Cessna T-37 Твитнуть - Cessna T-37 Tweet

Т-37 Твитнуть
Т-37 021203-O-9999G-003.jpg
Твит с Т-37 из 85-й учебной летной эскадрильи базы ВВС Лафлин, штат Техас, пролетает над Водохранилище Амистад во время учебной миссии.
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет12 октября 1954 г.
Введение1957
В отставке2009 (USAF)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США (исторический)
Королевские ВВС Марокко
ВВС Турции
Колумбийские ВВС
Произведено1955–1975
Количество построенных1,269
ВариантыCessna A-37 Стрекоза

В Cessna T-37 Твитнуть (обозначенный Модель 318 от Cessna ) представляет собой небольшой, экономичный двухмоторный реактивный тренажер типа, который десятилетиями летал в качестве основного тренера для ВВС США (USAF) и в военно-воздушных силах ряда других стран. Т-37С также был способен вести легкую атаку. В А-37 Стрекоза вариант служил в роли легкой атаки во время война во Вьетнаме и продолжает служить в военно-воздушных силах нескольких стран Южной Америки.[1][2]

Т-37 служил основной машиной для обучения пилотов ВВС США более 52 лет после своего первого полета. После завершения начальной школы в твите студенты перешли к другим продвинутым военно-воздушным силам, флоту, Корпус морской пехоты или союзные тренеры. В 2009 году ВВС США списали последний Т-37, построив 1269 самолетов Cessna T-37.

Развитие

Происхождение

Авиакомпания Cessna Уичито, Канзас при условии Армия США в течение Вторая Мировая Война и Корейская война со служебными, легкими транспортными и наблюдательными самолетами, в частности "O-1 Bird Dog " серии.

Весной 1952 года ВВС США опубликовали запрос предложений по программе «Экспериментальный тренажер (TX)», определяя легкий двухместный базовый тренажер для ознакомления курсантов ВВС США с реактивными самолетами.

XT-37, около 1954

Cessna ответила на запрос TX двухдвигательной конструкцией с сидение бок о бок. ВВС США понравился дизайн Cessna, которому было присвоено обозначение компании «Модель 318», и расположенные рядом сиденья, поскольку они позволяли студенту и инструктору взаимодействовать более тесно, чем с тандем сидения. Весной 1954 года ВВС США заключили контракт с Cessna на три прототипы модели 318 и контракт на один самолет для статических испытаний. ВВС обозначили этот тип как XT-37.

У XT-37 было низкое прямое крыло, с двигателями, расположенными в корнях крыла, типа раскладушки. навес шарнирно открывающийся вертикально назад, расположение органов управления аналогично современному действующему самолету ВВС США, катапультные сиденья, и трехколесный велосипед шасси с широкой колеей 14 футов (4,3 м). Первый полет состоялся 12 октября 1954 года.[3]

Широкая гусеница и управляемое переднее колесо облегчили управление самолетом на земле, а короткое шасси избавило от необходимости использовать лестницы и стойки для обслуживания. Самолет был спроектирован так, чтобы его было легко обслуживать, с более чем 100 люками и дверями. Опытный наземный экипаж мог сменить двигатель примерно за полчаса.

XT-37 был аэродинамически чистым, настолько, что за дверцами носового колеса был установлен тормозной механизм для увеличения сопротивления при посадке и для использования на других этапах полета. Поскольку короткое шасси помещало воздухозаборники двигателя близко к земле, экраны поворачивались над воздухозаборниками снизу, когда шасси было выпущено, чтобы предотвратить повреждение посторонним предметом.

XT-37 был оснащен двумя Континенталь-Теледайн J69 -Т-9 турбореактивный двигатели, Французский Turbomeca Marboré двигатели построены под лицензия, с 920фунт-сила (4,1 тыс.N ) толчок каждый. Двигатели имели глушители тяги чтобы позволить им оставаться намотанными (то есть вращаться на скоростях выше холостого хода) во время захода на посадку, позволяя более короткие посадки, в то же время позволяя летательному аппарату легко уходить на второй круг в случае, если что-то пойдет не так. Пустой вес XT-37 составлял 5000 фунтов (2300 кг).

Испытания показали, что XT-37 имел максимальную скорость 390 миль в час (630 км / ч) на высоте с дальностью полета 935 миль (1505 км). Самолет имел практический потолок 35000 футов (10700 м)[4] но был негерметичный поэтому был ограничен эксплуатационным потолком 25 000 футов (7600 м) правилами ВВС США.

Первоначальный прототип разбился во время вращение тесты. Более поздние прототипы имели новые функции для улучшения управляемости, в том числе длинные полосы вдоль носа, а также значительно переработанный и увеличенный хвостик. После этих модификаций ВВС США сочли самолет приемлемым для своих нужд и заказали его в серийное производство. Т-37А. Серийный самолет по-прежнему сложно восстанавливать после штопора; процедура восстановления была сложной по сравнению с большинством самолетов.

ПНР по Т-37. База Шеппарда в 2007 году работал в рамках Совместной программы обучения пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО.

Производство

Серийный Т-37А был похож на прототипы ХТ-37, за исключением незначительных изменений, направленных на устранение проблем, выявленных программой летных испытаний. Первый Т-37А был построен в сентябре 1955 года и полетел в этом же году.

Т-37А был очень шумным даже по меркам реактивных самолетов. Воздух, попавший в его маленькие турбореактивные двигатели, издал пронзительный крик, который заставил некоторых описать тренажер как a "Кричащая Мими"[нужна цитата ], и это называлось "собачий свисток за 6000 фунтов" или «Конвертер» (превращает топливо и воздух в шум и дым)[нужна цитата ]. Пронзительный свист быстро дал Т-37 название: «Твити Берд» или просто «Твитнуть».[5] ВВС потратили много времени и денег на звукоизоляцию зданий на базах, где размещались Т-37, и ушная защита остается обязательным для всего персонала при нахождении рядом с работающим самолетом.

ВВС заказали 444 Т-37А, последний из которых был произведен в 1959 году. В 1957 году армия США оценила три Т-37А для наблюдения за полем боя и других функций боевой поддержки, но в конечном итоге закупила Грумман OV-1 Ирокез вместо этого.

Военно-воздушным силам понравился Т-37А, но они сочли его маломощным; следовательно, они заказали улучшенную версию, Т-37Б, с форсированными двигателями J-69-T-25. Новые двигатели давали примерно на 10% больше тяги и были более надежными. Улучшен авионика также были указаны для нового варианта.

Т-37 в строю

Всего до 1973 года было построено 552 новых Т-37Б. Все уцелевшие Т-37А были в конечном итоге модернизированы до стандарта Т-37Б.

Из-за серии аварий, вызванных удары птиц между 1965 и 1970 годами все Т-37 были позже модернизированы с новым лобовым стеклом из Лексан поликарбонатный пластик толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм), который может выдержать удар птицы весом 4 фунта (1,8 кг) на относительной скорости 288 миль в час (463 км / ч).

В 1962 году Cessna предложила Т-37Б в качестве замены Североамериканский F-100 Super Sabre в качестве основного самолета пилотажной демонстрационной группы ВВС США Thunderbirds, но ВВС США остались довольны F-100.

Т-37Б на авиашоу

Т-37А и Т-37Б не имели встроенного вооружения и не имели пилоны магазинов для внешнего вооружения. В 1961 году Cessna начала разработку скромного усовершенствования Т-37 для использования в качестве тренер по оружию. Новый вариант, Т-37С, был предназначен для экспорт и при необходимости может использоваться для легких атак.

В прототип Т-37С представлял собой модифицированный Т-37Б. Основные изменения включали усиление крыльев, с пилонами магазинов под каждым крылом за пределами колодца основных стоек шасси. Т-37С также мог быть оснащен топливными баками на законцовках крыла, каждый вместимостью 65 галлонов США (245 л), которые могли быть сброшены в случае аварии.

Вычислительная прицел и пистолет камера были добавлены. Т-37С также мог быть оснащен разведка камера установлен внутри фюзеляж.

Основным вооружением Т-37С был General Electric «многоцелевая капсула» калибра .50 (12,7 мм) пулемет на 200 патронов, два 70-мм (2,75 дюйма) складывающихся стабилизатора ракетные блоки и четыре практики бомбы. Другие магазины, такие как ракетные капсулы со складным оперением или Sidewinder ракеты воздух-воздух, могли нести.

Изменения увеличили вес Т-37С на 1430 фунтов (650 кг). Поскольку двигатели не были модернизированы, это снизило максимальную скорость до 595 км / ч (370 миль в час), хотя баки с законцовками крыла увеличили максимальную дальность до 1770 км (1100 миль).

Производство Т-37 закончилось в 1975 году. Вышеуказанный список экспорта составляет 273 Т-37С. Если добавить это к 444 Т-37А и 552 Т-37Б, то в общей сложности построено 1269 самолетов.

Концептуальный самолет

Концепт Cessna Model 407

Cessna предложила ряд новаторских вариантов твита, которые так и не пошли в производство. В 1959 году компания Cessna построила прототип легкой реактивной транспортной версии Т-37, получившей обозначение Cessna Model 407, которая была растянута на 2 фута (61 см) для размещения четырехместной герметичной кабины с конфигурацией автомобильного типа. Был изготовлен только деревянный макет модели 407. Проект был закрыт из-за недостаточного интереса клиентов.[6]

Компания также предложила аналогичный четырехместный военный легкий транспорт Model 405 с большим, раскладывающимся куполом, но он так и не был построен.

В ответ на ВМС США В соответствии с требованиями "Tandem Navy Trainer" (TNT) компания Cessna предложила Т-37 с модифицированным фюзеляжем и тандемной кабиной. ВМС выбрали Североамериканский Т-2 Бакай вместо этого.

Cessna предложила различные другие учебные модели для ВМС и ВВС США, в том числе вертикальный взлет версия, основанная на конфигурации TNT и включающая в себя реактивные двигатели в крыльях, но ни одна из них не дошла до стадии прототипа.

История эксплуатации

Т-37Б Твитнуть
Твиттер Т-37Б в 1980-е
Кабина Т-37 в 1969 году

Т-37А был поставлен ВВС США в июне 1956 года. В 1957 году ВВС США начали обучение курсантов на Т-37А. Первый Т-37В был поставлен в 1959 году. Инструкторы и студенты считали Т-37А приятным самолетом. летать. Он хорошо управлялся, был проворным и отзывчивым, хотя определенно не был подавлен. Он был способен на все традиционные пилотажный маневры. Студенты намеренно запустили самолет в штопор в рамках обучения пилотов.

ВВС предприняли несколько попыток замены Т-37 (в том числе и Fairchild Т-46 ), но он оставался на вооружении ВВС США, пока не был снят с производства в пользу Бичкрафт Т-6 Техасский II между 2001 и 2009 годами. Т-6 - это турбовинтовой самолет с большей мощностью, лучше эффективность топлива, и более современные авионика чем твит.

Финальный вылет студентов ВВС США на самолете Т-37Б в г. Командование воздушного образования и обучения состоялся 17 июня 2009 года. Последний оператор ВВС США на Т-37Б, 80-е летное учебное крыло, совершил вылет со своей станции в База Шеппарда, Техас. Последний Т-37Б был официально выведен из состава ВВС США 31 июля 2009 года.[7]

Варианты

XT-37
Двухместный учебно-тренировочный самолет-прототип с двумя ТРД Continental YJ69-T-9; построено три (54-716 - 54-718).
Т-37А
Двухместный базовый реактивный учебно-тренировочный самолет, оснащенный двумя двигателями. Континентальный J69 -ТРД Т-9; 534 построено.
Т-37Б
Базовый двухместный учебно-тренировочный самолет с двумя ТРД Continental J69-T-25, оснащенный улучшенным оборудованием для навигации и связи.
Т-37С
Двухместный базовый реактивный учебно-тренировочный лёгкий штурмовик с двумя пилонами вооружения, по одной под каждым крылом; 269 ​​построено.
XAT-37D
Двухместные самолеты-прототипы для борьбы с повстанцами, легкий штурмовик; два построил.
YT-48A
Предлагаемая застройка с двумя Garrett F109 -Двигатели ГА-100; никто не построил.[8][9]

Операторы

 Колумбия
Колумбийские ВВС - 14 самолетов, в том числе 4 Т-37Б и 10 Т-37С.
 Эквадор
Эквадорские ВВС - 10 Т-37Б.
 Пакистан
ВВС Пакистана - 63 самолета, в том числе 24 Т-37Б и 39 Т-37С. В 2008 году было поставлено 20 Т-37, заказанных в США.[10] 28 октября 2015 года турецкие ВВС передали ВВС Пакистана 34 Т-37С, включая запасные части в соответствии с соглашением между Турцией и Пакистаном.[11]

Бывшие операторы

Бывшая пилотажная группа ВВС Португалии Asas de Portugal Т-37 на дисплее

Т-37, включая как новые, так и бывшие самолеты ВВС США, поставлялись в ряд стран, в том числе:

 Бангладеш
ВВС Бангладеш Всего доставлено из США 12 самолетов Т-37Б. Сделка по дополнительным Т-37 из Пакистана так и не состоялась, все оставшиеся Т-37B Cessna в Твиттере находятся в резерве на авиабазе Джессор в составе 15-й эскадрильи. Уволены с действующей службы.
 Бразилия
Бразильские ВВС - 65 Т-37С, позже 30 переправились в Южную Корею и 12 - на Парагвай, которые так и не были доставлены из-за вето США.
 Бирма
Бирманские ВВС - 12 Т-37С.
 Чили
Чилийские ВВС - 32 самолета, в том числе 20 Т-37Б и 12 Т-37С. Оба варианта были прекращены в 1998 году.
 Германия
ВВС Германии - 47 Т-37Б в настоящее время списаны, заменены Т-6 Техасский II
 Греция
Hellenic Air Force - 32 самолета, в том числе 8 Т-37Б и 24 Т-37С.
 Иордания
Королевские ВВС Иордании - 15 самолетов, по всей видимости, бывших Т-37Б ВВС США.
 Кхмерская Республика
Кхмерские ВВС - 24 Т-37Б.[12]
 Португалия
Португальские ВВС - 30 Т-37С, получены с 1963 г., списаны с производства в 1991 г. и сняты с производства в 1992 г. Заменены Альфа Джет. С 1977 по 1991 годы часть Т-37С использовалась пилотажной демонстрационной группой. Asas de Portugal (Крылья Португалии).
 Перу
Перуанские ВВС - 32 Т-37Б.
 Южная Корея
ВВС РК - первоначально 25 Т-37С, плюс 30 позже купленных у Бразилия. Впервые представлен: июнь 1973 г.
 Южный Вьетнам
Республика Вьетнам ВВС - 24 Т-37Б.
 Таиланд
Королевские ВВС Таиланда - 16 самолетов, в том числе 10 Т-37Б и 6 Т-37С.
 индюк
ВВС Турции - 65 Т-37С.
 Соединенные Штаты
ВВС США
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы - захваченные бывшие южновьетнамские Т-37Б
 Марокко
Королевские ВВС Марокко - 14 самолетов, получено в 1995 г. Списано с действующей службы.

Выжившие

Основная статья: Список уцелевших твитов Cessna T-37

Технические характеристики (Т-37Б)

Схема проецирования сверху Т-37Б «Твитнуть» и А-37Б «Супер твит».

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 99,3 дюйма (12,581 м)
  • Рост: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Площадь крыла: 201 квадратных футов (18,7 м2)
  • Соотношение сторон: 6.2:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2418 в корне, NACA 2412 на кончике
  • Пустой вес: 4056 фунтов (1840 кг) [13]
  • Максимальный взлетный вес: 6,574 фунтов (2,982 кг)
  • Электростанция: 2 × Континенталь-Теледайн J69 -Т-25 турбореактивные двигатели, Тяга 1,025 фунт-сила (4,56 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 425 миль / ч (684 км / ч, 369 кН)
  • Крейсерская скорость: 360 миль / ч (580 км / ч, 310 узлов) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Ассортимент: 932 миль (1500 км, 810 миль)
  • Практический потолок: 38,700 футов (11,800 м) [3]
  • Скороподъемность: 3370 фут / мин (17,1 м / с)

Вооружение

  • Всего магазинов станций: Нет (T-37A / B), 2 подкрыльевых для магазинов до 500 фунтов (227 кг) (T-37C)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ DoD 4120-15L, Обозначение модели военно-космических аппаратов. Министерство обороны США, 12 мая 2004 г.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-05. Получено 2015-09-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  3. ^ а б c Тейлор 1965, стр. 208–209.
  4. ^ "Cessna T-37B Tweet". Национальный музей ВВС США. Получено 31 декабря 2015.
  5. ^ Столяр, Стивен (январь 2010 г.). «Легенды Вьетнама: Супер твит». Журнал Air & Space. Получено 25 февраля 2020.
  6. ^ Ван Бавель, Люк (сентябрь 1959). «Цессна 407». Получено 2008-08-17.
  7. ^ "Шеппард, сотрудники ВС увольняют рабочую лошадку подготовки пилотов". 12 декабря 2012. Архивировано с оригинал 12 декабря 2012 г.
  8. ^ «Т - Тренажерный Самолет». 20 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.
  9. ^ Парш, Андреас и Йос Хейман. Обозначение-Systems.net: Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США
  10. ^ Говиндасами, Шива. «Пакистан получит больше тренажеров Т-37», Международный рейс, 21 августа 2008 г.
  11. ^ «Турция бесплатно предоставит Пакистану 34 самолета Т-37 - The Express Tribune». 28 октября 2015.
  12. ^ "История кхмерских ВВС". www.aeroflight.co.uk.
  13. ^ Любовь 1991. с. 11

Источники

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

внешние ссылки