Локхид WC-130 - Lockheed WC-130

WC-130
WC-130H-LM из 54-й эскадрильи метеорологической разведки
Роль	Разведка погоды самолет
Производитель	Локхид Локхид Мартин
Вступление	1962
Положение дел	Активный
Основной пользователь	ВВС США
Себестоимость единицы продукции	Приблизительно 48,5 млн долларов США (в постоянных долларах 1998 финансового года)
Разработано из	C-130 Геркулес C-130J Супер Геркулес

В Локхид WC-130 высокорасположенный, средней дальности самолет используется для метеорологическая разведка миссии ВВС США. Самолет представляет собой доработанную версию C-130 Геркулес транспорт, оборудованный специализированными метеорологическими приборами, включая сбрасываемый зонд система развертывания / приема и экипаж метеоролог для проникновения тропические циклоны и зимние штормы для получения данных о движении, размере и интенсивности.

В Служба погоды в воздухе (AWS) получила свой первый C-130 Hercules в 1962 году для проведения миссий по отбору проб воздуха после возобновления испытаний атмосферного оружия Советский союз в сентябре 1961 года. Военно-воздушные силы находились в процессе замены своего парка Самолет-метеоролог WB-50 с WB-47E но к 1965 году AWS решило, что WC-130 лучше будет служить пилотируемым метеорологом.^[1] С этого года ВВС и Резерв ВВС всего эксплуатировали 50 WC-130 в пяти вариантах. WC-130J Weatherbird - текущая платформа сбора данных о погоде для 53-я эскадрилья метеорологической разведки.

Только один WC-130 был потерян во время боевых вылетов, H-model 65-0965, 12 октября 1974 года. Тайфун Бесс к северо-востоку от Филиппин. Бывший самолет-разведчик погоды H-model 65-0968 был потерян 2 мая 2018 года во время службы в Национальной гвардии Пуэрто-Рико во время последнего рейса на пароме до выхода на пенсию. Две модели WC-130B были потеряны в результате крушения после продажи международным клиентам, а еще один действующий самолет WC-130B был уничтожен ураганом на земле.

Разработка

В 1954 г. служба погоды (AWS) заменила WB-29 Superfortress в качестве основной метеорологической разведывательной платформы с флотом WB-50D, развернутым в семи эскадрильях. Между 1956 и 1960 годами шесть аварий WB-50 привели к потере всего экипажа и унесли жизни 66 членов экипажа; Усталость металла и другие структурные проблемы с этим типом должны были прекратить свою службу к 1965 году. C-130 Hercules желал AWS как лучшую альтернативу, но бюджетные ограничения не позволили закупить новый самолет для миссии. Штаб ВВС всегда считал воздушную метеорологическую разведку расходуемой роскошью, когда требовалось сокращение бюджета или когда требовались средства для дорогостоящих программ. В 1958 г. его желание создать крупный МБР Сдерживающая сила привела к остановке двух эскадрилий AWS, за которыми последовали еще три в марте 1960 года. Проблемы с WB-50, обострившиеся в мае 1960 года из-за утечек топлива, из-за которых был остановлен весь парк из 66 самолетов, ускорили этот процесс. который планировал полностью отказаться от этого решения к 1963 году. Однако AWS боролась с этим решением, и предлагаемое окончательное прекращение полетов AWS встревожило высокопоставленных оперативных командиров во всем мире, включая адмирала, командующего Тихоокеанское командование США. Командир Стратегическое воздушное командование, Общий Томас С. Пауэр, рекомендовал заменить WB-50 на B-47, которые постепенно выводятся из эксплуатации SAC,^[2] и когда Gen. Кертис Э. Лемэй поддержал это предложение, была одобрена модификация 34 WB-47E в 1963 году для AWS, а на 1962 год запланировано возобновление работы трех снятых с производства эскадрилий метеорологической разведки.^[3]

Тем временем двусторонний мораторий с Советским Союзом на атмосферные испытания ядерного оружия начал действовать уже третий год, когда было высказано предположение, что программа засекреченного отбора проб воздуха отслеживает мораторий и проводится по крайней мере пятью командованием ВВС США.^{[n 1]} объединяться под одним менеджером и агентством. AWS лоббировала миссию и представила план в феврале 1961 года, назвав себя единственным менеджером. LeMay, сейчас Начальник штаба ВВС утвердил план 31 августа 1961 г .; на следующий день Советский Союз возобновил ядерные испытания. Штаб-квартира ВВС санкционировала приобретение пяти новых C-130B, настроенных на заводе для миссии по отбору проб, которая должна быть доставлена ​​в апреле 1962 года, когда AWS станет единственным диспетчером отбора проб воздуха. Они стали первыми самолетами C-130 для погодных условий.^[3]

После того, как пять C-130B были введены в эксплуатацию с AWS, в 1965 году последовали преобразования шести C-130E, но в качестве погодных платформ. Система сбрасывания зонда была установлена ​​на всех C-130B, и 25 августа 1965 года обозначение всех погодных вариантов C-130 было окончательно изменено на «WC-130».^[1] Три WC-130A были созданы в Юго-Восточной Азии в 1967 году и еще 11 WC-130B были добавлены в 1970 году, чтобы заменить WB-47, которые были внезапно выведены из эксплуатации в сентябре 1969 года.^{[n 2]} Первый из 15 WC-130H был переоборудован в 1973 году из аварийно-спасательного самолета управления и наведения (который сам был модифицирован из C-130E). Срок службы некоторых из этих вариантов совпадал, так как они работали с 53-м, 54-й, 55-й и 56-я эскадрилья метеорологической разведки. Модели -E и -H проработали наибольший срок службы - 28 и 32 года соответственно. Из семи первоначальных эскадрилий метеорологической разведки, четыре из которых в какой-то момент получили WC-130, только 53-й WRS остается активным, теперь назначенный на Командование резерва ВВС (AFRC).

Модель WC-130J, представленная в 1999 году, в настоящее время является платформой для разведки погоды для 53-го WRS, входящего в состав 403-е крыло из Командование резерва ВВС в Keesler AFB, Миссисипи.^[4] Многие из WC-130, замененные в миссии по разведке погоды, были впоследствии перераспределены после модификации для других РСВС и Авиация Национальной гвардии крылья для повторного использования в их первоначальной роли тактических воздушных перевозок или в качестве учебных самолетов, в то время как другие были проданы иностранным военно-воздушным силам.

Миссия

WC-130 предоставляет важную информацию для прогнозов тропических циклонов и является основным сборщиком метеорологических данных для Национальный центр ураганов, дополненный Национальное управление океанографии и атмосферы с WP-3D Орион. Они проникают через тропические циклоны и ураганы на высоте от 500 до 10 000 футов (от 150 до 3050 м) над поверхностью океана в зависимости от интенсивности шторма. Самая важная функция этих самолетов-разведчиков - это сбор высокоточных метеорологических данных в условиях шторма. Это включает в себя проникновение в центр или ураган в эпицентре шторма. Эта жизненно важная информация мгновенно передается через спутник в Национальный центр ураганов, чтобы помочь в точном прогнозировании движения и интенсивности ураганов.

Варианты и история эксплуатации

Lockheed C-130 использовался в качестве разведывательного самолета в следующих подтипах:

WC-130B (1962–1973)

Пять новых самолетов C-130B^{[n 3]} в заводской конфигурации для отбора проб воздуха были доставлены в 55-я эскадрилья метеорологической разведки в База ВВС Макклеллан, Калифорния, в 1962 году. После эксплуатационных испытаний и оценки три были распределены между 54-м, 56-м и 57-м WRS, а 55-й развернул одну из оставшихся двух в База ВВС Эйлсон, Аляска. В 1965 году у всех сбрасываемый зонд системы^{[n 4]} установлен в Зона материальных средств Warner Robins Air (WRAMA) и были переведены в 53-ю WRS на База ВВС Рэми, Пуэрто-Рико, для использования в миссии Hurricane Hunter. Первая из тысяч таких миссий для только что обозначенного WC-130 была совершена 27 августа 1965 г. Ураган Бетси, самый разрушительный ураган в истории человечества того времени.^[1]

После Ураган Камилла в августе 1969 г. и одновременное закрытие программы WB-47 были выделены средства на финансирование Project Искать облако, модернизация возможностей разведки тропических штормов за счет увеличения платформ C-130 и модернизации метеорологического оборудования. 12 дополнительных транспортов C-130B^{[n 5]} были получены от Тихоокеанские ВВС и модифицирован в 1970–1971 годах с новым комплектом оборудования.^{[n 6]} Один вскоре был переведен в Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA)^{[n 7]} но остальные 11 пошли на военную службу, три - в 54-й, чтобы заменить WC-130A, а остальные - в 53-й, который передал четыре из пяти своих оригинальных моделей B другим эскадрильям после получения Искать облако дооснащение. Попытки разработать метеорологические радары дальнего и бокового обзора не увенчались успехом. Вторая партия C-130B находилась на вооружении всего несколько лет, прежде чем все были модернизированы и переданы в резерв.

WC-130B оснащались четырьмя Эллисон Т56-А-7А турбовинтовой двигатели мощностью 4050 лошадиных сил имели крейсерскую скорость 350 KTAS, радиус действия 1200 миль при полезной нагрузке 25000 фунтов и практический потолок 30 000 футов.^[1]

WC-130E (1965–1993)

В 1965 году ВВС закупили шесть вариантов Е-модели взамен шести. WB-47Es в 54-я метеорологическая разведывательная эскадрилья в База ВВС Андерсон, Гуам.^[5] Три ветерана авиалайнера были переведены из Тактическое воздушное командование (TAC) и три получили новые.^{[n 8]} Все они были модифицированы системой сбрасывания радиозондов AMT-1 и отнесены к 54-му WRS, где они оставались до 1972 года. С этого момента до 1987 года, когда они были постоянно назначены на 53-й WRS, E-модели были назначены для эксплуатационных нужд всех эскадрилий оперативной метеорологической разведки. В 1989 году они были модернизированы системой улучшенной разведки погоды ("I-Wars") с использованием Омега навигационная система^{[n 9]} ранее устанавливался в модели WC-130H и оставался в постоянной эксплуатации до снятия с вооружения в 1993 году.

WC-130A (1967–1970)

Три транспорта C-130A^{[n 10]} были получены от TAC в 1966 г. во время война во Вьетнаме проводить Операция Попай, операция по производству дождя в Юго-Восточной Азии. В начале 1967 года они были модифицированы для дополнительной разведки погоды за счет установки системы сбрасывания АМТ-1. Два базировались для выполнения двойных задач на ротационной основе в г. База Королевских ВВС Таиланда Удорн, Таиланд с третьим на авиабазе Андерсон для обслуживания и смены экипажа. Вылеты выполнялись экипажами 54-го WRS, в том числе синоптическая метеорологическая разведка во все районы ЮВА. Все три вернулись к стандарту C-130A в 1971 году после их замены модернизированными моделями.^{[n 11]}

WC-130H (1973–2005)

WC-130H Геркулес в полете

С сокращением участия США в войне в Юго-Восточной Азии, ряд Бортовые контроллеры HC-130H CROWN назначен на Авиакосмическая служба спасения и восстановления (дочернее агентство Air Weather Service в Военное командование воздушным транспортом ) стало избыточным из-за бюджетных сокращений. В связи с тем, что ураган Камилла все еще свеж в умах Конгресса и американской общественности и сохранение полета AWS в штаб-квартире MAC, AWS предложило штаб-квартире ВВС в марте 1972 года заменить свои 16 самолетов WC-130B таким же количеством самолетов. доступные HC-130Hs. Запрос был одобрен в декабре 1972 года, но через месяц изменен. AWS было приказано сохранить три B и отказаться от остальных 13 взамен 11 HC-130H. WRAMA было выделено 4,5 миллиона долларов на передачу Искать облако оборудования с B на более новые H, и переход произошел в период с июня 1973 года по июль 1974 года.^[2] Четыре дополнительных HC-130H были переоборудованы в 1975 году.

В общей сложности 15 спасательных HC-130H Hercules были в конечном итоге модифицированы Искать облако оборудование и обозначение WC-130H,^{[n 12]} замена всех 16 WC-130B в эскадрильях метеорологической разведки. WC-130H был оснащен более мощным Турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15 имел мощность 4910 лошадиных сил и имел установленные на крыльях топливные баки, которые давали дополнительные 2720 галлонов (10300 л) топлива, что увеличивало радиус действия WC-130H на максимальной крейсерской скорости (230 KIAS, 350 KTAS) до 2250 морских миль.^[2]

Присужден контракт Tracor Aerospace 29 сентября 1987 г., чтобы построить и установить 20 комплектов IWRS, но два дня спустя 54-я WRS была деактивирована,^{[n 13]} осталось только десять WC-130, семь с 53d WRS и три в резерве ВВС.^[2] Несмотря на это, система IWRS была введена в эксплуатацию в WC-130H в 1988 году и остается стандартным оборудованием.^{[n 14]}

Пилотируемая метеорологическая разведка продолжала сокращаться, когда AWS, наконец, отказался от своей летной миссии в 1991 году, отключив 53d WRS и передав миссию и несколько оставшихся авиационных средств в Командование резерва ВВС (AFRC). Но разрушения, вызванные Ураган Эндрю в 1992 году снова продемонстрировал потребность в «охоте за ураганами» и современном оборудовании для ее выполнения, и 53d был возрожден как постоянное подразделение AFRC в 1993 году. WC-130 были переданы ему обратно, но H-модели показывали свой возраст, и в период с 1999 по 2005 годы все были заменены новым, технологически продвинутым J-вариантом.

WC-130J (1999 – настоящее время)

WC-130J на трапе на авиабазе Доббинс во время ураган Катрина, 2005. На заднем плане приземляется второй WC-130J. 53d WRS был перемещен из-за сильного шторма, нанесенного его базе на авиабазе Кеслер, штат Миссисипи.

WC-130J был первым новым вариантом, полученным с завода с 1965 года. Было закуплено десять.^{[n 15]} и приписан к 53-му WRS, теперь единственному пилотируемому подразделению метеорологической разведки в Министерстве обороны. Новая модель столкнулась с проблемами прорезывания зубов^{[n 16]} это отложило его первоначальную работоспособность до незадолго до 2005 сезон ураганов в Атлантике. Преобразование Lockheed Martin C-130J Super Hercules значительно увеличили возможности и безопасность WC-130 в его проникновении через тропические циклоны в критических миссиях по "исправлению".

WC-130J имеет минимальный экипаж из пяти человек: пилот / командир самолета, второй пилот, Офицер боевых систем, метеоролог и разведчик погоды. 53d WRS обслуживает двадцать летных экипажей (десять на постоянной основе и десять на неполной ставке) для выполнения своих обязательств по возможностям в поддержку требований Национального плана действий в случае ураганов: пять самолето-пролетов в день с авиабазы ​​Кеслер и два - с дислокации. Аппаратура метеоданных, а также системы доставки и регистрации сбрасываемых зондов установлены в самолете на съемных поддонах в передней части грузового отсека.^{[n 17]} давая самолету возможность выполнять стандартные грузовые миссии.

Самолет не оборудован для дозаправка в воздухе, но с установленными на крыльях дополнительными топливными баками, способен находиться в воздухе почти 18 часов при оптимальной крейсерской скорости более 300 миль в час (480 км / ч). Средняя миссия по разведке погоды длится 11 часов и покрывает почти 3500 миль (5600 км). Экипаж собирает и сообщает данные о погоде каждую минуту.

Офицер воздушной разведки погоды управляет компьютеризированным оборудованием для разведки погоды, производит измерения «горизонтальных данных» (также известные как «Recco») и действует как руководитель полета в условиях шторма. Офицер погоды также оценивает другие метеорологические условия, такие как турбулентность, обледенение, видимость, типы и количество облаков, а также ветры у поверхности океана. ARWO использует оборудование для определения центра шторма и анализа атмосферных условий, таких как давление, температура, точка росы и скорость ветра, для создания сообщения с данными о вихре, отправляемого в Национальный центр ураганов.

Важнейшим элементом погодного оборудования на борту WC-130J является система GPS Dropsonde Windfinding System, инструмент цилиндрической формы около 16 дюймов (41 см) в длину и 3,5 дюйма (8,9 см) в диаметре и весом приблизительно 2,5 фунта (1,1 кг). . Сбрасываемый зонд оснащен высокочастотным радиоприемником и другими датчиками и выпускается с самолета над водой. Когда прибор спускается к поверхности моря, он измеряет и передает на самолет вертикальный атмосферный профиль температуры, влажности, атмосферного давления и данных о ветре. Сбрасываемый зонд замедляется и стабилизируется с помощью небольшого парашюта. Благодаря использованию усовершенствованной системы вертикального профилирования атмосферы (AVAPS),^{[n 18]} Оператор системы Dropsonde генерирует «вертикальные данные» (также называемые «капли»), необходимые NHC, принимая, анализируя и кодируя данные для передачи через спутник.

В период с мая 2007 г. по февраль 2008 г. все десять WC-130J были оборудованы микроволновым радиометром со ступенчатой ​​частотой (SFMR или "Smurf"), который непрерывно измеряет уровень ветра и интенсивность осадков под самолетом, установленный в обтекателе правого крыла. подвесной двигателя номер четыре.

WC-130J предоставляет данные, жизненно важные для прогнозирования тропических циклонов. WC-130J обычно преодолевает ураганы на высоте примерно 3000 футов (3000 м) для сбора метеорологических данных в вихре или глазу шторма. Самолет обычно летит в радиусе около 100 миль (160 км) от вихря для сбора подробных данных о структуре тропического циклона.

Собранная информация делает возможным заблаговременное предупреждение об ураганах и повышает точность прогнозов и предупреждений об ураганах на 30%. Собранные данные передаются непосредственно в Национальный центр ураганов в Майами, штат Флорида, метеорологическое агентство Министерства торговли, которое отслеживает ураганы и предоставляет услуги по предупреждению в районе Атлантического океана.

Несчастные случаи и происшествия

• Лебедь 38 - 12 октября 1974 г. - модернизированный WC-130H (65-0965).^[6] назначен на ВВС США с 54-я метеорологическая разведывательная эскадрилья и его шесть членов экипажа исчезли во время Тайфун Бесс. Никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было.
• Авиакатастрофа C-130 Национальной гвардии США в 2018 году - 2 мая 2018 г. погибли 9 летчиков.^[7] когда бывший WC-130H (65-0968)^[8] назначен на 198-я авиационная эскадрилья из 156-е авиакрыло из Пуэрто-Рико Авиация Национальной гвардии разбился за пределами Международный аэропорт Саванна / Хилтон-Хед в Порт Вентворт, Джорджия вскоре после вылета в 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли в База ВВС Дэвис-Монтан, AZ списать самолет. Командир самолета объявил аварийную ситуацию и пытался вернуться на аэродром. Судя по видео наблюдения, которое зафиксировало аварию, самолет начал крен влево, затем перевернулся и, закрутив нос, врезался в шоссе 21 GA в 11:26.^[9] Позднее расследование показало, что низкие обороты и потеря тяги от левого подвесного двигателя привели к тому, что самолет свернул с взлетно-посадочной полосы в траву. Экипаж продолжил взлет и не применил надлежащие нормальные и аварийные процедуры, включая неправильное использование левого руля направления, что привело к срыву левого крыла и потере управления самолетом.^[10] Самолет проходил плановое техническое обслуживание в Саванне и внеплановое техническое обслуживание того же двигателя, который позже вышел из строя во время полета.^[11] 156-й авиакрыл получил несколько бывших самолетов WC-130H Национальной гвардии Теннесси. Метеорологическое оборудование ранее было снято, но самолет все еще имел маркировку WC-130. Ни Пуэрто-Рико АНГ, ни Теннесси АНГ никогда не выполняли миссию по разведке погоды. Потеря этого самолета привела к снятию летного задания с 156 AW.^[12]

Технические характеристики (WC-130J Weatherbird)

Данные из 403-е крыло, резерв ВВС США^[13]

Общие характеристики

• Экипаж: 5 (командир воздушного судна, пилот, офицер боевых систем, метеоролог и оператор погрузки / сбрасывания)
• Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
• Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
• Высота: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
• Площадь крыла: 1745 квадратных футов (162,1 м²)
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 64A318; кончик: NACA 64A412^[14]
• Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70307 кг)
• Электростанция: 4 × Роллс-Ройс AE 2100D3 турбовинтовой двигатели, 4637 л.с. (3458 кВт) каждый
• Пропеллеры: 6-лопастной Даути R391: винты с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом.

Спектакль

• Максимальная скорость: 362 кН (417 миль / ч, 670 км / ч) на высоте 22000 футов (6706 м)
• Классифицировать: 1600 миль (1800 миль, 3000 км) с полезной нагрузкой 35000 фунтов (15876 кг)
• Практический потолок: 28000 футов (8500 м) с полезной нагрузкой 42000 фунтов (19 051 кг)

Смотрите также

• Портал тропических циклонов

• Охотники за ураганами
• Операция "Рождественская капля"

Связанная разработка

• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Локхид C-130 Геркулес

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Локхид WP-3D Орион

Связанные списки

• Список самолетов Lockheed

Рекомендации

Сноски

1. Пять команд были SAC, Тихоокеанские ВВС, Командование ПВО, Командование авиационных исследований и разработок, и Военно-воздушная транспортная служба.
2. WB-47 никогда не пользовались популярностью в своей роли метеорологической разведки, в первую очередь потому, что их система обработки данных и связи Bendix-Friez не была полностью протестирована и редко работала, а также были далеки от оптимальных, поскольку им по конструктивным причинам было запрещено проникать в тропические циклоны. . Общий Джон Д. Райан, кадровый офицер SAC и командир PACAF в 1967 году, резко критиковал WB-47 и требовал их отставки. Он отступил, когда столкнулся с их необходимостью стать «погодными разведчиками» для своих Операция Arc Light миссии во Вьетнаме, но одним из первых его действий, когда он был назначен начальником штаба ВВС в августе 1969 года, был приказ об их немедленной отставке. (Фуллер 359)
3. Первой группой B-моделей были серийные номера AF с 62-3492 по -3496.
4. Используемая в то время система состояла из приемного устройства радиозонда AN / AMR-1 производства Landers, Frary and Clark и сбрасываемого зонда Bendix AN / AMT-6.
5. Вторая партия приобретенных ветеранов C-130B имела серийные номера 58-0725, -0726, -0729, 0-731, -0733, -0734, -0740, -0741, -0742, -0747, -0752 и - 0758.
6. В Искать облако Комплект состоял из радиолокационного высотомера AN / APN-42, системы полной температуры Rosemount AN / AMQ-28, а также приемника и панели управления зондом AN / AMQ-19, ранее смонтированных в списанных WB-47s; система регистрации данных падающего зондирования AN / AMQ-29; настольный программируемый калькулятор Hewlett-Packard 9100B; кембриджский оптический гигрометр точки росы AN / AMQ-34; инфракрасная система измерения температуры поверхности моря Barnes Engineering PRT-5; три ленточных самописца (для записи данных о скорости и направлении ветра, температуре окружающей среды, температуре поверхности моря, барометрической высоте и высоте по радару); и дозатор капельного зонда AN / AMQ-31 и радиозонд AN / AMT-13. Все, кроме дозатора сбрасываемых зондов, были установлены вместе с их контроллерами на новой консоли в кабине экипажа.
7. 58-0731 был переименован в регистрационный номер 8037 и получил прозвище Ковчег NOAA. Он служил в качестве самолета для исследования ураганов с 1970 по 1981 год.
8. Шесть E-моделей имели серийные номера с 61-2360, 61-2365, 61-2366 и с 64-0552 по -0554.
9. «I-Wars» состоит из трех полунезависимых подсистем: системы распределенных данных атмосферы (ADDS), которая записывает и вычисляет метеорологические данные об эшелоне полета с датчиков с различным углом атаки, радиолокационного высотомера, барометрического высотомера, температуры окружающей среды. датчики точки росы и навигационные данные; система обнаружения сбрасываемого зонда (DWS), которая обрабатывает данные о температуре, давлении, влажности, скорости и направлении ветра, полученные от сбрасываемого зонда; и система спутниковой связи (SATCOM). ADDS генерирует измерения по горизонтали («данные по горизонтали»), DWS - по вертикали («данные по вертикали»), а SATCOM обеспечивает немедленную прямую передачу данных пользователю.
10. Три модели А имели серийные номера 56-519, 56-522 и 56-537.
11. 56-519 был отдан ВВС Южного Вьетнама и был захвачен в Авиабаза Таншон Нхут Армией Северного Вьетнама в 1975 году.
12. Все они были построены как стандартные транспорты C-130E и переконфигурированы как HC-130H. Их порядковые номера были 64-14861 и -14866; и с 65-0963 по -0969, и -0972, -0976, -0977, -0980, -0984 и -0985.
13. Пилотируемая метеорологическая разведка во второй раз столкнулась с кампанией по прекращению деятельности, чтобы получить финансирование, на этот раз от сторонников Программы оборонных метеорологических спутников (DMSP) и ее ТИРОС метеорологические спутники в штаб-квартире AF и в AWS. «Выборочная» программа разведки тропических штормов была учреждена в западной части Тихого океана в 1971 году после того, как был введен TIROS, что позволило сократить количество вылетов и связанных с ними расходов, в то время как ВМС США полностью отказались от пилотируемой разведки погоды в 1975 году. следствие, Объединенный центр предупреждения о тайфунах постепенно уменьшала свою зависимость от данных WC-130 до 1986 года, хотя они, несомненно, более надежны, чем данные со спутников, тем не менее, они составляли менее 10% данных, используемых JTWC для построения тайфунов. 53-й WRS в Кеслере также был целью, но он все еще оставался сильным »свиная бочка "поддержка в Конгрессе его продолжения, которой не было у базирующегося на Гуаме подразделения (Фуллер, 363–364, 370).
14. В 1998 году исходное навигационное оборудование Omega для DWS было заменено бортовой системой вертикального профилирования атмосферы на базе GPS (AVAPS).
15. AF s / n от 96-5300 до -5302, от 97-5303 до -5306, 98-5307 и -5308 и 99-5309.
16. В первую очередь это были повреждения его композитный материал 6-лопастные винты от града и льда и недостаточная чувствительность по цветным радиолокационным изображениям.
17. Станция ARWO установлена ​​на левом борту, обращенной к корме, а место оператора сбрасываемого зонда на правый борт обращено вперед.
18. AVAPS - это автономная система, установленная в двух стандартных 19-дюймовых стойках, которая регистрирует текущие атмосферные условия по вертикали под самолетом WC-130J при падении развернутого зонда на поверхность. AVAPS состоит из одноразовых зондов, шасси для телеметрии капельного зонда, мощного компьютера и цветного монитора.

Цитаты

1. Фуллер 1990, п. 355.
2. Фуллер (1990), стр. 357
3. Фуллер (1990), стр. 234–235.
4. «WC-130 Геркулес». AF.mil. 2 декабря 2013. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
5. Фуллер (1990), стр. 355
6. "Детали планера самолета C-130 № 4106".
7. AP. «5 человек погибли при крушении военного самолета под Саванной». Получено 2 мая, 2018.
8. "Детали планера самолета C-130 № 4110".
9. WTOC. «Дэвид Клу изучает видео крушения грузового самолета в соседнем офисе». Получено 2 мая, 2018.
10. Асиф Шамим. «Опубликованы результаты расследования крушения PRANG WC-130». Получено 9 ноября, 2018.
11. ВВС США. "ОТЧЕТ СОВЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВАРИЙНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВОЗДУШНЫХ СИЛ США". Получено 9 октября, 2018.
12. Джозеф Тревитик. «Авиалайнеры Пуэрто-Рико Air Guard C-130 и их летающие роли отбираются». Получено 12 апреля, 2019.
13. "WC-130J Геркулес". 403wg.AFRC.AF.mil. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 5 декабря 2010.
14. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Источники

• Фуллер, Джон Ф. (1990). Легионы Тора: погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 гг.. Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество. ISBN  978-0-933876-88-0.
• Погодное оборудование Hurricane Hunter. Информационный бюллетень ВВС, Внутри 403-го крыла, получено 12 октября 2015 г.

внешняя ссылка

• Виски-Чарли!, неофициальная история WC-130
• Технический отчет: Dropsonde, официальный видеоролик с технологическими новостями USAF, опубликованный 24 июня 2015 г. Источник: 12 октября 2015 г.