Грумман F3F - Grumman F3F

F3F
F3F-1 4-F-7 Jax.jpg
F3F-1 из VF-4 в конце 1930-х годов.
РольСамолет истребитель
ПроизводительГрумман
ДизайнерЛерой Грумман
Первый полет20 марта 1935
Вступление1936
На пенсииНоябрь 1943
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Произведено1936–1939
Количество построенных147
Себестоимость единицы продукции
$ 20 424 (по состоянию на 1935 г.)[1]
Разработано изГрумман F2F

В Грумман F3F был последним американцем биплан самолет истребитель доставлен в ВМС США (действительно, последний истребитель-биплан, доставленный в любую американскую военно-воздушную армию) и служил в период между войнами. Разработан как усовершенствование одноместного F2F, он поступил на вооружение в 1936 году. Он был выведен из состава передовых эскадрилий в конце 1941 года, прежде чем он мог служить в Вторая Мировая Война, и сначала был заменен Брюстер F2A Buffalo. F3F, унаследовавший Лерой Грумман -проектированная конфигурация убирающейся основной стойки шасси, впервые использованная на Грумман Ф.Ф. послужила основой для конструкции биплана, который в конечном итоге превратился в гораздо более успешный F4F Wildcat.

Дизайн и развитие

F3F-3 назначен NAS Anacostia

,

Опыт ВМС с F2F выявил проблемы со стабильностью и неблагоприятными характеристиками вращения.[2] побудив 15 октября 1934 года контракт на улучшенный XF3F-1, размещенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал способности к наземной атаке в дополнение к роли истребителя.[1] Работает на том же Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior Как и у F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с предыдущей конструкцией. Уменьшение диаметра колес позволило добиться большей обтекаемости фюзеляжа, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.

Прототип, BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года. В тот день летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил три полета. Двумя днями позже было совершено шесть вылетов с погружением и восстановлением; при 10-м погружении вылет самолета на высоте 8000 футов (2438 м) составил 14грамм на испытательном оборудовании. Самолет разбился в воздухе, разбившись на кладбище и убив Коллинза.[1] Был построен второй, усиленный прототип, но он разбился 9 мая того же года после спасения пилота во время неудачной вращение восстановление.[3] Второй прототип был перестроен за три недели и полетел 20 июня 1935 года. Заказ на 54 штуки. F3F-1 Истребители были размещены 24 августа того же года, после завершения программы летных испытаний.[4]

История эксплуатации

Более известный F4F Wildcat времен Второй мировой войны был монопланом усовершенствованной конструкции биплана F3F. Этот прототип XF4F-3 ясно показывает родословную.

Первый серийный F3F-1 (BuNo 0211) был передан 29 января 1936 г. опытной группе в г. Авиационная база ВМФ Анакостия, при этом служба эскадрильи с марта по VF-5B из Рейнджер и ВФ-6Б из Саратога. морской эскадрилья ВФ-4М последние шесть получил в январе 1937 года.[5]

Grumman, желая воспользоваться преимуществами новой мощной 950 л.с. (708 кВт) Райт R-1820 с наддувом радиального двигателя, начались работы по F3F-2 без договора; Заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета типа.[2] Увеличенный диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на бочку, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км / ч) на высоте 12 000 футов (3658 м).[1]

Вся производственная серия F3F-2 была поставлена ​​в период с 1937 по 1938 год; Когда поставки закончились, все семь эскадрилий ВМС и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были внесены в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в аэродинамической трубе NACA Langley 30 'x 60', и он стал XF3F-3. Он отличался пропеллером большего диаметра и полностью переработанной обшивкой фюзеляжа перед задней стойкой кабины с целью улучшения аэродинамики и уменьшения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМФ заказал 27 F3F-3s, как новый моноплан Такие истребители, как Brewster F2A и F4F Wildcat самого Груммана, разрабатывались дольше, чем планировалось.[6]

С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМФ были сочтены. Все F3F были выведены из состава эскадрильи к концу 1941 года, хотя 117 были назначены на военно-морские базы (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для обучения и вспомогательных работ до декабря 1943 года.[2]

Двухместные самолеты Г-32 и Г-32А использовались ВВС армии США в качестве инструкторов-паромов, под обозначением UC-103 / UC-103A.

Гражданский пилотажный двухместный вариант, G-22A "Gulfhawk II" был построен в 1936 году и пилотировал Major Альфред «Эл» Уильямс (в отставке), руководитель Gulf Oil авиационный отдел.[7]

Варианты

Данные из: Аэрофайлз - Грумман[8]

G-11
Фирменное обозначение палубных истребителей F3F-1.
XF3F-1
Три прототипа F3F (все с одним и тем же номером бюро 9727), оснащенные одним двигателем мощностью 700 л.с. (520 кВт) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior
F3F-1
Первоначальный серийный вариант для ВМС США, построено 54 экземпляра. BuNos 0211–0264
G-19
Обозначение компании для F3F-2 и F3F-3.
XF3F-2
Единый прототип (BuNo 0452), оснащенный одной мощностью 850 л.с. (630 кВт) Райт XR-1820-22 Циклон G
F3F-2
Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним двигателем мощностью 950 л.с. (710 кВт) Wright R-1820-22 Циклон, 81 построен. BuNos с 0967 по 1047
XF3F-3
Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с криволинейным лобовым стеклом, измененной передней частью фюзеляжа с увеличенным диаметром и капотом с одним закрылком капота с обеих сторон.
F3F-3
Окончательный вариант производства для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отмечена измененная форма передней части фюзеляжа впереди кормовой стойки кабины. BuNos с 1444 по 1470 год.
G-22 Gulfhawk II
G-22 Gulfhawk II на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи из Национальный музей авиации и космонавтики
Одноместный гибрид F2F / F3F, мощностью 1000 л.с. (750 кВт) Райт R-1820 Циклон, для пилота дисплея Эла Вильямса, спонсируемого Gulf Oil Company для показательных полетов и фигур высшего пилотажа. G-22 Gulfhawk II был снят с вооружения. Национальный музей авиации в октябре 1948 г.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Двухместный гражданский вариант серии F3F с двигателем мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Райт R-1820 Циклон. Было построено два самолета: один (G-32, NC1051) для известного пилота компании Gulf Oil Алфорда Уильямса под названием «Gulfhawk III», а второй (G-32A, NC1326) оставлен Грумманом в качестве быстрого исполнительного транспортного / преследователя. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла, и это был единственный вариант этой серии, оснащенный таким образом.
UC-103
Оба самолета G-32 попали в ВВС США в 1942 году; Williams G-32 Gulfhawk III был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда он разбился после того, как был брошен из-за пожара в полете.

Операторы

 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Grumman F3F-2 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида (2007)

Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстратор Grumman G-32A, все они были отреставрированы Техасским авиазаводом Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрация заняла четыре года и заключалась в восстановлении G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на авиазаводе в Техасе. Обломки трех самолетов -2, которые первоначально потерпели крушение на Гавайях, были использованы для завершения других реставраций.[9]

Технические характеристики (F3F-3)

Трехсторонний чертеж F3F-1

Данные из Великий самолет мира[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 260 квадратных футов (24,15 м2)
  • Пустой вес: 3285 фунтов (1490 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4,795 фунтов (2,175 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-1820 -22 «Циклон» 9-цилиндровый радиальный двигатель, 950 л.с. (710 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 264 миль / ч (425 км / ч, 229 узлов) на высоте 15,250 футов (4658 м)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 980 миль (1600 км, 850 миль)
  • Практический потолок: 33,200 футов (10,120 м)
  • Скороподъемность: 2800 фут / мин (14 м / с) на уровне моря

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 2 × 116 фунтов (52,6 кг) бомбы Mk IV, по одной под каждым крылом

Популярная культура

F3F был представлен как "экспериментальный истребитель" XFAA-1 в Ворнер Браззерс. с Крылья ВМФ (1939).[19] F3F-2 был показан в фильме 1940 года. Командование полета, в главных ролях Роберт Тейлор как пилот, чья работа по разработке систем посадки по приборам помогает его потерянной эскадрилье вернуться на Северный остров NAS.[20]

Возможно, самая известная и популярная запись F3F - это фильм 1941 года Technicolor. Пикирующий бомбардировщик, также установленный на Северном острове NAS. В этом фильме широко использовались припаркованные F3F в качестве фона и один единственный F3F-2 из боевой эскадрильи SIX (BuNo 0989, 6-F-4) в полете в последней боевой сцене.[21]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Какутт 1989, стр. 155–162.
  2. ^ а б c "Грумман F3F". Авиагруппа 31, 27 декабря 2006 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.
  3. ^ Данн 1996, стр. 4.
  4. ^ Джордан, Кори С. "Восхождение Груммана: Глава третья". В архиве 2013-09-21 в Wayback Machine Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Дата обращения: 21 июня 2013.
  5. ^ Данн 1996, стр. 27.
  6. ^ Кросби 2002, стр. 77.
  7. ^ «Грумман G-22». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2014. Дата обращения: 4 августа 2014.
  8. ^ Экланд, К. «Грумман, грумман-американец». aerofiles.com, 11 сентября 2008. Дата обращения: 21 июня 2013.
  9. ^ а б Уилкинсон, Стефан (15 января 2013 г.). "Биплан F3F назад". HistoryNet. Получено 31 августа 2016.
  10. ^ "Досье на планер - Grumman F3F-2, серийный номер 00972 USN, c / r N20RW". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 августа 2016.
  11. ^ «Ф3Ф-2». Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 30 августа 2016.
  12. ^ «Досье на планер - Grumman F3F-2, серийный номер 0976 USMC». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 августа 2016.
  13. ^ "Грумман 1938 F3F-2". Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 31 августа 2016.
  14. ^ "Досье на планер - GrummanG-32 / F2F / F3F, серийный номер 1028 USN, c / r N26KW". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 августа 2016.
  15. ^ "Досье на планер - Grumman F3F-2, серийный номер 01033 USN, c / n 1033, c / r N20FG". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 августа 2016.
  16. ^ «Грумман G-22 Gulfhawk II». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 31 августа 2016.
  17. ^ "Досье на планер - Grumman G-32A Gulfhawk II, c / n 355, c / r NR1050". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 августа 2016.
  18. ^ "Досье на планер - GrummanG-32 / F2F / F3F, c / n 447, c / r N100TF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 августа 2016.
  19. ^ Оррисс 1984, стр. 10.
  20. ^ Оррисс 1984, стр. 15.
  21. ^ Оррисс 1984, стр. 28.

Библиография

  • Cacutt, Len. Одноместные истребители-бипланы Grumman. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Данн, Ричард С. (USN, LCDR). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1996. ISBN  0-89747-353-1.
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне. Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X.

внешняя ссылка