Northrop Grumman B-2 Spirit - Northrop Grumman B-2 Spirit

Сюда перенаправляются «Б-2» и «Стелс-бомбардировщик». Для использования в других целях см. B2 (значения) и Самолет-невидимка.

B-2 Spirit
B-2 Spirit (обрезанный) .jpg
B-2 Spirit ВВС США пролетает над Тихим океаном в мае 2006 г.
РольСкрытность стратегический тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Northrop Grumman
Первый полет17 июля 1989 г.; 31 год назад (1989-07-17)
Вступление1 января 1997 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Произведено1987–2000
Количество построенных21[1][2]
Стоимость программы44,75 млрд долларов США (до 2004 г.)[3]
Себестоимость единицы продукции
  • 737 миллионов долларов (1997 ок. стоимость полета ),[3] (эквивалент 1,11 млрд долларов в долларах 2019 года)
  • Средняя стоимость $ 2,1 млрд[3] (эквивалент 3,17 миллиарда долларов в долларах 2019 года)

В Northrop (потом Northrop Grumman) B-2 Spirit, также известный как Стелс-бомбардировщик, американец тяжелый стратегический бомбардировщик, с малозаметными скрытность технология, разработанная для проникающий плотный противовоздушная оборона. Созданный во время холодной войны, это летающее крыло конструкция с экипажем из двух человек.[1][4] Бомбардировщик может развернуть как общепринятый и термоядерное оружие, например, до восьмидесяти 500 фунтов (230 кг) Mk 82 JDAM спутниковая система навигации -управляемых бомб, или шестнадцать 2400-фунтовых (1100 кг) B83 ядерные бомбы. B-2 - единственный признанный самолет, который может нести большие воздух-поверхность противостоящее оружие в стелс-конфигурации.

Разработка началась в рамках проекта "Advanced Technology Bomber" (ATB) в период Администрация Картера; его ожидаемые характеристики были одной из причин, по которым президент отказался от Маха 2 Бомбардировщик Б-1А. Проект ATB продолжался в Администрация Рейгана, но опасения по поводу задержек с ее внедрением привели к восстановлению программы B-1. Стоимость программы росла в процессе разработки. Разработано и изготовлено Northrop, потом Northrop Grumman Стоимость каждого самолета составляла в среднем 737 миллионов долларов США (в долларах 1997 года).[3] Общий приобретение затраты на самолет составляли в среднем 929 миллионов долларов, включая запчасти, оборудование, переоборудование, и поддержка программного обеспечения.[3] Общая стоимость программы, которая включала разработку, проектирование и испытания, в 1997 году составила в среднем 2,1 миллиарда долларов на самолет.[3]

Из-за значительного капитал и операционные затраты, то проект вызывала споры в Конгресс США. Сворачивание Холодная война во второй половине 80-х годов резко снизилась потребность в самолетах, которые проектировались с целью проникновения в советские воздушное пространство и нападение на особо ценные цели. В конце 1980-х и 1990-х годах Конгресс сократил планы закупки 132 бомбардировщиков до 21. В 2008 году B-2 был уничтожен в результате взрыва. разбиться вскоре после взлета, хотя экипаж выброшен безопасно.[5] По состоянию на 2018 год двадцать B-2 находятся на вооружении ВВС США, которая планирует эксплуатировать их до 2032 года, когда Northrop Grumman B-21 Рейдер заменить его.[6]

B-2 способен выполнять задачи по атаке на всех высотах на высоте до 50 000 футов (15 000 м) с дальностью полета более 6 000 морских миль (6 900 миль; 11 000 км) на внутреннем топливе и более 10 000 морских миль (12 000 миль; 19 000 миль). км) с одним дозаправка в воздухе. Он был принят на вооружение в 1997 году и стал вторым самолетом, оснащенным передовыми технологиями малозаметности. Локхид F-117 Nighthawk штурмовик. Хотя изначально B-2 проектировался в первую очередь как ядерный бомбардировщик, он впервые использовался в боевых действиях, сбрасывающих обычные, неядерные боеприпасы в Косовская война в 1999 году. Позже служил в Ирак, Афганистан, и Ливия.[7]

Разработка

Происхождение

К середине 1970-х годов военные авиаконструкторы узнали о новом методе уклонения от ракет и перехватчиков, известном сегодня как "скрытность ". Идея заключалась в том, чтобы построить самолет с корпусом, который отклоняет или поглощает радар сигналы так, чтобы мало отражалось обратно на радар. Самолет, обладающий характеристиками радиолокационной невидимости, сможет летать практически незамеченным и может быть атакован только оружием и системами, не полагающимися на радар. Хотя существовали и другие меры обнаружения, такие как наблюдение человека, инфракрасные сканеры, акустические локаторы их относительно небольшая дальность обнаружения или плохо развитая технология позволяла большинству самолетов летать незамеченными или, по крайней мере, не отслеживаемыми, особенно ночью.[8]

В 1974 г. DARPA запросил у авиационных компаний США информацию о крупнейших поперечное сечение радара самолета, который останется практически невидимым для радаров.[9] Первоначально, Northrop и Макдоннелл Дуглас были выбраны для дальнейшего развития. Локхид имел опыт работы в этой области благодаря разработке Локхид А-12 и СР-71, который включал в себя ряд скрытых функций, в частности, наклонные вертикальные стабилизаторы, использование композитных материалов в ключевых местах и ​​общую отделку поверхности в радаропоглощающая краска. Ключевым усовершенствованием было введение компьютерных моделей, используемых для прогнозирования радиолокационных отражений от плоских поверхностей, на которых собранные данные привели к созданию «многогранного» самолета. Разработка первых таких конструкций началась в 1975 году. Безнадежный алмаз ", модель Lockheed, построенная для проверки концепции.[10]

Планы были реализованы к лету 1975 года, когда DARPA начало проект экспериментального испытательного стенда на выживаемость (XST). Компании Northrop и Lockheed получили контракты в первом раунде испытаний. Lockheed получил единственную награду за второй этап испытаний в апреле 1976 года, что привело к Иметь синий программа и в конечном итоге F-117 Стелс-штурмовик.[11] У Northrop также был засекреченный демонстрационный самолет технологии, Молчаливый синий в разработке в 1979 г. Площадь 51. Разработана стелс-технология, LO (низкая наблюдаемость), по проводам, изогнутые поверхности, композитные материалы, электронный интеллект (ELINT) и экспериментальный самолет для наблюдения на поле боя (BSAX). «Технология стелс, разработанная в рамках этой программы, была позже включена в другие действующие конструкции самолетов, включая бомбардировщик-невидимку B-2».[12]

Программа ATB

К 1976 году эти программы достигли положения, при котором стратегический бомбардировщик-невидимка дальнего действия оказался жизнеспособным. Президент Картер узнал об этих событиях в 1977 году, и, похоже, это было одной из основных причин отмены B-1.[13] Дальнейшие исследования были заказаны в начале 1978 года, и к этому моменту платформа Have Blue уже взлетела и подтвердила концепцию. Вовремя 1980 президентские выборы кампания 1979 г., Рональд Рейган неоднократно заявлял, что Картер слаб в защите, и использовал B-1 в качестве яркого примера. В ответ 22 августа 1980 г. Администрация Картера публично раскрыл, что Министерство обороны США работал над созданием самолетов-невидимок, в том числе бомбардировщика.[14]

Вид спереди бесхвостого самолета, припаркованного перед зданием. На фасаде здания расположен сине-красный прямоугольный флаг. Произведение искусства в форме звезды находится на рулежной дорожке перед самолетом.
Первый публичный показ B-2 в 1988 году в Палмдейле, Калифорния: перед B-2 - звездная форма, образованная пятью силуэтами B-2.

Программа Advanced Technology Bomber (ATB) началась в 1979 году.[15] Полное развитие черный проект последовала и финансировалась под кодовым названием "Аврора ".[16] После оценки предложений компаний конкурс АТБ сузился до Northrop /Боинг и Локхид /Rockwell команды, каждая из которых получает контракт на обучение для дальнейшей работы.[15] Обе команды использовали конструкции летающего крыла.[16] Предложение Northrop получило кодовое название "Senior Ice", а предложение Lockheed - "Старший колышек ".[17] У Northrop был предыдущий опыт разработки YB-35 и YB-49 летающее крыло самолета.[18] Конструкция Northrop была больше, а конструкция Lockheed включала небольшой хвост.[16] В 1979 году дизайнер Хэл Маркарян создал эскиз самолета, который во многом напоминал окончательный проект.[19] Первоначально ВВС планировали закупить 165 бомбардировщиков АТБ.[1]

20 октября 1981 года проект ATB команды Northrop был выбран вместо дизайна Lockheed / Rockwell.[15][20] Конструкция Northrop получила обозначение B-2 и название «Spirit». Конструкция бомбардировщика была изменена в середине 1980-х годов, когда профиль полета был изменен с высотного на низковысотный, с учетом местности. Редизайн отложил первый полет B-2 на два года и добавил около 1 миллиарда долларов США к стоимости программы.[14] По оценкам, 23 миллиарда долларов США было тайно потрачено на исследования и разработки на Б-2 к 1989 году.[21] Массачусетский технологический институт инженеры и ученые помогли оценить эффективность полета самолета в течение пяти лет. классифицированный контракт в течение 1980-х.[22]

Секретность и шпионаж

Вид сверху треугольного самолета с пилообразной задней кромкой в ​​полете над пустыней
Первый публичный полет B-2 в 1989 году.

Во время проектирования и разработки программа Northrop B-2 была «черным» проектом, требующим секретного разрешения для всего программного персонала перед тем, как ее раскрыть общественности.[23] в отличие от Локхид F-117 программа, которая также была черный проект (Тип военного проекта, о существовании которого мало кто знал, даже когда он разрабатывался и разрабатывался) больше людей в федеральном правительстве Соединенных Штатов знали о B-2, и было доступно больше информации о проекте. Как во время разработки, так и во время эксплуатации, значительные усилия были направлены на обеспечение безопасности конструкции и технологий B-2. Персоналу, работающему над B-2 в большинстве, если не во всех возможностях, необходимо достичь определенного уровня допуска и пройти тщательную проверку биографических данных, проводимую специальным подразделением ВВС.[24]

Для производства бывший автосборочный завод Ford в г. Пико Ривера, Калифорния, был приобретен и сильно перестроен; Работники завода присягнули хранить свою работу в тайне. Чтобы избежать подозрений, компоненты обычно закупались через подставные компании военные чиновники приходили к ним без формы, а сотрудники регулярно подвергались полиграф экзамены. Секретность распространилась настолько, что доступ почти ко всей информации о программе обоим Счетная палата правительства (GAO) и практически все члены самого Конгресса были строго ограничены до середины 1980-х годов.[25] Нортроп (ныне Нортроп Грумман) был главным подрядчиком B-2; включены основные субподрядчики Боинг, Hughes Aircraft (сейчас же Raytheon ), GE, и Воут Самолет.[7]

В 1984 г. Northrop наемный рабочий, Томас Кавано был арестован за попытку продать классифицированная информация к Советский союз; информация была взята с завода Northrop в Пико Ривера, Калифорния.[26] В конце концов Кавано был приговорен к пожизненному заключению и освобожден условно-досрочно в 2001 году.

B-2 был впервые публично представлен 22 ноября 1988 г. Завод ВВС США 42 в Палмдейл, Калифорния, где он был собран. Этот просмотр был строго ограничен, и гостям не разрешалось видеть заднюю часть B-2. Тем не мение, Авиационная неделя Редакторы обнаружили, что над площадкой для презентации не было ограничений в воздушном пространстве, и сделали аэрофотоснимки тогда секретной задней части самолета.[27] с подавленным выхлопом двигателя.[нужна цитата ] Первый публичный полет B-2 (s / n 82-1066 / AV-1) состоялся 17 июля 1989 года из Палмдейла на авиабазу Эдвардс.[27]

В октябре 2005 г. Ношир Говадиа Инженер-конструктор, работавший над двигательной установкой B-2, был арестован за продажу секретной информации, связанной с B-2, зарубежным странам.[28] Говадиа был осужден и приговорен к 32 годам тюремного заключения за свои действия.[29]

Стоимость программы и закупки

В середине 1980-х годов планировалось закупить 132 самолета, но позже их количество сократилось до 75.[30] К началу 1990-х Советский Союз распался, фактически устранив основную миссию Духа в холодной войне. Под давлением бюджета и противодействием Конгресса в его 1992 г. Государственный адрес Союза, Президент Джордж Х. У. Буш объявлено, что производство B-2 будет ограничено 20 самолетами.[31] Однако в 1996 году администрация Клинтона, хотя изначально была привержена прекращению производства бомбардировщиков на уровне 20 самолетов, санкционировала переоборудование 21-го бомбардировщика. прототип тестовая модель, чтобы Блок 30 был полностью готов к эксплуатации, стоимостью почти 500 миллионов долларов.[32]

В 1995 году Northrop сделала предложение ВВС США построить 20 дополнительных самолетов с стоимость полета по 566 миллионов долларов каждая.[33]

Программа была предметом общественного обсуждения из-за ее стоимости для американских налогоплательщиков. В 1996 г. Главное бухгалтерское управление (GAO) сообщил, что бомбардировщики ВВС США B-2 «будут, безусловно, самыми дорогостоящими бомбардировщиками в расчете на один самолет» и будут стоить более чем в три раза дороже, чем B-1B (9,6 млн долларов США в год) и более чем в четыре раза больше, чем B-52H (6,8 млн долларов США в год). В сентябре 1997 года каждый час полета B-2 требовал поочередного технического обслуживания 119 часов. Сопоставимые потребности в техническом обслуживании B-52 и B-1B составляют 53 и 60 часов соответственно на каждый час полета. Основная причина такой стоимости - обеспечение ангаров с кондиционированием воздуха, достаточно больших для размаха крыльев бомбардировщика 172 футов (52 м), которые необходимы для поддержания скрытных свойств самолета, особенно его «малозаметных» стелс-оболочек.[34][35] Расходы на техническое обслуживание каждого самолета составляют около 3,4 миллиона долларов в месяц.[36] В отчете GAO за август 1995 года сообщалось, что у B-2 были проблемы с эксплуатацией во время сильного дождя, так как этот дождь мог повредить скрытное покрытие самолета, что привело к задержкам с закупкой до тех пор, пока не будет найдено подходящее защитное покрытие. Кроме того, радар B-2 слежения за местностью / уклонения от местности с трудом отличал дождь от других препятствий, что делало подсистему неработоспособной во время дождя.[37] Однако в последующем отчете в октябре 1996 г. отмечалось, что ВВС добились некоторого прогресса в решении проблем с радаром с помощью исправлений программного обеспечения и надеялись, что эти исправления пройдут испытания к весне 1997 г.[38]

Общая стоимость «военного строительства», связанного с программой, была спроектирована в размере 553,6 миллиона долларов США в долларах 1997 года. Стоимость приобретения каждого B-2 составила 737 миллионов долларов США в долларах 1997 года, исходя только из стоимости парка в 15,48 миллиарда долларов США.[3] Стоимость закупок одного самолета, как указано в отчетах GAO, включая запасные части и поддержку программного обеспечения, составила 929 миллионов долларов на самолет в долларах 1997 года.[3]

Общая стоимость программы, прогнозируемая на 2004 год, составила 44,75 миллиарда долларов США в долларах 1997 года. Это включает в себя разработку, закупку, оборудование, строительство и запасные части. Общая стоимость программы составила 2,13 миллиарда долларов США на самолет.[3] Стоимость полета B-2 в 2010 году может достигать 135 000 долларов за час, что примерно вдвое больше, чем у B-52 и B-1.[39][40]

Оппозиция

При рассмотрении оборонного бюджета на 1990 финансовый год комитет Палаты представителей по вооруженным силам урезал 800 миллионов долларов из бюджета B-2. исследования и разработки бюджета, в то же время не допуская предложения завершить проект. Оппозиция в комитете и в Конгрессе была в основном широкой и двухпартийной, с конгрессменами. Рон Делламс (D-CA), Джон Касич (R-OH) и Джон Дж. Роуленд (R-CT), санкционируя ходатайство о завершении проекта, а также другие члены Сената, включая Джим Экзон (D-NE) и Джон Маккейн (Р-АЗ) также выступают против проекта.[41] Деллумс и Касич, в частности, работали вместе с 1989 по начало 1990-х, чтобы ограничить производство 21 самолетом, и в конечном итоге добились успеха.[42]

Растущая стоимость программы B-2 и свидетельства недостатков способности самолета уклоняться от обнаружения радаром.[41] были среди факторов, которые побудили оппозицию продолжить программу. В пиковый период производства, установленный в 1989 году, график предусматривал расходование от 7 до 8 миллиардов долларов США в год в долларах 1989 года, как сообщил председатель комитета. Les Aspin (D-WI) сказал, что "не будет летать в финансовом отношении".[43] В 1990 году Министерство обороны обвинило Northrop в использовании неисправных компонентов в система управления полетом; Также было обнаружено, что для снижения риска повреждения лопастей вентилятора двигателя проглатыванием птиц требовались работы по изменению конструкции.[44]

Со временем ряд видных членов Конгресса начали противодействовать расширению программы, в том числе и более поздний кандидат в президенты от Демократической партии. Джон Керри, который голосовал против B-2 в 1989, 1991 и 1992 годах, будучи сенатором США, представляя Массачусетс. К 1992 году президент-республиканец Джордж Буш призвал к отмене B-2 и пообещал сократить военные расходы на 30% после распада Советского Союза.[45] В октябре 1995 г. Начальник штаба ВВС США, Генерал Майк Райан, и бывший председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Шаликашвили, настоятельно рекомендовал против действий Конгресса по финансированию покупки любых дополнительных B-2, утверждая, что это потребует неприемлемых сокращений существующих обычных и ядерных самолетов,[46] и что у военных было больше приоритетов в расходовании ограниченного бюджета.[47]

Некоторые сторонники B-2 утверждали, что закупка двадцати дополнительных самолетов позволит сэкономить деньги, потому что B-2 смогут глубоко проникать в систему противовоздушной обороны и использовать дешевое ударное оружие ближнего действия, а не дорогостоящее противодействующее оружие. Однако в 1995 г. Бюджетное управление Конгресса (CBO) и ее директор по анализу национальной безопасности обнаружили, что дополнительные B-2 снизят стоимость израсходованных боеприпасов менее чем на 2 миллиарда долларов США в долларах 1995 года в течение первых двух недель конфликта, в котором ВВС предсказывали наличие бомбардировщиков. внесут свой самый большой вклад; небольшая часть стоимости жизненного цикла в 26,8 миллиарда долларов США (в долларах 1995 года), которую CBO прогнозировала для дополнительных 20 B-2.[48]

В 1997 г. Член рейтинга из Комитет Палаты представителей по вооруженным силам и Комитет национальной безопасности, конгрессмен Рон Делламс (D-CA), давний противник бомбардировщика, процитировал пять независимых исследований и предложил поправку к законопроекту о разрешении на оборону в том году, чтобы ограничить производство бомбардировщиков существующим 21 самолетом; поправка потерпела неудачу.[49] Тем не менее, Конгресс не одобрил финансирование дополнительных B-2.

Дальнейшие разработки

К B-2 применен ряд пакетов обновления. В июле 2008 года архитектура бортовых вычислений B-2 была радикально переработана; теперь он включает в себя новый интегрированный процессор (IPU), который обменивается данными с системами по всему самолету через недавно установленный оптоволокно сеть; также была разработана новая версия программного обеспечения программы оперативного полета, в которой унаследованный код преобразован из Веселый язык программирования по стандарту C.[50][51] Также были обновлены системы управления вооружением, чтобы можно было наносить удары по движущимся целям, например по наземной технике.[52]

В-2 снизу

29 декабря 2008 года официальные лица ВВС заключили с Northrop Grumman контракт на сумму 468 миллионов долларов США на модернизацию радаров B-2.[53] Изменение частоты радара потребовалось, поскольку Министерство торговли США продал этот радиочастотный спектр другому оператору.[54] В июле 2009 года сообщалось, что B-2 успешно прошел серьезную проверку ВВС США.[55] В 2010 году стало известно, что Исследовательская лаборатория ВВС разработал новый материал, который будет использоваться в части задней кромки крыла, подверженной выхлопу двигателя, заменив существующий материал, который быстро разрушился.[56]

В июле 2010 года политический аналитик Ребекка Грант предположила, что, когда B-2 становится неспособным надежно прорвать оборону противника, Lockheed Martin F-35 Lightning II может нанести удар /запрет миссия, несущая B61 ядерные бомбы как тактический бомбардировщик.[57] Однако в марте 2012 года Пентагон объявил, что должна начаться 10-летняя модернизация флота B-2 за 2 миллиарда долларов. Основным направлением усовершенствования будет замена устаревшей авионики и оборудования.[58]

В 2011 году сообщалось, что Пентагон оценивает беспилотный бомбардировщик-невидимку, характеризуемый как «mini-B-2», как потенциальную замену в ближайшем будущем.[59] В 2012 г. - начальник Генштаба ВВС РФ. Нортон Шварц заявил, что технологии малозаметности B-2 1980-х годов сделают его менее выживаемым в будущем оспариваемом воздушном пространстве, поэтому ВВС США должны продолжить Бомбардировщик нового поколения несмотря на общее сокращение бюджета.[60] Согласно прогнозам на 2012 год, общая стоимость бомбардировщика следующего поколения составит 55 миллиардов долларов.[61]

В 2013 году ВВС США заключили контракт на программу модернизации оборонительной системы управления с целью замены антенной системы и другой электроники для повышения осведомленности о частотах B-2.[62] Модернизация обычного низкочастотного приемника позволит B-2 использовать то же самое. очень низкая частота передачи как Огайоподводные лодки класса чтобы продолжить ядерную миссию до Система целей мобильного пользователя выставлен.[63] В 2014 году ВВС США обрисовали в общих чертах ряд обновлений, включая ведение ядерных боевых действий, новый интегрированный блок обработки данных, возможность нести крылатые ракеты и улучшения в предупреждении об угрозах.[64]

Хотя ранее ВВС планировали эксплуатировать B-2 до 2058 года, их бюджет на 2019 финансовый год увеличен до «не позднее 2032 года». Это также перенесло вывод B-1 на 2036 год, увеличив при этом срок службы B-52 до 2050-х годов из-за более низких затрат на техническое обслуживание, универсальной обычной полезной нагрузки и способности нести ядерные крылатые ракеты (которые B-1 является договорным. -запрещено делать). Решение о досрочном снятии B-2 было принято потому, что небольшой парк из 20 самолетов считается слишком дорогим для содержания в расчете на один самолет, так как его позиция в качестве бомбардировщика-невидимки была занята с введением в строй бомбардировщика. B-21 Raider начиная с середины 2020-х гг.[6]

Дизайн

Вид сбоку на B-2 Spirit

Обзор

B-2 Spirit был разработан для выполнения жизненно важных миссий ВВС США по проникновению, способный проникать вглубь вражеской территории для развертывания. боеприпасы который может включать ядерное оружие.[65] B-2 - это летающее крыло самолет, что означает, что у него нет фюзеляжа или оперения.[65] Он имеет значительные преимущества перед предыдущими бомбардировщиками из-за сочетания малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой. Низкая наблюдаемость обеспечивает большую свободу действий на больших высотах, что увеличивает дальность и поле обзора бортовых датчиков. По данным ВВС США, дальность полета составляет около 6000 единиц. морские мили (6900 миль; 11000 км).[7][66] На крейсерской высоте Б-2 заправки каждые шесть часов, принимая до 50 коротких тонн (45 000 кг) топлива за раз.[67]

Разработка и строительство B-2 потребовали новаторского использования системы автоматизированного проектирования и производство технологий, благодаря своим сложным летным характеристикам и требованиям к конструкции, обеспечивающим очень низкую заметность для множества средств обнаружения.[65][68] B-2 имеет сходство с более ранними самолетами Northrop; то YB-35 и YB-49 оба были летающими бомбардировщиками, разработка которых была прекращена в начале 1950-х годов,[69] якобы по политическим мотивам.[70] Сходство доходит до B-2 и YB-49, имеющих одинаковый размах крыльев.[71][72] YB-49 также имел небольшой поперечное сечение радара.[73][74]

На B-2 летает около 80 пилотов.[67] У каждого самолета есть экипаж из двух человек, пилот на левом сиденье и командир миссии на правом.[7] и при необходимости есть условия для третьего члена экипажа.[75] Для сравнения: на B-1B экипаж из четырех человек, а на B-52 - из пяти человек.[7] B-2 высоко автоматизирован, и один член экипажа может спать в раскладушка, пользоваться туалетом или готовить горячую еду, пока другой контролирует самолет, в отличие от большинства двухместных самолетов. Обширный цикл сна и усталость проводились исследования по улучшению работы экипажа на дальних боевых вылетах.[67][76][77] Повышение квалификации проводится на базе Школа оружия ВВС США.[78]

Вооружение и техника

Бомба БДУ-56 массой 2000 фунтов (910 кг) загружается в пусковую установку бомбового отсека, 2004 г.

B-2, в предполагаемом сценарии холодной войны, должен был выполнять задачи глубокого проникновения ядерных ударов, используя свои скрытые возможности, чтобы избежать обнаружения и перехвата во время миссий.[79] Имеются два внутренних бомбовых отсека, в которых боеприпасы хранятся либо на пусковой установке, либо на двух бомбодержателях; ношение боевого снаряжения внутри приводит к меньшей радиолокационной видимости, чем внешняя установка боеприпасов.[80][81] B-2 способен нести 40 000 фунтов (18 000 кг) боеприпасов.[7] Ядерные боеприпасы включают B61 и B83 ядерные бомбы; то AGM-129 ACM Крылатая ракета также предназначалась для использования на платформе Б-2.[81][82]

В свете распада Советского Союза было решено оборудовать B-2 для обычных высокоточных атак, а также для стратегической роли ядерных ударов.[79][83] B-2 оснащен сложной системой наведения на цель с помощью GPS (GATS), которая использует APQ-181 радар с синтезированной апертурой наметить цели до развертывания GPS -автоматические бомбы (GAM ), позже замененный Joint Direct Attack Munition (JDAM). В исходной конфигурации B-2 можно было развернуть до 16 GAM или JDAM;[84] Программа модернизации в 2004 году увеличила максимальную пропускную способность до 80 JDAM.[85]

В-2 имеет в своем арсенале различное обычное вооружение, способное оснащать Марка 82 и Марк 84 бомбы, Боеприпасы комбинированного действия CBU-87, GATOR мины, а CBU-97 Оружие с сенсорным взрывателем.[86] В июле 2009 года Northrop Grumman сообщила, что B-2 совместим с оборудованием, необходимым для развертывания 30 000 фунтов (14 000 кг). Массивный артиллерийский пробойник (MOP), который предназначен для атаки усиленных бункеры; в бомбовых отсеках B-2 можно было разместить до двух МОПов, по одному на отсек,[87] B-2 - единственная платформа, совместимая с MOP по состоянию на 2012 год.[58] По состоянию на 2011 г. AGM-158 JASSM крылатая ракета - это боеприпас для противостояния, который будет развернут на B-2 и других платформах.[88] За этим последует Оружие дальнего боя что может впервые дать B-2 противостояние ядерному потенциалу.[89]

Авионика и системы

Чтобы сделать B-2 более эффективным, чем предыдущие бомбардировщики, в его конструкцию были интегрированы многие передовые и современные системы авионики; они были модифицированы и улучшены после перехода на обычные боевые задачи. Одна система - это низкая вероятность перехвата AN / APQ-181 многорежимный радар, полностью цифровая навигационная система, интегрированная с радар слежения за ландшафтом и спутниковая система навигации (GPS) наведение, НАС-26 астроинерциальная навигационная система (первая подобная система протестирована на Northrop СМ-62 Снарк крылатая ракета)[90] и система защитного управления (DMS) для информирования летного экипажа о возможных угрозах.[85] Бортовой DMS способен автоматически оценивать возможности обнаружения идентифицированных угроз и указанных целей.[91] DMS будет модернизирован к 2021 году для обнаружения радиолокационных излучений от средств противовоздушной обороны, чтобы можно было вносить изменения в информацию о планировании миссии автоматического маршрутизатора во время полета, чтобы он мог быстро получать новые данные для планирования маршрута, который сводит к минимуму подверженность опасностям.[92]

Бригада технического обслуживания, обслуживающая В-2 на База Андерсена, Гуам, 2004

В целях безопасности и обнаружения неисправностей бортовая испытательная система связана с большей частью авионики на B-2 для непрерывного мониторинга производительности и состояния тысяч компонентов и расходных материалов; он также предоставляет инструкции по обслуживанию наземных бригад после выполнения задания.[93] В 2008 году многие из 136[94] автономные распределенные компьютеры на борту B-2, включая основной компьютер управления полетом, заменялись единой интегрированной системой.[95] Авионика управляется 13 EMP -устойчивый MIL-STD-1750A компьютеров, которые связаны между собой через 26 MIL-STD-1553 B-автобусы; остальные элементы системы подключаются через оптоволокно.[96]

В дополнение к периодическим обновлениям программного обеспечения и внедрению новых радиопоглощающих материалов во всем флоте, B-2 претерпел несколько крупных обновлений своей авионики и боевых систем. Для связи на поле боя оба Ссылка-16 была установлена ​​высокочастотная спутниковая линия связи, проведена совместимость с различными новыми боеприпасами, а рабочая частота радара AN / APQ-181 была изменена, чтобы избежать помех для оборудования других операторов.[85] Решетки модернизированных радаров были полностью заменены, чтобы превратить AN / APQ-181 в активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар.[97] Из-за композитной конструкции B-2 требуется держаться на расстоянии 40 миль (64 км) от грозы, избежать статический разряд и удары молнии.[78]

Управление полетом

Вице-президент Дик Чейни внутри кабины B-2 с пилотом капитаном Люком Джейном во время визита на авиабазу Уайтмен, 2006 г.

Для решения проблемы нестабильности полета, присущей летающее крыло самолет, B-2 использует сложный квадруплекс с компьютерным управлением по проводам система управления полетом, которая может автоматически управлять поверхностями полета и настройками без прямого участия пилота для поддержания устойчивости самолета.[98] Бортовой компьютер получает информацию о внешних условиях, таких как текущая воздушная скорость и угол атаки самолета, через Пито -статические чувствительные пластины, в отличие от традиционных трубки Пито что снизит скрытность самолета.[99] Система управления полетом включает в себя как гидравлические, так и электрические компоненты с сервоприводом, и она была разработана с высоким уровнем резервирования и возможностями диагностики неисправностей.[100]

Northrop исследовал несколько способов применения управления направлением, которые как можно меньше нарушали бы профиль радара самолета, в конечном итоге остановившись на комбинации раздельных рулей тормозов и дифференциальной тяги.[91] С самого начала тяга двигателя стала ключевым элементом процесса аэродинамического проектирования B-2; тяга влияет не только на сопротивление и подъемную силу, но и на качение и качение.[101] По задней кромке крыла расположены четыре пары рулей; в то время как большинство поверхностей используются по всему периметру полета самолета, внутренние элевоны обычно используются только на малых скоростях, таких как посадка.[102] Чтобы избежать потенциального контактного повреждения во время взлета и обеспечить наклон носом вниз, все элевоны остаются опущенными во время взлета, пока не будет достигнута достаточно высокая воздушная скорость.[102]

Скрытность

Двигатели B-2 скрыты внутри крыла, чтобы скрыть вентиляторы двигателей и минимизировать их выхлопные характеристики.

Б-2 малозаметный, или "скрытность ", характеристики позволяют незаметно проникать в сложную систему противовоздушной обороны и атаковать даже хорошо защищенные цели. Эта скрытность достигается за счет сочетания уменьшенных акустический, инфракрасный, визуальный и радиолокационные сигнатуры (многоспектральный камуфляж ) для уклонения от различных систем обнаружения, которые могут использоваться для обнаружения и использования для прямого нападения на воздушное судно. Скрытность B-2 позволяет сократить количество поддерживающих самолетов, необходимых для прикрытия с воздуха. Подавление ПВО противника и электронные средства противодействия, что делает бомбардировщик "множитель силы ". По состоянию на сентябрь 2013 г., пусков ракет по В-2 не зафиксировано.[67]

Чтобы уменьшить оптическую видимость при полете днем, B-2 окрашен в антибликовая краска.[81] Нижняя сторона темная, потому что он летит на большой высоте (50 000 футов (15 000 м)), и на этой высоте темно-серая картина хорошо вписывается в небо. Предполагается, что он будет обращен вверх световой датчик который предупреждает пилота увеличивать или уменьшать высоту, чтобы соответствовать изменяющейся освещенности неба.[103] В оригинальной конструкции танки имели след - запрещающий химикат, но в серийных самолетах он был заменен датчиком инверсионного следа, который предупреждает экипаж, когда они должны изменить высоту.[104] B-2 уязвим для визуального перехвата на дальностях не более 20 морских миль (23 миль).[67] B-2 хранился в специализированном ангаре с кондиционированием воздуха за 5 миллионов долларов, чтобы сохранить его скрытое покрытие. Каждые семь лет это покрытие осторожно удаляется путем смывания кристаллизованным пшеничным крахмалом, чтобы на поверхности B-2 можно было проверить наличие вмятин или царапин.[105]

Радар

Как сообщается, у В-2 есть поперечное сечение радара (RCS) около 0,1 м2 (1,1 кв. Фута).[106] Бомбардировщик не всегда летает незаметно; При приближении к системе ПВО пилоты «незаметно поднимают» B-2, маневр, детали которого засекречены. Самолет скрытный, за исключением кратковременного открытия бомбоотсека. B-2 чистый, низкое сопротивление летающее крыло конфигурация не только обеспечивает исключительную дальность действия, но также способствует уменьшению профиля радара.[65][107] Конструкция летающего крыла больше всего напоминает так называемую бесконечную плоскую пластину (поскольку вертикальные управляющие поверхности резко увеличивают RCS), идеальной формы невидимости, поскольку у нее не хватало бы углов для отражения обратных радиолокационных волн (изначально форма концепции Northrop ATB была более плоский; он постепенно увеличивался в объеме в соответствии с конкретными военными требованиями).[108] Без вертикальных поверхностей, отражающих радар вбок, поперечное сечение радара бокового обзора также уменьшается.[109] Радары, работающие в более низком частотном диапазоне (диапазон S или L), могут обнаруживать и отслеживать определенные самолеты-невидимки, которые имеют несколько поверхностей управления, таких как утки или вертикальные стабилизаторы, где длина волны частоты может превышать определенный порог и вызывать резонансный эффект.[110]

Иллюстрация основных углов отражения радара B-2

Уменьшение RCS из-за формы уже наблюдалось на королевские воздушные силы с Авро Вулкан стратегический бомбардировщик[111] и ВВС США F-117 Nighthawk. В F-117 использовались плоские поверхности (огранка техники) для управления возвратами радара, как и во время его разработки (см. Локхид Хав Блю ) в начале 1970-х технология позволяла моделировать отражения радара только от простых плоских поверхностей; достижения в области вычислительной техники 1980-х годов сделали возможным моделирование отраженных сигналов радара на более сложных изогнутых поверхностях.[112] B-2 состоит из множества изогнутых и закругленных поверхностей открытого планера для отражения лучей радара. Этот метод, известный как непрерывная кривизна, стало возможным благодаря достижениям в вычислительная гидродинамика, и сначала протестировано на Нортроп молчаливый синий.[113][114]

Инфракрасный

Зазор под воздухозаборником предназначен для всасывания холодного воздуха.

Некоторые аналитики утверждают инфракрасный поиск и отслеживание Системы (IRST) могут быть применены против самолетов-невидимок, поскольку поверхность любого самолета нагревается из-за трения воздуха, а с помощью двухканального IRST возможно обнаружение CO2 (максимум поглощения 4,3 мкм) путем сравнения разницы между нижним и верхним каналами.[115][116]

Размещение двигателей глубоко внутри фюзеляжа также снижает тепловую видимость или инфракрасная подпись выхлопа.[81][117] На входе в двигатель холодный воздух из пограничный слой ниже основного воздухозаборника входит в фюзеляж (всасывание пограничного слоя, впервые протестировано на Нортроп Х-21 ) и смешивается с горячим отработанным воздухом непосредственно перед насадки (аналогично Райан AQM-91 Светлячок ). Согласно Закон Стефана – Больцмана, это приводит к снижению энергии (тепловое излучение в инфракрасном спектре), что снижает тепловую сигнатуру. Полученный более прохладный воздух проходит по поверхности, состоящей из термостойких полимер, армированный углеродным волокном и титановый сплав элементы, которые рассеивают воздух в стороны, чтобы ускорить его охлаждение.[96] В-2 не хватает форсажные камеры так как горячий выхлоп усилит инфракрасную сигнатуру; нарушение звуковой барьер приведет к очевидному ударная волна а также аэродинамический обогрев из обшивка самолета что также увеличило бы инфракрасную сигнатуру.

Материалы

Согласно Принцип Гюйгенса – Френеля даже очень плоская пластина все равно будет отражать радиолокационные волны, хотя и намного меньше, чем когда сигнал отражается под прямым углом. Дополнительное снижение его радиолокационной заметности было достигнуто за счет использования различных радиопоглощающие материалы (RAM) для поглощения и нейтрализации радиолокационных лучей. The majority of the B-2 is made out of a углерод -графит композитный материал that is stronger than steel, lighter than aluminum, and absorbs a significant amount of radar energy.[69]

The B-2 is assembled with unusually tight инженерные допуски to avoid leaks as they could increase its radar signature.[76] Innovations such as alternate высокая частота material (AHFM) and automated material application methods were also incorporated to improve the aircraft's radar-absorbent properties and reduce maintenance requirements.[81][118] In early 2004, Northrop Grumman began applying a newly developed AHFM to operational B-2s.[119] In order to protect the operational integrity of its sophisticated radar absorbent material and coatings, each B-2 is kept inside a climate-controlled hangar (Extra Large Deployable Aircraft Hangar System) large enough to accommodate its 172-foot (52 m) wingspan.[120]

Shelter system

B-2s are supported by portable, environmentally-controlled hangars called B-2 Shelter Systems (B2SS).[121][122] The hangars are built by American Spaceframe Fabricators Inc. and cost approximately US$5 million apiece.[122] The need for specialized hangars arose in 1998 when it was found that B-2s passing through База ВВС Андерсен did not have the climate-controlled environment maintenance operations required.[121][122] In 2003, the B2SS program was managed by the Combat Support System Program Office at База ВВС Эглин.[121] B2SS hangars are known to have been deployed to Средство поддержки ВМС Диего-Гарсия и RAF Fairford.[121][122]

История эксплуатации

A B-2 during дозаправка в воздухе which extends its range past 6,000 nautical miles (6,900 mi; 11,000 km) for intercontinental sorties.

1990-е

The first operational aircraft, christened Spirit of Missouri, был доставлен в База ВВС Уайтмен, Миссури, where the fleet is based, on 17 December 1993.[123] The B-2 reached initial operational capability (IOC) on 1 January 1997.[124] Depot maintenance for the B-2 is accomplished by U.S. Air Force contractor support and managed at Oklahoma City Air Logistics Center в База ВВС Тинкер.[7] Originally designed to deliver nuclear weapons, modern usage has shifted towards a flexible role with conventional and nuclear capability.[81]

The B-2's combat debut was in 1999, during the Косовская война. It was responsible for destroying 33% of selected Serbian bombing цели in the first eight weeks of U.S. involvement in the War.[7] During this war, six B-2s flew non-stop to Yugoslavia from their home base in Missouri and back, totaling 30 hours. Although the bombers accounted 50 sorties out of a total of 34,000 NATO sorties, they dropped 11 percent of all bombs.[125] The B-2 was the first aircraft to deploy GPS satellite-guided JDAM "smart bombs" in combat use in Kosovo.[126] The use of JDAMs and precision-guided munitions effectively replaced the controversial tactic of ковровые бомбардировки, which had been harshly criticized due to it causing indiscriminate civilian casualties in prior conflicts, such as the 1991 Война в Персидском заливе.[127] On 7 May 1999, a B-2 dropped five JDAMs on the Chinese Embassy, killing several staff.[128] By then, the B-2 had dropped 500 bombs in Yugoslavia.[129]

2000-е

The B-2 saw service in Афганистан, striking ground targets in support of Операция "Несокрушимая свобода". With aerial refueling support, the B-2 flew one of its longest missions to date from Whiteman Air Force Base, Missouri to Afghanistan and back.[7] B-2s would be stationed in the Middle East as a part of a US military buildup in the region from 2003.[130]

The B-2's combat use preceded a U.S. Air Force declaration of "full operational capability" in December 2003.[7] The Pentagon's Operational Test and Evaluation 2003 Annual Report noted that the B-2's serviceability for Fiscal Year 2003 was still inadequate, mainly due to the maintainability of the B-2's low observable coatings. The evaluation also noted that the Defensive Avionics suite had shortcomings with "pop-up threats".[7][131]

В Spirit of Missouri на Dyess AFB air show in 2018.

Вовремя Война в Ираке, B-2s operated from Диего Гарсия and an undisclosed "forward operating location". Другой боевые вылеты in Iraq have launched from Whiteman AFB.[7] As of September 2013 the longest combat mission has been 44.3 hours.[67] "Forward operating locations" have been previously designated as База ВВС Андерсен в Гуам и RAF Fairford in the United Kingdom, where new climate controlled hangars have been constructed. B-2s have conducted 27 sorties from Whiteman AFB and 22 sorties from a forward operating location, releasing more than 1,500,000 pounds (680,000 kg) of munitions,[7] including 583 JDAM "smart bombs" in 2003.[85]

2010-е

In response to organizational issues and high-profile mistakes made within the Air Force,[132][133] all of the B-2s, along with the nuclear-capable B-52s and the Air Force's межконтинентальные баллистические ракеты (ICBMs), were transferred to the newly formed Командование глобального удара ВВС 1 февраля 2010 г.[134][135]

In March 2011, B-2s were the first U.S. aircraft into action in Операция Odyssey Dawn, the UN mandated enforcement of the Ливийская бесполетная зона. Three B-2s dropped 40 bombs on a Libyan airfield in support of the UN no-fly zone.[136] The B-2s flew directly from the U.S. mainland across the Atlantic Ocean to Libya; a B-2 was refueled by allied tanker aircraft four times during each round trip mission.[137][138]

В августе 2011 г. Житель Нью-Йорка reported that prior to the May 2011 U.S. Special Operations raid into Абботтабад, Пакистан что привело к смерть Усамы бен Ладена, U.S. officials had considered an airstrike by one or more B-2s as an alternative; an airstrike was rejected because of damage to civilian buildings in the area from using a bunker busting бомбить.[139] There were also concerns an airstrike would make it difficult to positively identify Bin Laden's remains and so confirming his death would be difficult.[140]

On 28 March 2013, two B-2s flew a round trip of 13,000 miles (21,000 km) from Whiteman Air Force base in Missouri to South Korea, dropping dummy ordnance on the Jik Do target range. The mission, part of the annual South Korean–United States military exercises, was the first time that B-2s overflew the Korean peninsula. Tensions between North and South Korea were high; after the exercise North Korea protested against the participation of the B-2s and made threats of retaliatory nuclear strikes against South Korea and the United States.[141][142]

On 18 January 2017, two B-2s attacked an ISIS training camp 19 miles (30 km) southwest of Sirte, Libya, killing around 85 militants. The B-2s together dropped 108 500-pound precision-guided Joint Direct Attack Munition (JDAM) bombs. These strikes were followed by an Жнец MQ-9 unmanned aerial vehicle firing Hellfire missiles. Each B-2 flew a 34-hour, round-trip mission from Whiteman Air Force Base, Missouri with 15 refuelings during the trip.[143][144]

Операторы

In a 1994 live fire exercise возле Point Mugu, California, a B-2 drops 47 individual 500 lb (230 kg) Марка 82 bombs, which is more than half of a B-2's total ordnance payload.

ВВС США (20 aircraft in active inventory)

Командование глобального удара ВВС
13-я бомбардировочная эскадрилья 2005 – настоящее время
325th Bomb Squadron 1998–2005
393d Bomb Squadron 1993 – настоящее время
394-я учебно-боевая эскадрилья 1996–2018
Воздушное боевое командование
72-я испытательная и оценочная эскадрилья (Whiteman AFB, Missouri) 1998–present
325-я оружейная эскадрилья – Whiteman AFB, Missouri 2005–present
715-я оружейная эскадрилья 2003–2005
Авиация Национальной гвардии
110-я бомбардировочная эскадрилья
Командование материальной частью ВВС
419th Flight Test Squadron 1997 – настоящее время
420th Flight Test Squadron 1992–1997
Air Force Systems Command
  • 6510th Test Wing – Edwards AFB, California 1989–1992
6520th Flight Test Squadron

Несчастные случаи

Основная статья: Авиакатастрофа B-2 базы ВВС Андерсен 2008
Wreckage of the 2008 B-2 crash

On 23 February 2008, B-2 "AV-12" Дух Канзаса crashed on the runway shortly after takeoff from База ВВС Андерсен в Гуам.[145] Дух Канзаса had been operated by the 393-я бомбардировочная эскадрилья, 509-е бомбардировочное крыло, База ВВС Уайтмен, Миссури, and had logged 5,176 flight hours. The two person crew ejected safely from the aircraft and survived the crash. Самолет был уничтожен, потеря корпуса valued at US$1.4 billion.[146][147] After the accident, the Air Force took the B-2 fleet off operational status until clearing the fleet for flight status 53 days later on 15 April 2008.[148] The cause of the crash was later determined to be moisture in the aircraft's Port Transducer Units during air data calibration, which distorted the information being sent to the bomber's air data system. As a result, the flight control computers calculated an inaccurate airspeed, and a negative angle of attack, causing the aircraft to pitch upward 30 degrees during takeoff.[149] This was the first crash of a B-2 and the only loss as of 2020.

In February 2010, another serious incident involving a B-2 occurred at Andersen Air Force Base. The aircraft involved was AV-11 Spirit of Washington. The aircraft was severely damaged by fire while on the ground and underwent 18 months of repairs in order to enable it to fly back to the mainland for more comprehensive repairs.[150][151] Spirit of Washington was repaired and returned to service in December 2013.[152][153] At the time of the accident the USAF had no training to deal with tailpipe fires on the B-2s.[154]

Самолет на дисплее

Restored B-2 Spirit full-scale test unit on display at the Национальный музей ВВС США

No operational B-2s have been retired by the Air Force to be put on display. B-2s have made periodic appearances on ground display at various авиашоу.

B-2 test article (s/n AT-1000), the second of two built without engines or instruments for static testing, was placed on display in 2004 at the Национальный музей ВВС США возле Дейтон, Огайо.[155] The test article passed all structural testing requirements before the airframe failed.[155] The museum's restoration team spent over a year reassembling the fractured airframe. The display airframe is marked to resemble Spirit of Ohio (S/N 82-1070), the B-2 used to test the design's ability to withstand extreme heat and cold.[155] The exhibit features Spirit of Ohio's nose wheel door, with its Огонь и лед artwork, which was painted and signed by the technicians who performed the temperature testing.[155] The restored test aircraft is on display in the museum's "Cold War Gallery".[156]

Specifications (B-2A Block 30)

Ортографическая проекция самолета B-2 Spirit
A B-2 in formation flight with eight U.S. Navy F/A-18 Hornets и Super Hornets

Данные из USAF Fact Sheet,[7] Pace,[157] Spick[66]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2: pilot (left seat) and mission commander (right seat)
  • Длина: 69 ft 0 in (21.0 m)
  • Размах крыльев: 172 ft 0 in (52.4 m)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь крыла: 5,140 sq ft (478 m2)
  • Пустой вес: 158,000 lb (71,700 kg)
  • Вес брутто: 336,500 lb (152,200 kg)
  • Максимальный взлетный вес: 376,000 lb (170,600 kg)
  • Вместимость топливных баков: 167,000 pounds (75,750 kg)
  • Электростанция: 4 × General Electric F118 -GE-100 non-afterburning турбовентиляторы, 17,300 lbf (77 kN) thrust each

Спектакль

  • Максимальная скорость: 630 mph (1,010 km/h, 550 kn) at 40,000 ft altitude / Mach 0.95 at sea level[157]
  • Крейсерская скорость: 560 mph (900 km/h, 487 kn) at 40,000 ft altitude
  • Классифицировать: 6,900 mi (11,000 km, 6,000 nmi)
  • Практический потолок: 50,000 ft (15,200 m)
  • Нагрузка на крыло: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m2)
  • Тяга / вес: 0.205

Вооружение

  • 2 internal bays for ordnance and payload with an official limit of 40,000 lb (18,000 kg); maximum estimated limit is 50,000 lb (23,000 kg).[66]
    • 80× 500 lb class bombs (Mk-82, GBU-38 ) mounted on Bomb Rack Assembly (BRA)
    • 36× 750 lb CBU class bombs on BRA
    • 16× 2,000 lb class bombs (Mk-84, GBU-31 ) mounted on Rotary Launcher Assembly (RLA)
    • 16× B61 или же B83 nuclear bombs on RLA (strategic mission)
    • Standoff weapon: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) and AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).[158][159]
    • 2× GBU-57 Massive Ordinance Penetrator[160]

Individual aircraft

Дух Индианы сидит на пандус в База Андерсена in Guam on 23 June 2006
Дух Нью-Йорка
B-2 in flight over the Река Миссисипи (Святой Луи, Missouri) with the Шлюз Арка и Буш Стадион на заднем фоне
Individual aircraft
Air Vehicle No.Block No.[161]USAF s/nОфициальное имяTime in service, status
AV-1Test/3082-1066Дух Америки14 July 2000 – Active[162]
АВ-2Test/3082-1067Spirit of Arizona4 December 1997 – Active
АВ-3Test/3082-1068Дух Нью-Йорка10 October 1997 – Active
АВ-4Test/3082-1069Дух Индианы22 May 1999 – Active
AV-5Test/2082-1070Spirit of Ohio18 July 1997 – Active
AV-6Test/3082-1071Spirit of Mississippi23 May 1997 – Active
AV-71088-0328Дух Техаса21 August 1994 – Active
AV-81088-0329Spirit of Missouri31 March 1994 – Active
AV-91088-0330Дух Калифорнии17 August 1994 – Active
AV-101088-0331Дух Южной Каролины30 December 1994 – Active
AV-111088-0332Spirit of Washington29 October 1994 – Severely damaged by fire in February 2010,[150] отремонтирован.[152]
AV-121089-0127Дух Канзаса17 February 1995 – 23 February 2008, разбился[145]
AV-131089-0128Spirit of Nebraska28 June 1995 – Active
AV-141089-0129Spirit of Georgia14 November 1995 – Active
AV-151090-0040Spirit of Alaska24 January 1996 – Active
AV-161090-0041Spirit of Hawaii10 January 1996 – Active
AV-172092-0700Spirit of Florida3 July 1996 – Active
AV-182093-1085Spirit of Oklahoma15 May 1996 – Active, Flight Test
AV-192093-1086Дух Китти Хок30 August 1996 – Active
AV-203093-1087Spirit of Pennsylvania5 August 1997 – Active
AV-213093-1088Spirit of Louisiana11 November 1997 – Active
AV-22 through AV-165Отменено

Sources: B-2 Spirit (Pace),[163] Fas.org[164]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Aircraft in fiction § B-2 Spirit

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c "Northrop B-2A Spirit fact sheet." В архиве 28 февраля 2008 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Retrieved: 13 September 2009.
  2. ^ Mehuron, Tamar A., Assoc. Редактор. "2009 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я "B-2 Bomber: Cost and Operational Issues Letter Report, GAO/NSIAD-97-181." Главное бухгалтерское управление США (GAO), 14 August 1997. Retrieved: 13 December 2018.
  4. ^ Thornborough, A.M.; Скрытность, Aircraft Illustrated special, Ian Allan (1991).
  5. ^ Rolfsen, Bruce. "Moisture confused sensors in B-2 crash." Air Force Times, 9 June 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  6. ^ а б USAF to Retire B-1, B-2 in Early 2030s as B-21 Comes On-Line. Air Force Magazine. 11 февраля 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "B-2 Spirit Fact Sheet." ВВС США. Retrieved: 8 January 2015.
  8. ^ Rao, G.A. and S.P. Mahulikar. "Integrated review of stealth technology and its role in airpower". Аэронавигационный журнал, v. 106 (1066), 2002, pp. 629–641.
  9. ^ Crickmore and Crickmore 2003, p. 9.
  10. ^ "Stealth Aircraft." В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: 5 November 2012.
  11. ^ Griffin & Kinnu 2007, стр. 14–15
  12. ^ [the integrator, Northrop Grumman (newspaper), Volume 8, No. 12, 30 June 2006, page 8 article author: Carol Ilten].
  13. ^ Withington 2006, п. 7
  14. ^ а б Goodall 1992,[страница нужна ]
  15. ^ а б c Pace 1999, pp. 20–27
  16. ^ а б c Rich & Janos 1994[страница нужна ]
  17. ^ "Northrop B-2A Spirit". www.joebaugher.com.
  18. ^ Donald 2003, п. 13
  19. ^ Sweetman 1991, pp. 21, 30.
  20. ^ Spick 2000, п. 339
  21. ^ Van Voorst, Bruce. "The Stealth Takes Wing." Время, 31 July 1989. Retrieved: 13 September 2009.
  22. ^ Griffin & Kinnu 2007, pp. ii–v
  23. ^ YouTube. youtube.com. Архивировано из оригинал 12 июля 2015 г.. Получено 5 февраля 2015.
  24. ^ Vartaebedian, Ralph. "Defense worker loses job over his ties to India". В архиве 7 ноября 2012 г. Wayback Machine Лос-Анджелес Таймс, 16 February 1993.
  25. ^ Аткинсон, Рик. "Unraveling Stealth's 'Black World';Questions of Cost and Mission Arise Amid Debate Over Secrecy Series: Project Senior C.J.; The Story Behind The B-2 Bomber Series Number: 2/3." Вашингтон Пост, 9 October 1989.
  26. ^ AP. "Stealth bomber classified documents missing." Нью-Йорк Таймс, 24 June 1987. Retrieved: 13 September 2009.
  27. ^ а б Pace 1999, pp. 29–36.
  28. ^ "Press Release." FBI Honolulu. Retrieved:: 1 December 2010.
  29. ^ Фостер, Питер. "Engineer jailed for selling US stealth bomber technology to China." Telegram, 24 января 2011 г.
  30. ^ Pace 1999, pp. 75–76
  31. ^ "President George H. Bush's State of the Union Address." c-span.org, 28 January 1992. Retrieved: 13 September 2009. В архиве 24 августа 2010 г. Wayback Machine
  32. ^ Graham, Bradley. "US to add one B-2 plane to 20 plane fleet." Вашингтон Пост, 22 March 1996, p. A20.
  33. ^ Eden 2004, pp. 350–353.
  34. ^ Capaccio, Tony. "The B-2's Stealthy Skins Need Tender, Lengthy Care." Defense Week, 27 May 1997, p. 1.
  35. ^ Главное бухгалтерское управление США September 1996, pp. 53, 56.
  36. ^ "The Gold Plated Hangar Queen Survives." Strategyworld.com, 14 June 2010. Retrieved: 8 April 2011.
  37. ^ Murphy, Robert D., Michael J. Hazard, Jeffrey T. Hunter, and James F. Dinwiddie. B-2 Bomber: Status of Cost, Development, and Production. No. GAO/NSIAD-95-164. GENERAL ACCOUNTING OFFICE WASHINGTON DC NATIONAL SECURITY AND INTERNATIONAL A FFAIRS DIV, August 1995, p.16, 20
  38. ^ Главное бухгалтерское управление США, October 1996, p.4, 23/
  39. ^ Axe, David. "Why Can't the Air Force Build an Affordable Plane?" Атлантический океан, 26 March 2012. Retrieved: 30 June 2012.
  40. ^ Trimble, Stephen (26 August 2011). "US Air Force combat fleet's true operational costs revealed". The DEW Line. Flightglobal. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 1 июля 2012.
  41. ^ а б Шмитт, Эрик. "Key Senate Backer of Stealth Bomber Sees It in Jeopardy." Нью-Йорк Таймс, 14 September 1991. Retrieved: 23 July 2009.
  42. ^ Торри, Джек; Wehrman, Jessica (6 July 2015). "Kasich still touts opposition to stealth bomber". Columbus Dispatch. Получено 13 апреля 2020.
  43. ^ Соренсон 1995, п. 168
  44. ^ "Moisture in sensors led to stealth bomber crash, Air Force report says." Канзас-Сити Стар, 5 June 2008.
  45. ^ "Zell Miller's Attack on Kerry: A Little Out Of Date." В архиве 14 июля 2007 г. Wayback Machine FactCheck.org, 4 October 2004. Retrieved: 26 October 2004.
  46. ^ Bender, Brian and John Robinson. "More Stealth Bombers Mean Less Combat Power". Defense Daily, 5 August 1997, p. 206.
  47. ^ Главное бухгалтерское управление США Сентябрь 1996 г., стр. 70.
  48. ^ Главное бухгалтерское управление США Сентябрь 1996 г., стр. 72.
  49. ^ "Debate on Dellums Amendment to 1998 Defense Authorization Act." fas.org, 23 июня 1997 г.
  50. ^ McKinney, Brooks. "Air Force Completes Preliminary Design Review of New B-2 Bomber Computer Architecture." В архиве 21 мая 2010 г. Wayback Machine Northrop Grumman, 7 July 2008. Retrieved: 8 June 2011.
  51. ^ "Semantic Designs Aligns with Northrop Grumman to Modernize B-2 Spirit Bomber Software Systems". Семантические проекты. Retrieved: 8 June 2011.
  52. ^ McKinney, Brooks. "Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities." Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 29 October 2009.
  53. ^ "B-2 radar modernization program contract awarded." ВВС США, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  54. ^ Уорик, Грэм. "USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production." Авиационная неделя, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  55. ^ Jennings, Gareth. "B-2 passes modernisation milestones." Джейнс, 24 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  56. ^ "New Composite to Improve B-2 Durability." Defense-Update, 19 ноября 2010 г. В архиве 28 ноября 2010 г. Wayback Machine
  57. ^ Грант, Ребекка. "Nukes for NATO." Air Force Magazine, Июль 2010 г.
  58. ^ а б Келли, Майкл. "The Air Force Announced It's Upgrading The One Plane It Needs To Bomb Iran." В архиве 12 December 2012 at the Wayback Machine Business Insider, 28 марта 2012 г.
  59. ^ "Pentagon Wants Unmanned Stealth Bomber to Replace B-2." LA Times через uasvision.com, 24 марта 2011 г.
  60. ^ Шогол, Джефф. "Schwartz Defends Cost of USAF's Next-Gen Bomber." Новости обороны. 29 февраля 2012 г.
  61. ^ Less, Eloise. "Questions about whether the US needs another $55 billion worth of bombers." Business Insider, 27 March 2012.
  62. ^ "Bolstering Spirits in the Year of the B-2". af.mil. Архивировано из оригинал 1 ноября 2013 г.
  63. ^ Джон Пайк. "B-2 undergoes comm upgrade". twitya.com.
  64. ^ Osborn, Kris (25 June 2014). "B-2 Bomber Set to Receive Massive Upgrade". www.dodbuzz.com. Монстр. Архивировано из оригинал 23 февраля 2017 г.. Получено 25 июн 2014.
  65. ^ а б c d Croddy and Wirtz 2005, pp. 341–342.
  66. ^ а б c Spick 2000, стр. 340–341
  67. ^ а б c d е ж Chiles, James R. (September 2013). "The Stealth Bomber Elite". Воздух и космос. Получено 9 сентября 2013.
  68. ^ Sweetman 2005, стр. 73–74
  69. ^ а б Boyne 2002, п. 466
  70. ^ Fitzsimons 1978, п. 2282
  71. ^ Noland, David. "Bombers: Northrop B-2 " Infoplease, 2007. Accessed: 24 April 2014.
  72. ^ "The B-2 Spirit stealth bomber " Military Heat, 2007. Accessed: 24 April 2014.
  73. ^ "B-49 - United States Nuclear Forces".
  74. ^ Heppenheimer, T. A. (September 1986). "Stalth - First glimpses of the invisible aircraft now under construction". Популярная наука. п. 76.
  75. ^ "B-2 Spirit Stealth Bomber Facts" (PDF). Northrop Grumman. 14 марта 2007 г.. Получено 15 июн 2016.
  76. ^ а б Tirpak, John A. (April 1996). "With the First B-2 Squadron". Air Force Magazine. 79 (4). Архивировано из оригинал 12 ноября 2013 г.
  77. ^ Kenagy, David N., Christopher T. Bird, Christopher M. Webber and Joseph R. Fischer. "Dextroamphetamine Use During B-2 Combat Mission." Авиация, космос и экологическая медицина, Volume 75, Number 5, May 2004, pp. 381–386.
  78. ^ а б Langewiesche, William (July 2018). "An Extraordinarily Expensive Way to Fight ISIS". Атлантический океан. Архивировано из оригинал 27 июня 2018 г.
  79. ^ а б Такер 2010, п. 39
  80. ^ Moir & Seabridge 2008, п. 398
  81. ^ а б c d е ж Такер 2010, п. 177
  82. ^ Richardson 2001, стр. 120–121
  83. ^ Rip & Hasik 2002, п. 201
  84. ^ Rip & Hasik 2002, стр. 242–246
  85. ^ а б c d "Air Force programs: B-2." Project On Government Oversight (POGO), 16 April 2004. Retrieved: 13 September 2009.
  86. ^ Эванс 2004, п. 13
  87. ^ Mayer, Daryl. "Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000 lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber." В архиве 21 августа 2009 г. Wayback Machine defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  88. ^ "AGM-158 JASSM Cruise Missiles: FY 2011 Orders." Defense Industry Daily, 14 May 2011.
  89. ^ Kristensen, Hans M. (22 April 2013). "B-2 Stealth Bomber To Carry New Nuclear Cruise Missile". Блог ФАС по стратегической безопасности. Federation of American Scientists. Архивировано из оригинал 22 апреля 2014 г.. Получено 22 апреля 2013.
  90. ^ Sweetman, Билл. Inside the Stealth Bomber. Зенит Отпечаток. п. 57. ISBN  978-1-61060-689-9.
  91. ^ а б Sweetman 2005, п. 73
  92. ^ Air Force Upgrades B-2 Stealth Bomber as Modern Air Defenses Advance - Military.com, 24 April 2015
  93. ^ Siuru 1993, п. 118
  94. ^ Air Warfare. ABC-CLIO. 2002. с. 466. ISBN  978-1-57607-345-2.
  95. ^ Page, Lewis. "Upgrade drags Stealth Bomber IT systems into the 90s." Реестр, 11 июля 2008 г.
  96. ^ а б Jane's Aircraft Upgrades 2003, p. 1711f
  97. ^ "AN/APQ-181 Radar System." В архиве 24 августа 2012 г. Wayback Machine Raytheon. Retrieved: 11 August 2012.
  98. ^ Moir & Seabridge 2008, п. 397
  99. ^ Moir & Seabridge 2008, pp. 256–258
  100. ^ "Flight Control Actuation System Integrator for the B-2 Spirit." В архиве 22 сентября 2012 г. Wayback Machine Муг, Retrieved: 11 August 2012.
  101. ^ Chudoba 2001, п. 76
  102. ^ а б Chudoba 2001, стр. 201–202
  103. ^ Sweetman, Билл. Inside the Stealth Bomber. Зенит Отпечаток. п. 55. ISBN  978-1-61060-689-9.
  104. ^ Gosnell, Mariana. "Why contrails hang around." Журнал Air & Space, 1 July 2007. Retrieved: 13 September 2009.
  105. ^ Sebastien Roblin (11 November 2018). "Why the Air Force Only Has 20 B-2 Spirit Stealth Bombers". Национальный интерес. Получено 5 ноября 2020.
  106. ^ Richardson 2001, п. 57
  107. ^ Siuru 1993, стр. 114–115
  108. ^ "B-2: The Spirit of Innovation" (PDF). Корпорация Northrop Grumman. Получено 4 февраля 2015.
  109. ^ Osborn, Kris (15 November 2018). "America's New B-21 Stealth Bomber vs. Russia's S-300 or S-400: Who Wins?". nationalinterest.org. Получено 16 ноября 2018.
  110. ^ Majumdar, Dave (8 November 2018). "How Russia Could Someday Shootdown an F-22, F-35 or B-2 Stealth Bomber". nationalinterest.org. Получено 21 ноября 2018.
  111. ^ Dawson 1957, p. 3.
  112. ^ Rich 1994, п. 21 год
  113. ^ Christopher Lavers (2012). Reeds Vol 14: Stealth Warship Technology. Bloomsbury Publishing. п. 13. ISBN  978-1-4081-7553-8.
  114. ^ "B-2: The Spirit of Innovation" (PDF). northropgrumman.com. Northrop Grumman. Получено 4 февраля 2015.
  115. ^ Radar, Cordless. "RAND Report Page 37". Международный рейс. Получено 16 декабря 2010.
  116. ^ "VI - STEALTH AIRCRAFT: EAGLES AMONG SPARROWS?". Federation of American Scientist. Получено 21 февраля 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  117. ^ Croddy and Wirtz 2005, p. 342.
  118. ^ Льюис, Пол. "B-2 to receive maintenance boost." Международный рейс, 5 March 2002.
  119. ^ Hart, Jim. "Northrop Grumman Applies New Coating to Operational B-2." "Northrop Grumman Integrated Systems", 19 April 2004.
  120. ^ Fulghum, D.A. "First F-22 large-scale, air combat exercise wins praise and triggers surprise" (online title), "Away Game". Авиационная неделя и космические технологии, 8 January 2007. Retrieved: 13 September 2009.
  121. ^ а б c d "B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems (Formerly: B-2 Shelter Program)". GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинал on 14 April 2013.
  122. ^ а б c d Specht, Wayne (16 January 2003). «Переносные бомбоубежища Б-2 построены ... в частях (официально) неизвестно». Звезды и полоски.
  123. ^ Pace 1999, п. 66
  124. ^ Pace 1999, п. 73
  125. ^ Ho, David (30 June 1999). "Air Force Says Bomber Performed Well". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 12 июн 2015 - через Исследование HighBeam.
  126. ^ Hansen, Staff Sgt. Райан. "JDAM continues to be warfighter's weapon of choice." ВВС США, 17 March 2006. Retrieved: 13 September 2009.
  127. ^ Такер 2010, pp. 177–178
  128. ^ Rip & Hasik 2002, п. 398
  129. ^ Diamond, John (7 May 1999). "B-2s Turn Out Not To Be Solo Flyers". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 14 июн 2015 - через Исследование HighBeam.
  130. ^ "Pressure mounts as stealth bombers deployed". Возраст, 28 February 2003.
  131. ^ Такер 2010, п. 178
  132. ^ McNeil, Kirsten. "Air Force Reorganizes Nuclear Commands." armcontrol.org, Декабрь 2012 г.
  133. ^ "US plans separate nuclear command." Новости BBC, 25 October 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  134. ^ "Air Force Global Strike Command officials assume B-52, B-2 mission." ВВС США, 2 February 2010.
  135. ^ Chavanne, Bettina H. "USAF Creates Global Strike Command." Авиационная неделя, 24 October 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  136. ^ Martin, David. "Crisis in Libya: U.S. bombs Qaddafi's airfields." CBS Новости, 20 марта 2011 г.
  137. ^ Tirpak, John A. "Bombers Over Libya." Air Force Magazine, July 2011.
  138. ^ Marcus, Jonathan. "Libya military operation: Who should command?" Новости BBC, 21 марта 2011 г.
  139. ^ Шмидл, Николай. "Getting Bin Laden." Житель Нью-Йорка, 8 August 2011.
  140. ^ "US had planned air strike to level Osama's Abbottabad hideout: Americas, News - India Today". Indiatoday.intoday.in. Получено 21 декабря 2013.
  141. ^ US flies stealth bombers over South Korea В архиве 3 April 2013 at the Wayback Machine Agence France-Presse, 28 April 2013.
  142. ^ U.S. flies B-2 stealth bombers to S. Korea in "extended deterrence mission" aimed at North CBS News, 28 March 2013.
  143. ^ Tomlinson, Lucas (19 January 2017). "B-2 bombers kill nearly 100 ISIS terrorists in Libya". Fox News. Получено 2 июля 2018.
  144. ^ Langewiesche, William (July–August 2018). "An Extraordinarily Expensive Way to Fight ISIS". Атлантический океан. Получено 2 июля 2018.
  145. ^ а б "B-2 Crashes on Takeoff From Guam." Авиационная неделя, 23 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  146. ^ "Air Force: Sensor moisture caused 1st B-2 crash." USA Today, 5 June 2008. Retrieved: 16 February 2009.
  147. ^ "B-2 crash video." Youtube.com. Retrieved: 23 July 2009.
  148. ^ Linch, Airman 1st Class Stephen. "B-2s return to flight after safety pause." ВВС США, 21 April 2008. Retrieved: 1 December 2010.
  149. ^ "B-2 accident report released." В архиве 5 октября 2013 г. Wayback Machine ВВС США, 6 June 2008. Retrieved: 20 March 2011.
  150. ^ а б jeremigio. «Огонь B-2 в AAFB в феврале 2010 года был« ужасным », а не« незначительным »». pncguam.com, 31 August 2011. Retrieved: 8 May 2020.
  151. ^ Mayer, Daryl. "Program office brings home 'wounded warrior'." В архиве 20 декабря 2014 г. Wayback Machine wpafb.af.mil. Retrieved: 5 January 2012.
  152. ^ а б Candy Knight. ""Spirit of Washington" rises from the ashes". Whiteman.af.mil. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 21 декабря 2013.
  153. ^ Hennigan, W. J., "The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber", Лос-Анджелес Таймс, 22 марта 2014 г.
  154. ^ Hemmerdinger, Jon (27 March 2014). "USAF updates firefighter training and equipment following B-2 tailpipe fire". Flightglobal.com. Получено 27 марта 2014.
  155. ^ а б c d "Factsheet: Northrop B-2 Spirit." В архиве 29 сентября 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Retrieved: 24 August 2011.
  156. ^ "Cold War Gallery." В архиве 15 августа 2011 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Retrieved: 24 August 2011.
  157. ^ а б Pace 1999, Приложение
  158. ^ Дэн Петти. "The US Navy -- Fact File: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)". Получено 7 апреля 2016.
  159. ^ "JASSM". Получено 7 апреля 2016.
  160. ^ "New Video Of B-2 Bomber Dropping Mother Of All Bunker Busters Sends Ominous Message". thedrive.com. 17 мая 2019. Получено 11 июн 2020.
  161. ^ All 21 copies brought to Block 30 standard.
  162. ^ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America". fas.org, 14 July 2000. Retrieved: 16 June 2010.
  163. ^ Pace 1999, Appendix
  164. ^ "B-2." fas.org. Retrieved: 16 June 2010.

Библиография

  • "Air Force, Options to Retire of Restructure the Force would Reduce Planned Spending, NSIAD-96-192." Главное бухгалтерское управление США, September 1996.
  • Boyne, Walter J. (2002), Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN  978-1-57607-345-2
  • Чудоба, Бернд (2001), Устойчивость и управление обычными и нетрадиционными конфигурациями самолетов: общий подход, Стаутон, Висконсин: Книги по запросу, ISBN  978-3-83112-982-9
  • Крикмор, Пол и Элисон Дж. Крикмор, «Стелс-истребитель Nighthawk F-117». Норт-Бранч, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-76031-512-4.
  • Кродди, Эрик и Джеймс Дж. Виртц. Оружие массового поражения: энциклопедия мировой политики, технологий и истории, Том 2. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-490-3.
  • Доусон, T.W.G., G.F. Кухня и Г. Планер. Измерения радиолокационного отражения от вулкана методом оптического моделирования. Фарнборо, Хантс, Великобритания: Royal Aircraft Establishment, сентябрь 1957 г. Файл каталога национального архива, AVIA 6/20895
  • Дональд, Дэвид, изд. (2003), Black Jets: разработка и эксплуатация самых секретных боевых самолетов Америки, Норуолк, Коннектикут: AIRtime, ISBN  978-1-880588-67-3CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Дональд, Дэвид (2004), Карманный справочник по военным самолетам: и авиация мира, Лондон: Издательская группа Octopus, ISBN  978-0-681-03185-2
  • Иден, Пол. "Northrop Grumman B-2 Spirit". Энциклопедия современной военной авиации. Нью-Йорк: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Эванс, Николас Д. (2004), Военные гаджеты: как передовые технологии меняют поле битвы сегодняшнего и завтрашнего дня, Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: FT Press, ISBN  978-0-1314-4021-0
  • Фитцсимонс, Бернард, ред (1978), Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века, Том 21, Лондон: Феб, ISBN  978-0-8393-6175-6CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Гудолл, Джеймс К. "Бомбардировщик-невидимка Northrop B-2A". Американские истребители-невидимки и бомбардировщики: B-2, F-117, YF-22 и YF-23. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1992. ISBN  0-87938-609-6.
  • Гриффин, Джон; Кинну, Джеймс (2007), B-2 Пример внедрения системной инженерии (PDF), Дейтон, Огайо: Центр системотехники ВВС, Технологический институт ВВС, база ВВС Райт Паттерсон
  • Мойр, Ян; Сибридж, Аллан Г. (2008), Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем, Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, ISBN  978-0-4700-5996-8
  • Пейс, Стив (1999), B-2 Spirit: Самая мощная боевая машина на планете, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, ISBN  978-0-07-134433-3
  • Ричардсон, Дуг (2001), Стелс-боевые самолеты, Лондон: Salamander Books Ltd, ISBN  978-0-7603-1051-9
  • Рич, Бен Р .; Янош, Лео (1996), Skunk Works: личные воспоминания о годах моей работы с Lockheed, Бостон: Little, Brown & Company, ISBN  978-0-3167-4300-6
  • Рич, Бен (1994), Скунс Работает, Нью-Йорк: Back Bay Books, ISBN  978-0-316-74330-3
  • Рип, Майкл Рассел; Хасик, Джеймс М. (2002), Революция в области точности: GPS и будущее воздушной войны, Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  978-1-5575-0973-4
  • Сиуру, Уильям Д. (1993), Future Flight: новое поколение авиационных технологий, Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional, ISBN  978-0-8306-4376-9
  • Соренсон, Дэвид, С. (1995), Политика стратегической модернизации самолетов, Нью-Йорк: Гринвуд, ISBN  978-0-275-95258-7
  • Спик, Майк (2000), B-2 Spirit, Великая книга современных боевых самолетов, Сент-Пол, Миннесота: MBI, ISBN  978-0-7603-0893-6
  • Sweetman, Билл (2005), Локхид Стелс, Северное отделение, Миннесота: Zenith Imprint, ISBN  978-0-7603-1940-6
  • Sweetman, Билл. «Внутри бомбардировщика-невидимки». Zenith Imprint, 1999. ISBN  1610606892.
  • Такер, Спенсер С (2010), Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке, том 1, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, ISBN  978-1-8510-9947-4
  • Витингтон, Томас (2006), Боевые подразделения B-1B Lancer, Ботли Оксфорд, Великобритания: Оспри, ISBN  978-1-8417-6992-9

дальнейшее чтение

  • Ричардсон, Дуг. Нортроп В-2 Дух (Классические боевые самолеты). Нью-Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1991. ISBN  0-8317-1404-2.
  • Sweetman, Билл. Внутри бомбардировщика-невидимки. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 1999. ISBN  0-7603-0627-3.
  • Винчестер, Джим, изд. «Нортроп В-2 Спирит». Современный военный самолет (Файл фактов об авиации). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-640-5.
  • Великий в мире самолет-невидимка и разведчик. Нью-Йорк: Смитмарк, 1991. ISBN  0-8317-9558-1.

внешняя ссылка