РАФ Дигби - RAF Digby

РАФ Дигби
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Около Скопвик, Линкольншир в Англии
Мачты связи на RAF Digby в 2007 году.
Мачты связи на RAF Digby в 2007 году.
RAF Digby.png
Икар Ренатус
(латинский за 'Икар возрождается')[1]
RAF Digby находится в Линкольншире
РАФ Дигби
РАФ Дигби
Показано в Линкольншире
Координаты53 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 26′03 ″ з.д. / 53,09083 ° с.ш.0,43417 ° з. / 53.09083; -0.43417Координаты: 53 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 26′03 ″ з.д. / 53,09083 ° с.ш.0,43417 ° з. / 53.09083; -0.43417
ТипОбъединенная станция радиосвязи
Площадь171 га[2]
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
Операторкоролевские воздушные силы и Объединенное командование сил
Интернет сайтhttps://www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/raf-digby/
История сайта
Построен1918 (1918)
В использовании1918 – настоящее время
Информация об аэродроме
Высота61 метр (200 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
NE / SW1800 метров (5,906 футов)Трава
СЗ / ЮВ1,280 метров (4,199 футов)Трава
МЫ880 метров (2,887 футов)Трава
Полеты прекратились в январе 1953 года. Аэродром больше не используется.

Королевские военно-воздушные силы Дигби иначе известный как РАФ Дигби является База Королевских ВВС расположен рядом Скопвик и 11,6 миль (18,7 км) к юго-востоку от Линкольн, в Линкольншир, Англия. Станция является домом для Объединенной службы сигналов Организации Объединенных Наций, входящей в состав Группа разведки объединенных сил из Объединенное командование сил.[3] Другие подразделения включают в себя авиационную школу монтажников ВВС Великобритании, сигнальное подразделение № 54 и сигнальное подразделение № 591.

Ранее это был учебный и истребительный аэродром Королевских ВВС Великобритании, где располагалась одна из старейших баз Королевских ВВС страны. RAF Northolt который является самым старым и старше Королевских ВВС на три года после открытия в 1915 году. Полеты в Дигби прекратились в 1953 году.

История

Первая мировая война

Есть датированные фотографии, на которых видно, что аэродром уже использовался для летных тренировок. Пилоты Королевского флота летом 1917 г., хотя никаких подтверждающих это документов найдено не было. На фотографиях показаны современные ангары, навесы и самолеты, которые уже установлены вокруг покрытых травой взлетно-посадочных полос, и пилоты-стажеры Королевского военно-морского флота в форме с объекта HMS Daedalus в Cranwell получение инструкции. Зарегистрированы протоколы конференции, состоявшейся на аэродроме Скопвик в ноябре 1917 года, которая подтвердила его пригодность для преобразования в отдельную тренировочную станцию. 12 января 1918 года военное министерство издало уведомление о том, что это место должно быть официально передано в соответствии с Положением о защите королевства.[4]

Тип АВРО 504, прилетевший со станции

Раннее размещение личного состава было под тентом, и первые летчики прибыли 28 марта 1918 г. под командованием Майор Джон Х. Д’Альбиак бывший Королевская морская пехота авиатор. Группа покинула аэродром Royal Flying Corps Portholme Meadow в Хантингдоншир и переехал в Скопвик, принеся Хэндли Пейдж бомбардировщики с ними. Аэродром Королевских ВВС Скопвик был признан официально открытым с их прибытием, хотя недавно созданные Королевские военно-воздушные силы официально появились только через четыре дня, 1 апреля 1918 года. Д'Альбиак был назначен первым командующим ВВС Великобритании Скопвик. Отчет о работах, датированный ноябрем 1918 г., показывает, что все строительные работы были завершены. Обозначенная как Учебная база № 59 RAF, ее первоначальное создание 10 x Handley Page 0 / 100s, 18 х FE2EB / DS и 30 х Авро 504 Кс указывает, что это была тренировочная группа ночных бомбардировщиков. Единственное действие, которое британские ВВС Скопвик наблюдали во время Первой мировой войны, было тогда, когда немецкий цеппелин предпринял попытку бомбардировки, при этом его бомбы пролетели мимо станции и упали на близлежащее поле.[4]

Между войнами

В апреле 1920 г. № 59 ТДС передан в № 3 Школа летной подготовки РАФ чьим первым командиром был командир эскадрильи А. Т. Харрис, впоследствии ставший известным как маршал авиации «Бомбардировщик» Харрис. Пять месяцев спустя название станции изменилось с Scopwick на RAF Digby, после нескольких случаев ошибочной доставки запасных частей к самолетам. RAF Shotwick в Северном Уэльсе. Роль станции также перешла от обучения пилотов бомбардировщиков к обучению пилотов-истребителей. В апреле 1922 года школа была расформирована, а станция переведена на обслуживание и ремонт, когда после окончания войны RAF продолжил сокращаться.[5]

Закрытие было недолгим и в июне 1924 г. №2 Школа летной подготовки РАФ прибыл из RAF Duxford. В школу летали Avro 504, Бристоль Файтерс, и Сопвит Снайпс и специализируется на обучении начинающих пилотов полетам на самолетах-истребителях, а не на обычной практике обучения на базовых инструкторах с последующим преобразованием в истребители. Командовал школой командир звена Сидни «Крэшер» Смит DSO AFC, названный так из-за его привычки приземлять свои самолеты более надежно, чем они были предназначены; в том числе три самолета за один день. Смит вернулся в Дигби пять лет спустя в качестве капитана группы, на второй срок в качестве командира станции. Замена Смита на посту командира была офицером, который должен был добиться большего, Командир крыла Артур Теддер позже стал лордом Теддером и маршалом Королевских ВВС. В 1934 году станцией руководил Капитан группы Т. Ли-Мэллори, который позже стал главным маршалом авиации сэром Траффордом Ли-Мэллори и одним из самых заметных командиров истребительного командования во время Битва за Британию.[6]

Между 1929 и 1936 годами внешний вид станции кардинально изменился, и большая часть оригинальных деревянных ангаров 1917/1918 годов, казарм и офисов была снесена и заменена массивными кирпичными постройками. Семь первоначальных ангаров были заменены двумя новыми, хотя запланированный третий ангар сначала был отложен и в конечном итоге так и не был построен. Большинство построенных в то время жилых кварталов, офицерской столовой, штаба станции, офисов эскадрильи и женских жилых помещений все еще стоят и используются. Бункер № 12 группы ВВС Великобритании в секторе Лима, ныне музей станции, был построен в 1936 году и обошелся в 5000 фунтов стерлингов.[6]

В следующем году в функции станции произошли серьезные изменения. 7 сентября 1937 г. № 2 летная школа переехала в г. RAF Brize Norton, а Дигби был передан истребительному командованию группы № 12 в качестве оперативной истребительной станции, предназначенной для прикрытия истребителями городов Линкольн, Ноттингем и Лестер. Через два месяца в Дигби уже было две эскадрильи истребителей, 73-я эскадрилья RAF летающий Глостер Гладиаторы и 46-я эскадрилья RAF оснащен Рукавицы Глостера. В 1938 году обе эскадрильи были перевооружены. Hawker Hurricanes К нему присоединилась еще одна эскадрилья Hurricane № 504 эскадрилья RAF вспомогательная эскадрилья из Ноттингема.[7]

Вторая мировая война

Королевские ВВС Дигби вступили в войну с некоторыми из своих эскадрилий, действующих с близлежащих спутниковых полей под их контролем в RAF Coleby Grange и RAF Веллингор. Первой эскадрильей, вышедшей из Дигби, 3 сентября была эскадрилья № 46; сказали, что идет немецкий рейд, они ничего не нашли и вернулись.[8]

В октябре 1939 года на станцию ​​прибыло несколько человек. 10 октября 611-я эскадрилья RAF летающий Супермарин Спитфайрс и № 229-й эскадрильи RAF действующий Бристоль Бленхеймс прибыл в Дигби. Первоначально 611-я эскадрилья участвовала в учениях с двумя другими эскадрильями и с другими вновь прибывшими. 44-я эскадрилья RAF и № 144 эскадрильи RAF, которые оба были оснащены легкими бомбардировщиками Hampden. В конце октября Бристоль Бленхейм эскадрилья истребителей и сопровождения прибыла, 29-я эскадрилья RAF. С эскадрильей прибыл будущий знаменитый офицер Гай Гибсон, кто будет награжден Виктория Кросс как командующий Дамбустеры. Это был второй тур Гибсона в Дигби, так как он научился летать на станции, посещая FTS № 2 в 1936 году. Гибсон все еще базировался в Дигби в 1940 году, когда он женился в Penarth, Южный Уэльс.[9]

Когда 1939 год подошел к концу Король Георг VI совершил первый из трех официальных визитов в Королевские ВВС Дигби. Помимо осмотра 46-й эскадрильи, он вручил награды летчикам-истребителям из Дигби и нескольких соседних станций. Среди получателей был Гай Гибсон, получивший свой первый DFC.[8]

Музей комнаты управления сектором - вид, как в 1939 году

В течение шести недель в мае и июне 1940 года на станции находились № 222-й эскадрильи RAF на вахтовый отдых и перерыв на восстановление после борьбы с Битва за Британию из RAF Duxford. Самым известным командиром эскадрильи был безногий истребительный ас. Лейтенант Дуглас Бейдер. Когда пилоты станции расширили соседний Веллингор-холл, его реквизировали в качестве второй офицерской столовой.[10]

В конце августа 1940 г. единственный немец Юнкерс Ju 88 бомбардировщик внезапно появился из тумана и сбросил свои бомбы на станцию, все они прошли мимо взлетно-посадочных полос и зданий, чтобы безвредно взорваться на открытой местности. В феврале 1941 года в Дигби прибыла первая эскадрилья канадских истребителей. № 1 (Канадская) эскадрилья и № 2 (Канадская) эскадрилья немедленно изменили нумерацию на 401-я эскадрилья RAF и № 402-й эскадрильи RAF соответственно; обе эскадрильи были оснащены «Харрикейнами». Канадское крыло Digby было сформировано 24 апреля 1941 года, когда на станцию ​​поступили еще три эскадрильи, 409-я тактическая истребительная эскадрилья летающий Бултон Пол Дефайентс, 411-я эскадрилья RCAF и № 412-й эскадрильи RAF оба летают Супермарин Спитфайрс.[11]

RAF Digby подвергся нескольким налетам немецких бомбардировщиков в течение 1941 года и был сильно поврежден. Было решено переместить Центр управления секторами 12 групп подальше от дальнейшей опасности, и он переехал в роскошное место в западном крыле здания. Бланкни Холл где он оставался до конца войны. Несколько эскадрилий Королевских ВВС прибыли на службу вместе с канадцами в течение 1941 года; 92-я эскадрилья RAF и 609-я эскадрилья RAF оба прибыли из RAF Biggin Hill в вахтовом отпуске и отпуске для восстановления сил. Теперь в Королевских ВВС Дигби было так много летчиков, что даже столовая двух офицеров не могла вместить их всех. Несколько эскадрилий захватили близлежащие Эшби Холл так как их офицерская столовая и зал оставались в этой роли до конца войны, когда он пришел в упадок, а его поместье было разрушено.[12]

Пилот и поэт американского происхождения Джон Гиллеспи Мэджи летал на канадские военно-воздушные силы, погиб 11 декабря 1941 года в возрасте 19 лет во время службы в Королевских ВВС Дигби с 412-я (истребительная) эскадрилья, RCAF.[13] Маги взлетел на Спитфайре со спутникового поля ВВС Великобритании в Веллингоре и, спускаясь сквозь облака над деревней Роксгольм к югу от Дигби, попал в воздушное столкновение с самолетом Airspeed Oxford, выходящим из ВВС Крэнвелл. Маги похоронен в военные могилы раздел Скопвик погост вместе с 49 другими авиаторами с местных аэродромов и пятью немецкими экипажами.[14] На его могиле начертаны первая и последняя строки из его стихотворения High Flight:

"О! Я выскользнул из угрюмых оков Земли -
Протянул мою руку и коснулся Лика Бога ».

У британских групп по обезвреживанию бомб продолжались проблемы с доставкой немецких 2 кг (4,4 фунта) Бомбы-бабочки потому что никаких примеров не было безопасно разобрано, чтобы изучить лучший процесс. Это произошло потому, что бомбы-бабочки были специально разработаны для взорвать если их как-то побеспокоить. Во время борьбы с восемью бомбами-бабочками, которые упали на RAF Harlaxton и не взорвавшись, сержант Хэнфорд из Королевских ВВС по обезвреживанию бомб (базируется в Королевских ВВС Дигби) заметил, что штанги вооружения на бомбах не открутились полностью, т.е. взрыватели не были полностью вооружены. Хэнфорд осторожно вручную вкрутил стержни в гнезда для взрывателей, что позволило специалистам по обезвреживанию бомб безопасно демонтировать механизмы взрывателей, узнать, как они работают, и разработать контрмеры. Затем очень полезная информация в виде диаграмм и подробных объяснений была распространена среди технических специалистов по обезвреживанию бомб для учебных целей. Позже Хэнфорд был награжден Медаль Британской Империи за этот подвиг чрезвычайной храбрости.[15]

Обязанности по охране аэродрома во время войны выполнялись сначала различными армейскими частями, а затем несколькими эскадрильями полка Королевских ВВС. В феврале 1941 года Дигби охраняла рота Б. Королевские уэлчские фузилеры. С середины 1941 по 1942 годы Дигби охраняла рота D 70-го королевского валлийского стрелкового дивизиона.[11]

RCAF Дигби

16 сентября 1942 года контроль над Дигби официально перешел к Канаде, и станция была переименована в Королевскую станцию ​​ВВС Канады Дигби под командованием капитана группы Макнаба RCAF. В феврале 1943 г. de Havilland Mosquitos прибыли в Дигби и были распределены в 410-ю эскадрилью.[16]

В начале 1944 года в Дигби активно участвовали все постоянные эскадрильи и несколько выездных эскадрилий, в том числе несколько чешских и бельгийских эскадрилий, занимавшихся подготовкой Вторжение дня Д поддерживать. Когда произошло вторжение, все эскадрильи перебрались на захваченные аэродромы во Франции, и Дигби превратился в почти заброшенный «город-призрак». Все, что осталось, было № 116 эскадрильи RAF летать небольшое количество Оксфорды Airspeed в роли зенитной подготовки и двух эскадрилий, летающих на старых Бленхеймах для калибровки радаров у восточного побережья.[16]

В мае 1945 года контроль над станцией был передан канадцам, и она снова стала RAF Digby, хотя на гербе новой станции был изображен осенний золотой кленовый лист, чтобы навсегда подтвердить ее историю как канадского объекта в течение трех лет. К тому времени, когда война в Европе закончилась 8 мая 1945 года, Королевские ВВС Дигби были военным домом для 30 эскадрилий RAF, 13 канадских эскадрилий, 4 польских эскадрилий, 2 бельгийских эскадрилий и 1 чешской эскадрильи. Эти летчики летали на самолетах Hurricane, Spitfire, Defiant, Blenheim, Beaufighter, Mosquito, Mustang, Wellington, Oxford и Anson. Туманной ноябрьской ночью 1944 года станция также принимала весь спектр тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС и их экипажи, а также не менее 30 самолетов B-17G USAAF.[16]

Послевоенный

После окончания Второй мировой войны Дигби все чаще выполнял нелетные задачи. Команда технической подготовки RAF. В 1948 году Школа повышения квалификации секретарей переехала из г. RAF Херефорд в Дигби была открыта Школа офицеров по оборудованию. Между 1948 и 1950 годами Дигби также стал домом для группы начальной подготовки офицеров № 1, группы обучения летных экипажей, транзитной группы летных экипажей и учебного курса лидерства. В 1951 году в Дигби была создана школа № 2 для потенциальных пилотов и вспомогательных летных экипажей, использующая широкий спектр старых самолетов.[17]

Значок станции был вручен в июле 1952 года и изображает белый журавль накладывается на кленовый лист.[18] Девиз станции Икар Ренатус средства Икар возрожденный и относится к короткому периоду, когда станция находилась на «обслуживании и обслуживании», а затем была повторно активирована.[1]

Реплика Spitfire Mk IX из стекловолокна, установленная вне штаб-квартиры станции

Полеты на Дигби прекратились, когда все подразделения и учебные заведения были расформированы или перемещены в течение января 1953 года, а станция была переведена на обслуживание и обслуживание до октября 1954 года, когда начались строительные работы по подготовке к созданию предлагаемых подразделений связи. Блок связи № 399 прибыл в январе 1955 года и объявил себя полностью готовым к работе 15 февраля, он располагался в ангаре № 2 (ныне вокзальный спортзал). Вторая, группа связи № 591 прибыла в июле 1955 года и развернула операции в ангаре № 1 (север).[19]

В сентябре 1959 года в Дигби были открыты Школа операторов беспроводной связи и Школа воздушных монтажников, чтобы начать обучение своих учеников. Станция продолжала неуклонно расширять сферу своей деятельности с 1970-х годов и до нового тысячелетия. Элементы британской армии прибыли в 1994 году, а позже к ним присоединился Королевский флот. Добавление отрядов США означало начало новой эры в истории Дигби. 1 сентября 1998 года 399 сигнальных подразделений объединились с недавно прибывшим специальным подразделением поддержки сигналов из Лафборо, чтобы сформировать объединенное служебное сигнальное подразделение (Дигби).[20]

Группа сигналов № 54 была создана в 2014 году и обеспечивает обработку, использование и распространение всех британских данных электронного наблюдения с воздуха. Подразделение входит в состав разведывательного крыла № 1, штаб-квартира которого расположена в RAF Waddington.[21][22]

Базовые единицы

Известные подразделения, базирующиеся на RAF Digby.[23][24][21]

королевские воздушные силы

Группа № 1 (Воздушный бой) RAF

  • Разведывательное разведывательное крыло № 1
    • № 54 Сигнальный блок

№22 Группа (Тренировочная) РАФ

  • Оборонный колледж технической подготовки (DCTT)
    • Школа защиты коммуникаций и информационных систем (DSCIS)
  • Авиационный учебный корпус
    • Центральный и Восточный регион
      • Штаб-квартира Трент Винг

Центр ВВС ВВС Великобритании

  • Группа информационных операций
    • № 591 Блок сигналов

Другой

  • Сектор Операционный музей

Стратегическое командование

Оборонная разведка

Роль и операции

Антенны на RAF Digby.

Объединенная организация служебных сигналов

Объединенная организация служебных сигналов является частью Группа разведки объединенных сил филиал Оборонная разведка. Он обеспечивает прямую поддержку принятия стратегических решений и операций и состоит из персонала всех трех служб. JSSO также проводит исследования новых систем и методов связи для обеспечения оперативной поддержки статичных и развернутых частей вооруженных сил.[27]

Joint Service Signal Unit (Digby) является одним из нескольких Joint Service Signal Unit (JSSU) в JSSO и предоставляет специальные информационные системы связи для британских вооруженных сил.[27]

№ 591 Блок сигналов

№ 591 Signals Unit (591 SU) - это организация по контролю за связью и электронной безопасностью, предоставляющая услуги RAF. Подразделение было создано 1 июня 1952 года в RAF Wythall. Он переехал в Дигби в 1955 году и был передан в Команда удара в июле 2000 года, когда он стал Подразделением поддержки воздушного боя (ACSU) Центр ВВС ВВС Великобритании. № 591 СУ преимущественно осуществляют свою деятельность на развернутых операциях.[28]

Школа авиамонтажников

Авиационная школа монтажников РАФ AES является элементом Радиошкола № 1 в RAF Cosford и проводит обучение личного состава вооруженных сил и гражданского населения.[29]

Авиационный учебный корпус

Трент Винг Air Training Corps управляет персоналом и курсантами 31 эскадрильи УВД в Линкольншире, Ноттингемшире и Дербишире.[30]

Музей

RAF Digby также является домом для музея комнаты операций сектора, который был открыт Главный маршал авиации сэр Джон Эллисон 30 мая 1997 года. Музей финансируется за счет пожертвований и обычно открыт для публики с 11:00 утра по воскресеньям с 1-го воскресенья мая до 1-го воскресенья октября или по специальной договоренности.[31]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.104. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ «План развития оборонных территорий (DEDP) на 2009 год - Приложение A» (PDF). GOV.UK. Министерство обороны. 3 июля 2009 г. с. 19. Получено 25 марта 2018.
  3. ^ Запись группы сбора разведданных на сайте МО
  4. ^ а б "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1918". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  5. ^ "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1922". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  6. ^ а б "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1934–1936". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  7. ^ "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1938". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  8. ^ а б "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1939". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  9. ^ Моррис 1994, стр. 81 год
  10. ^ "Спитфайр и РАФ Веллингор". Роджер Коул Энтерпрайзис. Получено 5 апреля 2019.
  11. ^ а б "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1941". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  12. ^ "RAF Digby - Эшби де ла Лаунд". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  13. ^ Правительство Канады (2007). Битва за Британию - Руководство для пилота и экипажа - Церемония 2007 г.. Оттава: Правительство Канады.
  14. ^ "Поэма высокого полета - Джон Гиллеспи Маги-младший". Получено 2 марта 2008.
  15. ^ История обезвреживания бомб британских ВВС В архиве 4 марта 2012 г. Wayback Machine
  16. ^ а б c "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1942 - 1944". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  17. ^ "RAF Digby - RCAF Digby: История: 1948 - 1953". RAF Линкольншир информация. Получено 5 апреля 2019.
  18. ^ «Дигби». Геральдический трест РАФ. Получено 25 марта 2018.
  19. ^ Хэнкок, Т. (1978). Округ бомбардировщиков: история Королевских ВВС в Линкольншире. Линкольн: Библиотечная служба Линкольншира. п. 107. ISBN  0-86111-100-1.
  20. ^ "РАФ Дигби". Pastscape. Получено 5 апреля 2019.
  21. ^ а б Моррис, Ади (декабрь 2014 г.). «Создание 54-го узла связи - РАФ Дигби». RAFALO Обновление: 1.
  22. ^ «Формирование 1-го крыла ISR» (PDF). Журнал Insight: 8–9. Март – апрель 2017 г.
  23. ^ "Кто здесь живет?". РАФ Дигби. Получено 30 июля 2017.
  24. ^ «Формирование 1-го крыла ISR» (PDF). Журнал Insight: 8–9. Март – апрель 2017 г.
  25. ^ "Жизнь в GCHQ | GCHQ". www.gchq-careers.co.uk. Получено 5 апреля 2019.
  26. ^ Галлахер, Райан (13 сентября 2017 г.). "Тихое присутствие АНБ на базе в сельской местности Англии раскрыто в документах Сноудена". Перехват. Получено 5 апреля 2019.
  27. ^ а б "Объединенная служебная сигнальная группа (Дигби)". РАФ Дигби. Получено 30 июля 2017.
  28. ^ «Блок сигналов 591». РАФ Дигби. Получено 30 июля 2017.
  29. ^ «Добро пожаловать в школу авиационных монтажников (AES)». Авиационная школа монтажников РАФ. Получено 30 июля 2017.
  30. ^ "Связаться с нами". Курсанты крыла Трента. Получено 5 апреля 2019.
  31. ^ «Секторный музей операций». РАФ Дигби. Получено 30 июля 2017.

Библиография

  • Холпенни, Брюс Бэрримор (1984) Экшн-станции: военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендс v. 2 ISBN  978-0850594843
  • Моррис, Ричард (1994). Гай Гибсон. Лондон: Викинг, Penguin Group.
  • Реннисон, Джон П. (2003) Дневник Дигби: История Королевских ВВС Дигби в Линкольншире, 1917–1953 гг.

внешняя ссылка