Cessna A-37 Стрекоза - Cessna A-37 Dragonfly

А-37 Стрекоза
OA-37B-1 (по центру) .jpg
Самолет OA-37B Dragonfly из Иллинойс Эйр Национальная гвардия во время учений GRANADERO I, 14 мая 1984 г.
РольСвет штурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полетОктябрь 1964 г.
СтатусОграниченное обслуживание в Центральная Америка и южноамериканец военно-воздушные силы
Основные пользователиВВС США (исторический)
Республика Вьетнам ВВС (исторический)
Чилийские ВВС (исторический)
Перуанские ВВС
Произведено1963–1975
Количество построенных577[1]
Разработано изCessna T-37 Твитнуть

В Cessna A-37 Стрекоза, или Супер твит, является Американец свет штурмовик разработан на основе Т-37 Твитнуть базовый тренер в 1960-х и 1970-х годах Cessna из Уичито, Канзас. А-37 был представлен во время война во Вьетнаме и впоследствии остался на службе в мирное время.

Дизайн и развитие

Растущее военное участие США в Вьетнам в начале 1960-х привел к сильному интересу к самолеты борьбы с повстанцами (COIN). В конце 1962 г. ВВС США Центр специальной авиации при База ВВС Эглин с Hurlburt Field в Флорида оценил два Т-37С для этой роли.

Военно-воздушные силы сочли Т-37 многообещающим, но хотели получить улучшенную версию самолета, которая могла бы нести гораздо большую полезную нагрузку и была бы намного лучше. выносливость и лучшая производительность на коротком поле. Это означало более тяжелый самолет с более мощным двигатели. В 1963 году ВВС заключили с Cessna контракт на изготовление двух прототипов. ЯТ-37Д Самолет: Т-37 с модификациями:

  • Более сильные крылья.
  • Три пилоны магазинов на каждом крыле.
  • Топливные баки с законцовками крыла увеличенного размера на 360 литров (95 галлонов США).
  • General Electric ГАУ-2Б / А 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемет «Миниган» в стиле Гатлинга, скорострельность 3000 выстрелов в минуту и ​​боезапас 1500 выстрелов. Орудие размещалось в правой части носовой части самолета за большой удобной панелью доступа. Также были установлены прицел и ружейная камера.
  • Лучшая авионика для связи, навигации и наведения на поле боя.
  • Жестче шасси для работы в тяжелых условиях.

Эти изменения означали резкое увеличение веса самолета, и теперь самолет также должен был нести значительную полезную нагрузку. Поэтому Cessna удвоила мощность двигателя, заменив два двигателя Continental J-69 на General Electric J85 -Турбореактивные двигатели J2 / 5 с тягой 2400 фунтов силы (11 кН) каждый.

Первый ЯТ-37Д поднялся в воздух в октябре 1964 года, а год спустя - второй прототип. У второго прототипа было четыре пилона магазинов под каждым крылом, а не три, и первый прототип также был модернизирован до этой конфигурации.

Результаты испытаний были хорошими, но интерес ВВС США к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) на данный момент угас. На какое-то время программа оказалась в подвешенном состоянии, и второй прототип был «выведен на пастбище» в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон в Огайо.

Война в Юго-Восточная Азия Однако эскалация продолжалась. Потери Дуглас А-1 Skyraider самолеты непосредственной поддержки ВВС США, ВМС США, и Республика Вьетнам ВВС обслуживание оказалось больше, чем ожидалось, и интерес ВВС США к самолетам COIN возродился. ЯТ-37Д казался многообещающим кандидатом на эту должность, но ВВС считали, что единственный способ быть уверенным - это оценить самолет в бою.

В результате ВВС США заключили контракт с Cessna на предсерийную партию из 39 ЯТ-37Д с небольшими изменениями по сравнению с прототипами, которые должны быть перестроены из существующих Т-37Б. Эти самолеты изначально были обозначены как AT-37D, но название было быстро изменено на А-37А. Второй прототип ЯТ-37Д был доставлен из музея ВВС и модернизирован до стандартов А-37А в рамках программы испытаний.

A-37A имел полную взлетную массу 12000 фунтов (5400 кг), из которых 2700 фунтов (1200 кг) составляли боеприпасы. A-37A сохранил двойное управление своего предка T-37B, что позволило использовать его в качестве учебно-тренировочного.

В бою »передний воздушный контроль (FAC) ", второе место занимал наблюдатель. Только один член экипажа обычно летал в самолете для выполнения миссий непосредственной поддержки, что позволяло немного увеличить боезапас.

История эксплуатации

война во Вьетнаме

В августе 1967 года 25 А-37А были отправлены во Вьетнам по программе оценки «Боевой дракон» и вылетели из Авиабаза Бьен Хоа в миссиях ВВС США "воздушный коммандос", в том числе непосредственная авиационная поддержка, вертолет эскорт, FAC, и ночь запрет. Боевые нагрузки включали фугасные бомбы, кассетный боеприпас диспенсеры, неуправляемые ракета пакеты напалм танки и СУУ-11 / А Миниган стручок Для большинства миссий самолет также нес два дополнительных внешних топливных бака на пилонах внутренних магазинов.

За этот период А-37А совершили тысячи боевых вылетов. Ни один из них не пострадал от вражеского огня, хотя два из них потерпели крушение при посадке. A-37A официально назывался «Стрекоза», но большинство пилотов называли его «Супер-твит». Программа Combat Dragon была успешной, но неудивительно, что боевая оценка выявила некоторые недостатки A-37A. Самая заметная проблема заключалась в том, что самолету не хватало дальности и выносливости. Другими проблемами были жесткая реакция органов управления во время атак (органы управления полетом не были усилены) и уязвимость нерезервированной системы управления полетом самолета.

Самолет OA-37 Dragonfly над Эдвардс AFB, Калифорния

ВВС США подписали контракт с Cessna в начале 1967 года на улучшенный Super Tweet, получивший обозначение «A-37B». Первоначальный заказ был на 57 самолетов, но его быстро увеличили до 127. A-37B в первую очередь предназначались для поставки Республика Вьетнам ВВС (RVNAF) в качестве замены их A-1 Skyraiders. Прототип А-37В был выпущен в сентябре 1967 года, а поставки в Южный Вьетнам начались в 1968 году.

Все А-37Б были недавно построенными планерами. Они были сильнее, чем у А-37А, и могли тянуть 6 г вместо 5 и рассчитаны на более длительный срок службы до 4000 часов. Полевой опыт показал, что можно выдержать 7000 часов между капитальными ремонтами.

А-37Б весил почти вдвое больше Т-37С. Значительная часть загруженного веса, 5800 фунтов (2600 кг), могла приходиться на внешние склады. На практике А-37Б обычно эксплуатировался как минимум с двумя, а иногда и с четырьмя подкрыльными топливными баками для повышения боевой выносливости.

Чтобы приспособиться к увеличенному весу, A-37B был оснащен двигателями General Electric J85-GE-17A, обеспечивающими тягу 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый. Эти двигатели были слегка наклонены наружу и вниз для улучшения управляемости с одним двигателем. Летчики-коммандос во Вьетнаме, эксплуатирующие А-37А, обнаружили, что крейсерский полет с одним двигателем является эффективным средством повышения продолжительности полета.

Поверхности управления были изменены для улучшения управляемости. Для повышения живучести самолетов и экипажа на А-37В были предусмотрены дублирующие линии управления лифтами, которые были размещены как можно дальше друг от друга. Катапультные кресла были бронированы, кабина была обшита нейлоновыми зенитными занавесками и заполнена пеной. самоуплотняющиеся топливные баки были установлены.

А-37 отличился непосредственной авиационной поддержкой. Он мог поражать цели на скорости на 100 миль в час медленнее, чем истребители со стреловидным крылом. Более низкая скорость повысила точность бомбометания, что позволило пилотам достичь средней точности 45 футов (14 м).[2]

А-37Б Миниган в носовом отсеке

На A-37B к носу был добавлен дозаправочный зонд, ведущий к трубам, обернутым вокруг нижней кромки фонаря, для зондирования и плавания. дозаправка в воздухе. Это было необычно для самолетов USAF, которые традиционно предназначены для дозаправки штанги. Другие улучшения включали обновленную авионику, переработанную приборную панель, чтобы самолету было легче летать с любого места, автоматический впуск двигателя. антиобледенение система и переработанное шасси. Как и его предшественники, А-37Б не герметизировался.

A-37 требовал относительно небольшого количества обслуживания по сравнению с современными истребителями - всего два часа обслуживания на каждый час полета. Частично это было из-за панелей с множественным доступом в стратегических местах.[3]

20 мм (0,787 дюйма) ГПУ-2 / А и 30-мм (1,18 дюйма) артиллерийские установки AMD были испытаны с положительными результатами на A-37B,[4] но отчеты показывают, что такие капсулы либо редко, либо никогда не использовались в эксплуатации.

Поствьетнамская эпоха

Всего было построено 577 самолетов А-37Б, из них 254 поставлены в ВВСР. В конце войны A-37 совершил более 160 000 боевых вылетов с потерями всего 22 USAF.

Когда войска Северного Вьетнама захватили Авиабаза Дананг В конце марта 1975 года они захватили большое количество материальных средств и оборудования, в том числе 33 исправных А-37.[5][6] 28 апреля 1975 года несколько трофейных А-37 использовались северными вьетнамцами. Атаковать Авиабаза Таншон Нхут, до сих пор удерживаемый южновьетнамцами.[7] Около 187 A-37B находились на вооружении RVNAF на Падение Сайгона в апреле 1975 года. Девяносто два были извлечены США, а остальные 95 были позже использованы Вьетнамские народные военно-воздушные силы в миссиях более Камбоджа и во время Конфликт в Китае в 1979 году. Эти «ренегатские» самолеты были выведены из эксплуатации в конце 1970-х или начале 1980-х годов, вероятно, из-за отсутствия запасных частей. Часть самолетов была отправлена ​​во Вьетнам.Коммунист союзники, такие как Чехословакия, Польша, то Советский Союз и Восточная Германия.[нужна цитата ] Остальные были проданы частным иностранным владельцам. Шесть экземпляров А-37В стали собственностью американских фанатов боевых птиц, а четыре А-37В теперь находятся в частной собственности. Австралия и Новая Зеландия.

После войны ВВС США передали свои А-37В ВВС США. Тактическое воздушное командование (TAC) к единицам, полученным TAC в Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС. В начале 1980-х годов эти самолеты были назначены на роль FAC (Forward Air Control) и получили обозначение ОА-37Б. В конечном итоге OA-37B были выведены из эксплуатации в 1980-х и 1990-х годах и заменены в миссии FAC на гораздо более грозные. Fairchild Republic A-10 Тандерболт II в ВВС, Национальной гвардии и резервной службе ВВС.

ОА-37 из 24-е композитное крыло s (позже 24-е крыло s) 24-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (24 ТАСС ) также видел обслуживание во время Операция Just Cause[8]

Гражданская война в Сальвадоре

An ФАС А-37 Стрекоза в полете над Мексика

А-37Б широко использовались Сальвадорские ВВС в течение Гражданская война в Сальвадоре, поставленный Соединенными Штатами в 1983 году в качестве замены ВВС Сальвадора Dassault Ouragans, некоторые из которых были уничтожены на земле FMLN. A-37B использовались для бомбардировки баз повстанцев, колонн, городов, обеспечивали непосредственную авиационную поддержку и выполняли миссии по перехвату. Всего во время войны было поставлено 21 A-37B и 9 OA-37B, один из которых был потерян 18 ноября 1989 г., когда снайперский огонь убил второго пилота, заставив пилота катапультироваться, а другой был сбит ан SA-7 ракета 23 ноября 1990 г.[9]

К концу войны в боевом состоянии оставалось девять А-37.[10]

Другие страны Латинской Америки

A-37B также экспортировался в Латинскую Америку, в основном в 1970-е годы. Он хорошо отвечал их потребностям из-за своей простоты, низкой стоимости и эффективности для повстанческой войны. У большинства экспортированных на юг А-37В заправочный зонд был укорочен, чтобы он работал как одноточечный наземный заправочный зонд, или полностью удален.

В ВВС Гватемалы летал на А-37 в обширных операциях по борьбе с повстанцами в течение 1970–1990-х годов, потеряв один самолет в бою в 1985 году.[11] Он также широко использовался для операций по борьбе с наркотиками.[12]

20 апреля 2001 г. Перуанские ВВС А-37Б Стрекоза сбит гражданское лицо Гидросамолет Cessna A185E с миниган под наблюдением диспетчеров ЦРУ, которые не советовали вступать в бой. Перуанский диспетчер имел окончательную власть в этой ситуации, и он полагал, что полет был перевозка наркотиков страны, и поэтому приказал летчику А-37 открыть огонь. В результате были убиты миссионер из США и ее дочь. Cessna A185E потерпела крушение в реке, где местные жители на своих лодках помогали пассажирам.[13][14][15]

Стрекоза А-37Б, База ВВС Лэкленда, Техас (март 2007 г.)

Варианты

ЯТ-37Д
Два бывших учебно-тренировочных образца Т-37С, переоборудованные для операций по борьбе с повстанцами, с двумя двигателями J-85-GE и шестью подкрыльевыми пилонами в качестве прототипов для серии А-37, переименованные в YA-37A.
Я-37А
Переобозначены два прототипа ЯТ-37Д.
А-37А
(Cessna Model 318D) T-37B переоборудован с двумя двигателями J-85-GE-5, 7,62-мм пулеметом в носовой части и восемью подкрыльевыми опорами магазинов, 39 конверсий.
А-37Б
(Cessna Model 318E) Серийная версия с двумя двигателями J-85-GE-17A, возможностью дозаправки в воздухе, увеличенным запасом топлива и усиленным планером, построено 577 экземпляров.
ОА-37Б
OA-37B Dragonfly был вооруженным самолетом наблюдения, разработанным во время войны во Вьетнаме.

Операторы

ток

Самолет A-37 Dragonfly ВВС Гондураса во время совместной операции США и США.Гондурас Учебная операция в 1983 г.
Cessna OA-37B Dragonfly ВВС Уругвая
А-37 на выставке в военном музее, Богота
 Колумбия
 Сальвадор
 Гватемала
 Гондурас
 Перу
  • Перуанские ВВС 24 работает по состоянию на декабрь 2016 года.[21] Перу недавно приобрело 8 самолетов А-37В, подаренных Южной Кореей.[22]
 Уругвай

Бывший

 Чили
  • Чилийские ВВС получил 44 самолета - выведен из эксплуатации к концу 2009 года, два последних самолета были отправлены обратно на авиабазу Сантьяго-Эль-Боске 27 мая 2010 года.[24]
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Южная Корея
 Таиланд
А-37Б (21133) на выставке Королевский музей ВВС Таиланда
 Соединенные Штаты
увидеть Список эскадрилий ВВС США, эксплуатирующих A-37 Dragonfly
 Южный Вьетнам
 Вьетнам

Самолет на дисплее

А-37, АФ Сер. № 70-1285, в Хошимине на Вьетнамский военно-исторический музей; это бывший VNAF самолет с неточной маркировкой ВВС США нанесен повторно

Австралия

Летная годность
А-37Б Стрекоза

Чили

Дисплей
А-37Б Стрекоза
  • FACh 629 - Национальный музей авиации Чили в Сантьяго.[29]

Колумбия

Дисплей
А-37Б Стрекоза
  • FAC-2171 (бывший USAF 71-0370) - Военный музей Колумбии в Богота, Колумбия[30]

Новая Зеландия

Дисплей
А-37Б Стрекоза

Польша

Дисплей
А-37Б Стрекоза

Таиланд

Дисплей
А-37Б Стрекоза

Соединенные Штаты

Дисплей
Cessna A-37A на выставке Музей авиации
Я-37А Стрекоза
А-37А Стрекоза
А-37Б Стрекоза
OA-37B Стрекоза
  • 70-1293 - Мемориальный воздушный парк на ул. Hurlburt Field в штате Флорида.[39]

Вьетнам

Дисплей
А-37Б Стрекоза

Технические характеристики (A-37B Dragonfly)

Схема проецирования сверху Т-37Б «Твитнуть» и А-37Б «Супер твит».

Данные из Улучшения гражданских и военных самолетов Джейн[41]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 28 футов 3 1⁄4 в (8,617 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 10 1⁄2 в (10,935 м) (над опрокидывающимися цистернами)
  • Рост: 8 футов 10 1⁄2 в (2,705 м)
  • Площадь крыла: 183,9 квадратных футов (17,08 м2)
  • Соотношение сторон: 6.2:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2418 (модифицированный) в корне, NACA 2412 (модифицированный) на кончике
  • Пустой вес: 6211 фунтов (2817 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Вместимость топливных баков: 507 галлонов США (422 имп гал; 1920 л) пригодного для использования внутреннего топлива (включая наконечники баков)
  • Электростанция: 2 × General Electric J85 -GE-17A турбореактивный, Тяга 2850 фунтов-силы (12,7 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 507 миль / ч (816 км / ч, 441 кН)
  • Крейсерская скорость: 489 миль / ч (787 км / ч, 425 кН) (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов) при максимальной посадочной массе с опущенными колесами и закрылками
  • Никогда не превышайте скорость: 524 миль / ч (843 км / ч, 455 кН)
  • Боевой диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль) (с максимальной полезной нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 1012 миль (1629 км, 879 миль) (с 4 × 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л))
  • Практический потолок: 41,765 футов (12,730 м)
  • Скороподъемность: 6,990 фут / мин (35,5 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 7,62 мм (0,300 дюйма) ГАУ-2Б / А миниган в носу
    • Предусмотрено размещение под крылом огневых блоков СУУ-11 / А.
  • Точки подвески: 8 вместимостью: четыре внутренних: 860 фунтов (390 кг), два промежуточных: 600 фунтов (270 кг), два внешних: 500 фунтов (230 кг),
  • Ракеты: Ракетные блоки LAU-3 / A
  • Бомбы:
    • 250 фунтов (110 кг) Марка 81, 500 фунтов (230 кг) Марка 82 или 750 фунтов (340 кг) Бомбы М117
    • Огневые бомбы BLU-32B или BLU-1C / B
    • Кассетные бомбы CBU-12, CBU-22 или CBU-24

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки

  1. ^ Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Blitz Editions, 1995. ISBN  1-85605-290-7
  2. ^ Столяр 2009, стр. 45.
  3. ^ Столяр 2009, стр. 46.
  4. ^ «Seek Gun - испытание 30-мм пулемета AMD 420 и 20-мм пулемета GPU-2 / A». dtic.mil. Дата обращения: 14 ноября 2011.[мертвая ссылка ]
  5. ^ Меско Энтузиаст воздуха Август – ноябрь 1981 г., с. 78.
  6. ^ Лаваль 1985, стр. 76.
  7. ^ Дорр и Бишоп 1996, стр. 223–224.
  8. ^ «ОПЕРАЦИЯ ПРОСТО ПРИЧИНА: XVIII воздушно-десантный корпус и совместная оперативная группа Юг». History.army.mil. Получено 2012-09-08.
  9. ^ "Сальвадор". Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал на 2013-11-07. Получено 2013-11-27.
  10. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». ACIG.org. Получено 30 января 2013.
  11. ^ Всего, 2004 г., стр. 12–23.
  12. ^ «Победа в операциях по борьбе с наркотиками в воздухе». acig.org, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 11 января 2011 г.
  13. ^ "Специальный комитет Сената США по разведке" (PDF). 10764.pdf. Октябрь 2001 г.. Получено 1 марта, 2020.
  14. ^ Хелгерсон, Джон (25 августа 2008 г.). «ПРОЦЕДУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГРАММЕ ОТКАЗА В ОБЛАСТИ НАРКОТИКОВ В ПЕРУ, 1995-2001» (PDF). cia.gov. Получено 1 марта, 2020.
  15. ^ "Видео: СМОТРЕТЬ: Видео ЦРУ о сбитом миссионерском самолете". ABC News. Получено 2020-03-04.
  16. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 33.
  17. ^ "Интеллектуальные бомбы EGBU-12" Paveway II ", адаптированные к самолетам A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Colombiana ~ WebInfomil". Webinfomil.com. 2009-08-27. Получено 2013-11-27.
  18. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 34.
  19. ^ «Военный баланс» 2019 стр. 417
  20. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 36.
  21. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 44.
  22. ^ "Ministro de Defensa recibirá este jueves ocho aviones donados por Corea" (на испанском языке). В архиве 2011-07-24 на Wayback Machine Андина, 3 января 2010. Дата обращения: 17 января 2011.
  23. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 52.
  24. ^ «Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens». В архиве 5 июня 2010 г. Wayback Machine fach.cl. Дата обращения: 11 января 2011.
  25. ^ "Авиационное фото № 0357695: Cessna OA-37B Dragonfly (318E) - Доминиканская Республика - ВВС". Airliners.net. Получено 5 апреля 2018.
  26. ^ Покок 1986, стр. 115.
  27. ^ Темора Музей авиации (2019). "Цессна А-37Б Стрекоза". Aviationmuseum.com.au. Архивировано из оригинал 2 марта 2019 г.
  28. ^ Темора Музей авиации (2019). "Цессна А-37Б Стрекоза". Aviationmuseum.com.au. Архивировано из оригинал 2 марта 2019 г.
  29. ^ Ромеро, Альверо. «66 ° Aniversario del MNAE». modocharlie.com. Дата обращения: 11 января 2011.
  30. ^ "Parque Aeronáutico>" (на португальском языке) Колумбийский музей авиации и космонавтики MAECO. Дата обращения: 14 ноября 2011.
  31. ^ «А-37Б». В архиве 2009-02-05 на Wayback Machine Музей классических летчиков. Дата обращения: 17 января 2011.
  32. ^ «А-37Б». muzeumlotnictwa.pl. Дата обращения: 17 января 2011.
  33. ^ «Здание 3: Самолеты, использованные в кампании против коммунизма». В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine Королевский музей ВВС Таиланда. Дата обращения: 17 января 2011.
  34. ^ «Цессна А-37 Стрекоза / 62-5961» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 10 июля 2017.
  35. ^ «Cessna A-37 Dragonfly / 67-14525». Музей авиации. Дата обращения: 9 декабря 2019.
  36. ^ «Cessna A-37 Dragonfly / 67-14790». aerialvisuals.ca Дата обращения: 9 декабря 2019.
  37. ^ «Cessna A-37 Dragonfly / 69-6439». Музей авиации Стоунхенджа Дата обращения: 9 июня 2019
  38. ^ «Cessna A-37 Dragonfly / 71-0790». Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 28 сентября 2019
  39. ^ "Cessna A-37 Dragonfly / 70-1293". Мемориальный воздушный парк Херлберт Филд. Дата обращения: 9 декабря 2019.
  40. ^ Охота, Джулиан. "Изображение самолета Cessna A-37A Dragonfly (318D)". Airliners.net. Demand Media, Inc. Получено 23 июн 2015.
  41. ^ Мичелл 1994, стр. 295.

Список используемой литературы

  • Дорр, Роберт Ф. и Бишоп, Крис. Подведение итогов войны во Вьетнаме. Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN  0015-3710.
  • Столяр, Стивен. «Супер твит». Воздух и космос, Том 24, выпуск 6, декабрь 2009 г. / январь 2010 г., стр. 42–49.
  • Лаваль, А. Дж. С. (ред.) Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии, том III: ВВС Вьетнама, 1951–75. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1985. ISBN  0-912799-28-5.
  • Меско, Джим. «Взлет ... и падение ВВС Вьетнама». Энтузиаст воздуха, Sixteen, август – ноябрь 1981 г., стр. 1–12, 78–80. ISSN  0143-5450.
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • В целом, Марио Э. «Боевые драконы Гватемалы Cessna A-37». Энтузиаст воздуха, № 111, май / июнь 2004 г., стр. 12–23. ISSN  0143-5450.
  • Покок, Крис. «Таиланд оттачивает свои военно-воздушные силы». Air International, Vol. 31, No. 3, September 1986. pp. 113–121, 168. ISSN  0306-5634.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

внешние ссылки