RAF Thurleigh - RAF Thurleigh

Эта статья о станции ВВС времен Второй мировой войны. Для послевоенного использования см. РАЭ Бедфорд. Для текущего использования см. Бедфорд Аэродром.

RAF Thurleigh
Станция USAAF 111
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svgВосьмая авиация - Эмблема (Вторая мировая война) .png
Thurleigh, Бедфорд, Бедфордшир вАнглия
Thurleigh-12Mar1943.png
RAF Thurleigh, 12 марта 1943 г.
RAF Thurleigh находится в Бедфордшире.
RAF Thurleigh
RAF Thurleigh
Расположение в Бедфордшире
Координаты52 ° 13′47 ″ с.ш. 000 ° 28′29 ″ з.д. / 52,22972 ° с.ш.0,47472 ° з.д. / 52.22972; -0.47472Координаты: 52 ° 13′47 ″ с.ш. 000 ° 28′29 ″ з.д. / 52,22972 ° с.ш.0,47472 ° з.д. / 52.22972; -0.47472
ТипБаза Королевских ВВС
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
ВВС армии США
КонтролируетсяБомбардировочная команда RAF
Восьмая воздушная армия
История сайта
Построен1940 (1940)
ПостроенW&C French Ltd.
В использовании1941-1946 (1946)
Битвы / войныВторая мировая война
Информация о гарнизоне
прошлое
командиры		Командир эскадрильи Д. А. Бэтвелл RAF
1942-сентябрь 1942 г.
Полковник С. Б. Оверакер USAAF
Сентябрь 1942-1945 гг.
Гарнизон306-я бомбардировочная группа (тяжелая)
Информация об аэродроме
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
06/241828 метров (5,997 футов) Бетон
12/301,280 метров (4,199 футов) Бетон
18/361,280 метров (4,199 футов) Бетон
Lockheed / Vega B-17F-10-VE Flying Fortress Serial 42-5744 «Долли Мэдисон» из 369-й бомбардировочной эскадрильи. Этот самолет вернулся в США 2 ноября 1943 г.
Douglas / Long Beach B-17G-55-DL Fortress 44-46604 и Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress 44-48676 из 306-й бомбардировочной группы

Королевские военно-воздушные силы Терли или проще RAF Thurleigh бывший королевские воздушные силы станция расположен в 5 милях (8,0 км) к северу от Бедфорд, Бедфордшир, Англия. Терли был переведен в ВВС армии США Восьмая воздушная армия 9 декабря 1942 года, обозначенная как Станция 111, и использовалась для операций тяжелых бомбардировщиков против нацистская Германия.

История

Терли (произносится как «турли») был построен для Бомбардировочная команда RAF в 1940 году компанией W&C French Ltd. в 1 миле (1,6 км) к северу от деревни Терли на сельскохозяйственных угодьях между фермами Берифилдс, Блетсо-Парк, Поместье и Уитвикгрин. В конечном итоге он был изменен на Министерство авиации Аэродром класса А спецификации, с тремя сходящимися взлетно-посадочными полосами, расширенными в 1942 г. до длины 6000 футов (ВПП 06-24) и 4200 футов (взлетно-посадочные полосы 18-36 и 12-30). Терли был уникальным среди баз бомбардировщиков тем, что имел четыре металлических типа T2. ангары где у большинства баз было только две.[нужна цитата ]

RAF Bomber Command использование

Его первое использование было 160-я эскадрилья RAF, сформировавшийся 16 января 1942 г. как наземный эшелон, затем переброшенный в Китайско-бирманско-индийский театр на Дриг-роуд 4 июня 1942 г.[1]

Аэродром также использовался № 18 Группа оперативной подготовки РАФ.[2]

USAAF использует

Терли был одним из 28 месторождений, перечисленных для использования 8-м воздушным флотом США 4 июня 1942 года, предварительно обозначенным как станция B-4, и был выделен 10 августа 1942 года. Королевские ВВС сочли, что первоначальное строительство Терли было неадекватным для боевых действий. масса бомбардировщиков Б-24. После ухода британских ВВС взлетно-посадочные полосы Терли были удлинены, увеличены в толщине и построены дополнительные стойки по стандартам класса А, чтобы на них могла разместиться группа тяжелых бомбардировщиков USAAF.[нужна цитата ]

С 16 сентября 1943 года по 25 июня 1945 года Терли служил штабом 40-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии.[3]

306-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Когда основная конструкция завершена, 306-я бомбардировочная группа (тяжелая)[4] развернут в Терли 7 сентября 1942 г. Wendover AAF Юта.[5] 306-й был приписан к 40-му боевому крылу также в Терли. Конечный код группы был «Треугольник Н».[6] В его оперативные отряды входили:[6]

Группа пролетела Боинг Б-17 Летающая Крепость самолет,[4] и оставался в Терли до 1 декабря 1945 года.[5] Это был самый продолжительный срок пребывания любой американской авиагруппы на британской базе.[7]

В Терли группа действовала в первую очередь против стратегических целей, первоначально на оккупированных территориях. Франция и Низкие страны, затем позже в Германия. Группа нанесла удар по локомотивным заводам в Лилле, железнодорожным станциям в Руане, станциям подводных лодок в Бордо, судостроительным заводам в Вегезаке, заводам по производству шарикоподшипников в Schweinfurt, масличные заводы в Мерзебурге, сортировочные станции в г. Штутгарт, литейный завод в Ганновер, химический завод в г. Людвигсхафен, авиационные заводы на Лейпциг, и многие другие цели на континенте.[4]

27 января 1943 года 306-й во главе 8-го военно-воздушных сил совершил первую миссию по бомбардировке цели в Германии. Подводная лодка ярдов на Вильгельмсхафен, и понесли серьезные потери при атаках на Бремен 16 апреля 1943 г. и Schweinfurt, 17 августа 1943 г.[4]

11 января 1944 г. без сопровождения истребителей и перед лицом сильного сопротивления 306-й полк вошел в состав 1-я бомбардировочная дивизия миссия против авиационных заводов в центральной Германии, в которой все группы были награждены Выдающееся цитирование единицы. 306-я бомбардировочная группа получила второй DUC во время Большая неделя - интенсивная кампания против немецкой авиастроительной промышленности, когда 22 февраля 1944 года она эффективно бомбила завод по сборке самолетов в Бернберге, после того как плохая погода вынудила другие группы отказаться от миссии.[5]

306-я бомбардировочная группа выполнила свой 342-й и последний вылет.[8] 19 апреля 1945 г. большая часть любого подразделения B-17 Восьмых ВВС, за исключением 303-я бомбардировочная группа. Совершил 9614 боевых вылетов; сбросили 22 575 тонн бомб; и имел 171 B-17, не вернувшийся с заданий.[нужна цитата ]

Двенадцать часов

Двенадцать часов был 1949 фильм и книгу об экипажах бомбардировщиков ВВС армии США кто совершал первые вылеты дневных бомбардировок Германия в течение Вторая мировая война. Двенадцать часов часто цитируется[нужна цитата ] выжившими членами экипажа бомбардировщика, как наиболее точное изображение Голливуд их жизни во время войны. Этот фильм используется британским королевским флотом и военно-морским флотом США в качестве примера стилей лидерства в своих школах лидерства и управления для офицеров и рядового персонала. Колледж военно-промышленного обучения ВВС США также использует этот фильм в качестве учебного пособия в своих унтер-офицерских академиях.[нужна цитата ]

Главный герой истории, бригадный генерал Фрэнк Сэвидж, командир вымышленной 918-й бомбардировочной группы, возможно, был смоделирован по образцу полковника Фрэнк А. Армстронг, командир группы 306-го БГ. Вымышленными аналогами Терли и 306-й бомбардировочной группы были «Арчбери» и «918-я бомбардировочная группа».[нужна цитата ] число 918 получено из числа 306, умноженного на 3. Однако первые сцены фильма были сняты на территории бывшего ВВС Великобритании Челвестон, станции в нескольких милях к северу, где базировалась 305-я бомбардировочная группа.

РАЭ Бедфорд

Начиная с 1946 года, на аэродроме начались строительные работы, чтобы превратить его в то, что стало известно как Royal Aircraft Establishment, Бедфорд.[7] В послевоенный период взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения Бристоль Брабазон самолет (который требовал очень длинной взлетно-посадочной полосы), который в конечном итоге так и не пошел в производство. Одна местная дорога была врезана в выемку, чтобы она не находилась выше уровня взлетно-посадочной полосы.[нужна цитата ]

Аэродром был выведен из эксплуатации в феврале 1994 г. после того, как длительное исследование показало, что выполнение полетов должно быть централизовано в Боскомб Даун в Уилтшир.В связи с дороговизной и непрактичностью перемещения системы Advanced Flight Simulator на сайте сохраняется часть работ по разработке (под названием QinetiQ с середины 2001 г.). В начале 2007 года QinetiQ продала оставшуюся долю в Бедфордском аэродроме (а также в близлежащей аэродинамической трубе) и планирует переместить оставшийся персонал в Фарнборо в начале 2008 года, наконец, положив конец долгой связи сайта с военной авиацией.[нужна цитата ]

Аэродром был закрыт в 1997 году, после чего РАЭ стала Агентство оборонной оценки и исследований (ДЕРА). DERA объединила свои экспериментальные полеты на Боскомб Даун, перемещение самолетов из Фарнборо, а также из Бедфорда.[нужна цитата ]

Текущее использование

С окончанием военного контроля аэродром был разделен на две части. Южная часть теперь известна как Бизнес-парк Терли, и включает взлетно-посадочную полосу, которая в настоящее время используется для массового хранения новых автомобилей и автомобилей из программы утилизации британского правительства, хотя она остается нетронутой для возможного использования в будущем. В северной части находится Бедфорд Автодром, а также Музей Терли который посвящен прежде всего аэродрому и жизни в этом районе во время Второй мировой войны.[нужна цитата ]Восточная часть остается в авиации как Бедфорд Аэродром.[9]

[10]

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Цитаты

  1. ^ Джеффорд 1988, п. 63.
  2. ^ "Бедфорд (Терли)". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 19 февраля 2013.
  3. ^ Маурер 1980, п. 390.
  4. ^ а б c d Маурер 1980, п. 179.
  5. ^ а б c Маурер 1980, п. 180.
  6. ^ а б «306-я бомбардировочная группа (тяжелая)». Могущественная 8-я перекрестная ссылка. Получено 19 февраля 2013.
  7. ^ а б Могучий Восьмой. Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. 2013. с. 85.
  8. ^ Фримен 2001, п. 222.
  9. ^ https://www.openstreetmap.org/node/1304765856 Openstreetmap
  10. ^ Фримен 2001, п. 00.

Список используемой литературы

  • Бишоп, Клифф Т. (1986). Крепости большого треугольника на первом месте. п. 174. ISBN  1-869987-00-4.
  • Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой. ISBN  0-87938-638-X.
  • Фриман, Роджер А. (1990). Могучий восьмой военный дневник. ISBN  0-87938-495-6.
  • Фриман, Роджер А. (1991). Могущественное восьмое военное руководство. С. 267, 276, 313. ISBN  0-87938-513-8.
  • Фриман, Р. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас. После битвы. Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN  0-9009-13-09-6.
  • Джеффорд, К. Г. (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года.. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-85310-053-6.
  • Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN  0-89201-092-4.
  • Равенштейн, Чарльз А., История происхождения и отличия боевых крыльев ВВС 1947–1977, Управление истории ВВС, 1984 г.
  • Роджерс, Брайан, Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г., 2005

внешние ссылки