Первой мировой войны включали:

• Виктор Йейтс, автор Крылатая Победа,^[11] и;
• Артур Гулд Ли, кто является автором Без парашюта а позже получил звание вице-маршала авиации.^[12]

Между войнами

Компания AOC вручает табличку 46-й эскадрилье Королевских ВВС Кенли, 1938 год.

Эскадрилья была переформирована в г. Кенли по схеме расширения Королевских ВВС в 1936 г., оснастив пролет В № 17 эскадрильи RAF как полный отряд. Рукавицы Глостера были первыми выделенными самолетами, и с этими самолетами проводились обычные учебные мероприятия мирного времени. Командир крыла Зайчик смородина, будущий ас, попал в эскадрилью в качестве летчика-сержанта. Командир крыла Ян Глид DSO DFC, еще один будущий ас, был отправлен в эскадрилью в качестве своего первого задания после того, как заработал свои крылья на Рождество 1936 года.^[13]

Вторая Мировая Война

Ураган Mk I 46-й эскадрильи во время Норвежская кампания, Май 1940 г. Этот самолет был брошен в Норвегии.

Норвегия

Начало войны застало 46-ю эскадрилью в РАФ Дигби, оснащен Hawker Hurricanes. Бой с противником произошел быстро, когда в конце октября 1939 года командир эскадрильи Барвелл и пилот Пламмер атаковали группу из 12 человек. Heinkel 115s, уничтожив по одному, а остальные разбросав. Следующие шесть месяцев прошли без происшествий и состояли в основном из прикрытия с воздуха конвоев, идущих вдоль восточного побережья; было замечено несколько самолетов противника, но контакта не было.

В мае 1940 года эскадрилья была выбрана в состав Экспедиционный корпус в Норвегии, которая была захвачена немцами 9 апреля. Ураганы были отправлены на HMSСлавный и, несмотря на сомнения, что Hurricane может взлететь с летной палубы авианосца в безветренную погоду, все они без труда поднялись в воздух, благодаря усилиям инженеров корабля, которым удалось Славный до скорости 30 узлов. 46-я эскадрилья собрана на Bardufoss и начал операцию 26 мая; патрулирование осуществлялось над сухопутными и военно-морскими силами в Нарвик Без передышки некоторые пилоты бездействуют более 48 часов. Условия на земле были очень простыми, с плохими взлетно-посадочными полосами и примитивным оборудованием для обслуживания и ремонта.

Состоялось много воздушных боев, и в ходе короткой кампании в Норвегии эскадрилья насчитывала не менее 14 вражеских самолетов, помимо, вероятно, уничтожения многих других. 7 июня эскадрилье было приказано немедленно покинуть Норвегию, и в ночь с 7 на 8 июня «Харрикейны» были успешно доставлены обратно. Славный - опасная процедура, поскольку ни на одном из самолетов не было палубных крюков-фиксаторов. Наземные партии приступили к HMSМстительный и СС Монарх Бермудских островов^[14] и благополучно достигли Великобритании, но самолеты эскадрильи и восемь ее пилотов были потеряны, когда Славный^[15][16] был потоплен немецкими военными кораблями 9 июня 1940 года. Два пилота, которые выжили, были командиром эскадрильи, Командир эскадрильи (потом Главный маршал авиации ) "Бинг" Кросс,^[17] и командир звена, Лейтенант авиации (позже коммодор авиации) "Джейми" Джеймсон.^[18]

Битва за Британию

Эскадрилья переформирована в РАФ Дигби,^[19] вновь вступив в строй в конце июня, и в течение следующих двух месяцев он был занят без происшествий конвоем и патрулированием, прежде чем двинуться на юг к Стэплфорду Тоуни, спутнику RAF North Weald,^[20] для защиты Лондона во время Битва за Британию. В Люфтваффе основные усилия в то время были направлены против прибрежных целей и судоходства у побережья Эссекс и Кент.

Эскадрилья, теперь состоящая из пилотов-новичков и лишенная какого-либо опытного командования после своего уничтожения в Норвегии, понесла тяжелые потери в ходе непрерывных боевых действий против значительно превосходящего числа вражеских бомбардировщиков и сопровождающих истребителей. Но противник понес такие сокрушительные потери среди своих дальних бомбардировщиков, что ему пришлось изменить свою тактику. Атакующие начали запускать свои истребители-бомбардировщики на очень больших высотах и ​​использовать все возможные участки облачного покрова. Перехват стал затруднительным, и эскадрилье также пришлось изменить свою тактику - в основном поддерживая патрулирование на высоте от 20 000 до 30 000 футов.

В начале ноября 1940 года 46-я эскадрилья во время патрулирования города Грязь встретил около 50 итальянских бомбардировщиков и истребителей; по крайней мере восемь из них были уничтожены, без потерь и повреждений эскадрилья, а остальные итальянцы рассеялись в беспорядке.^[21]

Эскадрилья утверждала, что 34 самолета были уничтожены с июля по декабрь 1940 г., но потеряла 26 самолетов, при этом 16 пилотов были убиты и трое тяжело ранены. После окончания Битвы за Британию. эскадрилья участвовала в патрулировании конвоев, перемежаясь с дежурством по сопровождению средних бомбардировщиков при атаке целей в оккупированной Франции.

Северная Африка

В мае 1941 года эскадрилья была снята с линии для подготовки к выходу за границу; они встали на СС Альманзора^[22] в конце месяца. Наземные бригады достигли Египет В начале июля и со штабом эскадрильи на Kilo 17 Fayoum Road, различные отряды сотрудничали в формировании отрядов технического обслуживания, ремонта и спасения.

Пилоты действовали при обороне Мальта, сначала в составе 46-й эскадрильи, а затем вошла в состав 126-я эскадрилья.^[23] Они постоянно действовали, заявляя об уничтожении почти 10 немецких и 10 итальянских самолетов.

В мае 1942 г. летчики перебрались в Идку и преобразован в эскадрилью ночных истребителей с Бофайтеры для действий в восточном Средиземноморье. Они вступили в строй в конце месяца, и их основными задачами были перехват вражеских разведывательных и бомбардировочных самолетов, в основном над Александрия, а также сопровождение конвоев с припасами для Мальта. В конце октября после наступления 8-й армии из Эль-Аламейн 46-я эскадрилья наносила удары по отступающим колоннам противника в Мерса-Матрух площадь.

В ноябре 1942 г. эскадрилья реорганизована в состав Прибрежное командование Королевских ВВС и работал прикрытием конвоев на Мальте и Бенгази. Цели в Африке и Сицилия подверглись обстрелу, а баржи, траулеры и другие малые корабли подверглись нападению вдоль побережья Триполитании из пушек и пулеметов. К Новому году эскадрилья готовилась вернуться к своей первоначальной роли ночного истребителя, и в конце января осталось два отряда. Идку - один для Тобрук а другой для RAF Abu Sueir.^[24] К концу апреля еще два отряда действовали в Сен-Жан (Палестина) и Бу-Амуд. Поскольку самые удаленные базы находились на расстоянии почти 1000 миль, управление эскадрильей стало очень трудным.^{[нужна цитата ]}

Перед эскадрильей стояли какие-то нестандартные задачи. Однажды отряд Бу Амуд обыскал и обнаружил конвой местных войск, которые давно потерялись в пустыне; на другом был обнаружен приземленный эсминец, которому было обеспечено воздушное прикрытие до момента снятия с мели.

В апреле 1943 года впервые за всю войну ночным истребителем управляли с военного корабля - сигнальщик эскадрильи, лейтенант Мьюир, канадец, изобрел самонаводящийся радиомаяк для использования на управляющем корабле. В июле с подтвержденным числом "убитых" за год операций на Ближнем Востоке 31, эскадра помогла управлять флотом вторжения, плывущим на Сицилия. В конце августа большой отряд расквартирован в г. Кипр с основной задачей проведения операций ночного злоумышленника над Родос. 14 сентября командующий отрядом Кадди высадился на недавно захваченном острове Додеканес. Кос - первый самолет союзников, сделавший это; Менее чем через три недели немцы вторглись, и командир звена Г.А. Рид был убит.

В начале 1944 года с отрядами, действующими из Абу-Суэйра, Сен-Жана и Токра, ночные патрули злоумышленников над Родосом, Косом и Крит сформировал костяк деятельности. В феврале и марте эскадрилья заявила об уничтожении пяти Юнкерс Ju 52s и вероятное уничтожение еще трех. Апрель и май были тихими, несмотря на то, что патрули совмещались с № 252 эскадрилья над островами, обеспечивая полное покрытие от заката до рассвета. В сентябре самолетом управлял HMS Ольстер Квин,^[25] а Наземный перехват Корабль и счет за месяц составил 11 уничтоженных самолетов противника.

С 26 сентября по 11 октября (период полнолуния) был создан отряд в г. Гамбут уничтожено 16 самолетов противника, из них один вероятный и четыре повреждены. Со своей стороны награждены четыре летчика:

• Мичман Рой Батлер (пилот), выдающийся летающий крест (уничтожено пять самолетов)
• Уорент-офицер Рэй Грэм (штурман), заслуженный летающий крест
• Прапорщик Денис Хаммонд (пилот), отличился летающим крестом (три уничтожены или повреждены)
• Сержант Харрисон (навигатор) отличная летающая медаль

А Ju 52 уничтоженный отрядом 3 октября был последним немецким самолетом, уничтоженным эскадрильей, и с почти завершенным выводом немецких войск из Греции летчики завершили свою миссию.

Конец войны

Летчики прибыли в РАФ Стоуни Кросс в начале января 1945 г. и начал работу под Транспортная команда.^[26] Оборудован Шорт Стирлинг, они обслуживали Дальний Восток между Стоуни Кросс и RAF Arkonam через Пуна и между Стоуни Кросс и Дум Дум через Палам. С окончанием войны в августе 1945 года полеты сначала ограничились Индией и Ближним Востоком, а затем Дакоты заменив Stirlings в начале 1946 года, пассажиры и грузы доставлялись в основном в Рим, Берлин, Варшаву и Вену.

Берлинский воздушный подъемник

Эскадрилья переехала в RAF Manston в октябре 1946 г. и в Abingdon в декабре. С июля 1948 года эскадрилья почти исключительно занималась Берлинский воздушный подъемник; он работал сначала из Wunsdorf, неся еду, а позже из Фассберг и Любек, перевозящих уголь. Он вернулся в RAF Oakington в августе 1949 года и возобновил свою обычную транспортную роль, пока не был расформирован 20 февраля 1950 года.

Первое послевоенное переформирование

Метеоры

Эскадрилья вновь сформирована, на этот раз в РАФ Одихам 15 августа 1954 г. ночной истребитель блок оснащен Метеор NF12s и 14с. Тренировки начались практически сразу, но только к концу октября отряд набрал численность в 12 NF12 или 14 и один. Метеор 7 для обучения и категоризации.

Когда командир звена Берчфилд занял пост командира у командира эскадрильи Росса, ситуация с людскими ресурсами улучшалась, но нехватка механических транспортных средств вызвала проблемы для эскадрильи, рассредоточенной на противоположной стороне аэродрома от остальной части станции. К июню 1955 года эскадрилья получила «несколько Метеор-8 для буксировки целей», а ее численность достигла 48 офицеров и 110 летчиков. К августу, когда эскадрилья отправилась в Эклингтон для его учебной станции вооружения было 16 самолетов.

Джавелины

Gloster Javelin FAW.2 сохранил маркировку 46-й эскадрильи, в которой он находился с августа 1957 по июнь 1961 года.

В январе 1956 года агрегат начал переоборудовать в Джавелины,^[27] и первый прибыл в феврале вместе с восемью Meteor NF 11: NF 12 были отправлены в 72-я эскадрилья RAF. К маю все пилоты эскадрильи были переоборудованы, и было удержано 15 копий; восемь из них были предназначены для интенсивных летных испытаний, цель которых - 1000 часов за два месяца - подвиг, который некоторые считали невозможным, но на самом деле он был достигнут «военным духом».^{[нужна цитата ]} 15 июня эскадрилья потеряла своего командира, командира звена Берчфилда, в результате авиакатастрофы Javelin. Его заменил командир звена Гарольд («Гарри») Э. Уайт, DFC ** AFC (впоследствии назначенный CBE после выхода на пенсию в 1978 году).

На протяжении многих лет отряд продолжал тренироваться, участвуя во многих упражнениях, таких как Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano и Bombex, и принимал участие в различных испытаниях, включая испытания новых скафандров и шлемов. Проблема плохого обслуживания и отсутствия запчастей не исчезла, когда в 1957 году Mk 2 Javelins заменили Mk 1.

В апреле 1959 года эскадрилья отправила шесть копий с обменным визитом в ВВС Франции 1/30 эскадрилья на Туры, пока французы послали Sud Aviation Vautour самолет в Одихам. В июне эскадрилья выиграла Ингпен Трофи после того, как был третьим в 1957 году и вторым в 1958 году. 30 июня 1961 года эскадрилья была снова расформирована.

Вторая послевоенная перестройка

Andovers

Упражнение MACDROP парашютный инструктаж. Обратите внимание на стоящий на коленях самолет Андовера.

1 сентября 1966 г. эскадрилья снова была сформирована, на этот раз в RAF Abingdon как транспортная единица. Первый Хоукер Сиддели Андовер Самолет CMk1 прибыл в декабре, и перед эскадрильей была поставлена ​​задача обеспечить транспортную поддержку и тактическую транспортировку, для чего способность Andover «вставать на колени» - позволять машине въезжать под небольшим углом через заднюю рампу - была преимуществом. С годами отряд приобрел опыт в авиационная медицинская эвакуация, короткий взлет и посадка, полет по маршруту и ​​падение с парашютом и тонным контейнером. Помимо перевозки оборудования, транспортных средств, пассажиров или парашютистов, Andover мог быть приспособлен для VIP-роли и перевозить министров кабинета, включая (покойного) Джон Дэвис, Джулиан Эмери и Лорд каррингтон и использовался для прыжка с парашютом Его Королевское Высочество принц Чарльз в залив Studland во время его подготовки в RAF в июле 1971 года.

Также были проведены различные испытания с использованием голосовой трансляции и дальнобойных танков-переправ. Последний стал обычным оборудованием и позволил ближнему Андоверу летать на большие расстояния, такие как Гусак в Абингдон направляют менее чем за восемь часов.

Отряд участвовал в учениях в Ливии, на Кипре, на Ближнем Востоке и в Норвегии, а также в Великобритании и Германии. Он выигрывал Lord VC Trophy в 1968 году и снова в 1971 году, когда он также выигрывал 14 Air Dispatch Trophy. В июле 1968 года эскадрилья поддержала учения «Ледяные горы» в Гренландии, пополнив запасы и, наконец, вернув команду. В марте 1969 года три самолета были отправлены в Кулидж, Антигуа, чтобы помочь с ангильским кризисом. Развертывание продолжалось, хотя позже и в меньших масштабах, до начала 1971 года и привело к Карибским инструкторам. Эскадрилья была первой в RAF, у которой был немецкий офицер по обмену, и между 46-й эскадрильей и LTG 63 были проведены обменные визиты. Альхорн и Hohn в Германии.

В августе 1969 г. Северная Ирландия обязанности - в частности, личный транспорт - и 13 октября того же года ему вручили стандарт королем Олав V из Норвегии в ознаменование норвежской операции 1940 года.

46-я эскадрилья Andover C.1 в 1971 году

В сентябре 1970 г. эскадрилья переехала в г. RAF Thorney Island и начал период расширенной деятельности по всему миру, приняв участие в крупномасштабном учении подкрепления на Дальнем Востоке Берсату Паду. В 1971 г.начался отряд из двух самолетов на г. Масира^[28] (и добавил SAR к его многочисленным ролям). В ноябре 1971 г. и феврале 1972 г. он принял участие в учениях «Холодный поток». ВВС Италии в Пиза и в упражнении Sun Pirate в Пуэрто-Рико.

8 апреля 1972 года во время полета на «Соколах» ВВС Великобритании парашютная группа Королевских ВВС, один из самолетов Андовера 46-го эшелона, XS-609, разбился при взлете в Сиене, Италия, в результате чего погибли четыре пассажира.^[29]

Дважды в год отряд принимал участие в учениях MACDROP в г. РАФ Махриханиш, в котором Андоверс использовался для парашютного десантирования с Парашютный полк, и SAS. В январе и декабре 1974 г. Инженерные войска в упражнении Мирза - четырехмесячные программы гражданской помощи, главной задачей которых было строительство мостов в Судан.

Наконец, в марте 1975 года было объявлено о закрытии RAF Thorney Island и роспуске эскадрильи.^[30] За этим последовало немедленное сокращение количества самолетов и резкое сокращение летных часов. 31 августа 1975 г. штандарт эскадрильи был снят с вооружения. Чичестерский собор, и подразделение было расформировано. ряд Andover были преобразованы в обязанности по летной калибровке с № 115 эскадрильи RAF в RAF Benson, двое отправились в Боскомб Даун и один (XS641) был переведен на роль фоторазведки, чтобы обеспечить британским активом для Договор по открытому небу. Позже 10 Andovers были проданы Королевские ВВС Новой Зеландии^[31][32]

Воссоединения

Эта эскадрилья уникальна для Королевских ВВС, потому что она единственная, кто проводил встречи с 1917 года. Ассоциация эскадрильи провела ежегодные ужины воссоединения непрерывно с 1917 года. 100-я встреча подряд проходила в Офицерской столовой, RAF Benson, 3 июня 2017 г.^[33]

Самолет

Самолеты эксплуатировались 46-й эскадрильей с 1916 по 1975 гг.

Модель	Сроки обслуживания
Nieuport 12	Апрель 1916 - апрель 1917
BE2c	Ноя 1916 - апр 1917
BE2e	Февраль 1917 - апрель 1917
Щенок	Апрель 1917 - ноябрь 1917
Верблюд	Ноя 1917 - февраль 1919
Gauntlet II	Сентябрь 1936 - февраль 1939
Ураган I	Февраль 1939 - декабрь 1940
Ураган IIA	Декабрь 1940 г. - май 1941 г.
Ураган IIC	Май 1941 - июнь 1941
Бофайтер I	Май 1942 - июль 1942 гг.
Бофайтер VI	Май 1942 - декабрь 1944
Beaufighter X	Апрель 1944 - июль 1944
Комар XII	Апрель 1944 - июль 1944
Стирлинг V	Февраль 1945 - февраль 1946
Дакота III, IV	Февраль 1946 - февраль 1950
Метеор NF 12	Август 1954 г. - март 1956 г.
Метеор NF 14	Август 1954 г. - март 1956 г.
Копье FAW 1	Март 1956 г .-- ноябрь 1957 г.
Копье FAW 2	Август 1957 - июнь 1961
Копье FAW 6	Август 1958 - июнь 1961
Андовер CMk1	Декабрь 1966 - август 1975

Локации

Основы 46-й эскадрильи от формирования до расформирования

Место расположения	Даты назначения
RAF Wyton	Апрель 1916 - октябрь 1916
Boisdinghem	Май 1917 - май 1917 г.
La Gorgue[34][циркулярная ссылка ]	Май 1917 - июль 1917
Bruay	Июл 1917 - июль 1917
Ферма Саттона	Июль 1917 - август 1917
Ste Marie Cappel	Август 1917 - сентябрь 1917
(Изель) Ле Амо	Сентябрь 1917 - май 1918
Liettres	Май 1918 - июнь 1918
Серны	Июнь 1918 - август 1918
Пуленвиль	Август 1918 - сентябрь 1918
Cappy	Сентябрь 1918 - октябрь 1918
Athies	Октябрь 1918 - октябрь 1918
Busigny	Октябрь 1918 - ноябрь 1918
Baizieux	Ноя 1918 - февраль 1919
Rendcomb	Фев 1919 - февраль 1919 (расформирован)
Переформирован из эт. «Б», № 17, кв. Кенли	3 сентября 1936 г.
RAF Kenley	Сентябрь 1936 - ноябрь 1937
РАФ Дигби	Ноя 1937 - ноя 1939
RAF Acklington	Ноя 1939 - январь 1940
РАФ Дигби	Январь 1940 - май 1940 г.
HMSСлавный	Май 1940 - май 1940 г.
Skaanland	Май 1940 - май 1940 г.
Bardufoss	Май 1940 - июнь 1940
HMSСлавный	Июнь 1940 - июнь 1940
РАФ Дигби	Июнь 1940 - сентябрь 1940
Stapleford Aerodrome	Сентябрь 1940 - ноябрь 1940
RAF North Weald	Ноя 1940 - декабрь 1940
РАФ Дигби	Декабрь 1940 - февраль 1941
RAF Church Fenton	Февраль 1941 - март 1941
РАФ Шербурн-ин-Эльмет	Март 1941 г. - май 1941 г.
По пути Египет	Май 1941 - июль 1941
Абу Суэйр [1]	Июль 1941 - сентябрь 1941
Кило 17[35]	17 сентября 1941 - май 1942 гг.
Идку	Май 1942 - декабрь 1944
РАФ Стоуни Кросс	Январь 1945 - октябрь 1946
RAF Manston	Октябрь 1946 - декабрь 1946
RAF Abingdon	Декабрь 1946 - август 1949
RAF Oakington	Август 1949 - февраль 1950 (распущен)
РАФ Одихам	Август 1954 г. - июль 1959 г.
RAF Waterbeach [2]	Июль 1959 - июнь 1961 (расформирована)
RAF Abingdon	Сентябрь 1966 - сентябрь 1970
RAF Thorney Island	Сентябрь 1970 - август 1975 (распущен)

Командиры

Классифицировать	Имя	Дата приказа
Основной	Г. Э. Тодд	Апрель 1916 г.
Основной	Э. Л. Конран	Май 1916 г.
Основной	Л. Дауэс	Май 1916 г.
Основной	П. Бабингтон	Июль 1916 г.
Основной	Р. Х. С. Милинг	Декабрь 1917 г.
Основной	А. Х. О'Хара-Вуд	Июль 1918 г.
Основной	Г. Аллен	Октябрь 1918 г.
Командир эскадрильи	М. Ф. Колдер	Сентябрь 1936 г.
Командир эскадрильи	П. Р. Барвелл	Июнь 1937 г.
Командир эскадрильи	К. Б. Б. Кросс	Октябрь 1939 г.
Командир эскадрильи	Дж. Р. Маклахлан[36]	Июнь 1940 г.
Командир эскадрильи	А. Р. Коллинз	Октябрь 1940 г.
Командир эскадрильи	Л. М. Гаунс[37]	Октябрь 1940 г.
Командир эскадрильи	А. С. Рабальати[38][39]	Декабрь 1940 г.
Командир крыла	Г. А. Рид	Май 1942 г.
Командир крыла	Т. П. К. Скэйд	Октябрь 1943 г.
Командир крыла	Р. В. Деннисон	Июнь 1944 г.
Командир эскадрильи	Г. Э. Робертсон	Август – ноябрь 1944 г. (Команда Temp)
Командир крыла	Б. А. Ковентри	Январь 1945 г.
Командир крыла	С. Г. Бэгготт	Декабрь 1945 г.
Командир крыла	Дж. Даттон[40]	Март 1946 г.
Командир крыла	Г. Берджес	Июль 1946 г.
Командир эскадрильи	Э. Муди	Октябрь 1947 г.
Командир эскадрильи	А. Г. Солтер[41]	Апрель 1948 г.
Командир эскадрильи	А. Рис	Август 1949 г.
Командир эскадрильи	Д. Ф. К. Росс[42]	Август 1954 г. (при переформировании)
Командир крыла	Ф. Э. У. Берчфилд	Март 1955 г.
Командир крыла	Х. Э. Уайт DFC ** AFC	Июнь 1956 г.
Командир крыла	Ф. Б. Соури[43]	Май 1958 г.
Командир крыла	Д. Б.Завещания	Июнь 1960 г.
Командир эскадрильи	М. Т. Рэйсон	Сентябрь 1966 г. (при переформировании)
Командир эскадрильи	Дж. Б. Грэттон	Декабрь 1967
Командир эскадрильи	Д. О. Круис-Уильямс[44]	Январь 1970 г.
Командир крыла	Ф. А. Маллетт	Февраль 1971 г.
Командир крыла	Дж. А. Скамблер	Апрель 1973 г.
Командир крыла	S Hitchen	Март 1975 г.

Рекомендации

1. Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.264. ISBN  0-7100-9339-X.
2. "Первая мировая война - Фоторазведка". www.geog.ucsb.edu.
3. "Sopwith Pup - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны".
4. "Sopwith Camel - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны".
5. Министерство авиации, 1938 г., "80 Wing R.A.F.", Air Historical Branch: документы (серия I), AIR 1/1938/204/245/8.
6. "46-я эскадрилья - Аэродром - Королевский летный корпус Первой мировой войны".
7. «46-я эскадрилья». Аэродром. Получено 15 февраля 2010.
8. «Дональд Родерик Макларен - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны».
9. "Тузы Первой мировой войны - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны".
10. Маршан спровоцировал и более 40 лет организовывал воссоединение эскадрильи. (Сесил Джеймс Марчант - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны.)
11. "Виктор Маслин Йейтс - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны".
12. "A S G Lee_P". www.rafweb.org.
13. «Монумент битвы за Британию в Лондоне - флайт-лейтенант И. Р. Глид». www.bbm.org.uk. Получено 5 января 2018.
14. Монарх СС Бермудских островов - Р. Нэш В архиве 28 августа 2013 г. Wayback Machine
15. HMS Славный - Дэвид Карри - DigbyOps В архиве 8 января 2006 г. Wayback Machine
16. "Утрата HMS Славный - Вернон В. Хауленд - www.warship.org ". Архивировано из оригинал 20 ноября 2007 г.
17. "K B B Cross_P". www.rafweb.org.
18. "П. Дж. Джеймсон". www.rafweb.org.
19. "RAF-lincolnshire.info :: Дигби". raf-lincolnshire.info.
20. "Музей аэродрома Норт-Уилд". Архивировано из оригинал 24 апреля 2006 г.
21. "Håkans Flygsida - Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию". surfcity.kund.dalnet.se.
22. "Домашняя страница Джима МакВильямса". merchantships.tripod.com.
23. "История 126-й эскадрильи - raf.mod.uk". Архивировано из оригинал 9 октября 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
24. «Веб-сайт о британских вооруженных силах, проходивших службу в зоне Суэцкого канала в Египте в начале 1950-х годов». www.suezcanalzone.com.
25. "'Картинная галерея Кеннеди Handskills ». Архивировано из оригинал 13 февраля 2006 г.. Получено 1 июня 2006.
26. "Аэродром РАФ Стоуни Кросс". www.controltowers.co.uk.
27. «Гром и молнии - Глостер Джавелин - История». www.thunder-and-lightnings.co.uk.
28. «BBC - Народная война времен Второй мировой войны - Масира (остров бензинового олова)».
29. Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN Hawker Siddeley HS-748 Andover C.1 XS609 Аэропорт Сиены / Ампуньяно (SAY)". Aviation-safety.net.
30. "Остров Торни - авиация в Хэмпшире". Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
31. "Kiwi Aircraft Images: HS / Bae Andover C1". www.kiwiaircraftimages.com.
32. "Серийные номера ADF - перемещены!". www.adf-serials.com.
33. "№ 46 эскадрильи RFC и RAF - 46 эскадрилья RFC и история RAF".
34. Ла Горг во французской Википедии
35. Форма 540 РАФ, № 46 эскадрильи, ноябрь – декабрь 1941 г.
36. «Битва за Британию - 1940». members.tripod.com.
37. «Пики канадских Скалистых гор - гора Гаунс». Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г.. Получено 8 апреля 2010.
38. "Ра-летчики". www.the-battle-of-britain.co.uk.
39. "rapidttp.com - Informationen zum Thema rapidttp. Веб-сайт Diese steht zum Verkauf!". rapidttp.com.
40. "Поиск | Австралийский военный мемориал". www.awm.gov.au.
41. Крок, Джон (10 апреля 2006 г.). "Некролог: Артур Солтер" - через www.theguardian.com.
42. «Станция ОК - Германия».
43. "Королевские собрания: Архивные каталоги: Военные архивы". kingscollections.org.
44. "Веб-сайт Фонда британских вооруженных сил: попечители резюме".^{[постоянная мертвая ссылка ]}

внешняя ссылка

• Сайт эскадрильи № 46
• Самолеты и маркировка эскадрильи № 46 Первой мировой войны
• Джон Фрейзер Драммонд: 46-я эскадрилья в Норвегии