Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-1 (обрезано) .jpg
O-2A Skymaster
РольСамолет наблюдения
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полетЯнварь 1967
ВступлениеМарт 1967 г.
На пенсии2010 (США)
Положение делОграниченное обслуживание
Основные пользователиВВС США (исторический)
Ботсвана ВВС
Сальвадорские ВВС
Произведено1967–1975
Количество построенных513
Разработано изCessna Skymaster

В Cessna O-2 Skymaster (по прозвищу «Оскар Дьюс») - военная версия Cessna 337 Super Skymaster, используется для передний воздушный контроль (FAC) и психологические операции (PSYOPS) военными США с 1967 по 2010 год.

Дизайн и развитие

У О-2 отсутствует винтовой спиннер 337.

В 1966 г. ВВС США (USAF) введен в эксплуатацию Cessna построить военный вариант Skymaster, чтобы заменить O-1 Bird Dog.

Как и гражданская версия, Skymaster представлял собой недорогой двухмоторный самолет с поршневым двигателем, с одним двигателем в носовой части самолета и вторым двигателем в задней части фюзеляжа. В двухтактная конфигурация означал более простую процедуру работы с одним двигателем из-за осевой тяги по сравнению с обычным низкорасположенным крылом большинства двухмоторных легких самолетов, а также позволял использовать высокое крыло, обеспечивающее четкое наблюдение ниже и позади самолета.

Модификации, сделанные для военной конфигурации, включали установку одинарных сидений в носовой и кормовой частях (т.е. два тандемных сиденья доступны для пилота и наблюдателя, по сравнению с 6 сиденьями в гражданской версии); установка смотровых панелей в дверях (для лучшего обзора местности); установка огнезащитной пены в топливные баки на крыльях (небольшое увеличение массы пустого автомобиля; снижение доступного запаса топлива на 3%); установка военного оборудования связи и навигации вместо имеющегося гражданского оборудования и антенн; удаление винтовые блесны; увеличенная полная масса (5400 фунтов против 4400 фунтов в гражданской версии) с усилением компонентов, необходимых для поддержки увеличения; и удаление внутренней обивки.

Первый О-2 поднялся в воздух в январе 1967 года, и вскоре после этого самолет был запущен в производство. Характеристики (особенно на крейсерских высотах) были ухудшены из-за дополнительных антенн и значительного увеличения веса, но считались достаточными для предполагаемой работы на малых высотах.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

ВВС США

O-2B Skymaster сбрасывает листовки над Вьетнамом

ВВС США получили O-2 Skymaster в марте 1967 года, и в 1967 году O-2A также поступил на вооружение армии США из запасов ВВС США. К 1970 году для ВВС США было построено 532 О-2 в двух вариантах.

Вовремя война во Вьетнаме, O-2A был представлен как замена O-1 Bird Dog, в передний воздушный контроль (FAC) и служил в этой роли с 20-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки. O-2B был оснащен громкоговорителями и раздатчиком листовок для использования в психологические операции (PSYOPS) роль.

Хотя предполагалось, что Skymaster будет заменен в миссии FAC на ОВ-10 Бронко, O-2A продолжал использоваться для ночных миссий после появления OV-10 из-за высокого уровня освещения кабины OV-10, что делало ночную разведку непрактичной.[1] O-2 был полностью выведен из эксплуатации после дополнительных ночных обновлений OV-10.[2][3]

В общей сложности 178 самолетов ВВС США O-2 Skymasters были потеряны во Вьетнамской войне по всем причинам.[4]

После войны во Вьетнаме O-2 продолжал работать с обоими ВВС США и Авиация Национальной гвардии единиц в конце 1980-х.

ВМС США

Шесть бывших планеров ВВС США O-2A были переданы ВМС США в 1983 году для использования в качестве регуляторов диапазона с Ударная эскадрилья 122 (ВА-122), сменная эскадрилья Тихоокеанского флота для А-7 Корсар II в Авиабаза ВМС Лемур, Калифорния. Позднее эти самолеты были переданы Ударная истребительная эскадрилья 125 (VFA-125 ), F / A-18 Hornet FRS в NAS Lemoore, в 1986 году для использования в той же роли контроля дальности.[5] Эти самолеты О-2А в конечном итоге были заменены на Т-34С Турбоментор самолет передан из состава Военно-морского авиационного учебного командования.

Армия США

Из шести упомянутых выше самолетов USN два были переданы в Армия США в конце 1990 г.[5] USAF O-2A были дополнены передачей самолетов ВМФ в 1990 году. Несколько разобранных ВВС США О-2 остаются на хранении в База Дэвис-Монтан, Аризона.[5] Два O-2A использовались в Армейский аэродром Лагуна, Аризона в рамках программ тестирования, проводимых Юма испытательный полигон. В октябре 2010 года они были списаны и отправлены в музей.[6]

Южный Вьетнам

35 самолетов USAF O-2 были позже переданы и эксплуатируются бывшим Республика Вьетнам ВВС.[3]

Эль Сальвадор

Вовремя Гражданская война в Сальвадоре, то Сальвадорские ВВС получили в общей сложности 23 O-2A и 2 O-2B из Соединенных Штатов, первые из которых прибыли в 1981 г. Они использовались для наблюдения за перемещениями FMLN формирования и наносят по ним удары с воздуха, что играет важную роль в том, чтобы заставить повстанческое движение отказаться от крупномасштабных операций.

Ближе к концу войны в 1990 году повстанцы приобрели SA-7 ракеты привели к потере двух О-2А, еще один был уничтожен минометным огнем, еще два погибли в результате аварий.[7]

Гражданское использование

CAL FIRE

В середине 1970-х гг. Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты, или CAL FIRE, обнаружил, что штурмовики, принадлежащие подрядчику, в основном одномоторные Cessna 182s и Cessna 210s, не обеспечивал воздушную скорость и безопасность, необходимые для новой программы танкеров-заправщиков. В 1974 году старший офицер по воздушным операциям Коттон Мейсон проинспектировал 40 самолетов ВВС США O-2 на База ВВС Дэвис-Монтан. 20 лучших были отобраны и отправлены в Фресно, Калифорния. Эти самолеты были самолетами FAC во Вьетнаме и были отправлены обратно в Соединенные Штаты в контейнерах, а по прибытии во Фресно были разобраны и размещены на поддонах. Экипаж Калифорнийский корпус охраны природы Члены (CCC) под руководством начальника батальона CDF, который был сертифицированным механиком FAA с разрешением на инспекцию (IA), собрали самолет.

Они были введены в эксплуатацию в 1976 году и служили CAL FIRE более 20 лет, пока не были заменены флотом из ОВ-10 Бронкос.[8]

Варианты

Вид сверху, показывающий точки крепления
О-2А
Версия, предназначенная для использования в передовых полетах управления воздушным движением, оснащена опорными точками под крылом для удержания ракеты, стручки оружия или же вспышки. 513 доставлено.[3]
О-2Б
Версия предназначена для психологическая война, оснащен музыкальные колонки и раздатчик листовок, но в остальном оружия не было. Тридцать один бывший гражданский 337 был переоборудован в О-2В.[9]

Операторы

 Ботсвана
 Коста-Рика
 Доминиканская Республика
 Кот-д'Ивуар
 Гаити
  • ВВС Гаити - восемь (на вооружении 1975–98)[11] Сообщается, что шесть из них относятся к модели 337 и только два O-2A.[10]
O-2A из Имперские ВВС Ирана
Государственный флаг Ирана (1964–1980) .svg Иран
 Намибия
  • Намибийские ВВС - Шесть О-2А,[10] пять из них были доставлены 26 июня 1994 года для использования в борьбе с браконьерством и контрабандой.[13]
 Эль Сальвадор
 Соломоновы острова
 Южная Корея
 Южный Вьетнам
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Зимбабве

Самолет на дисплее

Показано на Музей авиации (Warner Robins)

Технические характеристики (О-2)

O-2 Рисование линии

Данные из [40]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2[41]
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 202,5 ​​квадратных футов (18,81 м2)
  • Соотношение сторон: 7.13:1
  • Пустой вес: 2848 фунтов (1292 кг)
  • Электростанция: 2 × Континентальный ИО-360 C / D с воздушным охлаждением квартира шесть двигатели по 210 л.с. (160 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 199 миль / ч (320 км / ч, 173 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Классифицировать: 1,060 миль (1,710 км, 920 миль)
  • Практический потолок: 19,800 футов (6000 м)
  • Скороподъемность: 1180 фут / мин (6,0 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Ассоциация OV-10 Bronco (март 2002 г.). "Что такое система Pave Nail?". Получено 3 мая 2010.
  2. ^ Скутак, Дэниел (февраль 2003 г.). «COVEYs в Юго-Восточной Азии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 3 мая 2010.
  3. ^ а б c "Информационные бюллетени: Cessna O-2A Skymaster, Cessna O-2A Skymaster". Архивировано из оригинал 1 августа 2008 г.
  4. ^ Хобсон, Крис. Потери воздуха во Вьетнаме, USAF / USN / USMC / Fixed-Wing Southeast Asia 1961–1973. 2001. ISBN  1-85780-115-6
  5. ^ а б c Справочник военной авиации США, AIRTime Publishing, Norwalk CT, c2000, p. 231, ISBN  1-880588-29-3
  6. ^ Джеймс Гилберт (октябрь 2010 г.). "Списанный самолет в последний раз парит в Юме". Издательская компания Army Times. Получено 14 ноября 2010.
  7. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». ACIG.org. Получено 30 января 2013.
  8. ^ "Материалы общественного достояния из" CDF Aviation Management History ", официального сайта CDF, по состоянию на 23 августа 2007 г.".
  9. ^ Андраде 1979, стр. 140
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Cessna Skymasters, используемые ВВС США" В архиве 12 марта 2010 г. Wayback Machine, Skymaster.org.uk. По состоянию на 10 мая 2010 г.
  11. ^ "Гаити Эйр Форс". www.aeroflight.co.uk.
  12. ^ «21-я. Противоповстанческая эскадрилья О-2А». Архивировано из оригинал 27 июля 2012 г.
  13. ^ AIR International, Декабрь 1994 г., стр. 323.
  14. ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  15. ^ "Авиационное фото № 1611364: Cessna O-2A Pelican - США - ВМС". Airliners.net.
  16. ^ Порфилио, Габриэль (19 июня 2017 г.). «ВМС Уругвая принимают три самолета Cessna O-2A из Чили». IHS Джейн 360. Орландо. Архивировано из оригинал 20 июня 2017 г.. Получено 20 июн 2017.
  17. ^ Музей ВВС США В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
  18. ^ «Цессна О-2А Skymaster». Национальный музей ВВС США ™.
  19. ^ «Хулбурт Филд - O-2A Skymaster». Архивировано из оригинал 23 июня 2010 г.
  20. ^ "vmap - O-2A Skymaster (Серый)". Vmap.wikispaces.com. 20 ноября 1967 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2016 г.. Получено 20 февраля 2014.
  21. ^ Шоу AFB В архиве 2010-10-05 на Wayback Machine
  22. ^ Музей вооружения ВВС США В архиве 2010-09-07 на Wayback Machine
  23. ^ New York ANG - 105th AG, Ньюбург В архиве 2010-07-03 на Wayback Machine
  24. ^ Музей истории и традиций ВВС США В архиве 1999-08-31 на Wayback Machine
  25. ^ Музей наследия Келли Филд В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
  26. ^ Линейный Эйр Парк Дайс В архиве 1999-08-31 на Wayback Machine
  27. ^ Музей управления воздушной мобильностью В архиве 2010-12-04 в Wayback Machine
  28. ^ Музей ВВС Трэвиса В архиве 2010-07-29 в Wayback Machine
  29. ^ "База ВВС Хилл - Информационный бюллетень: СУПЕР СКАЙМАСТЕР". Hill.af.mil. Архивировано из оригинал 21 сентября 2012 г.. Получено 16 сентября 2012.
  30. ^ «Музей авиации - Cessna O-2A Skymaster». Архивировано из оригинал 23 сентября 2010 г.
  31. ^ "Музей авиации Гриссома - Cessna O-2A Skymaster". Архивировано из оригинал 1 декабря 2010 г.
  32. ^ Иллинойс ANG - 182-я AG, Пеория В архиве 2010-06-23 на Wayback Machine
  33. ^ Музей авиации и космонавтики Пима В архиве 2010-07-26 на Wayback Machine
  34. ^ Замковый музей авиации В архиве 2006-02-06 в Wayback Machine
  35. ^ «Поиск серийного номера USAF (67-21411)». Получено 2018-02-14.
  36. ^ Музей доблестного воздушного командования В архиве 2010-12-04 в Wayback Machine
  37. ^ https://www.evergreenmuseum.org/cessna-o-2-skymaster, Проверено 29 апреля 2020 г.
  38. ^ Музей авиации Мартовского поля В архиве 2010-08-13 на Wayback Machine
  39. ^ "Американский музей авиации Крылья". Aviationmuseum.eu. 16 октября 2013 г.. Получено 17 мая 2016.
  40. ^ Дональд и Лейк 1996, п. 115
  41. ^ Дорр и Бишоп 1996, п. 237
  42. ^ а б c d "Т". Chancefac.net. Получено 20 февраля 2014.

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации (Отдельный том под ред.). Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-95-6.
  • Дорр, Роберт Ф .; Епископ, Крис (1996). Подведение итогов войны во Вьетнаме. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-78-6.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с O-2 Skymaster в Wikimedia Commons