Дуглас DC-5 - Douglas DC-5

DC-5 / C-110 / R3D
Дуглас R3D-2.jpg
ВМС США Дуглас R3D-2
РольТранспорт
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
ДизайнерДональд Дуглас
Первый полет20 февраля 1939 г.
Вступление1940
На пенсии1949
Положение делНа пенсии
Основные пользователиНОЖИ
ВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных12
Разработано изДуглас DB-7

В Дуглас DC-5 (Douglas Commercial Model 5) - двухмоторный винтовой самолет вместимостью от 16 до 22 мест, предназначенный для более коротких маршрутов, чем самолет. Дуглас DC-3 или же Дуглас DC-4. К тому времени, когда он начал коммерческую эксплуатацию в 1940 году, многие авиакомпании отменяли заказы на самолеты. Следовательно, было построено всего пять гражданских DC-5. С Компания Douglas Aircraft уже конвертируется в Вторая Мировая Война Военного производства, DC-5 вскоре был захвачен мировыми событиями, хотя было произведено ограниченное количество военных вариантов.

Дизайн и развитие

Douglas DC-5, около 1939 г.

DC-5 был разработан в 1938 году как 16-22 местный.[1] гражданский авиалайнер, предназначенный для использования либо Pratt & Whitney R-1690 Hornet или же Райт R-1820 Циклон радиальные двигатели.[2] Это был первый авиалайнер комбинировать плечевые крылья и трехколесный велосипед шасси, конфигурация, которая все еще распространена в турбовинтовой авиалайнеры и военно-транспортный самолет, хотя современные версии на самом деле имеют высокое крыло, поскольку конструкция располагается поверх корпуса фюзеляжа, а не пересекает значительный сегмент.[3]Трехколесное шасси было новаторским для транспортных самолетов. Это обеспечивало лучшее наземное обслуживание и лучшую видимость для пилотов. Фюзеляж находился примерно на два фута над землей, поэтому загрузка пассажиров и грузов была проще, чем у самолетов с тогдашними стандартами. обычное шасси.[4]Очень ранним изменением конструкции было добавление 15-градусного двугранный к горизонтальной хвостовой группе, чтобы устранить намек на проблему аэроупругости. Спинной пояс, представленный в минимальной форме и расширенный до полного роста на Boeing 307, также хорошо развит на DC-5. Еще одной важной модификацией было добавление выхлопных труб к гондолам двигателей, которые были задним числом включены после запуска серийного производства.[5] К прототипу был применен необычный оптический трюк. Верх вертикального стабилизатора и очертания гондол двигателей были окрашены в более темный цвет, повторяющий контур самолета, в результате чего хвост и двигатели выглядели немного меньше, а самолет более обтекаемым.[6]

Перед вступлением США во Вторую мировую войну были построены один прототип и четыре серийных самолета.

История эксплуатации

Американский транспортный самолет DC-5, перевозящий грузы с материковой части Австралии для войск союзников в Порт-Морсби, Новая Гвинея, август 1942 г.

Прототип DC-5, серийный номер 411 Douglas, был построен в г. Эль-Сегундо, Калифорния с двигателями Wright R-1820-44 Cyclone мощностью 1000 л.с. Самолет совершил первый полет 20 февраля 1939 г. Карл Обложка на пульте управления. Этот единственный прототип (в 1940 году с восемью креслами) стал личным самолетом компании. Уильям Боинг, кто назвал это Ровер. Позже он был внедрен в ВМС США и в феврале 1942 года преобразован для использования в военных целях как вариант R3D-3.[6]

Первым заказчиком этого типа был KNILM с Нидерландских Антильских островов (не связанный с KLM, несмотря на головной офис в Амстердаме). Внутренний перевозчик США, Pennsylvania Central (позже переименованный в Capital Airlines ), заказал шесть и SCADTA, (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), предок сегодняшнего Avianca в Колумбии еще два. Четыре самолета, проданные KNILM, использовались в Карибском бассейне. Когда фабрики Дугласа перешли на военное производство, производство DC-5 было сокращено, чтобы построить дополнительные SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики для ВМС США (USN) и Корпус морской пехоты США (USMC) и только KLM получил авиалайнер с высокими крыльями.

Были построены дюжины DC-5. Первые два изначально летели между Парамарибо в Суринам (теперь Суринам) и Кюрасао в Голландская колониальная территория с одноименным названием, а два других работали в Голландской Ост-Индии в течение НОЖИ из Батавии (сейчас Джакарта, Индонезия); первая пара была позже передана в KNILM. Из этих четырех самолетов три использовались для эвакуации гражданского населения с Явы в Австралию в 1942 году; четвертый был поврежден в результате авиаудара Имперская армия Японии ВВС в аэропорту Батавия Кемаджоран 9 февраля 1942 года и заброшен. Японские войска захватили его, а затем отремонтировали и испытали в Японии в 1943 году. Этот DC-5, окрашенный в камуфляж с маркировкой ВВС Императорской армии Японии, позже использовался в качестве транспортного средства в Японские домашние острова.[6]

Трофейный бывший KNILM DC-5 на вооружении ВВС Императорской армии Японии

Три оставшихся самолета благополучно добрались до Австралии, где были проданы ВВС армии США (USAAF) и работал на Союзное управление воздушного транспорта (ADAT). Два были уничтожены к концу 1942 г., другой передан в Австралийские национальные авиалинии (ANA), которая действовала на протяжении всей войны от имени ADAT. В 1944 году ВВС США задним числом обозначили три самолета. С-110 для административных целей.

В 1939 году USN заказал семь самолетов. Три были доставлены как R3D-1, первый из которых разбился перед доставкой. Остальные четыре были R3D-2 для USMC и были оснащены двигателями R-1820-44 мощностью 1015 л.с., большим грузовым отсеком и 22 сиденьями для десантники.[6]

После Второй мировой войны производство DC-5 не было возобновлено из-за большого количества излишков самолетов C-47, переданных на государственную службу и переоборудованных в DC-3. В 1948 году последний уцелевший самолет DC-5 был продан компанией Australian National Airways другой австралийской авиакомпании, которая контрабандой переправила его в Израиль для использования в военных целях. Самолет прибыл в Хайфа в мае 1948 г., а оттуда он перешел в Сде Дов, где была удалена его маркировка и название "Янки-паша - The Bagel Lancer"был грубо нарисован на носу вручную. Самолет присоединился к 103-я эскадрилья в Авиабаза Рамат Давид. Потому что Израиль был посреди 1948 арабо-израильская война, иногда его использовали как бомбардировщик а также летающие транспортные миссии. На бомбардировщиках кормовая загрузочная дверца была снята, и бомбы выкатывались из нее «разумным толчком ноги члена экипажа».[7] Эксплуатационная характеристика самолета оспаривается, поскольку авторитетные источники не подтверждают его боевую службу.

Когда война закончилась и 103-я эскадрилья двинулась в путь, DC-5 остался в Рамат-Давиде.[8] В конечном итоге он попал в техническое училище, где он широко использовался в качестве наземного учебного планера в Хайфа аэропорт. Когда он больше не использовался из-за нехватки запасных частей, с планера сняли двигатели и приборы, а последний DC-5 отправили на металлолом в Израиле где-то после 1955 года.[9]

Варианты

Прототип DC-5
Прототип был продан Уильям Э. Боинг как личный самолет, модифицированный для 16 пассажирских мест.
DC-5
Базовая пассажирская версия: построено пять самолетов, один опытный и четыре серийных самолета.
С-110
Ретроактивное обозначение трех бывших зарегистрированных индонезийцами НОЖИ самолет, купленный ВВС армии США для службы в Австралии от имени Союзное управление воздушного транспорта в марте 1942 г.[10]
R3D-1
Военная версия DC-5, построенная для ВМС США как 16-местные бронетранспортеры. Было произведено три. Один разбился в Минное поле, 1 июня 1940 года. Другой был отправлен в отставку в январе 1946 года. Третий, как полагают, ненадолго использовался генералом Дуглас Макартур; в отставке с января 1945 г.
R3D-2
Военная версия DC-5, построенная для Корпус морской пехоты США В качестве 22-местного десантного варианта было произведено четыре.
R3D-3
Прототип NC21701 был продан военным в 1942 году.[11] Выведен из эксплуатации 30 июня 1946 года в Авиационной лаборатории ВМС США, Банана-Ривер, Флорида.

Операторы

Военные операторы

Австралия
Израиль
Япония
Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Австралия
Голландская Вест-Индия
  • KLM Вест-Индия два новых самолета, поставленных в апреле и мае 1940 г., с 1941 г. эксплуатировались KNILM, все еще принадлежащими KLM.
Голландская Ост-Индия
  • НОЖИ два самолета, поставленные KLM в июне / июле 1940 года, проданные правительству Нидерландской Ост-Индии и сданные в аренду KNILM,[14] Еще два самолета были переданы из KLM West Indies в 1941 году. Три сбежали в Австралию в феврале 1942 года, а один, поврежденный во время налета японской авиации в феврале 1942 года, был отремонтирован и использовался японской армией.
Соединенные Штаты
  • Уильям Э. Боинг управлял одним DC-5, поставленным в 1940 году и проданным ВМС США в 1942 году.[15]

Технические характеристики (DC-5)

Данные из Джейн - все самолеты мира, 1939,[16] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 16-24 пассажира
  • Длина: 62 футов 2 дюйма (18,95 м)
  • Размах крыльев: 78 футов (24 м)
  • Высота: 19 футов 10 дюймов (6,05 м)
  • Площадь крыла: 824 квадратных футов (76,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 23012[18]
  • Пустой вес: 13674 фунтов (6202 кг)
  • Вес брутто: 20,000 фунтов (9,072 кг)
  • Вместимость топливных баков: ~ 550 галлонов США (460 имп галлонов; 2100 л); 34 галлона США (28 имп галлонов; 130 л) масла в двух баках гондолы
  • Электростанция: 2 × Wright GR-1820-G102A Циклон 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 900 л.с. (670 кВт) каждый при 2300 об / мин и высоте 6700 футов (2000 м)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон-Стандарт Гидроматические винты с регулируемым шагом с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 кН) на высоте 7700 футов (2300 м)
  • Крейсерская скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 кН), мощность 65% на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Классифицировать: 1600 миль (2600 км, 1400 миль) максимум
  • Практический потолок: 23,700 футов (7,200 м)
  • Абсолютный потолок на одном двигателе: 11,400 футов (3,500 м)
  • Скороподъемность: 1585 фут / мин (8,05 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 24,3 фунта / кв. Фут (119 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ «DC-5 / C-110 Транспорт». Боинг. Получено 8 августа 2017.
  2. ^ Дельта 1993, стр. 14.
  3. ^ Дельта 1993, стр. 15.
  4. ^ Юптнер 1994, стр. 106
  5. ^ Дельта 1993, стр. 15–16.
  6. ^ а б c d Ферстаппен, Харри. «Дуглас DC-5:« Забытый Дуглас »». Кюрасов: голландский карибский остров Кюрасао. через vrcurassow.com, 4 сентября 2001 г. Дата обращения: 6 июня 2010 г.
  7. ^ Дельта 1993, стр. 65.
  8. ^ Нортон 2004, стр. 109.
  9. ^ Дельта 1993, стр. 64–65.
  10. ^ а б Андраде 1979, стр. 84
  11. ^ Уильям Э. Боинг
  12. ^ а б Андраде 1979, стр. 214
  13. ^ Файл FAA NC21701
  14. ^ Пит Кок - Дуглас DC-5, стр.96.
  15. ^ Файл FAA NC21701
  16. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1939). Джейн - самолет всего мира, 1939. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 245c.
  17. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 296–303. ISBN  0870214284.
  18. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Дельта, Майк. «Forgotten Five: История очень ограниченного производства авиалайнера Douglas DC-5». Классика Воздуха, Volume 29, Number 7, July 1993. ISSN 0002-2241.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Юпнтер, Джозеф П. Серия гражданских самолетов США, Том 8.. Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books, 1994. ISBN  0-8306-4373-7.
  • Нортон, Билл. На грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года. Хинкли, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2004 г. ISBN  1-85780-088-5.
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 - DC-7. Лондон: Эйрлайф, 1995. ISBN  1-85310-261-X.

внешняя ссылка