Northrop XFT - Northrop XFT

XFT
Northrop XFT-1.jpg
XFT-1
РольИстребитель
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет18 декабря 1933 года в Лос-Анджелесе.[1]
Количество построенных1
Разработано изДельта Нортропа
XFT-1 вид сбоку

В Northrop XFT был американский прототип самолет истребитель 1930-х годов. Одномоторный низкокрылый моноплан, он был разработан и построен с учетом ВМС США заказ на перспективный авианосный истребитель. Он показал плохую управляемость и был отклонен ВМФ, единственный прототип был потерян в результате крушения. Вариант, Нортроп 3А, также был неудачным.

Разработка и дизайн

В начале 1930-х гг. ВМС США был заинтересован в исследовании использования современных, монопланы как истребитель на замену бипланы который укомплектовал свои истребительные эскадрильи. В декабре 1932 г. он приказал XF7B из Боинг, и благодаря впечатляющей производительности Northrop с Гамма и Дельта, обе стрессовая кожа монопланы, разместившие заказ у Northrop 8 мая 1933 г. на единственный прототип истребителя, обозначенный XFT-1.[2][3]

Получившийся самолет, который был разработан командой под руководством Эд Хайнеманн напоминал уменьшенную в масштабе Дельту Нортропа. Это был низкокрылый моноплан цельнометаллической обшивки. У него был фиксированный ходовая часть с хвостовым колесом с основным механизмом, снабженным обтекаемыми обтекателями брюк. Пилот сидел в закрытой кабине со сдвижным фонарём. Он питался от одного Райт R-1510 радиальный двигатель.[3]

XFT-1 совершил первый полет 16 января 1934 г. и был доставлен в NAS Anacostia для оценки ВМФ. Хотя это был самый быстрый истребитель, испытанный ВМС США, его управляемость была плохой. Хотя он был оснащен закрылками для снижения его посадочной скорости, им было трудно управлять на малых скоростях, и он имел плохую переднюю видимость, что являлось серьезной проблемой для самолета, предназначенного для полета авианосцы. Однако самой серьезной проблемой было его поведение при вращении, когда хвост подвергался сильным ударам. В феврале 1934 г. летчик-испытатель Вэнс Бриз без разрешения приземлился прототип XFT-1 в Глендейле, Калифорния, в месте расположения Технического института Кертисса Райта, и фотографии XFT-1 просочились в Janes AWA.[4] В августе 1934 года он был оснащен более мощным двигателем R-1510, но это не улучшило его характеристики, и он был возвращен в Northrop для более серьезных модификаций, оснащенных большей поверхностью хвостового оперения и Пратт и Уитни R-1535 Twin Wasp Junior радиальный двигатель, будучи переименованным XFT-2.[5]

XFT-2

XFT-2 был доставлен в Анакостию в апреле 1936 года.[6] где было обнаружено, что, хотя его характеристики только немного улучшились, его управляемость была еще хуже, чем раньше, и он был отклонен ВМС США как негодный.[2] Было приказано вернуть его в Northrop, и игнорируя инструкции отправить самолет обратно в Northrop. Эль Сегундо -завод, пилот-испытатель попытался отправить XFT-2 обратно в Калифорнию, самолет вошел в штопор и разбился при пересечении Аллегейские горы 21 июля 1936 г.[6]

Дизайн лег в основу Нортроп 3А, почти идентичный XFT, за исключением убирающейся ходовой части, которая впервые взлетела в 1935 году. Это была еще одна неудача, имевшая тенденцию к непреднамеренному вращению. После 3А и его летчик-испытатель, Лейтенант Фрэнк Скэр, бесследно исчез во время полета над Тихий океан выключенный Калифорния 30 июля 1935 года Northrop отказалась от проекта 3A и продала свои чертежи к Chance Vought Aviation.[7][8]

Варианты

XFT-1
Первоначальный прототип этого морского истребителя с радиальным приводом Wright Whirlwind.
XFT-2
переименован в XFT-2 после некоторых серьезных модификаций и установки Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
Нортроп 3А
Дальнейшее развитие FT как истребителя наземного базирования, почти идентичного XFT, за исключением убирающейся ходовой части.
Воут V-143
Разработка Vought после покупки дизайна Northrop 3A.
Воут V-150
V-143 оснащен 525л.с. (391 кВт ) Р-1535.
Vought AXV
Императорский флот Японии Air Service обозначение V-143 оценено в Япония.

Технические характеристики (XFT-1)

Данные из McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года[9]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Skyways: 63. Январь 1999. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б Грин и Суонборо, 1994, стр. 454-455.
  3. ^ а б Франциско 1979 г., стр.173.
  4. ^ Skyways: 62. Январь 1999. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ Франциль, 1979, стр. 174-175.
  6. ^ а б Франциско, 1979, с.175.
  7. ^ Грин и Суонборо 1994, стр. 455.
  8. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 361.
  9. ^ Франциско 1979 г., стр.176.
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время, Нью-Йорк: Orion Books, 1987, ISBN  0-517-56588-9.
  • Францильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.

внешняя ссылка