ВВС армии США - United States Army Air Forces

Информацию о текущей активной ветке обслуживания см. ВВС США.

ВВС армии США
Знаки отличия AAF на плечах
Активный	1941–1947
Распущен	18 сентября 1947 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Армия США
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	2,4 миллиона летчиков (март 1944 г.) 80000 самолетов (июль 1944 г.)
Гарнизон / Штаб	Строительство боеприпасов, Вашингтон, округ Колумбия. (1941–1942) Пентагон, Арлингтон, Вирджиния (1942–1947)
Помолвки	Вторая Мировая Война
Командиры
Примечательный командиры	GA Генри Х. («Хэп») Арнольд, (1941–1946) GEN Карл Спаатц, (1946–1947)

В ВВС армии США (USAAF или же AAF)^[1] был основным наземным воздушная война сервисный компонент Армия США и де-факто отделение воздушной войны Соединенных Штатов^[2] во время и сразу после Вторая Мировая Война (1939 / 41–1945). Он был создан 20 июня 1941 года как преемник предыдущего Воздушный корпус армии США и является прямым предшественником ВВС США, сегодня один из шести вооруженные силы США. AAF был составной частью Армия США, который 2 марта 1942 г.^[1] был разделен распоряжением исполнительной власти на три автономные силы: Сухопутные войска армии, то Услуги снабжения (который в 1943 году стал Армейские Силы Службы ) и ВВС. У каждой из этих сил был командующий, который подчинялся непосредственно Начальник штаба армии.

AAF управляли всеми частями военной авиации, которые ранее были распределены между авиационным корпусом, штабом ВВС и командирами наземных войск, и таким образом стали первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Максимальный размер AAF во время Вторая мировая война К 1944 году на вооружении находилось более 2,4 миллиона мужчин и женщин, около 80 000 самолетов и 783 внутренние базы в декабре 1943 года.^[3] К "День Победы «В ВВС США находилось 1,25 миллиона человек, дислоцированных за границей, и они работали с более чем 1600 аэродромов по всему миру.^[4]

Армейские военно-воздушные силы были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить авиации большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, требуемых значительно увеличившимися силами, и положить конец все более разобщающей административной битве в Армия контролирует авиационную доктрину и организацию, которая продолжалась с момента создания авиационная секция в пределах Корпус связи армии США в 1914 году. AAF пришла на смену как воздушному корпусу, который являлся официальным подразделением военной авиации с 1926 года, так и воздушным силам штаба, который был задействован в 1935 году, чтобы успокоить требования летчиков о создании независимых ВВС, подобных королевские воздушные силы которые уже были созданы в объединенное Королевство.

Хотя у других стран уже были отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, британские королевские воздушные силы и немецкий Люфтваффе ), AAF оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к переходу Конгресс США из Закон о национальной безопасности 1947 года с созданием независимого ВВС США в сентябре 1947 г.

В своем расширении и ведении войны AAF стала больше, чем просто рукой более крупной организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически самостоятельной службой. По положению и распоряжению он был подчиненным ведомством Министерство войны США (как и Сухопутные войска и Служба армейских войск), перед которыми стояли задачи только по организации, обучению и оснащению боевых единиц, и ответственность ограничивалась континентальной частью Соединенных Штатов. На самом деле, штаб AAF контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF».^[2]

Творчество

Проблемы единства командования в авиакорпусе

Корни армейских ВВС возникли в формулировании теорий стратегическая бомбардировка на Тактическая школа авиакорпуса это дало новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, что поддерживал Бриг. Gen. Билли Митчелл что привело к его более позднему военно-полевой суд. Несмотря на восприятие сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии в военном министерстве Генеральный штаб (WDGS), большая часть которой была связана с нехваткой средств, Воздушный корпус позже в 1930-х годах добился больших успехов как в организационном, так и в теоретическом плане. Возникла стратегия высокоточного бомбардировки промышленных целей хорошо вооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые станут ее руководителями.^[5]

Важный шаг к разделению военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями в континентальной части Соединенных Штатов (КОНУС) было централизовано в рамках единой организации, называемой «Главный штаб ВВС». С 1920 г. управление авиационными частями находилось в ведении командиров корпуса (административный эшелон сухопутных войск мирного времени) по модели, установленной командующим генералом Джон Дж. Першинг во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб планировал активизировать военное время генеральный штаб армии (GHQ), аналогичный Американские экспедиционные силы модель Первая Мировая Война с подчиненным компонентом GHQ Air Force. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота, но не был активирован.

Активация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командованием сухопутных войск, которые требовали, чтобы миссия авиакорпуса оставалась привязанной к миссии сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления авиационными частями под командованием авиации, в то время как WDGS разделила полномочия внутри авиации и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли.^[6] Ставка ВВС административно организовала боевые группы в ударную группу из трех частей, развернутых в Атлантический, Тихий океан и Побережье залива но был небольшим по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. В лучшем случае это было затруднительно, поскольку штаб ВВС контролировал только операции своих боевых подразделений, в то время как воздушный корпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры корпусов продолжали контролировать аэродромы и управление личным составом, а в заморских департаментах - оперативное управление частями.^{[n 1]} В период с марта 1935 г. по сентябрь 1938 г. командиры ВВС и авиационного корпуса Ставки генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер соответственно, философски спорили из-за направления, в котором движется воздушный рычаг, усугубляя трудности.^[7]

Ожидаемая активация Генштаба армии побудила Начальник штаба армии Джордж К. Маршалл запросить исследование по реорганизации у начальника авиакорпуса генерал-майора Генри Х. Арнольд в результате 5 октября 1940 г. было внесено предложение о создании авиационного штаба, объединении авиационных войск под одним командиром и равенстве с наземными силами и силами снабжения. Предложение Арнольда было немедленно встречено Генеральным штабом во всех отношениях, перефразируя свой традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у Воздушного корпуса не будет никакой задачи, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который Воздушный корпус посчитал совершенно неадекватным, назвав Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отверг все организационные моменты своего предложения. Вместо этого военно-воздушные силы штаба были переданы в ведение Главного штаба армии, хотя последний был учебным, а не оперативным компонентом, когда он был задействован в ноябре 1940 года. Разделение ВВС штаба на четыре географических округа ПВО 19 октября 1940 год совпал с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайи и Панамский канал. В марте 1941 года округа были преобразованы в численные авиационные силы с подчиненной структурой из 54 групп.^[8]

Армейские ВВС созданы

Генерал армии Генри Х. («Хэп») Арнольд

Смотрите также: Воздушная война Второй мировой войны

Вероятность участия США в Вторая Мировая Война вызвало наиболее радикальную реорганизацию авиация ветвь в своей истории, разработав структуру, которая объединила командование всеми воздушными элементами и предоставила ему полную автономию и равенство с сухопутными войсками к марту 1942 года.

Весной 1941 г. успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным контролем (на примере британских королевские воздушные силы и немецкий Вермахт военно-воздушная армия, Люфтваффе ) ясно дал понять, что раскол власти в американских военно-воздушных силах, характеризуемый как "гидра возглавил "один конгрессмен,^{[n 2]} вызвало тревожное отсутствие четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации было подписано совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании (ABC-1 ) опроверг аргумент Генштаба о том, что у авиакорпуса не было никакой задачи во время войны, кроме поддержки сухопутных войск.^[9] Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной Соединенных Штатов была выиграна летчиками и возложена на четыре командных подразделения, называемых «численными военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт угрожал возобновить бездействующую борьбу за независимые ВВС США. . Маршалл пришел к мнению, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работа с Арнольдом и Роберт А. Ловетт недавно назначенный на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу в том, что квазиавтономия военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного отделения.^[10]

20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязывающего законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейское постановление, регулирующее организацию армейской авиации, AR 95–5.^[10] Арнольд принял титул Начальник ВВС армии, впервые создав эшелон управления всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиакорпуса и штаба ВВС, который был переименован Боевое командование ВВС (AFCC) в новой организации. AAF получили формальный "авиационный штаб", которому давно противостоял Генеральный штаб.^{[n 3]} и один воздушный командир,^[10] но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками, и авиационные части продолжали подчиняться через две цепочки командования.^[11] Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и военным трибуналом над своим персоналом.^[12] но в соответствии с новым полевым руководством FM-5 штаб армии имел право по своему желанию отделять подразделения от AFCC, создавая целевые группы, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, а AAF не имел юрисдикции над подразделениями Армейские Силы Службы оказание «хозяйственных услуг» в качестве поддержки^{[n 4]} ни авиационных частей, баз и личного состава, расположенных за пределами континентальной части Соединенных Штатов.^[13][14]

Арнольд и Маршалл согласились, что AAF будет пользоваться общей автономией в рамках военного министерства (аналогичной автономии военного ведомства). Корпус морской пехоты в пределах Департамент военно-морского флота )^[12] до конца войны, пока его командиры перестанут лоббировать независимость.^{[n 5]} Маршалл, убежденный сторонник авиации, оставил понимание, что ВВС, скорее всего, добьются независимости после войны. Вскоре после японцев нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г., в знак признания важности роли Военно-воздушных сил, Арнольд получил место в Объединенный комитет начальников штабов, штат планирования, который служил в качестве координационного центра американского стратегического планирования во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был представитель авиации в штабных переговорах со своими британскими коллегами на Объединенные начальники. Фактически глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда не был официально признан ВМС США, и при каждой возможности ожесточенно оспаривался за кулисами, тем не менее, он стал прагматической основой для будущего разделения ВВС.^[15]

Реорганизации AAF

Циркуляр № 59 о реорганизации

USAAF набор плакатов

Согласно редакции AR 95–5, воздушные силы армии состояли из трех основных компонентов: штаба ВВС, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, подлежали отмене с изменением настроения в военном министерстве и имели сомнительную законность.^{[n 6]} К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение власти внутри армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между ней и WDGS. за управление AAF, что побудило Маршалла заявить, что у него был «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожное невыполнение приказов».^[12] Чтобы упростить подготовку ВВС к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил в WDGS, по сути, тот же план реорганизации, который он отклонил годом ранее, на этот раз разработанный начальником штаба ВВС бригадным генералом. . Gen. Карл А. Спаатц.^[10][11][16] Когда этот план не был рассмотрен, Арнольд переформулировал предложение в следующем месяце, которое, несмотря на недовольство Маршалла армейским штабом, отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл вспомнил офицера авиакорпуса Брига. Gen. Джозеф Т. Макнарни от группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, взяв за основу план Арнольда и Спаатца.^[17][18]

После начала войны Конгресс принял Закон о первых военных полномочиях 18 декабря 1941 г. Франклин Д. Рузвельт с виртуальным карт-бланш реорганизовать исполнительная власть по мере необходимости.^[19] Под ним 28 февраля 42 г. Рузвельт издал Распоряжение 9082, основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. Исполнительный директор изменил титул Арнольда на Командующий Военно-воздушными силами с 9 марта 1942 г., что сделало его равным с командующими генералами новой Сухопутные войска армии и Услуги снабжения, два других компонента Армия Соединенных Штатов. 2 марта военное министерство выпустило циркуляр № 59 во исполнение указа^[20] предназначено (как и при создании Авиасервис в Первой мировой войне) как средство военного времени, истекающее через шесть месяцев после окончания войны.^[17][21] Эти три компонента заменили множество отделений и организаций, значительно уменьшили размер WDGS и пропорционально увеличили представленность в нем военно-воздушных сил до 50%.^[20][22]

Помимо роспуска как генерального штаба армии, так и начальников боевое оружие Циркуляр 59 военного министерства реорганизовал армейские военно-воздушные силы, распустив как боевое командование ВВС, так и Управление начальника авиакорпуса (OCAC), упразднив все его учебные и организационные функции, которые удалил весь слой власти.^{[23][n 7]} Их прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже увеличенных до шестнадцати) и шесть команд поддержки (в январе 1943 года их стало восемь). В циркуляре также была повторена миссия AAF, теоретически сняв с нее ответственность за стратегическое планирование и сделав ее только «зоной внутренних дел» «агентством по обучению и снабжению», но с самого начала офицеры AAF рассматривали это как «бумажное» ограничение, отмененное Место Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном командировках, что дало ему полномочия по стратегическому планированию AAF,^[24][25][26] точка зрения, которая была официально одобрена военным министерством в середине 1943 г. и одобрена президентом.^{[27][28][n 8]}

Реорганизация Циркуляра № 59 предписывала AAF работать в рамках сложного подразделения административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и вспомогательными командами (ранее «полевые действия» OCAC). Прежние полевые операции осуществлялись в рамках структуры «бюро», где как политические, так и оперативные функции возлагались на офицеров штабного типа, которые часто осуществляли командование и политические полномочия без ответственности за результаты - система, сохранившаяся с лет авиакорпуса. Концепция «оперативного штаба», или управлений, была смоделирована по системе RAF, которой очень восхищались группы наблюдателей, присланных в 1941 году, и возникла из желания разместить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевых должностях выполнение. Однако функции часто дублировались, связь и координация между отделами терпели неудачу или игнорировались, политические прерогативы узурпировались директоратами, и они становились перегруженными деталями, что способствовало отвлечению управления от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, препятствовала разработке программы оперативной подготовки (см. Боевые единицы ниже), предотвращая создание команды OTU и имеющую тенденцию к микроуправлению из-за отсутствия централизованного управления.^[29] Были созданы четыре главных управления - по военным требованиям, техническим службам, персоналу и управленческому контролю, в каждом из которых было несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати управлений получили право отдавать приказы от имени командующего генерала.^[30]

Реорганизация марта 1943 г.

29 марта 1943 г. реорганизация ВВС США.

Воспроизвести медиа

Рекрутинговый фильм Победа над своими крыльями (1942) помог завербовать 150 000 пилотов

«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, приведя в действие Директорат управленческого контроля.^{[n 9]} и несколько традиционных офисов, которые были переданы оперативному персоналу, включая адвоката воздушного судьи и сотрудника по бюджету, снова под зонтиком политического персонала. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, система была списана, и все функции были объединены в единую реструктуризацию авиационного персонала.^[31] Иерархический принцип «командования», при котором один командир несет прямую окончательную подотчетность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всей AAF в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных дирекций («оперативное управление»). сотрудники")^[32] были упразднены как ненужный уровень полномочий, а выполнение политик было удалено из штата, чтобы быть возложенным исключительно на полевые организации по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в офисы, перегруппированные по обычным военным направлениям под шестью помощниками начальника штаба авиации (AC / AS): персонал; Интеллект; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материальное обеспечение, обслуживание и распространение (MM&D);^{[n 10]} Планы; и обучение. Командование штаба AAF состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей.^[30]

Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации для сокращения структуры, предложил ликвидировать AC / AS, обучение и переместить свой офис в OC&R, изменив его на Operation, Training and Requirements (OT&R).^{[n 11]} но слияния так и не состоялись. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла перегруппировка с полным упразднением OC&R. Теперь пять помощников начальника авиационного штаба были назначены от AC / AS-1 до -5 в соответствии с персоналом, разведкой, операциями и обучением, материальным обеспечением и снабжением и планами.^[33]

Большинство личного состава ВВС были набраны из авиационного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служащих в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, в то время как 82 процента зачисленных членов, назначенных в подразделения и базы ВВС, имели авиакорпус в качестве своего боевого подразделения.^[34] Хотя официально воздушная рука была Армия ВВС, период, термин Воздушный корпус сохранялись в разговорной речи среди публики, а также среди летчиков-ветеранов; кроме того, единственное число Воздушные силы часто вкрался в популярное и даже официальное использование, что отражается в обозначении Боевое командование ВВС в 1941–42 гг.^{[n 12]} Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах о приеме на работу (см. Изображение выше) и имело важное значение для продвижения идеи "ВВС" как независимой службы. Джимми Стюарт, а Голливуд кинозвезда, служившая пилотом AAF, использовала термины «Air Corps» и «Air Forces» как синонимы в повествовании короткометражного набора 1942 года. "Победа над своими крыльями ". Термин «ВВС» также широко используется в Фрэнк Капра Воспитательный фильм военного министерства 1945 года "Война приходит в Америку ", знаменитых знаковых "Почему мы сражаемся " в виде анимированной карты, имеющей равную известность с армией и флотом.^{[n 13]}

Расширение

Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично из-за Программа обучения гражданских пилотов создан в конце 1938 года с целью обеспечения адекватных ВВС для защиты Западного полушария. Первоначальная «25-групповая программа», объявленная в апреле 1939 г., предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, в составе авиакорпуса оставалось всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, в том числе 21 крупная установка и склад.^[35] Американские истребители уступали британским Спитфайр и ураган, и немецкий Мессершмитт Bf 110 и 109. Ральф Ингерсолл написал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебно-тренировочных, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годны». Экипажи британских ВВС, с которыми он беседовал, сказали, что к весне 1941 года истребитель, вступающий в бой с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость до 400 миль в час, вести бой на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, обеспечивать броню пилота и нести 12 пулеметов или пулеметов. шесть пушек - все атрибуты, отсутствующие в американских самолетах.^[36]

После успешного Немецкое вторжение во Францию ​​и Нидерланды В мае 1940 года Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой о дополнительных ассигнованиях в размере почти миллиарда долларов, программе производства 50 000 самолетов в год и 50 000 военно-воздушных сил (из которых 36 500 будут армейскими).^{[37][n 14]} В Воздушном корпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были разработаны планы по созданию 84 боевых групп, 7 799 боевых самолетов и ежегодного пополнения численностью 30 000 новых пилотов и 100 000 технического персонала.^[38] Ускоренные программы расширения привели к 156 аэродромам и 152 125 военнослужащим на момент создания Военно-воздушных сил.^[39]

В ходе своего расширения во время Второй мировой войны AAF стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От авиакорпуса 1939 года, насчитывавшего 20 000 человек и 2400 самолетов, до почти автономных ВВС 1944 года с почти 2,4 миллиона человек личного состава и 80 000 самолетов - это было значительным расширением. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководили увеличением численности войск, более значительным, чем для сухопутной армии или военно-морского флота, в то же время направляя боевые воздушные силы на поля боя.

«Эволюция Департамента ВВС» - Управление исторических исследований ВВС^[40]

В Немецкое вторжение в Советский Союз, произошедший всего через два дня после создания Военно-воздушных сил, вызвал немедленную переоценку оборонной стратегии и политики США. Необходимость наступательной стратегии для победы над Осевые силы потребовалось дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые AAF. Вдобавок вторжение произвело новый Ленд-лизинг партнером в России, предъявляя еще большие требования к американскому производству самолетов, которое уже испытывает трудности.^[41]

Наступательная стратегия требовала нескольких видов неотложных и длительных усилий. Помимо разработки и производства самолетов в больших количествах, ВВС США должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набор и обучение персонала; и поддерживать здоровье, благополучие и моральный дух своих войск. Процесс был обусловлен темпами производства самолетов, а не программой обучения,^[42] и ему умело помогал Ловетт, который фактически стал «секретарем авиакорпуса».^{[43][n 15]}

Юрист и банкир, Ловетт имел предыдущий опыт работы в авиационной промышленности, что привело к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов AAF с планами армии в целом.^[44] Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после нападение на Перл-Харбор для 60 000 самолетов в 1942 г. и 125 000 в 1943 г. была чрезвычайно амбициозной. Однако, работая в тесном контакте с генералом Арнольдом и задействуя возможности Американская автомобильная промышленность добился производства почти 100000 самолетов в 1944 году.^{[45][n 16]} В июле 1944 года ВВС достигли пика своего военного инвентаря, составив почти 80 000 самолетов, 41% из которых были боевыми самолетами первой линии, а затем сократились до 73 000 в конце года после значительного сокращения количества необходимых тренажеров.^{[46][n 17]}

Логистические потребности этой армады были удовлетворены созданием Командование воздушной службы 17 октября 1941 г. для обеспечения обслуживающих подразделений и обслуживания 250 складов в США; возвышение Материальный отдел к полному командованию 9 марта 1942 г. для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и слияние этих команд в Командование воздушной технической службы 31 августа 1944 г.^[47] Помимо перевозки персонала и грузов, Командование воздушного транспорта осуществила поставки почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом всего 1013 самолетов.^[48] Эксплуатация складов в США осуществлялась в основном более чем 300 000 гражданских служащих, многие из которых были женщинами, освобождая такое же количество механиков ВВС для работы за границей.^[49] Во всех аспектах службы в AAF было задействовано более 420 000 гражданских сотрудников.^[50]

Рост, авиация

Основная статья: Производство самолетов США во время Второй мировой войны

Типы самолетов USAAF по годам^[46]

Тип самолета	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	31 августа 1945 г.	Дата максимального размера
Общая сумма	12,297	33,304	64,232	72,726	63,715	Июль 1944 г. (79 908)
Боевой самолет	4,477	11,607	27,448	41,961	41,163	Май 1945 г. (43 248)
Очень тяжелые бомбардировщики	-	3	91	977	2,865	Август 1945 (2865)
Тяжелые бомбардировщики	288	2,076	8,027	12,813	11,065	Апрель 1945 (12919)
Средние бомбардировщики	745	2,556	4,370	6,189	5,384	Октябрь 1944 г. (6262)
Легкие бомбардировщики	799	1,201	2,371	2,980	3,079	Сентябрь 1944 г. (3338)
Самолет истребитель	2,170	5,303	11,875	17,198	16,799	Май 1945 (17 725)
Самолет-разведчик	475	468	714	1,804	1,971	Май 1945 (2009)
Самолет поддержки	7,820	21,697	36,784	30,765	22,552	Июль 1944 г. (41667)
Военно-транспортный самолет	254	1,857	6,466	10,456	9,561	Декабрь 1944 г. (10 456)
Учебно-тренировочный самолет	7,340	17,044	26,051	17,060	9,558	Май 1944 г. (27 923)
Связь[n 18]	226	2,796	4,267	3,249	3,433	Декабрь 1943 г. (4267)

Рост, военнослужащие

Летчики Таскиги Военные облигации плакат

Огромное увеличение количества самолетов привело к аналогичному увеличению численности персонала, увеличившемуся в 16 раз менее чем за три года после его формирования, и изменило кадровую политику, в соответствии с которой Воздушная служба и Воздушный корпус действовали с момента принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицеров. Потребность в большом количестве специалистов в области управления и технических служб привела к созданию Офицерская кандидатская школа в Майами-Бич, Флорида, и непосредственный ввод в эксплуатацию тысяч специалистов.^[51] Несмотря на это, 193 000 новых пилотов вошли в состав AAF во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов потерпели поражение в какой-то момент во время обучения или погибли в результате несчастных случаев.^[52]

Требования к новым пилотам привели к массовому расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создали резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты в пилоты до тех пор, пока они не могли быть призваны на действительную военную службу, вместо того, чтобы терять их при призыве. К 1944 году этот пул стал избыточным, и 24000 были отправлены в Сухопутные войска армии на переподготовку как пехота, и 6000 к Армейские Силы Службы.^[53] Стандарты пилотных проектов были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет, а также отменили образовательное требование как минимум два года обучения в колледже. Два пилота-истребителя, получившие выгоду от этого изменения, впоследствии стали бригадными генералами в ВВС США, Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер.^[54]

1943 портрет ВАК воздушный контроллер

Потребности в экипажах позволили успешно обучить 43000 человек. бомбардиры, 49,000 навигаторы, и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах обязанностей летного экипажа.^{[n 19]} 7800 мужчин квалифицируются как В-29 бортинженеры и еще 1000 человек радар операторы в ночные истребители, все из которых получили комиссионные. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку в качестве авиамехаников, специалистов по электронике и других техников. Вспомогательные услуги, не связанные с самолетами, обеспечивали летчики, обученные Армейские Силы Службы, но AAF все больше оказывал влияние на учебные планы этих курсов в ожидании будущей независимости.^[55][56]

Афро-американцы составляли приблизительно шесть процентов этих сил (145 242 человека в июне 1944 г.).^[57] В 1940 году под давлением Элеонора Рузвельт и некоторые северные члены Конгресс Генерал Арнольд согласился принять чернокожих для обучения пилотов, хотя и на сегрегированный основание. Создан центр летной подготовки на базе Институт Таскиги в Алабама. Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, отсутствие опытных обучающих кадров, как в других подразделениях AAF, Летчики Таскиги отличились в боях с 332-я истребительная группа. Программа обучения Таскиги подготовила 673 черных пилота-истребителя, 253 В-26 Мародер летчиков и 132 штурмана.^[58] Однако подавляющему большинству афроамериканских летчиков это не понравилось. В основном призывники большинство из них не эксплуатировали и не обслуживали самолеты. Их в основном служебные обязанности, безразличное или враждебное руководство и низкий моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с насилием.^[59]

Женщины более успешно служили в составе ВВС армии военного времени. AAF была готова поэкспериментировать с выделением средств непопулярными Вспомогательный женский армейский корпус (WAACs) и стал одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса женщин в армии (Женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали такой принятой и ценной частью службы, которую они заслужили за то, что обычно (но неофициально) известны как «Air WAC».^[60] Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF,^{[61][n 20]} более 1000 как Женщины-пилоты ВВС (WASP) и 6500 как медсестры в Военно-воздушных силах, в том числе 500 медсестер.^[62] В апреле 1945 г. за границей обслуживалась 7 601 «Air WAC», женщины работали более чем в 200 категориях.^[63]

Закон о воздушном корпусе от июля 1926 г. увеличил число генеральных офицеров, уполномоченных в авиации сухопутных войск, с двух до четырех. Активизация GHQAF в марте 1935 года увеличила это число вдвое до восьми, а в ходе довоенного расширения авиационного корпуса в октябре 1940 года было создано пятнадцать новых штабов генеральных офицеров.^{[64][n 21]} К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени.^[65]

USAAC-USAAF численность военного персонала, 1939–1945 гг.^[66]

Дата	Всего USAAF	Tot Officers	Полностью зачислен	# за рубежом	Офицеры в / с	Зачислен в / с
31 июля 1939 г.	24,724	2,636	22,088	3,991	272	3,719
31 декабря 1939 г.	43,118	3,006	40,112	7,007	351	6,656
31 декабря 1940 г.	101,227	6,437	94,790	16,070	612	15,458
31 декабря 1941 г.	354,161	24,521	329,640	25,884	2,479	23,405
31 декабря 1942 г.	1,597,049	127,267	1,469,782	242,021	26,792	215,229
31 декабря 1943 г.	2,373,882	274,347	2,099,535	735,666	81,072	654,594
31 марта 1944 г. (Размер пика)	2,411,294	306,889	2,104,405	906,335	104,864	801,471
31 декабря 1944 г.	2,359,456	375,973	1,983,483	1,164,136	153,545	1,010,591
30 апреля 1945 г. (Пик за границей)	2,329,534	388,278	1,941,256	1,224,006	163,886	1,060,120
31 августа 1945 г.	2,253,182	368,344	1,884,838	999,609	122,833	876,776

Общее количество за 1939–1940 гг. Составило Воздушный корпус армии США

Рост, инсталляции

В начале 1941 года в составе авиакорпуса было 156 объектов. С 1939 года велась программа расширения авиабазы, пытаясь идти в ногу с увеличением личного состава, подразделений и самолетов, используя существующие муниципальные и частные объекты, где это было возможно, но она была неправильно управляемый, сначала Квартирмейстерский корпус а затем Инженерный корпус армии США, из-за незнания требований авиакорпуса.^[67] Начало войны в Европе и связанная с этим потребность в большом количестве объектов как для операций, так и для обучения в континентальной части Соединенных Штатов потребовали всесторонних изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на AAF. впервые в своей истории,^[68] а затем в апреле 1942 г. путем делегирования огромной задачи штаб-квартирой AAF своим полевым командованиям и численным воздушным силам.^[69]

Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных полигонов для бомбометания и стрельбы, AAF использовала школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, а также отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, в результате неоднозначного шага, Командование технической подготовки AAF начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных тренировочных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье для 90 000 человек).^[70] В аренда Были согласованы для AAF Инженерным корпусом, часто в экономическом ущербе владельцев отелей в арендных ставках, пунктах износа и кратковременном уведомлении о расторжении договоров аренды.^[71]

В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени и составили 783 аэродрома в континентальной части Соединенных Штатов.^[72] В конце войны AAF использовала почти 20 миллионов акров земли, площадь размером с Массачусетс, Коннектикут, Вермонт, и Нью-Гемпшир комбинированный.^[73]

Установки

Установки CONUS^[74]

Тип объекта	7 декабря 1941 г.	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	День Победы	День VJ
Итого все установки	181	197	1,270	1,419	1,506	1,473	1,377
Основные базы	114	151	345	345	377	356	344
Спутниковые базы	-	-	71	116	37	56	57
Вспомогательные поля	-	-	198	322	309	291	269
Всего аэродромов CONUS	114	151	614	783	723	703	670
Бомбардировочные и артиллерийские полигоны	-	-	unk	-	480	473	433
Больницы и другие объекты в собственности	67	46	29	32	44	30	30
Контрактные пилотные школы	unk	unk	69	66	14	14	6
Арендуемые офисные помещения	-	-	unk	unk	79	109	103
Сданные в аренду отели и многоквартирные дома	-	-	464	216	75	75	75
Гражданские и заводские технические школы	-	-	66	47	21	17	16
Учебные отряды колледжа	-	-	16	234	2	1	1
Специализированные склады	-	-	12	41	68	51	43

Зарубежные аэродромы^[75]

Место расположения	31 декабря 1941 г.	31 декабря 1942 г.	31 декабря 1943 г.	31 декабря 1944 г.	День Победы	День VJ
Владения США	19	60	70	89	130	128
Северная Америка	7	74	83	67	66	62
Атлантические острова	5	27	-	20	21	21
Южная Америка	-	27	28	22	32	32
Африка	-	73	94	45	31	21
Европа	-	33	119	302	392	196
Австралия	-	20	35	10	7	3
Острова Тихого океана	-	21	65	100	57	56
Азия	-	23	65	96	175	115
Всего за рубежом	31	358	559	751	911	634

Организация и оборудование

Структура команды

К концу Второй мировой войны USAAF создали 16 пронумерованные военно-воздушные силы (Первый через Пятнадцатый и Двадцатый) распределены по всему миру для ведения войны, плюс общие военно-воздушные силы на континентальной части США для поддержки и обеспечения противовоздушной обороны.^{[76][n 22]} Последний был формально организован как Континентальные ВВС и был активирован 15 декабря 1944 года, хотя формально не переходил под юрисдикцию входящих в его состав военно-воздушных сил до конца войны в Европе.^{[77][п 23]}

Была создана половина численных ВВС. de novo так как служба расширилась во время войны. Некоторые выросли из более ранних команд по мере того, как служба расширялась в размере и иерархии (например, V Командование воздушной поддержки стал Девятые воздушные силы в апреле 1942 г.),^{[n 24]} и высшие эшелоны, такие как Стратегические ВВС США (USSTAF) в Европе^{[n 25]} и Стратегические военно-воздушные силы США в Тихом океане стало необходимо контролировать все.

Подчиненный организационный уровень в пронумерованных ВВС, оперативное командование, был создан для разделения подразделений аналогичного назначения (истребители и бомбардировщики) для административного контроля. Нумерация оперативного командования была обозначена римской цифрой его исходной пронумерованной ВВС. Например, Восьмая воздушная армия внесла в список VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование как подчиненные оперативные команды. Пронумерованные римские команды в пронумерованных военно-воздушных силах также включали "поддержку", "базу" и другие служебные команды для поддержки оперативных подразделений, таких как VIII Служба ВВС и VIII Объединенные командования ВВС.^{[n 26]} также входил в состав Восьмых ВВС за свою историю. Использование римско-цифровых команд было нестандартным в AAF; в Десятый, Четырнадцатый, и Пятнадцатые воздушные силы не выставлял подчиненных команд во время Второй мировой войны.^{[n 27]}

8 авиационные дивизии служил дополнительным слоем командование и контроль для огромной организации, способной действовать независимо, если возникнет необходимость.

В составе военно-воздушных сил командования и подразделения имели административный штаб, называемый крылья контролировать группы (операционные единицы; см. раздел ниже). По мере того, как количество групп увеличивалось, количество крыльев, необходимых для управления ими, увеличивалось, и в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще были активны в конце войны. В составе воздушной службы и авиационного корпуса крылья были составными организациями, то есть состояли из групп с различными типами задач. Однако большая часть крыльев Второй мировой войны состояла из групп с одинаковыми функциями (обозначенных как бомбардировка, истребитель, разведка, обучение персонала, противолодочный, военнослужащий, и замена).^{[78][n 28]}

Шесть команды поддержки организованный в период с марта 1941 г. по апрель 1942 г. для поддержки и снабжения численных военно-воздушных сил оставался на прежнем уровне цепочка подчинения эшелон как пронумерованная авиация, находящаяся под непосредственным контролем штаба армейской авиации. В конце 1942 года и снова весной 1943 года AAF перечислила девять команд поддержки, прежде чем начать процесс консолидации, который сократил их число до пяти к концу войны.^[79][80]

Нашивка AAF Training Command

Эти команды были:

Команды поддержки действуют 15 сентября 1945 г.

Командование воздушного транспорта^{[n 29]}

Тренировочная команда ВВС армии^{[n 30]}

Командование воздушной технической службы^{[n 31]}

Центр ВВС армии^{[n 32]}

Командование по распределению личного состава армейских ВВС^{[n 33]}

Прекращенные или объединенные команды поддержки

Летное учебное командование армейских ВВС^{[n 34]}

Командование технической подготовки армейских ВВС^{[n 35]}

Командование воздушной службы^{[n 36]}

Материальная команда^{[n 37]}

Командование на полигоне^{[n 38]}

I командование авианосца^{[n 39]}

I Команда концентрации^{[n 40]}

Противолодочное командование^{[n 41]}

Команда управления полетом^{[n 42]}

Боевые единицы

Рекрутинговый плакат USAAF

Основной боевой единицей Военно-воздушных сил как для административных, так и для тактических целей была группа, организация из трех или четырех летающих эскадрильи^{[n 43]} и прикрепленные или органические наземные опорные элементы, что было грубым эквивалентом полк из Сухопутные войска армии.^[81] Во время Второй мировой войны в составе Военно-воздушных сил сухопутных войск было в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 г. оперативная сила составляла 243 боевых группы.^[82]

В Авиасервис и его преемник Воздушный корпус с 1919 по 1937 год создал 15 постоянных боевых групп.^[82] С началом наращивания боевой силы с 1 февраля 1940 г. к концу года авиационный корпус увеличился с 15 до 30 групп. 7 декабря 1941 года количество задействованных боевых групп достигло 67, 49 из которых все еще находились в континентальной части США. Из групп CONUS («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или все еще находилась в стадии организации и не подходила для развертывания.^{[83][84][n 44]} Из 67 боевых групп 26 были классифицированы как бомбардировочные: 13 Тяжелая бомба группы (Б-17 Летающая крепость и Б-24 Освободитель ), и остальное Середина и Свет группы (Б-25 Митчелл, В-26 Мародер, и A-20 Havoc ). Баланс сил включал 26 Преследование группы (переименованы истребительная группа в мае 1942 г.), 9 Наблюдение (переименован Разведка) группы и 6 Транспорт (переименован Перевозчик войск или же Боевой груз) группы.^{[78][n 45]} После оперативного развертывания Б-29 Суперфортресс бомбардировщик Очень тяжелая бомбардировка единицы были добавлены в силовой массив.

В первой половине 1942 г. армейские военно-воздушные силы быстро росли, так как сразу же возникла необходимость в гораздо большей авиации, чем планировалось. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале и составило 115. В июле оно подскочило до 224, а месяц спустя - до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных для уровень боевого мастерства едва превышал уровень, первоначально утвержденный первой программой расширения в 1940 году.^[85] Существовавшее учебное заведение, по сути являвшееся системой "самообучения", не имело адекватных активов, организации и педагогика обучить единицы оптом. Индивидуальная подготовка только что отчеканенных пилотов занимала чрезмерное количество доступного времени в ущерб навыкам подразделения. Постоянно увеличивающееся количество формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало подавить способность старых групп авиакорпуса обеспечивать опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения для замены переведенных. С 1939 года общий уровень опыта боевых групп упал до такой степени, что, когда была учтена потребность в заменах в бою, вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой.^[86]

Знаки отличия USAAF с июля 1943 г. по январь 1947 г.

Чтобы избежать этого вероятного кризиса, система оперативного обучения (OTU) была принята, как это было в RAF. Согласно американской концепции OTU, определенные опытные группы были уполномочены в качестве чрезмерно сильных «родительских» групп. Родительская группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «вспомогательной» группы. Кадры, выделенные в недавно активированную спутниковую группу, сначала получили специальные инструкции об их обязанностях по обучению, сначала соответствующими военно-воздушными силами, но после 9 октября 1942 г. Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) для стандартизации учебных программ и инструкций.^[86] Новые выпускники учебных заведений конкретизировали вспомогательную группу, а также вернули родительскую группу к ее чрезмерно сильному размеру. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего сателлита, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался в день расформирования кадров, первая половина процесса приводила новое подразделение в порядок, вторая половина посвящалась летные тренировки, последние шесть недель посвящены боевым действиям как единое целое.^[87]

План был впервые принят в феврале 1942 г. Второй и Третьи воздушные силы, у которого были только тренировочные обязанности во время Второй мировой войны.^[88] Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 г., реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Команды оперативной подготовки для наблюдения за программой. Спаатц, последний командующий AFCC, временно получил надзорную ответственность за OTU, в то время как новые управления были приведены в порядок.^[89] но после апреля 1942 г.^{[n 46]} имел обыкновение указывать ВВС не только, что делать, но и как это делать. Когда в марте 1943 года оперативный состав и его дирекции были упразднены, контроль над деятельностью OTU / RTU перешел в Помощник начальника штаба ВВС по обучению и управляется Подразделение подготовки кадров.^[90][91]

В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных военно-воздушных сил, но только в начале 1943 года большинство проблем в разработке были решены.^{[n 47]} До того, как система созрела, каждая военно-воздушная сила стала преобладающей в одном типе обучения ОТУ, тяжелый бомбардировщик во Втором ВВС, средний и легкий бомбардировщик в Третьем, а истребители - в третьем. Первый и Четвертый (который также отвечал за противовоздушную оборону), но в итоге и истребитель, и бомбардировка ОТУ были проведены во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена ​​за границу, замещающее обучение (RTU)^{[n 48]} имеет приоритет над ОТУ и, за исключением трех групп В-29,^{[n 49]} После октября 1943 г. новые спутники не формировались.^[92] В декабре 1943 года 56 групп были зачислены в стратегический резерв в качестве головных подразделений ОТУ или RTU.^[93] AAF достигла своего максимального размера - 269 групп. 136 были развернуты за границей, а из тех, кто все еще находится в Соединенных Штатах, 77 также были организованы и обучены для работы за рубежом. Весной 1944 года вся оперативная подготовка и подготовка по замене были переведены в «базовые подразделения» соответствующих военно-воздушных сил CONUS.^{[n 50]} что привело к дезактивации или роспуску между 31 марта и 1 мая 1944 года 49 групп OTU / RTU, в результате чего количество активных групп сократилось до 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы привести AAF к окончательной структуре военного времени.^[82][93]

В феврале 1945 года в ВВС было сформировано 243 боевые группы:

• 125 Бомбардировочные группы (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
• 71 истребительная группа;^{[n 51]}
• 29 групп авианосцев и боевых грузов;^{[n 52]}
• 13 разведывательных групп;^{[n 53]} и
• 5 Составные группы.^{[78][n 54]}

Между Вторжение в Нормандию в июне 1944 г. и День Победы в 1945 году против Германии воевали 149 боевых групп, а к августу 1945 года, когда все боевые действия закончились, 86 групп были развернуты на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо перебрасывались в Соединенные Штаты.^[82][93] С частичной демобилизацией сил в Европе, общее количество активных групп в AAF было сокращено до 213. Почти все снятые с вооружения подразделения были тяжелыми бомбардировочными группами (B-17 и B-24), которых насчитывалось только 35 человек. конец войны. Остальные были дезактивированы или переименованы в очень сильные бомбардировщики (B-29).^[93]

Основным постоянным звеном боевой части ВВС была эскадрилья.^[81] С 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. в составе ВВС США действовали 1226 боевых эскадрилий.^{[94][n 55]} К концу боевых действий в 1945 году в общей сложности оставалось 933 эскадрильи, из которых 868 были назначены в различные группы. 65 эскадрилий, в основном разведка и ночной истребитель, были распределены не по группам, а как отдельные подразделения под вышестоящими эшелонами командования.^[78]

Состав боевых частей AAF^[95]20 февраля 1945 г.

Тип установки	Тип самолета	Количество самолетов	Количество экипажей	Мужчины на команду	Всего персонала	Офицеры	Зачислен
Очень тяжелая бомбардировочная группа	В-29	45	60	11	2,078	462	1,816
Тяжелая бомбардировочная группа	В-17, В-24	72	96	С 9 до 11	2,261	465	1,796
Средняя бомбардировочная группа	В-25, В-26	96	96	5 или 6	1,759	393	1,386
Легкая бомбардировочная группа	А-20, А-26	96	96	3 или 4	1,304	211	1,093
Одномоторная истребительная группа	П-40, П-47 П-51	111 по 126	108 к 126	1	994	183	811
Двухмоторная истребительная группа	П-38	111 по 126	108 к 126	1	1,081	183	838
Группа авианосцев	С-47	80–110	128	4 или 5	1,837	514	1,323
Боевая грузовая группа	С-46, С-47	125	150	4	883	350	533
Эскадрилья ночных истребителей^1	П-61, П-70	18	16	2 или 3	288	50	238
Тактическая разведывательная эскадрилья^2	F-6, Р-40 L-4, L-5	27	23	1	233	39	194
Фото разведывательной эскадрильи^2	F-5	24	21	1	347	50	297
Отряд боевых карт^2	F-7, F-9	18	16	8	474	77	397

¹Эскадрильи ночных истребителей не объединялись в группы.

²Для разведывательных подразделений показана организация эскадрилий, а не групп, потому что у групп не было стандартного количества или типов назначенных эскадрилий.

Самолет

Основная статья: Список военных самолетов США

Военно-воздушные силы Соединенных Штатов использовали большое количество различных самолетов для выполнения своих различных задач, в том числе многие устаревшие самолеты, оставшиеся с периода до июня 1941 года в качестве авиационного корпуса с пятнадцатью типами.^{[96][n 56]}

Ниже перечислены самые многочисленные типы в арсенале USAAF или те, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения, обусловленные различиями в силовых установках.

Бомбардировщик

Б-17Г Крепости 306-й бомбардировочной группы

• Дуглас A-20 Havoc
• Дуглас А-24 Банши
• Дуглас А-26 Захватчик
• Vultee A-35 Vengeance
• Североамериканский A-36 Apache
• Боинг Б-17 Летающая Крепость
• Дуглас Б-18 Боло
• Консолидированный B-24 Liberator
• Североамериканский B-25 Mitchell
• Мартин Б-26 Мародер
• Боинг В-29 Суперфортресс
• Объединенный B-32 Dominator
• Локхид В-34 Вентура

Истребитель

P-51 Mustang 361-й истребительной группы, 1944 г.

• Северский Р-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Локхид P-38 Лайтнинг
• Bell P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• Республика P-47 Thunderbolt
• Североамериканский P-51 Mustang
• Bell P-59 Airacomet
• Northrop P-61 Черная Вдова
• Супермарин Спитфайр^{[n 57]}
• Бристоль Бофайтер^{[n 58]}

Тейлоркрафт L-2

Наблюдение

• Taylorcraft L-2 Кузнечик
• Aeronca L-3
• Пайпер Л-4
• Stinson L-5 Sentinel
• Североамериканский O-47
• de Havilland Mosquito

С-47 из 438-й авианосной группы

Транспорт

• Экспедитор Beechcraft C-45
• Curtiss-Wright C-46 Commando
• Дуглас C-47 Skytrain
• Дуглас C-54 Skymaster
• Локхид C-56 Lodestar

Тренер

USAAF AT-6Cs рядом Люк Филд, 1943

• AT-6 техасец
• AT-11 Канзан
• Локхид AT-18 Гудзон
• Cessna AT-8 / AT-17 Bobcat
• Vultee BT-13 / BT-15 Доблестный
• Boeing-Stearman PT-13/17 Кайдет
• Райан PT-16 / PT-21 / PT-22
• Фэйрчайлд ПТ-19 / ПТ-23 / ПТ-26

Утилита, спасение и планер

UC-64 Norseman

• UC-43 Путешественник
• UC-61 Аргус
• Noorduyn UC-64 Norseman
• Waco UC-72
• Cessna UC-78 Bobcat
• Скорость полета Оксфорд
• Консолидированный OA-10 Catalina
• Журчалка Sikorsky R-4
• CG-4 Waco
• Скорость полета Horsa

Роль во Второй мировой войне

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны § Соединенные Штаты: армия ВВС

Стратегическое планирование

Изменение приоритетов бомбардировок USAAF

• 13 августа 1941: производство электроэнергии (AWPD / 1)^[97]
• 6 сентября 1942 г .: Подводная лодка объекты (AWPD / 42)^[98]
• 3 сентября 1944 г .: Нефтяная кампания^[99]
• 5 января 1945 года: реактивный самолет^[100]

13 августа 1941 г. Дивизия планов воздушной войны USAAF подготовил план глобальной воздушной стратегии AWPD / 1.^[101] Официально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», план стратегических оценок с участием всей армии США.^[102] план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, разработанной ранее в том же году в ABC-1 соглашение с Британское Содружество и план войны США Радуга 5. Его прогнозные цифры, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, были в пределах 2 процентов от подразделений и 5,5 процента личного состава, в конечном итоге мобилизованного.^[103] и он точно предсказал временные рамки, когда вторжение союзников в Европу состоится.^[104]

AWPD / 1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической обороне против Японии в Тихом океане и стратегической бомбардировке Германии 6800 бомбардировщиками, определив 154 ключевых объекта экономической инфраструктуры Германии, которую она считала уязвимой для длительной кампании.^[105] Стратегический бомбардировщик требовал 7 500 самолетов, включая межконтинентальные В-36^[105] (тогда еще находившийся в стадии проектирования), был слишком велик для американской промышленности, чтобы его можно было реализовать на практике, и в AWPD / 1 был включен промежуточный план атаки на Германию с помощью 3800 бомбардировщиков.^[105]

AWPD / 1 был одобрен Маршаллом и Секретарь войны Генри Стимсон в сентябре 1941 г.^[106] Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, она стала основой для установления требований к производству и обучению самолетов, используемых во время войны, а концепция наступления стратегических бомбардировщиков на Германию стала политикой правительства США.^[107] в соответствии со стратегической политикой США, изложенной в Радуга 5, как единственное средство, доступное Соединенным Штатам для ведения войны с Германией.^[106]

В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD / 42 был представлен 6 сентября 1942 года и, хотя так и не был принят США.В 1943 году администрация Рузвельта руководствовалась пересмотренными оценками ВМС (которые более чем вдвое увеличили производственные потребности до почти 150 000 самолетов всех типов, в том числе для ВМФ и экспорта союзникам). Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 были боевыми. самолет.

Как и его предшественник, AWPD / 42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план нападений на Японию. К сожалению, командование бомбардировщиков B-17 США Восьмая воздушная армия на момент составления AWPD / 42 выполнил только шесть относительно не встретивших сопротивления миссий, и была повторена предыдущая ошибка в AWPD / 1, заключающаяся в игнорировании необходимости и возможности сопровождения истребителей дальнего действия.

Оба плана призывали к уничтожению ВВС Германии (GAF) в качестве необходимого требования перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD / 1 установил четыре набора целевых показателей в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин;^[97] в то время как AWPD / 42 изменил приоритеты, разместив Подводная лодка сначала производственные мощности, затем следуют транспорт, производство электроэнергии, производство нефти и каучука.^[98]

Ротация боевого расчета

Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевая усталость AAF разработала политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами.^[108] Ограничения на замену и эксплуатационные требования вызвали изменение базовой политики AAF несколько раз во время войны. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило одногодичный срок службы для всех боевых расчетов AAF, но простая, единообразная политика для всей службы была нереалистичной и никогда не применялась. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии определения завершения походов. Несмотря на существенные различия между театрами, большинство этих программ пытались установить фиксированные туры на основе количества миссий и других поддающихся количественной оценке факторов. Тем не менее, Штаб-квартира AAF не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если только в подразделение не прибыла замена.^[109] После изучения ситуации 29 мая 1943 года военное министерство отменило одногодичную политику в отношении командировок и изменило процедуры назначения замен, включив в них как истощение, так и ротацию. Однако продолжающаяся нехватка вынудила командиров продлить установленные ими маршруты в ущерб моральному духу экипажей.^[110]

К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запрограммированы на развертывание, и общий уровень потерь в AAF был меньше прогнозируемого. Арнольд начал накапливать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество персонала для нескольких экипажей для каждого самолета, но ему мешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротационный персонал также считал, что они навсегда освобождены от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны.^[111] Он приказал отменить 16 февраля 1944 года политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и приказал «безошибочно исправить» впечатление, что ни один летчик не будет выполнять более одного боевого вылета.^[112]

Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры по снятию стресса только отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрило использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочло это контрпродуктивным для реабилитационных целей.^[113] В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «без фиксированных поездок», уведомил полевые команды о том, что его цель - обеспечить достаточное количество сменных экипажей, чтобы ротация «на основе усталости от войны» стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой привели к повторному установлению фиксированных лимитов на пребывание в должности на оставшуюся часть войны.^[109]

Сводка операций

Бюро исторических исследований ВВС подводит итог реализации стратегии USAAF во время Второй мировой войны:^[40]

"Штаб Арнольда сделал первый приоритет в войне, чтобы начать наступление стратегических бомбардировок в поддержку РАФ против Германии. Эту работу взяли на себя Восьмые воздушные силы, отправленные в Англию в 1942 году. После медленных и зачастую дорогостоящих усилий по привлечению необходимых сил, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатый ВВС Размещенные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.

«Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска в Средиземноморье и Европейские театры, где враг нашел союзников господство в воздухе постоянное разочарование. В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвинулся вперед Новая Гвинея к прыжок его военно-воздушные силы продвигаются вперед и используют амфибия заставляет открывать новые базы. AAF также поддерживал Admiral Честер Нимиц с авианосцы в их островах, прыгающих по Центральная часть Тихого океана и помогал союзным войскам в Бирма и Китай.

"Арнольд напрямую контролировал Двадцатый ВВС, оснащенный новыми дальнобойными B-29 Superfortress, использовавшимися для бомбардировок японских родные острова, сначала из Китая, а затем из Марианские острова. Опустошен пожарные налеты, Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд не верил, что Атомная бомба ни запланированный вторжение нужно было бы выиграть войну. Дело в том, что AAF B-29s сбросил атомные бомбы на Хиросима и Нагасаки тем не менее, продемонстрировал, что авиация может сделать в будущем. В Обзор стратегических бомбардировок предоставил боеприпасы для лидеров AAF в послевоенных дебатах об объединении вооруженных сил и национальной стратегии ».

Статистическая сводка USAAF

Военно-воздушные силы армии США понесли 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. 88 119 летчиков погибли в строю. 52 173 человека погибло в результате боевых действий: 45 520 человек убит в бою, 1140 умерли от ран, 3603 были пропавший без вести и объявлены мертвыми, и 1 910 человек погибли в боях без враждебных действий. Из военных и военно-морских служб США только Сухопутные войска понесли больше смертей в боях. 35 946 смертей вне боевых действий, включая 25 844 погибших в авиакатастрофах, более половины из них произошли в континентальной части Соединенных Штатов.^[114] 63 209 членов USAAF также пострадали в боях. 18 364 были ранен в бою потребовалась медицинская эвакуация, и 41 057 человек стали военнопленные.^[114][115] Его потери составили 5,1% его численности по сравнению с 10% остальной армии.^{[116][n 59]}

Общие потери самолетов AAF с декабря 1941 по август 1945 года составили 65 164, из которых 43 581 потеряли за границей и 21 583 - в континентальной части Соединенных Штатов.^[117] Боевые потери самолетов во всем мире составили 22 948 единиц, из них 18 418 потеряли на театрах военных действий с Германией и 4530 - в боях на Тихом океане.^[118] ВВС США зачислили свои силы в уничтожении всеми средствами в общей сложности 40 259 самолетов противоборствующих стран, 29 916 самолетов против Германии и ее союзников и 10 343 самолетов в Тихом океане.^[119]

Стоимость войны для AAF составила около 50 миллиардов долларов.^{[n 60]} или около 30% стоимости для военного ведомства,^[116] с кассовыми расходами из прямых ассигнований в период с июля 1942 г. по август 1945 г. в сумме 35 185 548 000 долларов.^[120]

Общий боевые вылеты Во время Второй мировой войны самолетами AAF управляли 2 352 800 самолетов, из них 1 693 565 летали в районах, связанных с Европой, и 669 235 - на Тихом океане и на Дальнем Востоке.^[121]

36 военнослужащих ВВС армии получили Медаль за отвагу за действия, совершенные в ходе авиационных вылетов, из них 22 - посмертно. Две дополнительные награды, одна посмертно, были вручены офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время Операция Факел.

Демобилизация и независимость

Общий Карл А. Спаатц

С поражением Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал решительную демобилизация, как это было в конце Первой мировой войны. AAF пострадали от демобилизации так же сильно или сильнее, как и старые службы. Офицеры и рядовые были уволены, сооружения закрыты, а самолеты хранились или продавались. С августа 1945 года по апрель 1946 года его численность упала с 2,25 миллиона человек до 485 тысяч, а через год - до 304 тысяч. В Командование воздушного транспорта, которая сохранила свою миссию по поддержке всего военного ведомства по всему миру, была сокращена с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года ее личный состав сократился на 80%. Запасы самолетов упали с 79 000 до менее 30 000, многие из которых находятся на хранении. Постоянных сооружений было сокращено с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны.^{[122][123][n 61]}

К июлю 1946 года в составе ВВС сухопутных войск было всего 2 боеспособные группы из 52, оставшихся в боевом составе. Ожидалось, что будут восстановлены воздушные силы из 70 групп, утвержденная численность мирного времени, с резервом и силами национальной гвардии, которые будут готовы к действию в чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному учреждению мирного времени и финансовым затратам на создание такого учреждения привело к сокращению планов до 48 групп.

В феврале 1946 года плохое состояние здоровья вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог выполнить свою цель - добиться независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного другого командующего генералом USAAF, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это было предусмотрено Митчеллом и Арнольдом.

Арнольд оставил AAF с двумя важными наследствами, основанными на его опыте во Второй мировой войне, которые сформировали послевоенный USAAF и их независимого преемника. Первым было требование, чтобы в командный состав службы входили штабные офицеры различной квалификации помимо пилотов. Во-вторых, была вера в то, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, позволивших расширить военно-воздушные силы, у Соединенных Штатов больше никогда не будет времени для мобилизации и обучения боевиков. резервные компоненты как это было в 1940 году, что потребовало немедленной готовности резервистов и национальных гвардейцев к службе в случае чрезвычайного положения в стране.^[124]

Со своей стороны Спаатс провел подробные консультации с новым начальником штаба армии генералом Дуайт Д. Эйзенхауэр, и реорганизовал AAF в основные команды в том числе три для боевых действий (Стратегическое воздушное командование, Тактическое воздушное командование, и Командование ПВО )^{[n 62]} это не потребует второй реструктуризации, как только ВВС станут независимыми.^[125] Он также реструктурировал резервные компоненты в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание Авиация Национальной гвардии в апреле 1946 г.^[126]

Таким образом, впервые в истории американской авиации главнокомандующий вооруженными силами определенно высказался в пользу независимого военного авиационного подразделения. Хотя он далек от первоначального импульса, президент Послание России от 19 декабря 1945 г. внесло значительный импульс в серию событий в исполнительной и законодательной ветвях власти, которые непосредственно, хотя и с опозданием, привели к принятию Закона о национальной безопасности 1947 года. Эрл МакКлендон, Автономность воздушной армии^[127]

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они побывали на всех крупных театрах военных действий, чтобы взять интервью у 80 «ключевых военнослужащих и военно-морских сил», Специальный комитет начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам США должны быть организованы в единый кабинетный отдел, и что «три координационных боевых подразделения, армия, флот и авиация» составляют оперативные службы. Комитет сообщил, что законное создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с армейскими военно-воздушными силами, признавая, что военно-морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся в силе. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером В. Нимицем и Уильямом Ф. Холси и многими другими ведущими военными и военно-морскими силами».^[128]

Военно-морское ведомство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало комиссию с участием военно-морского персонала для изучения возможности создания координирующего агентства без исполнительных полномочий в качестве альтернативы. В «отчете Эберштадта» содержится такая рекомендация, но также одобряется концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское ведомство не признало собственных выводов и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроектам об объединении, внесенным в октябре 1945 года. Когда слушания не представили отчет, президент Гарри С. Трумэн 19 декабря 1945 года решительно выступил в поддержку военно-воздушных сил на паритетных началах с сухопутными и военно-морскими силами, напомнив Конгрессу, что до войны независимые армейские и военно-морские департаменты часто не работали коллективно или согласованно в интересах нации. . Он утверждал, что средства военного времени, которые преодолели эти недостатки, оказались разницей между победой и поражением.^[128]

Конгресс по рекомендации Трумэна создал Управление ВВС с введением в действие Закона о национальной безопасности 1947 г. (61 Стат. 495), 26 июля 1947 года. ВВС США, полностью отдельное подразделение вооруженных сил США, и упразднил как Военно-воздушные силы, так и Воздушный корпус с 18 сентября 1947 года.^[129] Передача личного состава и имущества ВВС США в ВВС США была произведена на основании приказа о передаче 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года.^[130]

Первоначальное разграничение служебных ролей, Исполнительный приказ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года утверждением Трумэна Ки-Уэстское соглашение, в котором указаны авиационные средства, которые каждой службе будет разрешено содержать. Военно-воздушным силам была выделена основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным вплоть до 1950-х годов.^[131]

Наследие

В Армия ВВС во Второй мировой войне, официальная история AAF, резюмировала ее значение как последний шаг к независимости для ВВС:

К концу войны (AAF) превратились в практически третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным военным ведомством, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для назначения на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена Внутренней зоной. (сегодня называется КОНУС )и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим вверх до начальника штаба, а затем вниз через командира театра военных действий до подчиненного ему командира авиации. Другими словами, положение AAF не отличалось от положения Сухопутных войск и Сил обслуживания армии, двух других из трех координирующих ветвей, на которые была разделена армия. Так что в любом случае читайте правила.

Фактически, командующий ВВС ... действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал высшие руководящие должности в военной коалиции с Великобританией. Он выбрал командующих боевой авиацией. ... Он регулярно общался (с командирами авиации за границей). ... Он оказал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения AAF. ... Всемирная система воздушного транспорта двигалась по его команде через все театры, (отказывая своим) командирам в их традиционной прерогативе контролировать все, что находится в зоне их ответственности. На протяжении всей войны (он вел) воздушную войну в любой части мира, которая, казалось, требовала внимания со стороны Штаба. Контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF.^[2]

Культура

Униформа

Сервисное платье

Медаль за отвагу получатель майор Ричард Бонг в офицерской одежде

Униформа USAAF для всех членов состояла из формы зимней службы оливковый шерсть, которую носят в умеренную погоду, и летняя служебная форма тропической погоды цвет хаки хлопок такой же, как и у других сил армии США. В дополнение к служебной форме, которую обычно носили для переодевания и при переходе с постов, существовала и разнообразная усталостная и летная форма. Летняя и зимняя военная форма носилась круглый год на континентальной части США. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной умеренной единой зоной, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической единой зоной.^[132]

В комплект вошла мужская зимняя служебная форма, состоящая из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерсти весом 16 унций. серж. Рубашки с двумя накладными карманами и без лямок стоили 8,2 унции. хлопок чинос хаки, светло-коричневого цвета, оттенка № 1 или оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33 на 10,5 унций. Под пальто можно было носить любую рубашку; однако хлопчатобумажную рубашку нельзя было носить в качестве верхней одежды с шерстяными брюками.^[133] Шерстяной галстук для зимней униформы был черным, а летний - из хлопка цвета хаки.^[134] В феврале 1942 года для обеих форм были разрешены универсальные галстуки из мохеровой шерсти оливково-серого оттенка 3 и хлопковой смеси цвета хаки 5.^[135][136] Верхнее покрытие оттенка 33 OD Шерсть мелтон носили в холодную погоду. Летняя военная форма военнослужащего состояла из такой же хлопковой форменной рубашки цвета хаки № 1 и соответствующих брюк; пальто к этой униформе перестали выпускаться в 1930-х годах. Когда рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицей рубашки.^[137]

Церемония награждения в РАФ Дебден, Апрель 1944 года, изображающий различные оттенки оливково-серого и M-1944 "Ike jacket". Светлый оттенок 33 слева, темный оттенок 51 справа. Брюки имеют оттенок 33, оттенок хаки 1 и серый оттенок 54. Три комбинации справа - это «розовый и зеленый».^{[n 63]}

Зимняя служебная форма мужчины-офицера состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темного оттенка) с тканевым поясом в тон пальто, прозванным «зеленым». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешалось носить темно-серый цвет, официально называемый «серым оттенком 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и зелень »для культового сочетания.^[138] Офицерам также было разрешено использовать более прочную саржевую униформу оливково-серого оттенка 33, за исключением мужского служебного пальто с четырьмя карманами, если оно не было смешано с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54.^[139] Также разрешены офицерское пальто OD и серо-коричневый дождевик. Офицеры были одеты в те же рубашки из хлопка цвета хаки № 1 или оливково-серого цвета светлого оттенка № 33, что и военнослужащие, за исключением погон. У офицеров также были дополнительные цвета рубашки и варианты ткани, темный оттенок OD № 50 или № 51 и в 1944 году серый оттенок № 54.^[133]

Офицеры носили галстуки черного и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки 5 оттенка.^[136] Мужская летняя военная форма офицера обычно состояла из подшитой хлопчатобумажной униформы цвета хаки 1, как и у военнослужащих, с основным отличием в том, что рубашки имели погоны. Было также разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако для одежды у них также была возможность приобрести летнюю военную форму цвета хаки 1 из костюмной ткани тропического веса. По покрою эта форма была идентична зимней офицерской, за исключением цвета и ткани. Однако тканевый пояс зимнего пальто отсутствовал.^[140]

Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до пояса либо оттенка OD 51 (только для офицеров), либо оттенка OD 33, получившего прозвище "Айк пиджак" и в конечном итоге стандартизирован как полевой жакет M-1944 вместо полной туники парадной формы.^[141]

Головные уборы для служебной формы состояли из двух типов, похожих на те, что используются в сухопутных войсках, - оливкового цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. В гарнизонная кепка, который в военно-воздушных силах обычно называют «летным колпаком», был разрешен для всех рангов с 1926 года для облегчения ношения радиогарнитур во время полетов. «Занавес» имел окантовку для военнослужащих в отделении USAAF оранжевого и ультрамаринового цветов. Шапки прапорщики окантованы черным и серебряным шнуром; У офицеров была черно-золотая окантовка, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур.^[142] Овал предел обслуживания был оснащен пружинным устройством жесткости, называемым люверс, а до вступления в силу правил Второй мировой войны офицерам разрешалось снимать втулку, чтобы разрешить использование наушников. Этот стиль стал широко популярен во время Второй мировой войны как символ ветеранов боевых действий и был известен как кепка «50-миссия разгрома».^[143] Кепка службы, однако, больше не выдавалась рядовым после 1942 года.^[144]

Кожаные изделия, в том числе обувь, были красновато-коричневый в цвете, и AAF стала известна как «ВВС коричневой обуви» после того, как ВВС США стали отдельной службой.^{[145][n 64]}

Женское служебное платье

В школе воздушной эвакуации AAF Bowman Field, Штат Кентукки, летные медсестры-студенты научились обращаться с пациентами с помощью макета фюзеляжа транспортного средства Douglas C-47.

Женская форма USAAF была либо формой Армейский корпус медсестер (АНК) или Женский вспомогательный армейский корпус (WAAC) с соответствующими знаками различия USAAF. Летом 1943 г. Женский армейский корпус (WAC) заменил WAAC. Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) и Женщины-пилоты ВВС (WASP) оказали ценную услугу AAF, только ANC и WAC были официальными членами вооруженных сил США. В вооруженных силах AAF женщины стали неофициально именоваться «Air WACs».^[60]

Медсестры, прикрепленные к AAF, носили белые армейские госпитальные или до 1943 года зимнюю униформу ANC, состоящую из темно-синей фуражки с рисунком ANC или гарнизонной фуражки с бордовым кантом, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжетах и ​​золотых армейских пуговиц, голубых или белых рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли были черными или белыми. Летняя служебная форма ANC состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с бордовым кантом через плечо и тесьмой на манжетах, бежевой кепки ANC или бежевой гарнизонной фуражки с бордовым кантом, белой рубашки и черного галстука «четыре в руке». Во время Второй мировой войны первая униформа летных медсестер состояла из синей шерстяной боевой куртки, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской гарнизонной фуражки с бордовым кантом. Форма носилась либо с голубой, либо с белой рубашкой ANC и черным галстуком. После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, похожую на недавно сформированный WAC.^[146]

Женское служебное платье в цвете OD 33 на Рэндольф Филд, 1944

Женская служебная одежда претерпела эволюцию выкроек в течение военных лет, однако на протяжении всего периода служебная форма, как летняя, так и зимняя, как правило, состояла из шляпы с узором WAC или женской гарнизонной фуражки, пиджака (зима только для военнослужащих), рубашка на талии, галстук «четыре в руке», юбка, женские служебные туфли из коричневой кожи и ручная сумка. Носили также женскую шерстяную куртку Ike из оливковой шерсти и женские служебные брюки. Цвета по существу отражали цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани и различались. Были также специальные платья для выходных - летнего бежевого и зимнего коричневого. Новая оливково-серая униформа ANC была такой же, как и у офицеров WAC, за исключением шляпы ANC и сумочки ANC. Платье для отдыха представляло собой отдельный узор ANC оливково-серого оттенка 51 или бежевого. Бежевая летняя униформа ANC с бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был изменен на темно-бордовый.^[147] Униформа усталости зеленый шалфей елочка хлопок саржа для женщин, наряду с женскими боевыми ботинками, полевыми куртками и летной одеждой, были произведены армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.

Летная одежда

Летный экипаж USAAF

Летная одежда широко варьировалась театр операции и тип миссии. Инновационные авиационные летные костюмы, ботинки, кожаные шлемы, очки и перчатки были выпущены в авиакорпус еще в 1928 году, и по крайней мере один из них, летный костюм Тип А-3, продолжал использоваться до 1944 года.^[143] Тем не мение, Летные куртки А-2, выпущенный в стандартный выпуск 9 мая 1931 года, стал одним из самых известных символов AAF. Сделано из тюлень коричневый конская кожа (позже дополненная козьей) с бежевым пряденый шелк подкладка (хлопок после 1939 г.), на куртках был офицерский воротник-стойка, погоны, трикотажные пояса и манжеты, застежка-молния, знаки отличия.^[148] Тяжелые, на овчинной подкладке Б-3 и Б-6 летные куртки, Зимние летные штаны А-3 и фуражки "наводчика" В-2, все в тюленьком коричневом цвете. короткая шерсть, оказались недостаточными для экстремально низких температур высотных полетов на негерметичных самолетах, и были дополнены множеством цельных летающих костюмов с электрическим подогревом, производимых компанией General Electric. Помимо мужской летной одежды, летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки легкой и средней тяжести.^[149] Летную одежду, такую ​​как куртку A-2, нельзя было носить за пределами лагеря или поста, за исключением случаев, когда это необходимо для выполнения полетных обязанностей.^[150] Та же зеленая униформа для усталости из хлопкового твила в елочку и ветрозащитная. поплин Полевые куртки, используемые сухопутными войсками, также носили военнослужащие AAF в зависимости от служебного задания.^[151]

В начале 1943 года AAF не продлила контракты на кожаную летную одежду и начала производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и нейлон смешивается с альпака свайные подкладки. 22 июля 1943 года AAF стандартизировала темно-зеленую или светло-оливковую летную куртку B-10 вместе с соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмой воздушной армии. Куртка B-15 появилась в конце года, а брюки A-11 были выпущены в последние месяцы войны. Большинство курток имели Мех мутона или воротник из овечьей шерсти, но у популярного варианта, известного как «куртка без рукавов», воротник из шерсти был менее стесненным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшоном, обозначенные как B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но из-за того, что они были громоздкими, а их меховые капюшоны были непрактичными в бою, их носили в основном небоевой персонал или во время наземных операций.

Значки, знаки различия и эмблемы

Смотрите также: Государственные знаки отличия военного самолета США

Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600-40, разрешавших ношение значков, знаков различия и эмблем на форме. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов официальных значков, знаков различия и эмблем, а также многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем появились в войсках, особенно в боевых частях за рубежом.

Значки

Основная статья: Устаревшие значки вооруженных сил США

Для обозначения специальной подготовки и квалификации, необходимых для летного экипажа и технического персонала в ВВС США, в большинстве категорий, известных как оцененный, следующее военные значки (известные, но широко известные на протяжении всей службы как «крылья») были разрешены для ношения членами Военно-воздушных сил:^[152]

Значок воздушного стрелка		Значок экипажа ВВС армии
Значок пилота дирижабля		Значок пилота воздушного шара
Значок наблюдателя на воздушном шаре		Значок Bombardier
Значок бортинженера		Значок летной медсестры
Значок летного хирурга		Значок стоматолога летного хирурга
Значок пилота планера		Значок инструктора
Значок пилота связи		Значок навигатора
Значок наблюдателя		Значок пилота
Значок обслуживающего пилота		Значок технического наблюдателя
Значок летчиков службы ВВС женщин		Значок пилота WASP, старая версия
Значок техника ВВС армии		Знаки отличия с воздуха[153][154]

Эти значки авиационной квалификации обычно носили трехдюймовый (76 мм) размер на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (так называемые «крылья возлюбленной») также разрешались для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков были сделаны из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к форме использовались различные приспособления. В их число входили традиционные булавки и предохранители, а затем и застежки на спине.Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними проектами или с прекращением их авиационного рейтинга, и не разрешалось носить на униформе после 1955 года.

Нашивка для летного состава в районах боевых действий

Чтобы отличить боевые экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года Европейский штаб армии США создал ультрамариновую синюю тканевую нашивку размером 1 × 3,25 дюйма, которая пришивалась на военную одежду за авиационным значком. В соответствии с Генеральным приказом 18 Hq ETOUSA нашивку должны были носить персонал Военно-воздушных сил, имеющий действующие в настоящее время авиационные рейтинги или уполномоченный носить авиационный значок для членов летного экипажа, в то время, когда такой персонал в настоящее время назначен на боевые действия. полетная пошлина. Нашивка должна была быть незамедлительно снята, когда человек прекращал службу в таком качестве или покидал театр.^[155]

Знаки различия званий и званий

Структура званий и знаки отличия ВВС армии США были такими же, как у армии США Второй мировой войны.

Офицер

11 класс	10-й класс	9 класс	8 класс	7-й класс	6 класс	5-й класс	4 класс	3 класс	2-й класс	1 класс
Генерал армии	Общий	генерал-лейтенант	Генерал майор	главный бригадир	Полковник	лейтенант полковник	Основной	Капитан	Старший лейтенант	Второй лейтенант
GA	GEN	LTG	MG	BG	COL	LTC	MAJ	CPT	1LT	2LT

Ордер

2-й класс	1 класс
Главный прапорщик	Мичман	Летный офицер
W2	W1	FO

Зачислен

1 класс		2-й класс	3 класс		4 класс		5-й класс		6 класс	7-й класс
										Нет знаков отличия
Старшина	Первый сержант	Технический сержант	Старший сержант	Техник третьего разряда	Сержант	Техник четвертого разряда	Капрал	Техник пятого класса	Рядовой первого класса	Частный
M / Sgt.	1-й сержант.	T / Sgt.	S / Sgt.	Т / 3.	Сержант	Т / 4.	Капрал	Т / 5.	Pfc.	Pvt.

Эмблемы

Первый эмблема на плече Разрешенным к ношению для авиакорпуса был генеральный штаб ВВС, утвержденный 20 июля 1937 г.^[156] Это нарукавный знак отличия, состоящий из синего трискелион наложенный на золотой круг, был сохранен после того, как 20 июня 1941 года GHQ Air Force стал боевым командованием ВВС. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, который символизировал три боевых крыла GHQ Air Force.^[157] 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была снята с производства и утверждены нарукавные знаки отличия AAF («Эмблема Хэпа Арнольда»). Патч был разработан Джеймсом Т. Ролзом, сотрудником генерала Арнольда, и основан на Знак V-победы популяризируется Уинстон Черчилль.^[158]

Ношение нарукавных знаков различия было разрешено военнослужащим пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей 2 марта 1943 года, и военно-воздушным силам США 25 июня 1943 года. С этого дня эмблему Хэпа Арнольда носили только военнослужащие подразделения, не входящие в состав военно-воздушных сил. AR 600–40, «Ношение военной формы», впоследствии ограниченное нарукавными знаками различия ВВС 16 и нашивкой AAF. В Квартирмейстерский корпус, ответственный за разработку и поставку всех разрешенных знаков различия, сопротивлялся дальнейшему проектированию AAF до 28 июля 1945 года, когда командные дуги (дугообразные вкладки, см. пример выше в Структура команды) были разрешены для ношения над знаками отличия AAF членами различных команд поддержки.^[159]

Поскольку все 48 штатов тогда части Союза входили в смежные Соединенные Штаты, термин «внутренняя зона» для районов назначения с первого по четвертый военно-воздушные силы во время Второй мировой войны использовался для обозначения того, что сегодня называется «КОНУС». Министерство обороны США в 21 веке.

• 

  Первые ВВС
  Северо-восток США
  (Зона интерьера)

• 

  Вторая авиация
  Северо-запад США
  (Зона интерьера)

• 

  Третья воздушная армия
  Юго-Восток США
  (Зона интерьера)

• 

  Четвертые ВВС
  Западная часть США
  (Зона интерьера)

• 

  Пятые ВВС
  Филиппины
  Австралия
  Юго-западная часть Тихого океана

• 

  Шестая воздушная армия
  Карибские острова
  Панама
  Южная Америка

• 

  Седьмая авиация
  Гавайи
  Центральная часть Тихого океана

• 

  Восьмая воздушная армия
  Европа

• 

  Девятые воздушные силы
  Средний Восток
  Северная Африка
  Европа

• 

  Десятые ВВС
  Индия
  Бирма

• 

  Одиннадцатая авиация
  Аляска

• 

  Двенадцатая воздушная армия
  Северная Африка
  Средиземноморье

• 

  Тринадцатая воздушная армия
  южной части Тихого океана

• 

  Четырнадцатый ВВС
  Китай

• 

  Пятнадцатый ВВС
  Средиземноморье

• 

  Двадцатый ВВС
  Индия / Китай
  Марианские острова

Родословная ВВС США

• Авиационная дивизия, Корпус связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Отделение авиации, Корпус связи 18 июля 1914 г. - 20 мая 1918 г.
• Отдел военного воздухоплавания 20 мая 1918 - 24 мая 1918
• Воздушная служба, армия США 24 мая 1918 - 2 июля 1926
• Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 г. - 20 июня 1941 г.^{[n 65]}
• ВВС армии США 20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г.^{[n 66]}
• ВВС США 18 сентября 1947 г. - настоящее время

Смотрите также

• Большая неделя
• Бомбардировочная группа
• Комбинированное наступление бомбардировщиков
• Рейд Дулитла
• Горб
• Мемориальный зал летчиков США, погибших во время Второй мировой войны
• Операция Болеро
• Операция Маттерхорн
• Операция "Приливная волна"
• Проект Альберта
• Столовое серебро
• Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны
• Обзор стратегических бомбардировок США
• Опознавательные знаки подразделения USAAF
• Космическое командование ВВС

Примечания

1. Три примера негативных последствий этой давно укоренившейся политики, даже после создания AAF, произошли на Гавайях за шесть месяцев до Японии. нападение на Перл-Харбор, где ни воздушный корпус, ни AFCC не имели какой-либо юрисдикции командования. Во-первых, генерал-майор Уолтер К. Шорт, командующий Армии США Гавайский департамент, придерживался мнения, что Гавайские ВВС был сильно укомплектован персоналом и в июле 1941 г. получил мандат на то, чтобы его нелетный персонал AAF прошел подготовку пехоты, программа, которая отвлекала их от основной работы на период от шести до восьми недель. Во-вторых, в октябре и ноябре усилия по завершению стрелковой подготовки стрелков B-17 были подавлены, когда Гавайский департамент использовал экипажи для охраны складов в Гонолулу. Наконец, после того, как 27 ноября военное министерство вынесло военное предупреждение тихоокеанскому командованию, Шорт настоял, несмотря на возражения его командиров авиации, чтобы самолеты были припаркованы близко друг к другу на открытых пандусах в качестве меры безопасности. саботаж вместо того, чтобы быть рассредоточенными в укрытиях для защиты от воздушного нападения. (Аракаки и Куборн, стр. 5–6, 38)
2. Rep. Джеймс Дж. Скругэм (Д-Нев). (Крейвен и Кейт, том 6, стр.24)
3. Эти штатные должности были обозначены от A-1 до A-5 и соответствовали должностям WDGS от G-1 до G-5. AAF начали войну с этим штабом, но заменили его в ходе реорганизации в марте 1942 года.
4. Этот вопрос не был полностью решен до ноября 1943 года, когда подразделения этих служб (Квартирмейстер, Связь, Артиллерия и т. Д.) Численностью 600 000 человек были переведены из ASF в AAF. (Муни, 1946, с. 54)
5. Осенью 1941 года высшее руководство ВВС фактически решило выступить против любого законопроекта о создании независимых ВВС. (Муни 1946, стр. 42)
6. Возможно, два изменения противоречили Закон о национальной обороне: создание авиационного штаба как «ненужное дублирование ... в работе» WDGS и «наложение полномочий выше», чем у начальника авиационного корпуса. (Муни 1946, стр. 43)
7. Сам авиационный корпус был юридическим лицом и не мог быть прекращен по закону, кроме как по закону Конгресса, но отмена OCAC исполнительной властью в соответствии с Законом о первых военных полномочиях дала AAF юридический статус. Были упразднены и начальники других родов войск, включая пехоту.
8. FM 100-20 Командование и применение авиации (Положение о полевой службе), изданное военным министерством 21 июля 1943 года, высшее руководство Сухопутных войск рассматривало как «Декларацию независимости» ВВС США. (Гринфилд, 1948, с. 47)
9. Управленческий контроль координировал деятельность всех других управлений посредством деятельности по организационному и законодательному планированию, статистическому контролю и Генеральному адъютанту, который в системе оперативного персонала был начальником административных служб, а не издавал приказы и директивы, как он был при начальнике авиакорпуса.
10. MM&D стал "Materiel and Services" (M&S) 17 июля 1944 года в связи с запланированным объединением командований авиационной техники и авиационной службы.
11. «Обязательства» будут консолидированы как часть планов AC / AS.
12. Термин «военно-воздушные силы» появился официально еще в 1923 году, когда в Положении об обучении TR 440-15 и Постановлении 95-10 армии использовалось «авиация военно-воздушных сил» для обозначения боевых авиационных частей в отличие от «служебной авиации» (вспомогательные подразделения для поддержка сухопутных войск). (Футрелл, Историческое исследование 139, стр. 40) В прощальном письме всем членам авиакорпуса от 27 февраля 1933 г. уходящий помощник военного министра (авиация) Ф. Труби Дэвисон писал: «Наши военно-воздушные силы, возможно, и не самые большие в мире, но, милостиво, они одни из лучших!» (Информационное письмо авиационного корпуса 24 февраля 1933 г., т. XVII № 2)
13. К 1945 году этот термин также нашел свое применение в полнометражном кино, таком как "Они были расходными материалами ", в котором морской офицер (Джон Уэйн ) и пилот AAF (Луи Жан Хейдт ) упрекают друг друга в отсутствии поддержки со стороны соответствующих служб. Персонаж Уэйна спрашивает: «А где ВВС?»
14. Обращение Рузвельта к Конгрессу состоялось 16 мая 1940 года. Менее чем через две недели Конгресс принял дополнительные ассигнования на сумму более полумиллиарда долларов, превышающую запрашиваемую. (Тейт, стр.172)
15. Должность помощника секретаря оставалась вакантной в течение восьми лет с момента инаугурации Рузвельта в марте 1933 года. Ловетт был назначен помощником министра по авиации, чтобы решить организационные проблемы единоначалия в авиакорпусе и выработал компромисс, в результате которого был создан компромисс. AAF. (Тейт, стр.179)
16. Всего за 1941–1945 гг. В США было произведено около 300 000 самолетов. (Нальти, с. 235)
17. Боевые самолеты первой линии в июле 1944 года насчитывали 492 очень тяжелых бомбардировщика; 10 431 тяжелый бомбардировщик; 4458 средних бомбардировщиков; 1733 легких бомбардировщика; 14 828 бойцов; и 1192 самолета-разведчика. Самыми многочисленными отдельными типами были B-24 Liberator (5 906), P-47 Thunderbolt (5483), B-17 Flying Fortress (4525) и C-47 Skytrain (4454).
18. Включает в себя самолет связи и вертолет
19. Сообщенные точные цифры были 193 440 пилотов; 43 051 бомбардир и штурман-бомбардир; 48 870 штурманов по всем трем дисциплинам (астрономия, счисление и радар); и 309 236 гибких стрелков. (Журнал AIR FORCE, Июнь 1995 г., стр. 260–263)
20. В январе 1945 года в состав AAF было направлено 39 323 WAC. Примерно 1100 афроамериканок были распределены в десять отдельных подразделений AAF. (Крейвен и Кейт, том 7, стр. 514)
21. 15 новых мест состояли из генерал-лейтенанта, четырех генерал-майоров и десяти бригадных генералов. (Официальный реестр 1941 г.)
22. Двадцатые воздушные силы были пронумерованы вне последовательности, чтобы символизировать глобальные стратегические воздушные силы, не подчиняющиеся никакому командованию театра военных действий. (Крейвен и Кейт, том 5, стр. 37–38; «Горжусь тем, что вернулся» В архиве 19 августа 2012 г. Wayback Machine )
23. Континентальные военно-воздушные силы координировали действия Первых-Четвертых ВВС и Командование авианосцев I, и его основной деятельностью стала передислокация военно-воздушных сил в Европе. В 1946 году его миссия изменилась, и он стал Стратегическое воздушное командование. (Крейвен и Кейт, том 1, стр.75)
24. V Командование воздушной поддержки было одной из пяти организаций, созданных в сентябре 1941 года. В его обязанности входило руководство и координация учебной деятельности наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии, принятых на федеральную службу, с учебными подразделениями легких бомбардировщиков, обучающимися с Сухопутные войска армии. Он не входил в состав каких-либо «пронумерованных военно-воздушных сил» и не был связан с ними, а был частью боевого командования ВВС, бывшего штаба ВВС. Он стал излишним по своему назначению и был снят с производства в апреле 1942 года, переименовав 9-ю воздушную армию в основу будущих тактических ВВС.
25. В Стратегические ВВС США был создан в феврале 1944 года из штаба прежних Восьмых ВВС, обозначение которых затем было присвоено их бывшему VIII бомбардировочному командованию. В августе 1945 года USSTAF стал ВВС США в Европе (USAFE).
26. VIII сводное командование ВВС было объединенной организацией подготовки и специальных операций.
27. Пятнадцатые воздушные силы организовали временный штаб истребителей в августе 1944 года, когда они создали временное истребительное крыло, чтобы отделить контроль над группами P-38 от групп P-51. Этот штаб назывался «XV истребительное командование (временное)».
28. «Составные» организации продолжали выдвигаться на уровне крыла и группы. В 24-е композитное крыло По сути, была истребительной организацией и служила в Исландии с декабря 1942 г. по июнь 1944 г., когда она была расформирована. В 68-й и 69-е композитное крыло В сентябре 1943 года в Китае были активированы оперативные группы бомбардировщиков и истребителей, к которым для операций были прикреплены китайские истребительные эскадрильи. Оба служили в бою до конца войны. (Маурер, Боевые единицы, стр. 388 и 404).
29. Создан 10 июня 1942 г. из расширенного командования переправки авиакорпуса, созданного 19 мая 1941 г. (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 66–67)
30. Создан 7 июля 1943 года в результате слияния Летного учебного командования AAF и Технического учебного командования AAF. (Крейвен и Кейт, том 6, стр. 63–64)
31. Создан 31 августа 1944 года как командование технической службы ВВС для замены командования авиационной техники и авиационной службы, а в июле 1945 года переименовано в командование авиационной технической службы.
32. Создан 1 июня 1945 года в результате слияния Тактического центра AAF (AAFTAC), Управления наземных испытаний и Совета AAF. (Крейвен и Кейт, том 6, стр. 64)
33. Создан 1 июня 1944 года из Центра распространения AAF. (Крейвен и Кейт, том 6, стр. 64)
34. Создан 23 января 1941 г. и объединен с учебным командованием AAF 7 июля 1943 г. (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 63–64)
35. Создан 26 марта 1941 г. и объединен с учебным командованием AAF 7 июля 1943 г. (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 64–64)
36. Создан 17 октября 1941 г. при Управлении начальника авиакорпуса (OCAC) из Командования по техническому обслуживанию авиационного корпуса, созданного 15 марта 1941 г. Когда OCAC был упразднен 9 марта 1942 г., ASC продолжал выполнять функции основного командования при штаб-квартире AAF. В июле 1944 года он был переведен в Командование материально-технического снабжения под зонтичную службу, которая вскоре была реорганизована в Командование технической службы AAF. ASC была упразднена 31 августа 1944 г. (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65).
37. Создана 9 марта 1942 г. из Отдела материально-технического снабжения OCAC, отвечавшего за закупку самолетов и НИОКР, и упразднена 31 августа 1944 г. (Craven and Cate, Vol. 6, p. 65)
38. Создан 1 апреля 1942 г. на базе испытательного полигона авиакорпуса, созданного 15 мая 1941 г., и объединен с Центром ВВС 1 июня 1945 г. (Craven and Cate, Vol. 6, p. 64, 68)
39. Создана 30 апреля 1942 г. как специализированная учебная организация под названием Командование воздушного транспорта, переименованная в I TCC 20 июня 1942 г., чтобы дать обозначение ATC быть применено к преемнику Командования переправы, и стала подчиненной организацией континентальных ВВС 16 апреля 1945 г. (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 66–6). 77)
40. Создан 1 июля 1942 г. как Командование концентрации дипломатической службы, он курировал подготовку к перемещению за границу (POM) боевых частей AAF. Он был переименован I Команда концентрации 14 августа 1942 г. и расформирован 5 декабря 1942 г., когда его функции были переданы численным военно-воздушным силам. (Крейвен и Кейт, том 6, с. 70)
41. Создан 15 октября 1942 года из состава I бомбардировочного командования и прекращен 31 августа 1943 года в результате доктринальных разногласий с ВМС США по поводу тактики и юрисдикции наземных ударных сил дальнего действия. (Крейвен и Кейт, том 6, стр. 64)
42. Созданный 29 марта 1943 г. для надзора за погодными и коммуникационными службами прекращенного Управления технических служб, он был упразднен 1 октября 1943 г. (Craven and Cate, Vol. 6, pp. 69–70)
43. Как правило, для очень тяжелых бомбардировочных групп (B-29) и истребительных групп было назначено три летные эскадрильи, а для всех остальных типов - четыре. Составные группы имели всего две (509-й составной) и целых шесть истребительных эскадрилий (три группы воздушных коммандос).
44. Спаатц рассчитал, что боеспособность группировок, как за рубежом, так и в стратегическом резерве, на конец января 1942 года составила 43,5.
45. В мае 1942 года «транспорт» стал обозначением небоевых групп, входивших в состав Воздушного транспортного командования.
46. В подчинении Управления военных потребностей они находились Управление бомбардировки (тяжелые и средние бомбардировщики) и Управление ПВО (истребители). Третье подуправление, наземно-воздушная поддержка (наблюдение и легкие / пикирующие бомбардировщики), оказало меньшее влияние на процесс из-за неясного статуса по поводу его роли. (Белый, с. 20)
47. Примером ранних трудностей с планом «родительский и вспомогательный» был 33-я истребительная группа в Митчел Филд, который был первым полным родительским отрядом, сформированным в июне 1942 года. Он начал обучение 324-й, 325-я, и 327-я истребительная группа но был назначен на Операция Факел и Двенадцатая воздушная армия 19 сентября 1942 года. Едва организованный 327-й ФГ был вынужден принять на себя обязанности ОТУ, ранее выполнявшиеся 33-м. (Мэйок, стр. 47)
48. Начиная с мая 1942 года, когда одна группа истребителей 4AF была определена как сверхмощный резерв для замены пилотов-истребителей, RTU также были сверхпрочными группами (большинство из 32 OTU в конечном итоге стали RTU), которые инструктировали новый летный экипаж по переходу и командному обучению. RTU распределяли выпускников в качестве индивидуальных замен или заменяющих экипажей в боевые части и тем самым предотвращали необходимость такой замены, взятой из организованных частей или тренировочных штабов в Соединенных Штатах, как это было сделано для замены пехоты. (Крейвен и Кейт, том 6, стр. 602–605)
49. В 497-й, 498-я, и 500-й BG из 73-е бомбардировочное крыло. Их обучал последний действующий Б-29 ОТУ, 472-я BG.
50. 23 февраля 1944 года AAF распорядился принять структуру базового блока для всех своих установок CONUS (и, как правило, вскоре после этого на небоевых базах по всему миру) из-за неотъемлемой негибкости боевой группы и эскадрильи TO&E. «Базовые подразделения» представляли собой административные организации, которые объединяли все постоянные партийные подразделения на авиабазе, включая летающие, в единую организацию, размер персонала и оборудования которой соответствовал потребностям этой базы и ее головного командования. Штатные функции в базовых подразделениях выполняли директора по управлению, эксплуатации и материальной части. Эти единицы обычно обозначались как «Базовые единицы AAF». Персонал из снятых с производства групп OTU и RTU был объединен в базовые подразделения как «Станции подготовки боевых расчетов». (Уайт, стр. 17; Крейвен и Кейт, т. 6, стр. 75, 603–604)
51. 10 истребительных групп в 1945 г. были классифицированы как «двухмоторные». (Рикард)
52. В 419-я TCG не был летающим подразделением, но управлял транспортными терминалами в Тихом океане. Четыре боевые грузовые группы под номерами 1–4 служили в CBI и 5AF в 1944–45 гг. Две позже были переименованы в группы авианосцев и вошли в состав ВВС США.
53. Всего 12 назначенных разведывательных групп плюс 25h Bomb Group (Разведка).
54. Пять составных групп были 509-я CG (В-29 / С-54), 28-я BG (B-24 / B-25) и 1-й, 2-й и 3-я воздушная группа коммандос. Отряды авиадесантников были созданы для службы в CBI и 5AF с одним авианосцем, двумя истребителями пониженной численности и тремя эскадрильями связи в каждом. (Статистический сборник AAF, п. 2) Средняя бомбовая группа, 477-я BG, преобразованный в составную группу P-47 / B-25 в июне 1945 г.
55. Цифра 1226 предназначена только для эскадрилий TO&E. В общее количество летающих эскадрилий не входят более 100 команд авиатранспорта, повышенная летная подготовка и гибкие эскадрильи базовых подразделений AAF в период с 1 августа 1944 года до конца войны.
56. Типы были: A - Атака; AT - Продвинутый трейнер; Б - бомбардировщик; BT - базовый тренер; C - Груз / Транспорт; CG - Грузовой планер; F - разведка; L - Связной; О - Наблюдение; ОА - Наблюдательный-Амфибия; П - преследование; ПТ - основной тренер; R - винтокрыл (вертолет); TG - Тренировочный планер; и UC - Утилита. (Боумен, стр.113)
57. Spitfire Mk.V оснащены 4-я истребительная группа до начала 1943 г .; Mk.Vs и Mk.IX были основными истребителями 31-е и 52-е ФГ до 1944 г. (Маурер Боевые единицы, стр. 35, 84 и 114).
58. Приблизительно 100 Beaufighter частично экипировали четыре эскадрильи ночных истребителей 12-й AF в период с 1943 по 1945 год (Maurer). Боевые эскадрильи, стр. 507–508, 512 и 551)
59. Тем не менее, 115 000 боевых потерь, понесенных AAF, составили 19% от 603 000 летных экипажей, обученных во время войны.
60. Примерно 671 миллиард долларов в долларах 2016 года, рассчитанный на 1945 год. Калькулятор инфляции в США
61. Объекты, закрытые из-за демобилизации, включали основные базы, вспомогательные (вспомогательные) базы и вспомогательные аэродромы.
62. Остальная часть ВВС была реорганизована в командование авиационной техники, авиационной подготовки, воздушного транспорта, авиационного полигона и авиационного университета. (Крейвен и Кейт, том 7, стр. 576)
63. Командиры L-R - бриг. Gen. Джесси Д. Отон (65-я ПС ), Быт. Дуайт Д. Эйзенхауэр (ВАЛ ), Генерал-лейтенант Карл А. Спаатц (USSTAFE ), Генерал-лейтенант Джеймс Х. Дулиттл (8-й AF ), Бриг. Генерал Уильям Кепнер (VIII FC ), и полковник. Дональд Блейксли (4-я ФГ ).
64. По расширению «коричневая обувь» относится к любой практике или идее, восходящей к эпохе ВВС. (Дали-Бенарек, стр. 27)
65. Авиакорпус стал подчиненным компонентом ВВС сухопутных войск 20 июня 1941 г. и был упразднен как административная организация 9 марта 1942 г. Он продолжал существовать как один из родов войск (наряду с пехотой, бронетехникой и артиллерии) до отмены положениями о реорганизации Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Стат. 495), 26 июля 1947 г.^[130]
66. Армейские военно-воздушные силы были упразднены приказом о передаче 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года с соблюдением тех же положений. Приказ о передаче 1 был первым из 200 соглашений о передаче между армией и ВВС, составленных в июне и июле 1947 года, и предписывало передачу всего военного и гражданского персонала ВВС в Департамент ВВС и ВВС США.^[130]

Рекомендации

Цитаты

1. "Записи Армейских ВВС [AAF]". Национальный архив. 15 августа 2016 г.. Получено 15 июн 2019.
2. Крейвен и Кейт, Vol. 6. С. 28–29.
3. Nalty (1997), стр. 176 и 378. Также см. Таблицы роста выше.
4. Статистический сборник AAF, Таблица 215 - Аэродромы в КОНУСе 1941–1945 гг .; Таблица 217 - Аэродромы за пределами КОНУСа 1941–1945 гг.
5. Налти (1997), стр. 112-113.
6. Налти (1997), с.130.
7. Налти (1997), стр. 131-133.
8. Крейвен и Кейт, Vol. 6. С. 17–18.
9. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 20
10. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 293
11. Налти (1997), с.181.
12. Муни (1956), стр. 7
13. Муни (1946), стр. 43
14. Грир (1985), стр. 114
15. Налти (1997), стр. 179–181.
16. Волк (1996), стр. 4
17. Волк (1996), стр. 6
18. Муни и Уильямсон (1956), стр. 8
19. Муни (1946), стр. 47
20. МакКлендон (1996), стр. 132–141. Три упомянутых документа, AR 95-5, EO 9082 и WD Circular 59, воспроизводятся полностью.
21. Коррелл, «Ставка ВВС», стр.68.
22. Муни (1946), стр. 49
23. Клайн (1990), стр. 92.
24. Муни (1946), стр. 49–50.
25. Муни и Уильямсон (1956), стр. 10
26. МакКлендон (1996), стр. 98
27. Муни (1946), стр. 57–58.
28. МакКлендон (1996), стр. 99–100.
29. Обычный человек (1946), стр. 22–23.
30. Муни и Уильямсон (1956), стр. 29, 33, 40, 41, 43 и 68.
31. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 42
32. Муни и Уильямсон (1956), диаграмма, стр. 30
33. Муни и Уильямсон (1956), стр. 61–62.
34. Коррелл, «Но как насчет авиационного корпуса?», Стр. 64–65.
35. Футрелл, Историческое исследование 69, стр. 2–7.
36. Ингерсолл, Ральф (1940). Отчет по Англии, ноябрь 1940 г.. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. С. 139, 156–157.
37. Тейт (1998), стр. 172.
38. Крейвен и Кейт, Vol. 1. С. 105–106.
39. Статистический сборник AAF, Таблица 3 - Прочность AAF 1912–1945 гг.
40. «Эволюция управления ВВС». Управление исторических исследований ВВС. Получено 11 октября 2012.
41. Налти (1997), с.173.
42. Налти (1997), с. 231.
43. Тейт (1998), стр. 189.
44. Налти (1997), с. 235.
45. Nalty (1997), стр. 233–235.
46. Статистический сборник AAF, Таблица 84 - Самолеты, имеющиеся в наличии в AAF, по типу и основной модели
47. Nalty (1997), стр. 246–248.
48. Статистический сборник AAF, Таблица 206 - Паромные переправы AAF с 42 января по 45 августа
49. Nalty (1997), стр. 248–249.
50. Статистический сборник AAF, Таблица 19 - Гражданский персонал в континентальной части США, по военно-воздушным силам или командованию: декабрь 1941 г. - август 1945 г.
51. Налти (1997), с.250.
52. Налти (1997), с.259.
53. Налти (1997), стр. 325.
54. Налти (1997), стр.255.
55. Nalty (1997), стр. 260–263.
56. Коррелл, "Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны", стр. 36.
57. Статистический сборник AAF, Таблица 10 - Цветной военный персонал в континентальной части США и за рубежом, по типу персонала: с августа 1942 г. по август 1945 г.
58. Боумен (1997), стр.161.
59. Nalty (1997), стр. 251–252.
60. Крейвен и Кейт, Vol. 7, стр. xxxvi
61. Крейвен и Кейт, Vol. 7. С. 514.
62. Nalty (1997), стр. 253–254.
63. Боумен (1997), стр.158.
64. Официальный реестр США 1941, том I, Публикация Комиссии государственной службы США, стр. 48.
65. Финни (1955), стр. 25.
66. Статистический сборник AAFТаблица 4 - Военный персонал в континентальной части США и за рубежом, по типу персонала.
67. Крейвен и Кейт Том. 6. С. 134–136.
68. Крейвен и Кейт Том. 6. С. 141–142.
69. Крейвен и Кейт Том. 6. С. 145 и 150.
70. Футрелл, Историческое исследование 69, стр.112.
71. Футрелл, Историческое исследование 69, стр.167.
72. Футрелл, Историческое исследование 69, стр.156.
73. Крейвен и Кейт, Vol. 6. С. 120–121.
74. Футрелл, Историческое исследование 69, диаграмма I, стр. 169.
75. Статистический сборник AAF, Таблица 217 - Аэродромы за пределами КОНУСа 1941–1945 гг.
76. Боумен (1997), стр.16.
77. Крейвен и Кейт, Vol. 1, стр. 75.
78. Маурер, Боевые единицы, п. 8.
79. Bowman (1997), стр. 17-18.
80. Рейтер (1944), стр. 10 (организационная схема)
81. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 58.
82. Маурер, Боевые единицы, п. 7
83. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 485
84. Спаатц, «Стратегическая авиация в европейской войне».
85. Уайт (1949), стр. 8.
86. Крейвен и Кейт, Vol. 6. С. 600–602.
87. Уайт (1949), стр. 15.
88. Обыватель (1946), стр. 14
89. Обыватель (1946), стр. 23
90. Мирянин (1946), стр. 38–40.
91. Уайт (1949), стр. 20
92. Уайт (1949), стр. 17–18.
93. Статистический сборник AAFТаблица 1 - Боевые группы за рубежом по местоположению и в континентальной части США по уровню подготовки, по типу групп: с декабря 1941 г. по август 1945 г.
94. Маурер Боевые эскадрильи, v.
95. Крейвен и Кейт, Vol. 6, стр. 59. Источник воспроизводит исходную таблицу в Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война, п. 1
96. Боумен (1997), стр. 113.
97. Гриффит (1999), стр. 67.
98. Гриффит (1999), стр. 96–97.
99. Крейс (1996), стр. 241
100. Ирвинг (1989), стр. 666
101. Боуман (1997), стр.19.
102. Гриффит (1999), стр. 66.
103. Гриффит (1999), стр.78.
104. Гриффит (1999), стр.77.
105. Налти (1997), с.188.
106. Налти (1997), с.190.
107. Боумен (1997), стр.19–20.
108. Литтл (1968), стр. 24
109. Литтл (1968), стр. 25
110. Литтл (1968), стр. 8-9
111. Литтл (1968), стр. 11-12.
112. Литтл (1968), стр. 13
113. Литтл (1968), стр. 14-16.
114. «Боевые потери» Итоговый отчет о потерях в боях, стр. 76–77
115. Статистический сборник AAF, Таблица 34 - Боевые потери на всех зарубежных театрах военных действий, по типу раненых и типу персонала
116. Налти (1997), стр.268.
117. Статистический сборник AAF, Таблица 99 - Потери самолетов в континентальной части США и за рубежом, по типам самолетов
118. Коррелл, "Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны", стр. 34.
119. Коррелл, "Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны", стр. 33.
120. Статистический сборник AAF, Таблица 203 - Расходы по прямым ассигнованиям по крупным проектам
121. Коррелл, "Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны", стр.32.
122. Налти (1997), стр. 378.
123. Футрелл, Историческое исследование 69, стр. 156.
124. Налти (1997), стр. 374.
125. Налти (1997), стр. 375.
126. Налти (1997), стр. 377.
127. МакКлендон (1996), стр. 108
128. МакКлендон (1996), стр. 104–108.
129. "Информационный бюллетень ВВС" (AF.mil) Проверено 25 апреля 2016 г.
130. "Записи Армейских ВВС (AAF)". Национальный архив. Получено 22 ноября 2010.
131. Nalty (1997), стр. 418–424.
132. Таблица оборудования № 21 1 сентября 1945 г. Часть II (зоны театральной одежды).
133. AR 600-35 31 марта 1944 г. (Раздел I, параграф 2; Раздел II, параграф 18).
134. АР 600-35 10 ноября 1941 г.
135. Риш и Питкин, стр. 47.
136. AR 600-35 (раздел I, пункт 2a3).
137. AR 600-40 (раздел 3, пункт 39).
138. AR 600-35 31 марта 1944 г. (Раздел I, параграф 2; Раздел II, параграф 9, 19).
139. Руководство для офицеров армии, 1942 г., стр. 132.
140. AR 600-35 (раздел I, пункт 2a2).
141. Военное ведомство Cir. № 391 30 сентября 1944 г. VII.
142. АР 600-35 (пункт 12).
143. Боумен (1997), стр. 171.
144. Риш и Питкин, стр. 80,81.
145. Дали-Бенарек (1995), стр. 27.
146. Смит (2001), стр. 241.
147. AR 600-37 16 апреля 1945 г.
148. Боумен (1997), стр. 172.
149. Смит (2001), стр. 244–246.
150. AR 600-40 (Раздел IId, пункт 9)
151. Риш и Питкин, стр. .
152. Боумен (1997), стр. 156. Воспроизведение соответствующей страницы с сайта Руководство офицера, Июль 1943 г.
153. Знаки отличия бомбардировщика и воздушного стрелка В архиве 27 мая 2014 г. Wayback Machine, Знаки отличия армии США, Уильям К. Эмерсон, последний доступ 25 января 2013 г.
154. Воздушный корпус армии США - Между войнами, Aviation Wings and Badges of World War II, последний доступ 25 января 2013 г.
155. Национальный архив, штаб-квартира, Европейский театр военных действий, армия США, генеральный приказ 18, 29 марта 1943 г.
156. Вверх из Kittyhawk Chronology 1903–1979. airforce-magazine.com. Проверено 9 октября 2012 года.
157. Роттман (1998), стр. 54.
158. «Как появились нарукавные знаки ВВС ВВС США?». Управление исторических исследований ВВС. Получено 11 октября 2012.
159. Армия США, Вторая мировая война, Командные арки ВВС, angelfire.com, доктор Ховард Г. Лэнхэм, последний доступ 3 апреля 2020 г.

Источники

• Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война. Управление статистического контроля, штаб-квартира AAF. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 года.

Таблицы 1–73, Боевые группы, личный состав, подготовка и экипажи

Таблицы 74–117 Самолеты и оборудование

Таблицы 118–218 Операции и прочее

• Аракаки, ​​Леатрис Р. и Куборн, Джон Р. (1991). 7 декабря 1941: История ВВС.^{[постоянная мертвая ссылка ]} Офис истории ВВС Тихоокеанского региона, авиабаза Хикэм, Гавайи. ISBN  0-912799-73-0
• Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945. Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books, ISBN  0-8117-1822-0
• Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел. Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (серии), Центр военной истории армии США
• Коррелл, Джон Т. (июнь 1995 г.). «Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны: статистический портрет USAAF во Второй мировой войне». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Коррелл, Джон Т. (сентябрь 2008 г.). «Ставка ВВС». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Коррелл, Джон Т. (июль 2009 г.). «А как же авиакорпус?». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне, Управление исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-03-X (Том 1).

(1948). Том первый - Планы и начальные операции: январь 1939 г. - август 1942 г.

(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 - декабрь 1943

(1951). Том третий - Европа: аргументы в пользу Дня Победы: январь 1944 - май 1945

(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г.

(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.

(1955). Том шестой - Люди и самолеты

(1958). Том седьмой - Услуги по всему миру

• Дали-Бенарек, Джанет Р. (1995). Зачисленный опыт: беседа с старшими старшими сержантами ВВС. Дарби, Пенсильвания: издательство Diane Publishing Company. ISBN  0-7881-2824-8.
• Финни, Роберт Т. (1955). Историческое исследование ВВС США № 100: История тактической школы авиакорпуса, Центр истории ВВС, издание за март 1955 г.
• Футрелл, Роберт Ф. (1951). Историческое исследование ВВС США № 69: Развитие базовых комплексов AAF в США, 1939–1945 гг., Агентство исторических исследований ВВС
• Футрелл, Роберт Ф. (1971). Историческое исследование USAF № 139: Идеи, концепции, доктрина: история основ мышления в ВВС США, 1907–1964 гг., Агентство исторических исследований ВВС США (этот документ доступен в Интернете по адресу [1] в шести частях.)
• Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Кабинет № 35 Сухопутные войска сухопутных войск и боевой отряд воздух-земля. Исторический отдел сухопутных войск сухопутных войск, AD-A954 913
• Грир, Томас Х. (1985). Развитие авиадоктрины в армейской авиации, 1917–1941 гг. (PDF). База ВВС Максвелл: (Историческое исследование USAF 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 10 ноября 2010.
• Гриффит, Чарльз (1999). Квест: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне. База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press ISBN  1-58566-069-8
• Крейс, Джон Ф., редактор (1996). Пробиваясь сквозь туман: разведка и операции ВВС во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Управление исторических исследований ВВС. ISBN  978-1-4289-1405-6.
• Обыватель, Марта Э. (1946). Организация учебных мероприятий AAF, 1939–1945 гг. (Историческое исследование USAF 53). Агентство исторических исследований ВВС.
• Литтл, Дональд Д. и др. (1968). Ротация боевых экипажей Вторая мировая война и война в Корее, Агентство исторических исследований ВВС
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1
• Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны. Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, Управление истории ВВС, Штаб ВВС США
• Мэйок, Томас Дж. (1944). Историческое исследование USAF № 105: Воздушная фаза вторжения в Северную Африку, ноябрь 1942 г., Агентство исторических исследований ВВС
• МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономность воздушной армии (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN  978-0-16-045510-0. Получено 31 мая 2012.
• Муни, Чейз К. и Уильямсон, Эдвин К. (1956). Историческое исследование USAF № 10: Организация армейской авиации в 1935–1945 гг., Агентство исторических исследований ВВС
• Муни, Чейз С. (1946). Историческое исследование ВВС США № 46: Организация военного воздухоплавания, 1935–1945 (исполнительный орган, Конгресс и военное министерство), Агентство исторических исследований ВВС
• Налти, Бернард К., редактор (1997). Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США, Vol. I. Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN  0-16-049009-X
• Национальный архив, группа записей 498, армия США, вооруженные силы США, европейский театр, исторический отдел: отчеты, 1941–1946, штаб-квартира ETOUSA, общий приказ 18.
• Канцелярия генерал-адъютанта (1953). «Боевые потери по видам и расположению, и дежурному отделению: 7 декабря 1941 г. - 31 декабря 1946 г.» (PDF). Армейские потери в боях и небоевые смерти во Второй мировой войне: окончательный отчет. Колледж командования и генерального штаба, Форт Ливенворт, Канзас. Получено 8 октября 2012.
• Рейтер, Джозеф (1944). Историческое исследование USAF 13: Разработка тактических доктрин в AAFSAT и AAFTAC, Агентство исторических исследований ВВС
• Рикард, Дж. (30 мая 2007 г.), Группа истребителей Lockheed P-38 Lightning
• Риш, Эма и Питкин, Томас М. (1946), Исторические исследования QMC № 16: Одежда солдата Второй мировой войны, Квартирмейстерский корпус армии США, Исторический отдел
• Роттман, Гордон Л (1998). ВВС армии США - 1. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-295-1
• Смит, Джилл Х. (2001). Одеты для службы: женщины Америки в униформе 1898–1973. Сан-Хосе, Калифорния: Издательство Р. Джеймса Бендера, ISBN  0-912138-81-5
• Спаатц, Карл А. (апрель 1946 г.). «Стратегическая авиация в европейской войне». Иностранные дела.
• Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Воздушного Университета. ISBN  978-0-16-061379-1.
• Уотсон, Марк Скиннер (1991). Начальник штаба: довоенные планы и приготовления. Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (серия), Центр военной истории армии США
• Уайт, Джерри (1949). Боевой расчет и учебные части в ВВС, 1939–45 (Историческое исследование USAF 61). Агентство исторических исследований ВВС.
• Волк, Герман С. (1996). К независимости: появление ВВС США 1945–1947 гг.^{[постоянная мертвая ссылка ]}. Программа истории и музеев ВВС Служба поддержки истории ВВС. Боллинг AFB, округ Колумбия
• Руководство офицера, 9-е издание (июль 1943 г.). Гаррисберг, Пенсильвания: Издательство Military Service Publishing Co. ASIN B0027W7SU4
• Военное ведомство. Армейское положение № 600-35 «Личный состав, обмундирование по предписаниям» (10 ноября 1941 г.)
• Военное ведомство. Армейские правила № 600-40 «Личный состав в служебной форме» (28 августа 1941 г.)
• Военное ведомство. Армейское положение № 600-35 «Личный состав, обмундирование по предписаниям» (31 марта 1944 г.)
• Военное ведомство. Армейские правила № 600-40 «Личный состав в служебной форме» (31 марта 1944 г.)
• Циркуляр военного ведомства № 391 «Принятие на вооружение полевой куртки М-1944» (30 сентября 1944 г.), гл. VII

внешняя ссылка

• Кадры боевых действий истребителей союзников
• Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне: боевая хронология 1941–1945 гг.
• Air Power: ВВС США
• Самолеты ВВС: решающий момент
• AAFCollection.info
• USAAF.net
• USAAF во Второй мировой войне
• Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.

Предшествует Воздушный корпус армии США

ВВС армии США 1941–1947

Преемник ВВС США