Royal Aircraft Establishment - Royal Aircraft Establishment

Royal Aircraft Establishment
Фарнборо, Хэмпшир
Королевский авиационный завод, c.1915.jpg
Королевский авиационный завод (RAF) около 1915 г.
Координаты51 ° 16′46 ″ с.ш. 0 ° 47′17 ″ з.д. / 51,279475 ° с.ш. 0,787926 ° з.д. / 51.279475; -0.787926
ТипНаучно-исследовательское учреждение
Информация о сайте
ВладелецВоенное министерство (1904–1964)
Министерство обороны (1964–1988)
Контролируется Британская армия
История сайта
В использовании1904–1988
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война

В Royal Aircraft Establishment (RAE) был Британский исследовательское учреждение, известное под разными именами за свою историю, которое в конечном итоге перешло под эгиду Министерство обороны Великобритании (МО), прежде чем окончательно потерять свою идентичность в результате слияний с другими учреждениями.

Первый сайт был по адресу Аэродром Фарнборо («RAE Фарнборо») в Хэмпшир к которому был добавлен второй сайт РАЭ Бедфорд (Бедфордшир ) в 1946 году.

В 1988 году он был переименован в Royal Aerospace Establishment перед слиянием с другими исследовательскими организациями, чтобы стать частью нового Агентство оборонных исследований в 1991 г.

История

В 1904–1906 гг. Армейский завод воздушных шаров, который был частью армии Школа воздухоплавания под командованием полковника Джеймс Темплер, перемещенный из Олдершота на окраину Фарнборо Коммон, чтобы было достаточно места для надувания нового «дирижабля» или дирижабль который тогда строился.[1][2] Место Темплера занял полковник Джон Каппер и сам Темплер ушел на пенсию в 1908 году. Помимо воздушных шаров и дирижаблей, фабрика также экспериментировала с Сэмюэл Франклин Коди с боевые воздушные змеи и самолеты, разработанные как Коди, так и Дж. В. Данн.[1] В октябре 1908 года Коди совершил первый полет на самолете в Великобритании в Фарнборо.[3]

В 1909 году армейские работы по производству самолетов прекратились, и завод перешел под гражданский контроль. Каппер был заменен на посту суперинтенданта на Мервин О'Горман.[1] В 1912 году завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиационный завод (РАФ).[4]Его первым новым дизайнером был Джеффри де Хэвилленд который позже основал свою собственную компанию. Позже коллеги включали Джон Кенуорти который стал главным инженером и конструктором на Austin Motor Company в 1918 году и который в 1930 году основал компанию Redwing Aircraft Co (Международный рейс ) и Генри Фолланд - позже главный конструктор Компания Gloster Aircraft, и основатель собственной компании Folland Aircraft. Одним из конструкторов моторного отделения был Сэмюэл Херон, который позже изобрел наполненный натрием тарельчатый клапан, что способствует достижению более высоких уровней мощности поршневых двигателей.[5] Находясь в ВВС, Херон разработал радиальный двигатель, который он не смог построить во время своего пребывания там, однако, оставив ВВС, он затем отправился в Сиддели-Дизи где конструкция RAF.8 была разработана как Ягуар.[6] Позже Херон переехал в Соединенные Штаты, где работал над дизайном Райт Вихрь.[7]Среди других инженеров - майор Ф. Грин, Г.С. Уилкинсон, Джеймс Э. «Джимми» Эллор, профессор А.Х. Гибсон и А.А. Гриффит. И Эллор, и Гриффит позже продолжили работать в Rolls-Royce Limited.[8]

В 1918 году Королевский авиазавод был снова переименован в Royal Aircraft Establishment (RAE) во избежание путаницы с королевские воздушные силы, который был образован 1 апреля 1918 года, и потому, что он отказался от своей производственной роли, чтобы сосредоточиться на исследованиях.

Во время Второй мировой войны Экспериментальный завод морских самолетов, затем на основе Helensburgh в Шотландии находился под контролем RAE.

В 1946 году начались работы по переоборудованию RAF Thurleigh в RAE Бедфорд.

Инженеры Royal Aircraft Establishment изобрели высокую прочность углеродное волокно в 1963 г.[9]

В 1961 году первая в мире желобчатая взлетно-посадочная полоса для уменьшенных Аквапланирование был построен.[10] В 1965 г. делегация США посетила новую практику наплавки и инициировала исследование FAA и НАСА.[11]

1 мая 1988 г. РАЭ была переименована в Royal Aerospace Establishment.[12]

1 апреля 1991 г. РАЭ была объединена в Агентство оборонных исследований (ДРА), MOD новая исследовательская организация. Затем, 1 апреля 1995 г., ДРА и другие организации МО объединились в Агентство оборонной оценки и исследований (ДЕРА).

Объект в Бедфорде был в основном закрыт в 1994 году.

В 2001 году DERA была частично приватизирована Министерством обороны США, в результате чего образовались две отдельные организации, принадлежащие государству. Лаборатория оборонной науки и технологий (DSTL) и приватизированная компания QinetiQ.

Королевский авиационный завод

Конструкции авиационного завода

В период с 1911 по 1918 годы Королевский авиазавод выпустил ряд конструкций самолетов. Большинство из них были в основном исследовательскими самолетами, но некоторые действительно пошли в серийное производство, особенно в период войны. Часть заказов выполняла сама фабрика, но основная часть продукции производилась частными британскими компаниями, некоторые из которых ранее не строили самолетов.

Примерно до 1913 года буквы обозначения относились к общей компоновке самолета, полученной от французского производителя или конструктора, известного своим типом:

  • S.E. знак равно Сантос Экспериментальный (Слух или макет хвостом вперед)
  • БЫТЬ. знак равно Блерио Экспериментальная (Трактор или топология с пропеллером)
  • F.E. = Фарман Экспериментальный (Толкатель или винт за пилотом макета)

С 1913/4 года это было изменено на обозначение в зависимости от роли, для которой был разработан самолет:

B.S.1 1913 года была разовой аномалией, объединившей обе системы: BЛерио (трактор) Scout (боец).

R.T. И Т. также использовались для строго разовых прототипов.

Произведенные образцы

Несколько самолетов были произведены в те дни, когда Армейский завод воздушных шаров. К ним относятся дирижабли так же хорошо как Коди и Dunne конструкции.

Последующие обозначения типов Royal Aircraft Factory непоследовательны и сбивают с толку. Например, "F.E.2 «Обозначение относится к трем совершенно разным типам, имеющим общую общую схему: F.E.2 (1911 г.), F.E.2 (1913 г.) и, наконец, знаменитый двухместный истребитель военного времени и универсальной конструкции, F.E.2 (1914). Этот последний самолет был запущен в производство и имел три основных варианта: F.E.2a, F.E.2b и F.E.2d. Как будто этого было недостаточно, есть F.E.2c; это было общее описание, а не собственно подтип, и относится к нескольким разовым преобразованиям F.E.2b, которые экспериментально меняли местами сидения пилота и наблюдателя.

B.E.1 был прототипом для ранних B.E.2 но B.E.2c был почти полностью новым самолетом, мало похожим на более ранние модели B.E.2, кроме двигателя и фюзеляжа. С другой стороны, от B.E.3 до B.E.7 были все эффективно работающие прототипы B.E.8 и все они были очень похожи по конструкции, с небольшими прогрессивными модификациями, которые претерпевают многие самолеты во время серийного выпуска. B.E.8a по крайней мере так же отличался от B.E.8, как и B.E.7.

S.E.4a не имел ничего общего с S.E.4, в то время как S.E.5a был просто поздним выпуском S.E.5 с более мощным двигателем.

Несколько ранних проектов RAF были официально «реконструкциями» существующих самолетов, потому что завод изначально не имел официальных полномочий строить самолеты собственной конструкции. В большинстве случаев в рассматриваемом типе не использовались детали, оставшиеся после крушения, в некоторых случаях даже двигатель.

Королевский авиационный завод B.S.1 в 1913 г.

Двигатели

Полемика

Во времена "Fokker Scourge "в 1915 г. Нажмите кампания против стандартизации типов Королевских авиазаводов в Королевский летающий корпус, якобы в пользу превосходных образцов, доступных в конструкторских отделах частных британских фирм. Это медленно набирало популярность, особенно из-за неоспоримого факта, что B.E.2c и B.E.2e оставались в производстве и в эксплуатации еще долгое время после того, как они устарели, и что B.E.12 и B.E.12a были бесспорными провалами. Часть этой критики была предвзятой и необоснованной.[13]

Некоторые историки авиации продолжают увековечивать результирующее преуменьшение значимости важной экспериментальной работы Фабрики в этот период и преувеличение недостатков заводских производственных типов, некоторые из которых были описаны в сенсационно уничижительных выражениях.[14]

Современную, более «фабричную» точку зрения можно найти в нескольких томах Военные самолеты Первой мировой войны, Дж. М. Брюс-Макдональд, Лондон, 1965.

Суперинтенданты

Первые пять суперинтендантов в Фарнборо

Суперинтенданты Школа воздухоплавания мы Джеймс Темплер (1878–1906) и Джон Каппер (1906 - 1909). Следующие служили суперинтендантами Королевского авиационного завода / предприятия:

Изменения

После окончания Первой мировой войны конструирование и разработка типов самолетов прекратились, хотя продолжались работы по общим исследованиям и разработке ракет. Включены исследования аэродинамическая труба испытания и другие авиационные исследования, области, которые предлагают редкие возможности для женщины в областях STEM в настоящее время с примерами, включая Фрэнсис Брэдфилд проработавшая в РАЭ всю свою карьеру с 1919 года до выхода на пенсию; Йоханна Вебер, немецкий математик, поступивший в РАЭ после Вторая Мировая Война как часть Операционный хирург использовать немецких исследователей и техников в области авиации и привезти их в Великобританию; и Беатрис Шиллинг кто продолжал изобретать Отверстие мисс Шиллинг, для улучшения характеристик двигателя РАФ ураган и Спитфайр бойцов во время Битва за Британию в рамках более широкой работы РАЭ по проблемам авиадвигателей во время Вторая Мировая Война.

В 1930 году RAE разработала Robot Air Pilot, автопилот, который использовал гироскоп и средства управления полетом, работавшие на сжатом воздухе.[15]

Самолеты, которые были разработаны или испытаны в РАЭ, включали Хоукер Сиддли Харриер и Конкорд.

Самолет

Ракеты

  • RAE Target - проект ракеты класса "земля-земля" начала 1920-х годов.
  • RAE Гортань - 1927 г. беспилотный беспилотный самолет, противокорабельная ракета класса «земля-земля».
  • Ракета Малкара

Ракеты

В конце 50-х - 60-х годах в РАЭ продолжались работы по нескольким направлениям. ракета проекты - все они в конечном итоге были заброшены

Модель Miles M.52 проходящий сверхзвуковая аэродинамическая труба испытания в РАЭ около 1946 г.

Космические спутники

Текущее использование сайта Фарнборо

Реконструирован ангар для дирижаблей в IQ Фарнборо.

Бывшая площадка RAE Фарнборо (по состоянию на 2011 г.) занята:

Национальная аэрокосмическая библиотека (NAL), расположенная в бывшем здании аэродинамики оружия (Q134 Building), имеет коллекцию из более чем 2500 технических отчетов, подготовленных RAE.[17]

На исторической фабрике Фарнборо находятся три основных аэродинамические трубы, 24-футовая низкоскоростная аэродинамическая труба (здание Q121), построенная в начале 1930-х годов, низкоскоростная аэродинамическая труба № 2 (11,5 футов) (здание R136) и трансзвуковая аэродинамическая труба 8 футов x 6 футов в здании R133, которое первоначально было введен в эксплуатацию в начале 1940-х годов как туннель с высокой дозвуковой скоростью 10 футов на 7 футов, но переоборудован в середине 1950-х годов. Трансзвуковой туннель меньшего размера 2 'x 1,5' расположен в здании R133, а здание R52 содержит оставшуюся аэродинамическую трубу с низкой турбулентностью 4 'x 3'. В здании R52 ранее располагались два низкоскоростных туннеля размером 10 футов на 7 футов в отдельных отсеках, которые были заменены туннелями № 1 11,5 и 4 x 3 дюйма соответственно. Первый продолжает работать в Саутгемптонском университете.[нужна цитата ] Здание R52 также ранее содержало 5-футовый низкоскоростной туннель с открытой струей, первоначально построенный как суб-прототип для более крупного 24-футового туннеля, но впоследствии модифицированный для использования в качестве средства измерения шума. И Q121, и R133 теперь являются Grade I. перечисленные здания.

К западу от участка Фарнборо находится 5-метровая герметичная низкоскоростная аэродинамическая труба, которая была введена в эксплуатацию в конце 1970-х годов. Этот объект продолжает работать QinetiQ, в первую очередь, для разработки и испытаний систем большой подъемной силы самолетов.[нужна цитата ]

Вымышленная внешность

Герой Невил Шут роман 1948 года Нет шоссе эксцентричный "болван "в Фарнборо, который предсказывает усталость металла в новом британском авиалайнере, вымышленном «Ратлендском олене». В Кометы потерпел неудачу именно по этой причине в 1954 году, хотя в случае с Кометой I проблема заключалась в металлической конструкции вокруг прямоугольных окон, в то время как точка отказа у самолета Reindeer была в конструкции шарниров заднего оперения и фюзеляжа. Киноверсия романа, Нет шоссе в небе, появился в 1951 году, в главной роли Джеймс Стюарт как главный герой. Стюарт готовился к роли, следя за Фредом Джонсом OBE, соучредителем секции по несчастным случаям RAE. Позже Джонс был главой Секции структур (ранее Секция летной годности) с 1957 по 1980 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Уокер, П; Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Макдональд, 1971.
  2. ^ Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо, Май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 13
  3. ^ Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо, Май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 3
  4. ^ Полковник Темплер и зарождение авиации в Фарнборо, Май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 12
  5. ^ "Мировые новости: С.Д. Херон". Международный рейс. Vol. 84 нет. 2836. 18 июля 1963. с. 80. Получено 18 августа 2011.
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ "Радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5A-B - Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики". Nasm.si.edu. Получено 18 августа 2011.
  8. ^ Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание »автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр. 209
  9. ^ «История и использование углеродного волокна». BBC. 9 января 2013 г.. Получено 3 мая 2015.
  10. ^ «Канавки для торможения на взлетно-посадочных полосах аэродрома». New Scientist, 28 сентября 1961 г. 28 сентября 1961 г.. Получено 5 февраля 2017.
  11. ^ Макгуайр, Р. «ОТЧЕТ ОБ ОПЫТАХ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА». Интернет-архив. Федеральная авиационная администрация. Получено 5 февраля 2017.
  12. ^ «Воздушная сцена: авиация и промышленность: Соединенное Королевство». Air International. Vol. 35 нет. 1. июль 1988 г. с. 5. ISSN  0306-5634.
  13. ^ Джон Ллойд Самолеты Первой мировой войны 1958 Издатель Иэна Аллана, Суррей, Великобритания
  14. ^ Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны Military Press, Нью-Йорк, 1990—ISBN  0-517-03376-3.cn
  15. ^ "Пилот-робот держит самолет на истинном курсе" Популярная механика, Декабрь 1930 г.
  16. ^ Бизнес-парк Фарнборо
  17. ^ «Национальная аэрокосмическая библиотека» В архиве 2 февраля 2011 г. Wayback Machine RAeS Дата обращения: 27 января 2011.

внешняя ссылка