Бритиш Аэроспейс 125 - British Aerospace 125

BAe 125 / Dominie
Hawker 1000
Самолет BAe125 из звена 32-й (Королевской) эскадрильи MOD 45147916 (обрезано) .jpg
РольСреднего размера бизнес-джет
Производительde Havilland (дизайн)
Хоукер Сиддели (к 1977 г.)
British Aerospace (1977–1993)
Raytheon (1993–2007)

Hawker Beechcraft (2007–2013)

Первый полет13 августа 1962 г.
СтатусАктивная служба
Основные пользователиЯпонские силы самообороны ПВО
Бразильские ВВС
Произведено1963–2013[1]
Количество построенных1,720[1]
Себестоимость единицы продукции
£150,000 (1962)[2]
-600: 1,45 млн долларов США (1972)[3]
$12,995,000 (1995)[4]
ВариантыHawker 800

В Бритиш Аэроспейс 125 это твинджет среднего размера бизнес-джет. Первоначально разработан de Havilland и первоначально обозначенный как DH.125 Реактивный дракон, он поступил в производство как Хоукер Сиддели HS.125, это обозначение использовалось до 1977 года. Позже более поздние варианты этого типа продавались как Hawker 800.

Этот тип оказался весьма популярным за рубежом; более 60% от общего объема продаж самолетов пришлось на клиентов из Северной Америки.[5] Он также использовался королевские воздушные силы как тренер по навигации, как Хоукер Сиддели Домини Т1, и управлялся ВВС США как калибровочный самолет, под обозначением С-29.

Развитие

Происхождение

Один из прототипов, представленных на авиасалоне в Фарнборо 1962 года.

В 1961 г. de Havilland начал работу над малым бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Реактивный дракон, который должен был заменить поршневой двигатель de Havilland Dove, успешный бизнес-самолет и легкий транспорт. Перед началом проекта де Хэвилленд определил, что для успешного бизнес-джета необходимо соблюдать несколько переменных, в том числе дальность полета не менее 1000 миль, скорость и факторы стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти его. турбовинтовой -продвинутые конкуренты, а также инженерная философия, благоприятствующая надежности и условности. Конструкторский коллектив остановился на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. В Бристоль Сиддели Вайпер турбореактивный Силовая установка была выбрана по силовому типу.[6]

13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года.[7] Второй прототип был более аэродинамически типичным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, такие как более длинный фюзеляж и больший размах крыльев.[8] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года.[9][10]

Производство

Hawker Siddeley DH.125 серии 400A в Сан-Франциско, США, 1971 г.

Самолет за время эксплуатации претерпел множество изменений обозначений. Хоукер Сиддели была куплена de Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всего процесса разработки использовалась устаревшая марка и обозначение «DH». После того, как самолет был полностью запущен в производство, название было изменено на «HS.125», за исключением экспорта из США, который сохранил DH.125 пока он не был заменен на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда Hawker Siddeley Aircraft объединилась с Британская авиастроительная корпорация чтобы сформировать British Aerospace в 1977 году, название было изменено на BAe 125.[11] Когда British Aerospace продал свое подразделение Business Jets компании Raytheon в 1993 году основной на тот момент вариант реактивного самолета получил название Hawker 1000.[4]

В то время как два прототипа собирались на заводе де Хэвилленд в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов будет производиться на заводе. Broughton завод недалеко от Честера до 1990-х годов.[2] К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета все еще собирались и частично оснащались на заводе в Бротоне, теперь принадлежащим и управляемым Airbus UK; различные узлы были также произведены в Airbus UK Бакли объект. С 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. Написав в 1993 году, Летающий журнал о типе сказал: «В числовом выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом из когда-либо построенных, и самым длинным в мире бизнес-джетом в производстве».[5]

Производство самолетов было внезапно остановлено в 2013 году из-за банкротства владельца. Hawker Beechcraft, пострадавший во время Великая рецессия конца 2000-х годов, когда спрос на бизнес-джеты упал на несколько лет. Этот тип находился в производстве более 50 лет, когда производство было остановлено, за это время было выпущено более 1600 самолетов.[12] В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за техническое обслуживание всех построенных самолетов 125 были переданы реформированной Beechcraft Corporation.[13] По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намеревается возобновлять производство линейки бизнес-джетов; вместо этого компания намерена либо продать, либо демонтировать производственные мощности для семьи 125.[12]

дизайн

HS.125-700B взлет в Москва, Россия, 2012

DH.125 - это низкокрылый моноплан, оснащенный двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Он имеет немного стреловидное крыло, основываясь на большем de Havilland Comet крыла в плане, и в нем используются большие прорези закрылки и воздушные тормоза чтобы лучше выполнять операции с небольших аэродромов;[5][8] самолет может летать с взлетно-посадочных полос из твердой травы.[6] Тип имеет идеально цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней части фюзеляжа; такая конструкция позволяет выполнять большую часть производственных и сборочных работ крыла и фюзеляжа как отдельных секций, при этом эти две части соединяются вместе в конце производственного процесса.[14] В крыле также расположены встроенные топливные баки, в которых находится большая часть топлива самолета.[15]

Ранние модели самолета оснащались несколькими версиями Бристоль Сиддели Вайпер турбореактивный двигатель, в то время как более поздние самолеты приняли более современные турбовентилятор силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300.[16][17] Помимо обеспечения тяги самолета, вспомогательная коробка передач каждого двигателя приводит в движение электрические генераторы для электрических и топливных, масляных и гидравлических насосов. Конструкция является избыточной, так что в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать нормально.[18]

Все управляющие поверхности самолета аэродинамически сбалансированы с помощью петель и фиксаторов. Закрылки и воздушные тормоза приводятся в действие гидравликой самолета, а элероны, руль высоты и руль направления - вручную. Конструкция цепей управления позволяет использовать автопилот A.P.103 производства компании Collins.[15] Каждый самолет обычно оснащен системой защиты от обледенения, в которой используется смесь стравить воздух от двигателей, ТКС жидкость для общего планера и электрический обогрев лобового стекла переменным током для предотвращения образования льда. От введения типа к сервису, метеорологический радар был включен в состав авионики самолета.[8] Некоторые эксплуатанты, такие как Королевские ВВС, оснастили свои 125 самолетов электронные средства противодействия для защиты от вражеских ракетных ударов по самолету.[18]

В под давлением Фюзеляж был рассчитан на размещение двух пилотов и шести пассажиров. Предлагались различные интерьеры с высоким уровнем комфорта для пассажиров. В исполнительной конфигурации кабина экипажа отделена от салона главного пассажира; Единый вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и впереди пассажирского салона, образует вестибюль, в котором можно хранить багаж и готовить еду во время полета.[8] Беспрепятственный пол кабины с высотой 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволял загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов.[6] Помимо входной двери, аварийная выход через крыло люк расположен в средней части пассажирского салона над правый борт крыло (хотя в некоторых версиях есть и левый, и правый выходы).[8] В задней части фюзеляжа находится большой отсек для оборудования, а на некоторых самолетах - один или два дополнительных топливных бака для продолжительных операций.[18]

История эксплуатации

Введенный в эксплуатацию в качестве одного из самолетов представительского класса первого поколения, British Aerospace 125 эксплуатировался широким кругом клиентов, начиная от государственных и военных операторов и заканчивая частными клиентами и предприятиями, а также несколькими авиакомпаниями. Многие покупатели самолетов находятся в Северной Америке; в 1990 году из 650 самолетов, которые тогда эксплуатировались, более 400 летали в Соединенных Штатах.[16] Сообщается, что один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода срока службы этого типа.[11] Последовательно были представлены более крупные версии, чтобы повысить привлекательность этого типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Гольфстрим IV и Сокол 900.[11]

Королевские военно-воздушные силы были значительным ранним оператором этого типа, получив несколько самолетов для различных ролей, в том числе часть первой партии из 30 самолетов, которые должны были быть произведены.[2] Большинство 125-х использовались в качестве учебно-десантных штурманов ВВС, самолеты в этой роли были названы Хоукер Сиддели Домини; Домини прослужил более 45 лет, прежде чем ушел на пенсию в 2011 году в связи с уменьшением требований.[19] Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатировались № 32 эскадрильи RAF как самолет связи и легкий транспортный самолет; они также иногда используются для транспортировки Королева Елизавета II и другие члены Британская королевская семья.[18] На более поздних этапах Война в Афганистане различные самолеты 125 использовались для перевозки офицеров и другого ключевого персонала в страну и из страны. По состоянию на 2010 год этот тип планировалось вывести из эксплуатации RAF к 2022 году, но был выведен из RAF в 2015 году.[20]

К началу 1990-х годов компания British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имела в производстве два основных варианта самолета; меньшие 125-800 и большие 125-1000. Самолет 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 г., претерпел несколько изменений, чтобы дать типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая принятие недавно разработанного Pratt & Whitney Canada PW300 двигатель и новая цифровая авионика, такая как FADEC.[21][22] После покупки Raytheon подразделения Business Jet компании British Aerospace в 1990-х годах два производимых варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно.[4]

125 - единственный бизнес-джет, который угнанный: в 1967 году зафрахтованный 125 с бывшим Конголезский премьер-министр Моис Чомбе был перенаправлен на Алжир вооруженными лицами на борту. 125 также, вероятно, будет единственным бизнес-самолетом, который выжил после удара ракета класса "воздух-воздух": в августе 1988 г. самолет British Aerospace 125-800, перевозивший Ботсванец Президент Кветт Масире был поражен ракетой, выпущенной соседним Ангольский МиГ-21, видимо случайно. Самолет был сильно поврежден прямым попаданием (что привело к потере двигателя, декомпрессии кабины и разрыву его топливных баков), пилот-демонстратор BAe Артур Рикеттс успешно приземлился. Позже он был перестроен.[5]

В 2013 году FAA изменило правила запретить эксплуатацию реактивных самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или менее, которые не соответствуют требованиям ступени 3 по шуму, в частности, с упоминанием самолетов серии 125. Это требовало, чтобы на любом воздушном судне такого типа были установлены соответствующие двигатели или были установлены комплект для тишины, чтобы пролететь над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года.[23]

Варианты

Hawker Siddeley Dominie в RAF Fairford, Глостершир, Англия, 2006
Raytheon Hawker 800 в Кардифф аэропорт, Гламорган, Уэльс, 2004
Серия 1
Первая версия, оснащенная двигателями Viper 20 или 520 мощностью 3000 фунтов (13 кН). Было построено девять самолетов, в том числе два прототипа (43 футов 6 дюймов (13,26 м) в длину, 44 футов (13,41 м) в размахе) и семь серийных самолетов длиной 47 футов 5 дюймов (14,56 м) и 47 футов (14,33 м) в длину.[24]
Серия 1A / 1B - модернизированная Бристоль Сиддели Вайпер 521 или 522 с тягой 3100 фунт-сила (14 кН) каждый и пятью окнами кабины вместо шести. Серия 1А для США FAA сертификация (62 построено), Series 1B продается в другом месте (построено 13).[25]
Серии 1А-522 и 1Б-522 - Самолеты серии 1A / B с двигателями Viper 522.[13]
Серии 1A-R522 и 1B-R522 - Самолеты серий 1A-522 и 1B-522 с дальнобойными топливными баками, модифицированными закрылками и дверцами основных стоек шасси.[13]
Серии 1A-S522 и 1B-S522 - Конструкция некоторых самолетов была изменена в соответствии со стандартом Series 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной высоты полета.[13]
2 серия
Навигационный тренажер для королевские воздушные силы (20 построено), с служебное обозначение Dominie T.1 - (Роллс-Ройс Вайпер 301)[26]
3 серия
Серии 3A / B - Вариант с двигателем Viper 522 с увеличенной массой.[13]
Серии 3A / R и 3B / R - ранний самолет, модифицированный до стандарта серии 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты и увеличенного запаса топлива с добавлением 135 галлонов США в нижнем баке.[13]
Серии 3A / RA и 3B / RA - Самолет Серии 1A / B модифицирован в соответствии со стандартом Серии 3 с конструктивными изменениями для увеличения максимального веса без топлива, максимального веса на рампе и дополнительного нижнего топливного бака на 135 галлонов США.[13]
Серии 3Б / РБ - вариант 3B / RA с увеличенной максимальной рамповой массой и максимальной взлетной массой.[13]
Серии 3B / RC - вариант 3B / RA, модифицированный как средство проверки навигационных средств с четырехместной конфигурацией кабины и добавлением бортового оборудования и оборудования для летного контроля.[13]
F3B - перемотанный
F3B / RA - перемотан
Серии 400
Серии 400А и 400B - увеличен максимальный вес пандуса и отпускания тормозов, а также добавлена ​​открывающаяся наружу главная входная дверь.[13] С 1970 года самолеты Series 400A для США продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A.[13]
Серии 401B - Увеличена максимальная взлетная масса, нулевой вес топлива и изменение загрузки кабины.[13]
Серии 403A (С) - То же, что и 403B, но для использования в Канаде.
Серии 403B - Увеличена максимальная взлетная масса, масса без топлива и рампы, изменение загрузки кабины.[13]
HS.125 CC1 - Британское военное обозначение для самолетов связи серии 400 для королевские воздушные силы
Серии 600
Серии 600А и 600B - Переход на двигатели Viper 601-22, увеличенный вес и рабочая скорость, удлинение фюзеляжа на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) для увеличения вместимости до 14 пассажиров, увеличенный запас топлива, включая дополнительный бак в спинном обтекателе, измененное расположение выступов элеронов и элеронов механизм управления и улучшенная аэродинамика. с 1976 года самолеты Series 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A.[13]
Серии 600B / 1
Серии 600B / 2
Серии 600B / 3
Серии F600B - перемотан
HS.125 CC2 - Британское военное обозначение для самолетов связи серии 600 для королевские воздушные силы
Серии 700
Серии 700A и 700B варианты имели Honeywell TFE731 -3ПРАВ. турбовентилятор двигатели с тягой 3720 фунтов силы (16,5 кН) каждый, первый полет 19 июня 1976 года. Все ранние модели также могли быть переустановлены.
BAe 125 CC3 - Британское военное обозначение самолетов связи серии 700 для королевские воздушные силы
HS.125 Протектор - Серия 700 на базе морской патруль самолет с поисковой РЛС и фотоаппаратами
Серии 800
BAe 125 800 - увеличенный размах крыла, обтекаемый нос, удлинение хвостового оперения, увеличенный запас топлива, первый корпоративный самолет с EFIS кабина, модернизированные двигатели, первый полет 26 мая 1983 г.
Hawker 800 - Финальный вариант серии BAe 125 800. Выпускался под маркой «Корпоративный самолет» до того, как был заменен на Hawker 800XP.
Hawker 800XP - вариант с турбовентиляторными двигателями TFE731-5BR1H с тягой 4660 фунтов-силы (20,7 кН) каждый
Hawker 800SP и 800XP2 - Обозначение для Hawker 800 и Hawker 800XP самолет, оснащенный Aviation Partners Inc. (API) винглеты.
Hawker 850XP - 800XP с установленными на заводе винглетами и обновлениями интерьера
Hawker 900XP - 850XP с турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-50R для повышения производительности и увеличения дальности полета, а также модифицированной авионики.
Hawker 750 - Производная от Hawker 800XPi с легким салоном и обогреваемой багажной корзиной, заменяющая задний нижний топливный бак.
C-29A - Военное обозначение США для производной от BAe 125 800 предназначен для замены Локхид C-140A, используемый Воздушные силы для выполнения боевой инспекции и навигации (C-FIN) на авиабазах США по всему миру, участвовал в Операция Desert Shield и Операция "Буря в пустыне" во время Первой Война в Персидском заливе.
U-125 – BAe 125 800 базирующийся самолет летной инспекции для Японии (аналог C-29A)
U-125A – Hawker 800 базирующийся поисково-спасательный самолет для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW.[27]
Серии 1000
Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 серии 1000А и 1000B - межконтинентальная версия Series 800, удлинение фюзеляжа 2 фута 9 дюймов (0,84 м) для увеличения вместимости до 15, увеличенный запас топлива, Pratt & Whitney Canada PW-305 турбовентиляторы с тягой 5200 фунтов-силы (23 кН) каждый, первый полет 16 июня 1990 г., 52 построено
Hawker 1000 - BAe 125-1000 после 1994 г.
Хэндли Пейдж HP.130
Предложение 1965 года с контроль пограничного слоя крылья (не построены). Он должен был оснащаться двумя двигателями Bristol Siddeley Viper 520 с тягой 3000 фунтов-силы (13 кН) с проектной максимальной скоростью 0,8 Маха. Это преобразование было сделано для целей исследования ламинарного потока.

Операторы

Аэролимузин ХС.125-700А в Красноярск, Россия в 2008

Гражданские операторы

Частные операторы, авиатакси, долевые и корпоративные чартеры по всему миру. Между 1965 и 1972 годами Qantas использовал два Series 3 для обучения экипажа.

Текущие военные операторы

Бразильские ВВС HS.125-400A в Ресифи аэропорт, Бразилия в 2008
Туркменские авиалинии BAe125-1000B на малом полете в 2008 г.
Японские силы самообороны ПВО U-125A
 Ботсвана
 Бразилия
 Япония
 Нигерия
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 Южная Корея
 Туркменистан
 Уругвай

Бывшие военные операторы

Royal Air Force Dominie T1 в 2010 году
 Аргентина
 Ирландия
 Малави
 Малайзия
 Никарагуа
 Южная Африка
 объединенное Королевство
 Уругвай

Несчастные случаи и происшествия

Самолет на дисплее

объединенное Королевство
Соединенные Штаты
  • N600MK, судно Series 125 / 600A затонуло в Афинском аквапарке в Афины, Техас для аквалангистов.[67]
  • N400PR расположен на Хьюстон Хобби аэропорт Взлетно-посадочная полоса 1940 года. Он был недавно расписан местным художником Марио Фигеро, также известным как Gonzo247, в начале лета 2019 года.[68]

Технические характеристики (HS.125 Series 600)

Кабина Hawker 1000, 2012 г.
Интерьер кабины Hawker 1000, 2012 г.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77,[69] Международный рейс[70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров (нормальная компоновка); 14 пассажиров в макете повышенной плотности
  • Длина: 50 футов 6 дюймов (15,39 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Рост: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
  • Площадь крыла: 353 квадратных футов (32,8 м2)
  • Соотношение сторон: 6.25
  • Пустой вес: 12,530 фунтов (5,684 кг)
  • Максимальный вес без топлива: 15 550 фунтов (7050 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25000 фунтов (11340 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 22000 фунтов (10000 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1181 имп гал (1418 галлонов США; 5369 л) годного к употреблению топлива[71]
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Вайпер 601-22 турбореактивный двигатели с тягой 3750 фунтов силы (16,7 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч) Баки фюзеляжа IAS пустые
280 узлов (322 миль / ч; 519 км / ч) цистерны фюзеляжа IAS не пустые на уровне моря
  • Максимальное рабочее число Маха (MМО): M0.78
  • Крейсерская скорость: 454 кН (522 миль / ч, 841 км / ч) максимальная крейсерская скорость IAS на высоте 28000 футов (8,534 м)
403 кН (464 миль / ч; 746 км / ч) экономический круиз по IAS на высоте 39000 футов (11 887 м)
  • Скорость сваливания: 83 узла (96 миль / ч, 154 км / ч) закрылки EAS опущены
  • Никогда не превышайте скорость: 475 узлов (547 миль / ч, 880 км / ч) IAS / M0,85
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 230 узлов (265 миль / ч; 426 км / ч) IAS
  • Ассортимент: 1650 миль (1900 миль, 3060 км), 1000 фунтов (454 кг) полезной нагрузки, 45-минутный резерв плюс припуски на взлет и посадку
1560 морских миль (1795 миль; 2889 км) с максимальным запасом топлива и максимальной полезной нагрузкой, 45-минутный запас хода плюс припуски на взлет и посадку
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 4900 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 70,8 фунтов / кв. Фут (346 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.3
  • Разбег: 4400 футов (1341 м)
  • Длина взлетно-сбалансированного поля: 5,350 футов (1,631 м)
  • Посадочный пробег: 3400 футов (1036 м) -600A при стандартной посадочной массе
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2130 футов (649 м) при стандартной посадочной массе

Авионика
Слепые летательные аппараты в стандартной комплектации плюс авионика и средства связи, указанные заказчиком.

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Вид из кабины Hawker 800XP во время взлета и посадки
значок видео Наземный тур на Hawker 800XP

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б Моррисон, Мердо (12 октября 2018 г.). «NBAA: дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль». FlightGlobal.
  2. ^ а б c Рейс 1962 г., стр. 902.
  3. ^ «Индекс цен на авиалайнеры». Международный рейс. 10 августа 1972 г. с. 183.
  4. ^ а б c Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет, March 1995. 3300. pp. 1–7.
  5. ^ а б c d Джеррам, Майк. «Последний де Хэвилленд». Летающий журнал, 120 (9). п. 43.
  6. ^ а б c Рейс 1962 г., стр. 896.
  7. ^ Джексон 1987, стр.506–507.
  8. ^ а б c d е Рейс 1962 г., стр. 899.
  9. ^ Джексон 1973, стр. 277.
  10. ^ Тейлор, 1965, стр. 148–149.
  11. ^ а б c Winn 1989, стр. 32.
  12. ^ а б Уорик, Грэм. "Конец линии для Хокера?" Авиационная неделя, 18 октября 2012 г.
  13. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Лист данных сертификата типа Федерального авиационного управления A3EU.
  14. ^ Рейс 1962, стр. 897, 902.
  15. ^ а б Рейс 1962 г., стр. 898.
  16. ^ а б Гулд, Ян. «Корпоративное исследование использования воздушных судов». Международный рейс, 4 июня 1991 г. с. 52.
  17. ^ Winn 1989, стр. 33.
  18. ^ а б c d «BAe 125.» В архиве 30 апреля 2009 г. Wayback Machine королевские воздушные силы, Дата обращения: 14 июня 2014.
  19. ^ а б Нортон, Филипп. «Прощай, авиалайнер ВВС Великобритании Хоукер Сиддли». Новости BBC, 20 января 2011 г.
  20. ^ Хойл, Крейг. «RAF стоит перед трудным выбором в отношении будущего авиапарка» Международный рейс, 31 августа 2010 г.
  21. ^ "BAE 1000 делает первый прыжок" Летающий журнал, Сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28.
  22. ^ «Технические характеристики и описание Hawker Beechcraft 1000». Премьер Джет Авиэйшн, Дата обращения: 22 июня 2014.
  23. ^ «78 FR 39576 - Принятие законодательного запрета на эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, не соответствующих требованиям 3-го уровня шума». Федеральный регистр, 78 (127), 2 июля 2013 г.
  24. ^ Джексон 1973, стр. 280–281.
  25. ^ Джексон 1973, стр. 277–281.
  26. ^ "Самый старый самолет РАФ уходит в отставку". Новости РАФ. 27 января 2011 г.. Получено 11 марта 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Компания Raytheon заключила контракт на поставку радара для поисково-спасательного самолета U-125A на сумму 8,6 миллиона долларов». Raytheon, 16 ноября 2005 г.
  28. ^ Люк Международный рейс 3 декабря 1988 г., стр. 31.
  29. ^ Уиллер Международный рейс 1 августа 1981 г., стр. 328.
  30. ^ «Всемирные ВВС 2017». Flightglobal Insight. 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  31. ^ Барри и Пайт Международный рейс 24–30 августа 1994 г., с. 54.
  32. ^ Уиллер Международный рейс 1 августа 1981 г., стр. 325.
  33. ^ Бремя и другие. 1986, с.151.
  34. ^ Уиллер Международный рейс 1 августа 1981 г., стр. 349.
  35. ^ "История: Краткая история ирландского воздушного корпуса". Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии. 2016 г.. Получено 11 декабря 2016.
  36. ^ Люк Международный рейс 3 декабря 1988 г., стр. 60–61.
  37. ^ Люк Международный рейс 3 декабря 1988 г., стр. 61.
  38. ^ а б Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на Пике Дьявола и конец флота SAAF H.S. 125 Mercurius». samilhistory.com. Получено 29 апреля 2017.
  39. ^ а б здесь, подробности РАФ. "РАФ - Новости по дате". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
  40. ^ «55-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 10 ноября 2017 г.. Получено 9 ноября 2017.
  41. ^ Люк Международный рейс 3 декабря 1988 г., стр. 46.
  42. ^ Уругвай; AF заказывает два HS.125 для VIP-полета В архиве 5 декабря 2014 г. Wayback Machine - Dmilt.com, 24 мая 2013 г.
  43. ^ Мировые новости Рейс 10 августа 1967 г.
  44. ^ «Найдены обломки самолета». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6.
  45. ^ «Найдены обломки самолета». Бюллетень. (Бенд, Орегон). UPI. 29 декабря 1970 г. с. 5.
  46. ^ «Вероятная причина аварии - потеря мощности». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7.
  47. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)". NTSB. Получено 24 апреля 2020.
  48. ^ "ВВС - АНАЛИЗЫ". saairforce.co.za (неофициальный сайт). Получено 28 ноября 2015.
  49. ^ "Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX вблизи аэродрома Дансфолд, Суррей, 20 ноября 1975 г. ". AAIB. 8 февраля 1977 г.
  50. ^ «Описание аварии ФАБ-2129». Сеть авиационной безопасности. Получено 17 июн 2011.
  51. ^ Хэтч, Пол (29 ноября - 5 декабря 1989). "Воздушные силы мира 1989". Международный рейс. п. 42.
  52. ^ Описание аварии - «ОК-1» Aviation-safety.net. Проверено 28 ноября 2015 года.
  53. ^ Гранберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 участников Country Band погибло в авиакатастрофе S.D.». Лос-Анджелес Таймс.
  54. ^ «Описание аварии - N831LC». Aviation-safety.net. Получено 28 ноября 2015.
  55. ^ "CEN16MA036". www.ntsb.gov. Получено 31 октября 2016.
  56. ^ Конус, Аллен (18 октября 2016 г.). "NTSB: авиакатастрофа в Акроне, вызванная чередой неудач"'". UPI. Получено 21 ноября 2016.
  57. ^ Гарнизон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабильный подход». Летающий журнал. Получено 17 ноября 2017.
  58. ^ Самолет ASDF пропал с радаров над юго-западом Японии 6 апреля 2016 г. The Japan Times Проверено 12 апреля 2016 г.
  59. ^ Ёсида, Рейджи Обнаружены тела четырех членов экипажа реактивного самолета ASDF; поиск оставшихся двух, обломки продолжаются 7 апреля 2016 г. The Japan Times Проверено 12 апреля 2016 г.
  60. ^ Ёсида, Рейджи Тела двух последних летчиков ASDF обнаружены со скалы в Кагосиме 8 апреля 2016 г. The Japan Times Проверено 12 апреля 2016 г.
  61. ^ Отчет об аварии ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Авиабаза Каноя Сеть авиационной безопасности Проверено 23 января 2017 г.
  62. ^ Эллис 2012, стр. 257
  63. ^ а б Эллис 2012, стр. 77
  64. ^ «Сборник самолетов». В архиве 28 июня 2014 г. Wayback Machine Музей авиации де Хэвилленда, Дата обращения: 15 июня 2014.
  65. ^ Эллис 2012, стр. 179
  66. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 6 декабря 2017.
  67. ^ "Данные самолета N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C / N 256004, 1966 Reims F172G C / N 0262, Cessna 172 Skyhawk C / N 262". airport-data.com. Получено 23 декабря 2016.
  68. ^ "Хьюстонский художник-граффити Gonzo247 раскрасит самолет Hawker 1969 года - HoustonChronicle.com". www.chron.com. 23 мая 2019. Получено 18 августа 2019.
  69. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976-77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 178–180. ISBN  0-3540-0538-3.
  70. ^ Рейс 1962 г., стр. 901.
  71. ^ Состоит из 1028 галлонов США (1235 галлонов США; 4673 л) в встроенных крыльевых баках, 112 галлонов США (135 галлонов США; 509 л) заднего подфюзеляжного бака и спинного плавника на 51 галлон (61 галлон США; 232 л) бак.

Список используемой литературы

внешние ссылки