Хэндли Пейдж - Handley Page

Handley Page Limited

Промышленность	Авиация
Судьба	Добровольная ликвидация
Преемник	Шотландская авиация
Основан	17 июня 1909 г.
Основатель	Фредерик Хэндли Пейдж
Несуществующий	Март 1970 г.[1]
Штаб-квартира	Криклвуд Аэродром, Аэродром Рэдлетт
Ключевые люди	Хедли Хэзелден, Чарльз Джой, Густав Лахманн, Годфри Ли, Реджинальд Стаффорд, Джордж Волкерт
Дочерние компании	Транспорт Хэндли Пейдж (до 1924 г.)

Атлантический в полете, без пересадок из Нью-Йорка в Чикаго, 1919 г.

Handley Page Limited был Британский производитель авиакосмической промышленности. Основан Фредерик Хэндли Пейдж (позже сэр Фредерик) в 1909 году, это была первая публичная компания по производству самолетов в Великобритании. Это вошло в добровольная ликвидация и прекратила свое существование в 1970 году. Компания, основанная в г. Radlett Аэродром в Хартфордшир, был известен своей новаторской ролью в истории авиации и производством тяжелых бомбардировщики и большой авиалайнеры.

История

Фредерик Хэндли Пейдж сначала экспериментировал и построил несколько бипланы и монопланы в помещениях в Woolwich, Fambridge и Barking Creek. Его компания, основанная 17 июня 1909 года, стала первой британской публичной компанией, построившей самолеты.

В 1912 году Хэндли Пейдж основал авиазавод в г. Cricklewood после переезда из Лай. Здесь строились самолеты, которые прилетали с прилегающего аэродрома компании, известного как Криклвуд Аэродром, который позже использовался Handley Page Transport. Позже завод был продан Освальд Столл и преобразованы в крупнейшие британские киностудии, Cricklewood Studios.

Первая Мировая Война

В течение Первая мировая война, Хэндли Пейдж выпустил серию тяжелые бомбардировщики для Королевский флот бомбить немца дирижабль ярдов, с конечным намерением бомбить Берлин в отместку за атаки цеппелинов на Лондон. Хэндли Пейдж попросил Адмиралтейство произвести «кровавый парализатор самолета». Эти самолеты включали O / 100 1915 г. O / 400 1918 года и четырехмоторный В / 1500 с дальностью дойти до Берлина. V / 1500 только что поступил на вооружение, поскольку война закончилась в 1918 году.

Фабрика Хэндли Пейдж в Аэродром Рэдлетт нанимал женщин как часть военных действий, и его посещали члены королевской семьи.^[2]

Межвоенный период

В начале 1919 года самолет Handley Page V / 1500, получивший название Атлантический, был отправлен в Ньюфаундленд попробовать первый в мире безостановочный Трансатлантический перелет;^[3] только чтобы быть избитым Викерс Вими пилотируется Олкок и Браун в июне того же года. В Атлантический влетел в Нью-Йорк через Канада 9 октября 1919 г., неся первый авиапочта из Канады в Соединенные Штаты Америки.^[4]

В первые послевоенные годы Хэндли Пейдж модифицировал несколько O / 400 для использования в качестве пассажиров, на которых они летали по маршруту Лондон-Париж как Handley Page Transport. В то время V / 1500 считался слишком большим, чтобы быть практичным, но некоторые конструктивные особенности V / 1500 были позже включены в планер O / 400 для создания их первой специализированной пассажирской конструкции - самолета. W.8 Это привело к созданию серии аналогичных авиалайнеров, оснащенных двумя или тремя двигателями, которые, помимо того, что использовались компанией Handley Page Transport, также экспортировались в Бельгию.

В 1924 году Handley Page Transport объединилась с двумя другими авиакомпаниями, чтобы создать Imperial Airways, как национальная авиакомпания Великобритании, которая продолжала использовать несколько авиалайнеров серий W.8, W.9 и W.10. Хэндли Пейдж продолжал развивать большие биплан авиалайнеры, в том числе роскошные Хэндли Пейдж H.P.42, для использования на Имперский маршруты в Африку и Индию.

Хэндли Пейдж разработал Планка Handley Page (или паз), вспомогательный аэродинамический профиль, установленный впереди и над крылом, который образовывал узкий зазор, улучшающий воздушный поток на высоких углы атаки и улучшенная управляемость на низкой скорости.^[5] Одновременно с конструкцией передней кромки предкрылка работал немецкий аэродинамик. Густав Лахманн, который позже был нанят Хэндли Пейдж. Дизайн был настолько успешным, что лицензионные сборы другим компаниям были их основным источником дохода в начале 1920-х годов.

В 1929 году аэродром Криклвуд был закрыт, и Хэндли Пейдж перевезла окончательную сборку самолетов в Radlett Aerodrome. Аэродром Криклвуд был передан Cricklewood Studios, крупнейшая киностудия Великобритании того времени. Производство деталей и узлов самолетов продолжалось до 1964 года в Криклвуде, когда оставшаяся часть завода была распродана и Wickes Магазин ремонта дома в настоящее время занимает участок.

Вторая Мировая Война

С Вторая мировая война надвигаясь, Хэндли Пейдж разработал и произвел HP.52 Hampden бомбардировщик, участвовавший в первом налете британцев на Берлин.

В ответ на запрос правительства 1936 года на более тяжелые самолеты с большей дальностью полета, Хэндли Пейдж представил проект HP.56 с двухцилиндровым двигателем. Роллс-Ройс Стервятники и это было приказано вместе с тем, что стало Авро Манчестер. Однако Vulture оказался настолько неприятным, что - за много лет до того, как двигатель был оставлен Rolls-Royce 1940 г. - штаб авиации решил, что HP.56 должен быть оснащен четырьмя двигателями. Поэтому, прежде чем дойти до стадии прототипа, конструкция HP.56 была переработана в четырехмоторный. HP.57 Галифакс.^[6] Halifax стал вторым по результативности британским тяжелым бомбардировщиком войны после Авро Ланкастер (по сути, это четырехмоторная разработка Манчестера). Хотя в некоторых отношениях (например, выживаемость экипажа) лучше, чем у Lancaster, Halifax пострадал с точки зрения высотных характеристик.^[7] и был передислоцирован к концу войны как тяжелый транспортный буксир и буксир-планер с несколькими вариантами, специально построенными как таковые, включая HP.70 Halton.

Послевоенный

После войны британское правительство провело тендер на поставку реактивных бомбардировщиков для перевозки национальных грузовых автомобилей. средство ядерного сдерживания. Произведенные три типа были известны как V-бомбардировщики, а вклад Хэндли Пейдж был HP.80 Виктор, четырехмоторный, крылатый в форме полумесяца. Этот самолет остался в строю (как самолет-заправщик ) далеко за пределами кончины компании, которая его создала.

В 1947 году Хэндли Пейдж купил часть активов банкрота. Майлз Самолет Компания. Эти активы включают существующие конструкции, инструменты и приспособления, в первую очередь для Miles M.52 сверхзвуковой исследовательский самолет, и сайт Майлза на Вудли, недалеко от Рединга. Операция получила название Handley Page (Reading) Ltd, компания, созданная для покупки и управления активами, сформированными из неактивных Handley Page Transport Ltd. Самым значительным из унаследованных дизайнов стал Вестник авиалайнер. В дизайне с сайта Reading использовались инициалы HPR («Handley Page (чтение)»).

Кончина

В отличие от других крупных британских производителей самолетов, Хэндли Пейдж сопротивлялся давлению правительства по слиянию в более крупные компании. К концу 1960-х годов в британской авиационной промышленности доминировали две компании: Хоукер Сиддели и Британская авиастроительная корпорация.

Будучи не в состоянии конкурировать за государственные заказы или строить большие коммерческие самолеты, Хэндли Пейдж разработал свой последний примечательный дизайн Хэндли Пейдж, Jetstream. Это был небольшой турбовинтовой -мощный пригородный самолет, с герметичная кабина и вместимостью от 12 до 18 человек. Он был разработан в первую очередь для Соединенных Штатов ».питатель " рынок.

Несмотря на успех, Jetstream было слишком поздно, чтобы спасти Хэндли Пейдж, и компания начала добровольная ликвидация в марте 1970 года и была ликвидирована после 61 года торговли под тем же именем. Jetstream продолжал жить, дизайн покупался и производился Шотландская авиация в Прествик, продолжающееся после того, как компания была куплена British Aerospace в 1977 г.

Места

Сайт фабрики Cricklewood
Справочник по сетке ОС:	TQ240862
Сайт аэродрома Рэдлетт
Справочник по сетке ОС:	TL155038

Аэродром Рэдлетт был открыт в 1929 году как аэродром с травой для гражданских самолетов Хэндли Пейдж. Его взлетно-посадочная полоса была расширена в 1939 году, чтобы позволить производить Галифакс бомбардировщики. К моменту закрытия аэродром имел две взлетно-посадочные полосы:

• 21.03 примерно 7000 футов (2100 м)
• 15/33 примерно 2500 футов (760 м)

Большинство башен, ангары взлетно-посадочные полосы были снесены в 1970-х годах после прекращения деятельности компании. Автомагистраль M25 теперь проходит по южной стороне участка, с Лафарж Агрегаты теперь владея остатком. Поверхность взлетно-посадочной полосы была удалена и заменена травой, но при просмотре с воздуха остается тень.

Продукты

Обозначения

Хэндли Пейдж изначально использовал буквенную последовательность для обозначения типов (т. Е. А, B, C так далее.). Начиная с модели E, буква использовалась в сочетании с косой чертой и числом, которое относилось к установленной мощности, по крайней мере, изначально. Однако цифра 100 в O / 100 указала на размах крыльев этого типа в 100 футов, в то время как в других конструкциях это могло или не могло быть значимым, кроме как последовательность дизайна. К 1923 году компания подошла к концу алфавита и начала повторно использовать более ранние буквы, но это могло сбить с толку, поэтому с 1924 года они присвоили буквы HP и порядковый номер для обозначения модели, при этом предыдущим самолетам задним числом присваиваются номера в новой последовательности, начиная с типа A как HP.1. Таким образом, O / 400 стал HP.16 и W.8 HP.18. Незастроенные проекты были пропущены из этой последовательности.

Когда активы компании Miles Aircraft были переданы, конструкторское бюро последней в Рединге использовало HPR для чтения страниц Handley, за которым следует число, как в случае HPR.1 Marathon.

Дизайн

Последовательность первых буквенных обозначений (используется до 1923 г.)

• Введите - Моноплан Bluebird 1909 года
• Тип B - биплан 1909 года
• Тип C - 1910 моноплан, не летал, перестроен из Типа А
• Тип D - 1911 Антисептический моноплан
• Тип E / 50 - 1911 Антисептический моноплан
• Тип F / 70 - Военный моноплан 1912 г. с боковыми сиденьями
• Тип G / 100 - биплан 1913 г.
• Тип H - 1913 проектов монопланов, разработок типа E&F
• Тип I и J - пропущено
• Тип K / 35 - проект биплана 1913 г., уменьшенный тип G
• Тип L / 200 - Трансатлантический биплан 1914 г. - ни разу не летал
• Тип М / 200 - проект биплана 1914 г.
• Тип MS / 200 - гидросамолет-биплан проекта 1914 г.
• Тип Н / 80 - проект биплана 1914 г.
• Тип O - двухмоторные бомбардировщики O / 100 и O / 400 и авиалайнеры O / 7, O / 10 и O / 11
• Тип P / 320 - проект триплана HP.13 1916 г.
• Тип Q - пропущено
• Тип R / 200 - Биплан / триплан HP.14 для спецификации N.2B.
• Тип S / 400 - Проект гидросамолета О / 400
• Тип Т / 400 - проект летающей лодки 1917 г.
• Тип U - пропущено
• Тип V / 1500 четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• Тип W / 400, W.4, W.8, W.9 и W.10 авиалайнеры
• Тип X / 4B - Airco DH.9A с щелевым крылом моноплана

Последовательность вторых буквенных обозначений (1923-1924)

• Тип C / 7 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан 1924 г., письмо повторно использовано
• Тип D / 4 - Транспортные проекты HP.29
• Тип D - HP.32 Гамлет
• Тип E - Борона HP.31
• Тип F - Проект корабельного истребителя HP.37 O.22 / 26
• Тип H - Заяц HP.34
• Тип M - HP 36 Hinaidi II
• Тип S - Истребитель-моноплан HP.21
• Тип Т - HP.19 Хэнли
• Тип Ta - HP.25 Хендон

Цифровые обозначения (1924-1970)

• HP.1 - моноплан типа А
• HP.2 - Биплан типа B
• HP.3 - Моноплан Type C, никогда не летал
• HP.4 - моноплан типа D
• HP.5 - Моноплан Тип Е
• HP.6 - Моноплан Тип F
• HP.7 - Биплан типа G
• HP.8 - Биплан типа L, никогда не летал
• HP.9 - проект биплана
• HP.10 - разведывательный проект
• HP.11 - двухмоторный бомбардировщик O / 100
• HP.12 - двухмоторный бомбардировщик O / 400
• HP.13 - проект триплана
• HP.14 - прототип морской разведки
• HP.15 - четырехмоторный бомбардировщик V / 1500
• HP.16 - авиалайнер W400
• HP.17 - Airco DH.9 с прорезями для крыльев
• HP.18 Гамильтон - авиалайнер W8
• HP.19 Хэнли - бомбардировщик-торпедоносец
• HP.20 - Airco DH.9A с щелевым крылом моноплана.
• HP.21 - истребитель-моноплан для ВМС США
• HP.22 - одноместный спортивный моноплан для Испытания легких самолетов Lympne
• HP.23 - одноместный спортивный моноплан для испытаний легких самолетов Lympne
• HP.24 Хайдарабад - биплан тяжелый бомбардировщик
• HP.25 Хендон - бомбардировщик-торпедоносец
• HP.26 Гамильтон - авиалайнер W8
• HP.27 Хэмпстед - авиалайнер W9
• HP.28 Handcross - дневной бомбардировщик-биплан
• HP.29 - транспортный проект
• HP.30 - авиалайнер W.10
• Борона HP.31 - палубный бомбардировщик-бомбардировщик и разведчик.
• HP.32 Гамлет - авиалайнер-моноплан шестиместный
• HP.33 Хинаиди I и Клайв I. - тяжелый бомбардировщик и транспорт
• HP.34 Заяц - высотный дневной бомбардировщик
• HP.35 Clive II - тяжелый бомбардировщик
• HP.36 Хинаиди II - двухмоторный бомбардировщик
• HP.37 - проект корабельного истребителя O.22 / 26
• HP.38 Хейфорд I - опытный биплан тяжелый ночной бомбардировщик
• HP.39 Gugnunc - экспериментальный STOL / биплан безопасности
• HP.40 - проект биплана для Японии по проекту 3MR4
• HP.41 - проект торпедного биплана M.5 / 28
• HP.42 - восточный авиалайнер-биплан
• HP.43 - трехмоторный транспортный биплан-бомбардировщик
• HP.44 Хинаиди III - двухмоторный бомбардировщик
• HP.45 - западный авиалайнер-биплан
• HP.46 - бомбардировщик-торпедоносец М.1 / 30
• HP.47 - бомбардировщик-торпедоносец G.4 / 31
• HP.48 и 49 - пропущены
• HP.50 Хейфорд - серийный вариант, биплан тяжелый ночной бомбардировщик
• HP.51 - прототип бомбардировщика для C.26 / 31
• HP.52 Хэмпден I - средний бомбардировщик
• HP.53 - проект бомбардировщика для Швеции, привел к HP.52 Херефорд
• Борона HP.54 - тяжелый бомбардировщик-моноплан
• HP.55 - тяжелый двухмоторный бомбардировщик конструкции B.1 / 35
• HP.56 - двухмоторный тяжелый бомбардировщик B.13 / 36
• HP.57 Halifax Mk.I - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.58 Halifax Mk.II - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.59 Halifax Mk.II - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.60 - проект тяжелого бомбардировщика B.1 / 39
• HP.61 Halifax Mk.III - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.62 Hampden Mk.II - средний бомбардировщик
• HP.63 Halifax Mk.V / VI / VII - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• Транспортное средство HP.64 Halifax - проект
• HP.65 Галифакс - проект с крылом низкого лобового сопротивления 113 футов (34 м), двигателями Hercules с турбонаддувом.^[8]
• HP.66 Hastings B.I - Проект Галифакс для спец. B.27 / 43, временное название, заброшен в конце войны.
• HP.67 Hastings C.I - военный транспорт
• HP.68 Гермес I - авиалайнер
• HP.69 Hastings Mark II - Проект Halifax с выхлопным турбонагнетателем Hercules 100, предварительное название. Заказ отменен 1944 г.^[9]
• HP.70 Halifax Mk.VIII и Halton - транспорт и авиалайнер
• HP.71 Halifax Mk.IX - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик
• HP.72 - военно-транспортный проект по спецификации C.15 / 45
• HP.73 Hastings C.III - транспортный проект
• HP.74 Гермес II - авиалайнер
• HP.75 Manx - бесхвостый исследовательский самолет
• HP.76 - проект гражданского транспорта
• HP.77 - проект гражданского транспорта
• HP.78 - проект гражданского транспорта
• HP.79 Гермес III - проект авиалайнера
• HP.80 Виктор - четырехмоторный бомбардировщик
• HP.81 Гермес IV - авиалайнер
• HP.82 Гермес V - авиалайнер
• HP.83 - проект гражданского транспорта
• HP.84 - проект гражданского транспорта
• HP.85 - проект гражданского транспорта
• HP.86 - проект гражданского транспорта
• HP.87 - Проект Виктор в масштабе 1/3
• HP.88 - Исследовательский самолет Виктор, крылья и хвост на Атакующий Супермарин
• HP.89 Гастингс C.VI - транспортный проект
• HP.90 Гермес IA - проект гражданского грузовика
• HP.91 - облегченный проект Hermes
• HP.92 - облегченный проект Hermes
• HP.93 - Крыло из дюфайлита для Посланник Майлза
• HP.94 Hastings C.4 - VIP транспортный проект
• HP.95 Hastings C.3 - транспортный проект для РНЗАФ
• HP.96 - Виктор военно-транспортный проект
• HP.97 - Проект гражданского авиалайнера Виктор
• HP.98 - Проект маркера цели Виктора
• HP.99 - проект бомбардировщика
• HP.100 - бомбардировщик-разведчик ОР.330
• HP.101 - Виктор военно-транспортный проект
• HP.102 - проект авиалайнера
• HP.103 - преобразование Jet Provost
• HP.104 - Проект бомбардировщика Виктор Фаза 3
• HP.105 - транспортный проект
• HP.106 - ракетные проекты
• HP.107 - проект бомбардировщика
• HP.108 - транспортный проект
• HP.109 - транспортный проект
• HP.110 - транспортный проект
• HP.112 - проект летающего джипа
• HP.113 - транспортный проект
• HP.114 - Бомбардировщик Виктор проект фазы 6
• HP.115 - низкоскоростной исследовательский самолет с треугольным крылом
• HP.116 - проект грузового корабля
• HP.117 - проект авиалайнера
• HP.118 - проект джипа вертикального взлета и посадки
• HP.119 - проект джипа вертикального взлета и посадки
• HP.120 - проект джипа вертикального взлета и посадки
• HP.122 - OR.351 СВВП транспортный проект
• Проект транспортного самолета HP.123 - OR.351 Victor
• HP.124 - проект военный вестник
• HP.125 - военный проект СВВП Вестник НМБР-4
• HP.126 Аэробус - проект авиалайнера
• HP.127 - проект Jet Herald
• HP.128 - сверхзвуковой транспортный проект
• HP.129 - Уменьшенный проект Вестника
• HP.130 - Проект HS.125
• HP.131 - проект военного вестника для Бельгии
• HP.132 - военный проект STOL Herald
• HP.133 - военный проект STOL Herald
• HP.134 - Ogee Проект Aerobus
• HP.135 - глобальный транспортный проект
• HP.137 Jetstream - двухтурбинный фидерный лайнер

Дизайн Хэндли Пейдж (Чтение)

• HPR.1 Марафон - авиалайнер
• HPR.2 Базовый инструктор - базовый тренер
• HPR.3 Вестник - авиалайнер
• HPR.4 Вестник - проект Турбинный Вестник
• HPR.5 Марафон - стенд двигателя
• HPR.6 - транспортный проект
• HPR.7 Dart Herald - авиалайнер
• HPR.8 - проект автомобильного парома

Смотрите также

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
• Авиакомпания Нормана Томпсона
• Хедли Хэзелден - Летчик-испытатель Хэндли Пейдж

Рекомендации

Примечания

1. Не распущен до 3 июня 2001 г. Дом компаний
2. "Шляпа из прошлого". Королевские шляпы.
3. Бункер Кайзера
4. "Городок Паррсборо". Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 20 октября 2015.
5. Ф. Хэндли Пейдж «Разработки в конструкции самолетов с использованием щелевых крыльев» ПОЛЕТ, 22 декабря 1921 г., стр. 844 и стр. 845
6. Баттлер п102-104
7. Баттлер p129
8. Баттлер p131
9. Баттлер p132

Библиография

• Barnes, C.H. Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года Лондон:, 1987 (2-е изд., Преподобный Дерек Н. Джеймс) ISBN  0 85177 803 8
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.

внешняя ссылка

• Краткая история компании, написанная для Столетие полета
• Гордость и приоритет, Маскер, 2009 г. История изобретения щелевого или щелевого крыла.
• Двигатели нашей изобретательности