Райан СТ - Ryan ST

Райан ST серия
Райан STA Special NC17360 OTT 2013 02.jpg
Восстановленный Райан ST-A Special
РольТренажер-моноплан
ПроизводительРайан Авиационная Компания
ДизайнерТ. Клод Райан
Первый полет8 июня 1934 г.
Вступление1934
Положение делПроизводство завершено
Основные пользователиВВС армии США
Нидерландская Ост-Индия Армия и флот
Королевские ВВС Австралии
Количество построенных1,568
ВариантыРайан PT-22 Рекрут
Райан PT-22 Рекрут в Old Warden 2009
ВМС США Райан NR-1 на NAS Jacksonville, 1942.
Райан ST-3 в Залив Сан-Диего, около 1940 года.

В Райан СТs были серией двухместных, низкорасположенных моноплан самолет, построенный в США Райан Авиационная Компания. Они использовались как спортивные самолеты, а также кросовки летными школами и военными нескольких стран.

Дизайн и развитие

Т. Клод Райан был основателем Ryan Aeronautical Company, второго воплощения компании с таким названием и четвертой компании, с которой он работал, чтобы носить его имя.[1] (первая, Ryan Airlines, была производителем Ryan NYP, более известной как Дух Сент-Луиса ). Он начал разработку ST (для «Sport Trainer», также известного как S-T), первая разработка компании, 1933 год.[2]

На ST было два открытых кабины в тандем в полумонокок металл фюзеляж двух основных рам - одна из стали, другая половина из стали и половина из алюминиевого сплава (Alclad ) - снимать грузы с лонжероны крыла и еще шесть алкладовых рам; и кожа alclad.[3] Он имел крылья в трех секциях гибридной конструкции; центроплан, составляющий единое целое с фюзеляжем, имел трубчатые стальные лонжероны, передний лонжерон - простую трубу с внешней распоркой к верхней части фюзеляжа, а задний лонжерон имел форму параллельной хорды. ферма.[3] Две внешние панели крыла имели деревянные лонжероны и нервюры с диагональными стержнями, удерживающими крылья изнутри. Лист Alclad использовался для формирования передних кромок, а ткань покрывала всю конструкцию. При установке внешние крылья скреплялись летящие провода к фиксированному обычное шасси и посадочные тросы к верхней части фюзеляжа.[3]

Было построено пять ST, каждый с двигателем Menasco B4 мощностью 95 л.с. [4] до следующего ST-A (A для Аэробатический ) был разработан с более мощным двигателем Menasco C4 мощностью 125 л.с. Один ST-B был произведен, это был ST-A только с одним сиденьем и дополнительным топливным баком там, где обычно находилась передняя кабина; впоследствии этот самолет был переоборудован обратно в стандарт ST-A.[5] ST-A получил дальнейшее развитие как ST-A Special, с наддувным двигателем Menasco C4-S мощностью 150 л.с.

В 1937 году ST-A Special был разработан в военную версию. СТМ (также СТ-М) серии. Первые STM были практически идентичны STA-Special. STM-2 является производным от STM с изменениями, включая более широкую кабину, чтобы военные пилоты могли входить и выходить, не снимая одежды. парашюты, внешние стрингеры и положение для пулемета на некоторых примерах.[4] Варианты в серии включали одноместный вариант СТМ-2П, вооруженный пулемет доставлен в Националистический Китай; и STM-S2, который мог быть оснащен шасси или ОКБ образца 1965 г. поплавки.[3][6]

После ST-M появился СТ-3, существенная модернизация в 1941 году, частично вызванная ненадежностью Menasco двигатели, установленные на ST до этого момента. В Воздушный корпус армии США (USAAC) приобрела несколько десятков вариантов ST-M под разными обозначениями и в основном переоборудовала Ryan Aeronautical Киннер R-440 радиальные двигатели.[4][7] USAAC посчитал модификацию полезной и попросил Ryan Aeronautical разработать вариант с этим двигателем в стандартной комплектации и с модификациями планера, которые были сочтены желательными на основании опыта эксплуатации. У ST-3 фюзеляж стал длиннее и шире круглой формы, о чем свидетельствует круговой радиальный двигатель. Другие изменения включали переработанный руль направления, сбалансированные элероны и руль высоты, а также усиленные основные стойки шасси с раздвинутыми опорами. Также были удалены обтекаемые обтекатели главных колес, которые на тот момент были у самолетов серии ST.[1] ST-3 послужил основой для военных версий, заказанных USAAC и ВМС США (USN).[4][8]

ST-3 дал начало еще одной модели, разработанной в 1941 и начале 1942 годов. СТ-3КР (за Kвнутренний рАдиал). СТ-3КР имел более мощный Киннер Р-5 установлен двигатель и стал окончательной моделью; было построено более 1000 военных версий Вторая Мировая Война так как ПТ-22 Новобранцы.[4] Окончательный вариант был СТ-4, представлявший собой вариант СТ-3 с деревянным фюзеляжем, разработанный на случай нехватки "стратегические материалы «(то есть из металла). Дефицита не возникло, и ST-4 не был запущен в серийное производство.[4]

Некоторые версии ST-3 для ВМС США, NR-1, были преобразованы в специализированные наземные тренажеры, чтобы обучать курсантов рулить самолетами на земле или после приземления, особенно при боковом ветре. Основное крыло было прикреплено к стойке шасси; добавлено небольшое носовое колесо, чтобы предотвратить образование контуров заземления; каркас безопасности между кабинами для защиты пилота и курсанта; и дроссельная заслонка была изменена так, чтобы двигатель не мог превышать определенные обороты.[9]

Первый Ryan ST впервые поднялся в воздух 8 июня 1934 года.[1] Производство началось в следующем году, когда было поставлено девять самолетов.[7] За исключением 1937 года (когда было построено 46 самолетов), темпы производства оставались низкими в течение нескольких лет, примерно по одному самолету каждые две недели. Ситуация изменилась в 1940 году, когда начались серьезные поставки вооруженным силам; производство в том году составляло чуть менее трех самолетов в неделю.[7] Общее производство гражданских и военных самолетов до вступления США в Вторая Мировая Война составили 315.[7][10] Еще 1253 военных версий было произведено в 1942 и 1943 годах, всего 1568 самолетов всех моделей.[11]

История эксплуатации

Большинство гражданских самолетов серии ST было поставлено в США, хотя некоторые были экспортированы в Южную Африку, Австралию и различные страны Латинской Америки. Пример ST-A был закуплен USAAC в 1939 году для оценки как XPT-16. За ним последовали 15 YPT-16, впервые USAAC заказал учебно-тренировочный моноплан. Это были первые из более чем 1000 Ryan ST, которые обслуживали USAAC, его преемника, ВВС армии США (USAAF) и USN.[12][13]

Большое количество СТМ было экспортировано в 1930-х и начале 1940-х годов (до вступления США во Вторую мировую войну) различным военно-воздушным силам, причем крупнейшим заказчиком были военные Нидерланды Ост-Индия, сейчас же Индонезия. Армия и флот Нидерландской Ост-Индии получили 84 STM-2 и 24 STM-S2 в 1940 и начале 1941 годов.[1][7][10][N 1] Еще 50 STM-2E и STM-2P были экспортированы в Националистический Китай, а ряд СТМ был экспортирован в Боливия, Эквадор, Гватемала, Гондурас, Мексика и Никарагуа.[4] STM был выбран военно-воздушными силами Южной Америки из-за превосходных характеристик сверхмощного двигателя Menasco в высокогорных аэропортах.

После Японское вторжение в Голландскую Ост-Индию многие райаны в этой стране были вынуждены вступить в бой, особенно в разведка ролей, и большое количество было сбито или уничтожено на земле.[14] Уцелевшие STM-2 и STM-S2, не захваченные японцами, были отправлены в Австралию, где 34 были приняты на вооружение. Королевские ВВС Австралии в качестве тренеров. Многие из тех, что сохранились до конца Второй мировой войны, были затем внесены в записи актов гражданского состояния Австралии и других стран, а некоторые до сих пор летают более 70 лет после того, как были построены.[6][15][16]

Варианты

Обозначения производителя

Райан STM-S2 с маркировкой Нидерландской Ост-Индии во время AirVenture 2011
Уцелевший Ryan STM-S2 в Австралии, демонстрирующий большие проемы кабины и внешние стрингеры, уникальные для STM-2.
ST
Прототип и первая модель, оснащенная Menasco B4 двигатель 95 л.с.; пять построено.
ST-A
Улучшенный СТ, предназначенный для высшего пилотажа, оснащенный Menasco C4 двигатель 125 л.с.[17] 73 построено.
ST-A Special
Улучшенный ST-A, оснащенный сверхзаряженным Menasco C4S двигатель 150 л.с.;[18] 10 построено.
ST-B
Одноместный вариант ST-A с дополнительным топливным баком вместо передней кабины; один построен, позже преобразован в ST-A.
СТМ
Военная версия ST-A Special, некоторые с приспособлением для пулемета; 22 построены для различных ВВС США.
СТМ-2
Вариант STM для армии и флота Нидерландской Ост-Индии; 95 построено.
СТМ-2Э
Вариант СТМ, поставленный в Китай, с Menasco C4S2 двигатель 165 л.с.; 48 построено.
СТМ-2П
Одноместный вариант СТМ-2Е с возможностью установки пулемета, также поставлялся в Китай; 2 построено.
СТМ-S2
Вариант STM-2 со сменными колесными шасси или поплавками для ВМС Нидерландов Ост-Индия; 13 построено.
ST-W
Экспериментальные преобразования с Уорнер Скарабей радиальный двигатель; один переоборудованный из USAAC YPT-16 со Скарабеем мощностью 125 л.с. один переделанный из USAAC PT-20A с Super Scarab мощностью 160 л.с.[5][7]
СТ-3
Вариант с новой формой фюзеляжа и Киннер Б-5 радиальный двигатель 125 л.с. один построен.
СТ-3КР
Вариант СТ-3 с Киннер Р-5 радиальный двигатель 160 л.с., один построен.
СТ-4
Вариант СТ-3 с деревянным фюзеляжем; один построен.

Военные обозначения США

USAAC / USAAF

ПТ-16

  • XPT-16: Единственный ST-A, купленный USAAC для оценки.
  • XPT-16A: XPT-16 переоборудован с Киннер R-440 радиальный двигатель 125 л.с.
  • YPT-16: Всего на эксплуатационные испытания заказано 15 самолетов, аналогичных ST-M.
  • ПТ-16А: 14 YPT-16 оснащены двигателем Kinner R-440.
ПТ-20
Серийный вариант ПТ-16; 30 построено.[7][12]
  • ПТ-20А: Обозначение ПТ-20, переоборудованных с двигателями Kinner R-440.
ПТ-21
Военно-серийный вариант СТ-3; 100 построено.
ПТ-22 Рекрут
Военно-серийный вариант СТ-3КР с Киннер R-540-1 двигатель; Построено 1048 штук, в том числе ПТ-22А.[4][19]
  • ПТ-22А: Обозначение для 25 образцов СТ-3КР, построенных для Королевские ВВС Нидерландов но не доставлен, самолет впоследствии был захвачен USAAF.[1]
  • ПТ-22С: Самолет переоборудован с Киннер R-540-3 двигатели, 250 доработанных самолетов.[1][20]
YPT-25
Военная версия ST-4 заказана для оценки; пять построено.[5][21]

USN

NR-1
Серийный вариант СТ-3; 100 построено.[4]

Операторы

Числа использованы из Мировые ВВС[22]

Выживший STM-S2 в Австралии (2006).
Австралия
Боливия
Китай
Эквадор
Гватемала
Гондурас
Япония
Мексика
Нидерланды Ост-Индия
Никарагуа
Южная Африка
Соединенные Штаты

Технические характеристики (ST-A)

Райан YPT-16
Райан PT-22 Рекрут

Данные из Номер профиля 158: Серия Ryan PT / ST[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 21 фут 5 дюймов (6,53 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Высота: 6 футов 11 дюймов (2,11 м)
  • Площадь крыла: 124 квадратных футов (11,5 м2)
  • Пустой вес: 1023 фунтов (464 кг)
  • Вес брутто: 1575 фунтов (714 кг)
  • Вместимость топливных баков: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
  • Электростанция: 1 × Menasco C4 перевернутый четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов) (с закрылками)
  • Классифицировать: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Выжившие

Осталось несколько уцелевших самолетов серии Ryan ST.[24] Выжившие варьируются от проектных самолетов на разных стадиях завершения до прекрасно отреставрированных летающих образцов. Остались примеры ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 и PT20. На многих из этих восстановленных двигателей двигатели Menasco C4 были заменены на двигатели Menasco D4-87.[25] Это изменение часто происходило из-за нехватки деталей для двигателя C4.[нужна цитата ]

Пример отреставрированного Ryan STA-Special

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Orphan не согласен с другими источниками. В статье «Райан ST в Австралии », он приводит разные числа для каждой руки и разное сочетание двух типов (60 STM-2 для армии NEI и 48 STM-S2 для ВМС NEI), но одинаковое общее количество доставок.[6]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Рассел, Стюарт. «Райан Стм-S2». Новозеландские боевые птицы, 2002, 2014. Дата обращения: 6 марта 2015.
  2. ^ Ганстон, Билл. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Bracken Books, 1989. ISBN  1-85170-199-0.
  3. ^ а б c d Холкомб, Кевин."Описание конструкции Райана С.Т.". Аэродром Холкомба. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Тейлор, М. Дж. Х. изд. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions Ltd., 1989. ISBN  1-85170-324-1.
  5. ^ а б c «Райан». Aerofiles.com, 13 марта 2009 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  6. ^ а б c Сирота, Грэм М. "Райан" ST в Австралии (и оставшиеся в живых представители породы) ». Классический Wings Downunder журнал, Том 7, № 4, сентябрь / октябрь 2000 г., стр. 26–29. ISSN 1172-9643.
  7. ^ а б c d е ж грамм «Довоенные производственные показатели серии Ryan ST». airminded.net. Дата обращения: 15 января 2008 г.
  8. ^ Mondey 2006, стр. 224–225.
  9. ^ «Самолеты ВМФ изменены для защиты летчиков-курсантов». Популярная механика, Декабрь 1944 г., стр. 32.
  10. ^ а б «Список серийных номеров Райана С.Т.». Аэрофайл, 13 марта 2009 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  11. ^ Дональд 1997, стр. 792–793.
  12. ^ а б Холмс, Тони. Руководство по распознаванию исторических военных самолетов Джейн. Лондон: HarperCollins, 1998. ISBN  0-00-472147-0.
  13. ^ «ЯПТ-16». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  14. ^ «Райан СТМ-S2». Темораский музей авиации. Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  15. ^ «Сериалы Райана». Серийные номера АПД. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  16. ^ Heyman, Jos. «Самолет NEI в Австралии». В архиве 2007-10-23 на Wayback Machine Сериалы ADFС. 11–13. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  17. ^ «Сертификат типа Ryan ST-A». FAA. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  18. ^ «Сертификат особого типа Райана СТ-А». FAA. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  19. ^ «Сертификат типа Ryan ST-3KR». FAA. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  20. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAAF PT-22C». Списки серийных номеров USAAF, 26 января 2013 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  21. ^ «Список серийных номеров USAAF YPT-25». Списки серийных номеров USAAF, 26 января 2013 г. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  22. ^ «Индекс стран». В архиве 2012-07-16 в Wayback Machine Мировые ВВС. Дата обращения: 4 августа 2013 г.
  23. ^ Mayborn 1967, стр. 10, 12.
  24. ^ http://www.flytoanothertime.com/ryanst.html
  25. ^ http://www.pilotweb.aero/features/flight-tests/flight-test-ryan-st-a-the-thirties-sportster-1-4641951

Библиография

  • Cassagneres, Ev. Новый Райан: Развитие и история Райана ST и SC. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1995. ISBN  978-0-91113-920-4.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Мэйборн, Митч. Номер профиля 158: Серия Ryan PT / ST. Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
  • Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Руководство по летной эксплуатации самолетов армейской модели ПТ-22, T.O. НЕТ. 01-100ГК-1. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: ВВС США, 1943 год.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

внешняя ссылка