Дуглас Дельфин - Douglas Dolphin

Дельфин
USCG Дуглас RD2 June1932.jpg
Береговая охрана США РД-2 в июне 1932 г.
РольМногоцелевой летающий катер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полетИюль 1930 г. (Синдбад)
Вступление1931
Основные пользователиВМС США
Береговая охрана США
Количество построенных58[1]

В Дуглас Дельфин был американцем амфибия летающая лодка. Хотя было построено всего 58, они выполняли самые разные функции, включая частные. воздушная яхта, авиалайнер, военный транспорт, поисково-спасательные работы.[2]

Дизайн и развитие

Дельфин возник в 1930 году как «Синдбад», чистая летающая лодка без колес. Sinbad задумывался как роскошная летающая яхта. Не испугавшись отсутствия спроса, Дуглас улучшил «Синдбад» в 1931 году, сделав его амфибией и способной приземляться на воду или сушу. Усовершенствованный самолет получил название «Дельфин», однако это не означало завершения разработки, так как было внесено множество улучшений в детали, включая увеличение длины более фута и изменения, внесенные в конструкцию. оперение, гондолы двигателей и крылья.[3] В Великая депрессия сократил спрос на такую ​​экстравагантность, как "летающая яхта", но Дугласу удалось заинтересовать Береговая охрана США которые не только купили Синдбада, но и 12 дельфинов.[4]

История эксплуатации

Береговая охрана США РД-1.
Douglas OA-4A с трехопорным шасси в Лэнгли

Первые два были куплены Wilmington-Catalina Airlines для перевозки пассажиров между Лос-Анджелес и Остров Санта-Каталина, став первым успешным авиалайнером Дуглас. Последующие примеры были заказаны ВМС США и Береговая охрана США для использования в качестве транспортных и поисково-спасательных судов. В Воздушный корпус армии США заказал несколько под обозначениями С-21, С-26, и С-29. Многие в конечном итоге были заказаны по своему первоначальному назначению как элитные транспортные средства. Владельцы включены Уильям Боинг, основатель Компания Боинг, и Филип К. Ригли, сын основателя Wm. Компания Wrigley Jr.. Уильям К. Вандербильт купил два с нестандартным интерьером для использования с яхты Vanderbilt Альва как летающие тендеры.[5][6]

Один был закуплен ВМС США в качестве транспорта для президента. Франклин Д. Рузвельт.[7] Хотя он никогда не использовался Рузвельтом, это был первый самолет, приобретенный для перевозки президента Соединенных Штатов.[8]

В 1933 году, приземлившись в бурном море, USCG RD-4 предпринял несколько операций по спасению торговых моряков в море, что сделало впечатляющие новостные репортажи, приведшие в восторг американскую публику.[9]

Варианты

А Y1C-21
РД-4 во Второй мировой войне

Данные из: McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. Том 1[10]

Дуглас Синдбад
Первоначальный прототип, построенный как летающая лодка, задуманный как роскошная летающая яхта, впервые поднялся в воздух в июле 1930 года. Не было получено заказов на «Синдбад», который в конечном итоге был куплен Береговой охраной США.
Дельфин Модель 1
Первые два дельфина, построенные для авиакомпании Wilmington-Catalina Airline Ltd. как шестиместные авиалайнеры.
Дельфин Модель 1 Специальная
После модификации Model 1s переименована и теперь вмещает восемь пассажиров.
Дельфин Модель 3
Третий коммерческий дельфин, построенный как роскошный транспорт под названием Пойдем с местами для двух членов экипажа и четырех пассажиров для Пауэл Кросли мл., с приводом от 2x 300 л.с. (224 кВт) Пратт и Уитни Васп Младший А двигатели. Позже впечатлен в РАФ в качестве A35-3.
Дельфин 113
Один самолет назван Джейд Блан V для французского производителя одежды Арманд Эсдерс (который также владел Bugatti Royale ) аналогично РД-4, мощностью 2 х 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Оса двигатели.
Дельфин 114
Один дельфин, созданный на заказ для Филип К. Ригли, с приводом от 2x 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp SC1 двигатели.
Дельфин 116
Один самолет для Армада Аргентина (ВМС Аргентины) с двумя двигателями P&W R-1340-96 мощностью 450 л.с. (336 кВт).
Дельфин 117
Первоначально назван один самолет Ровер, купленный Уильям Э. Боинг, который оказался в CAA (предшественник нынешнего Федеральная авиационная администрация ) служба. Единственный сохранившийся экземпляр, окрашенный в маркировку USCG.
Дельфин 119
Два самолета построены для Альфред Гвинн Вандербильт младший и Уильям Киссам Вандербильт II и управляется с яхты Альва. Один из двоих (неизвестный) присоединился к РАФ в качестве A35-2.
Дельфин 129
Два самолета заказал Pan American Airways для своей дочерней компании (на тот момент) Китайская национальная авиационная корпорация, с приводом от 2x 450 л.с. (336 кВт) Пратт и Уитни Оса S3D1 двигатели. Один разбился в сильном море, а другой был разрушен во время или вскоре после японского вторжения в Китай.
Дельфин 136
Один дельфин с двумя двигателями мощностью 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Junior SB двигатели по заказу Стандартное масло и позже впечатлен RAAF как A35-1.
FP-1
Несколько самолетов С-21 переданы в аренду Министерство финансов США для пограничного патрулирования во время Запрет.
FP-2
Два дельфина Y1C-26 во время краткой встречи с Министерством финансов США.
FP-2A
Обозначение, используемое теми самолетами Y1C-26A, которые были прикреплены к Министерству финансов США.
ФП-2Б
Два С-29, когда они используются Министерством финансов США.
РД-1
Один самолет с двумя двигателями по 435 л.с. (324 кВт) Райт R-975E радиальные двигатели, эксплуатируемые ВМС США.
РД-2
Четыре самолета «Дельфин» двух разных типов. Один самолет, аналогичный Y1C-21, с двумя двигателями мощностью 500 л.с. (373 кВт) Пратт и Уитни R-1340-10 двигателей, для Береговая охрана США. Два из них были VIP-транспортными средствами ВМС США, похожими на Y1C-26 с двумя двигателями по 450 л.с. (336 кВт). Пратт и Уитни R-1340-96 двигатели. Последний самолет был построен для ВМС США как первый президентский самолет, для Франклин Д. Рузвельт, первоначально с двумя двигателями по 410 л.с. (306 кВт) Пратт и Уитни R-1340-1 двигатели и позже по 2x 500 л.с. (373 кВт) Пратт и Уитни R-1340-10 двигателей, рассчитанных на пять человек, хотя, как сообщается, президент никогда не использовал его.
РД-3
Утилита транспортная версия РД-2, шесть из которых были построены для ВМС США, с двумя двигателями мощностью 500 л.с. (373 кВт). Пратт и Уитни R-1340-4 или 2x 500 л.с. (373 кВт) Пратт и Уитни R-1340-96 двигатели.
РД-4
Десять самолетов для береговой охраны США с двумя двигателями мощностью 420 л.с. (313 кВт) Пратт и Уитни Оса C1 двигатели.
ОА-3
Самолет С-21 переименован.
ОА-4
Самолет С-26 переименован.
ОА-4А
Самолет Y1C-26A переименован.
ОА-4Б
Модифицированный самолет C-26B, один из которых был оснащен экспериментальным фиксированным трехопорным шасси.
OA-4C
Четыре самолета OA-4A и один OA-4B модернизированы в 1936 году.
Y1C-21
Восемь самолетов для USAAS, аналог ВМФ РД-1, с двумя двигателями по 350 л.с. (261 кВт) Райт R-975-3 двигатели.
Y1C-26
Два самолета для USAAS с увеличенными размерами, площадью оперения и запасом топлива (от 180 галлонов США (681 л) до 240 галлонов США (908 л)). Работает от 2x 300 л.с. (224 кВт) Пратт и Уитни R-985-1 двигатели.
Y1C-26A
Восемь самолетов для USAAS отличались от Y1C-26 лишь незначительными деталями.
С-21
Самолет Y1C-21 переименован.
С-26
Самолет Y1C-26 переименован.
C-26A
Самолет Y1C-26A переименован.
C-26B
Четыре самолета с двумя двигателями мощностью 400 л.с. (298 кВт) Пратт и Уитни R-985-9 двигатели.
С-29
Два дельфина с двумя двигателями мощностью 550 л.с. (410 кВт) Пратт и Уитни R-1340-29 двигатели, по сути, были аналогичны Y1C-26As.

Военные операторы

Единственный выживший Дуглас Дельфин в США. Национальный музей морской авиации.
 Аргентина
 Австралия
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (РД-3 Дельфин)

Дуглас РД-4 Дельфин цветной рисунок.jpg

Данные из McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., Vol. 1[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и второй пилот
  • Емкость: Шесть пассажиров
  • Длина: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
  • Размах крыльев: 60 футов (18 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 637 квадратных футов (59,2 м2)
  • Пустой вес: 6,764 фунтов (3,068 кг)
  • Вес брутто: 9,734 фунтов (4,415 кг)
  • Вместимость топливных баков: 240 галлонов США (908 л)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1340-4 Оса 9-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый
или 2x 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-1340-96 Оса двигатели

Спектакль

  • Максимальная скорость: 149 миль / ч (240 км / ч, 129 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Классифицировать: 692 миль (1,114 км, 601 миль)
  • Практический потолок: 15100 футов (4600 м)
  • Скороподъемность: 806,5 фут / мин (4,097 м / с)
  • Время до высоты: 5000 футов (1524 м) за 6 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 16,4 фунта / кв. Фут (80 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,093 л.с. / фунт (0,204 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Франсильон 1988, стр. 103.
  2. ^ Франсильон 1988, стр. 102.
  3. ^ Франсильон 1988, стр. 104.
  4. ^ Румерман, Джуди. «Douglas Aircraft строит DC-1 и DC-2». В архиве 19 сентября 2002 г. Wayback Machine Столетие полета, 2003. Дата обращения: 5 марта 2012 г.
  5. ^ Франсильон, 1988, стр. 105–107.
  6. ^ Бауэрс, 1982, стр. 11–25.
  7. ^ Бауэрс 1982, стр. 49-50.
  8. ^ «Мэйфлауэр воздуха готов к президенту». Популярная наука, Май 1933 г., стр. 713. Дата обращения: 5 марта 2012 г.
  9. ^ «Летающие спасатели». Ежемесячный журнал Popular Mechanics, Декабрь 1933 г., стр. 900–903.
  10. ^ Франсийон 1988, стр. 102–103.
  11. ^ Франсийон, 1988, стр. 110–111.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. «Дуглас Дельфин». Airpower, Том 12, номер 6, ноябрь 1982 г.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года, Том 1. Лондон: Putnam & Company Ltd., второе исправленное издание, 1988, 1979. ISBN  0-85177-827-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Дуглас Дельфин в Wikimedia Commons