Нортроп F-5 - Northrop F-5

Истребитель свободы F-5A / B
F-5E / F Tiger II
J-3005.jpg
F-5E из Швейцарские ВВС
РольЛегкий истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полетF-5A: 30 июля 1959 г.
F-5E: 11 августа 1972 г.
Вступление1962
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВМС США
Китайская Республика ВВС
Республика Корея ВВС
Исламская Республика Иран ВВС
Произведено1959–1987
Количество построенныхА / В / С: 847[1]
И / Ф: 1399[2]
Себестоимость единицы продукции
F-5E: 2,1 миллиона долларов США[3]
Разработано изNorthrop T-38 Talon
ВариантыCanadair CF-5
Демонстрация Shaped Sonic Boom
Разработан вНортроп F-20 Тигершарк
HESA Azarakhsh
HESA Saeqeh
HESA Kowsar

В Нортроп F-5 это семья сверхзвуковой легкий истребитель самолет, первоначально разработанный как частный проект в конце 1950-х гг. Корпорация Нортроп. Есть две основные модели, оригинал F-5A и Истребитель свободы F-5B варианты и широко обновленные F-5E и F-5F Тигр II варианты. Команда разработчиков обернула небольшой, очень аэродинамический истребитель вокруг двух компактных и мощных двигателей. General Electric J85 двигатели с упором на производительность и низкую стоимость обслуживания. Меньше и проще, чем современники, такие как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для дневного превосходства в воздухе, он также является подходящей платформой для наземного нападения. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Вовремя Холодная война, более 800 были произведены до 1972 года для союзников США. Хотя в то время ВВС США (ВВС США) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 единиц. Northrop T-38 Talon учебно-тренировочный самолет, созданный на базе истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей - программе, направленной на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, - в 1970 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II в 1972 году. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива и больший запас топлива. площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для лучшей скорости разворота, опциональная дозаправка в воздухе и улучшенная авионика, включая радар класса воздух-воздух. В основном используется американскими союзниками, но остается на вооружении США для поддержки учений. Он выполнял широкий спектр функций, будучи в состоянии выполнять обязанности как для воздушных, так и для наземных атак; тип широко использовался во время войны во Вьетнаме.[4] Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 Tiger II. В Хоторне, штат Калифорния, было произведено более 3800 F-5 и близких к ним усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-38.[5] Варианты F-5N / F состоят на вооружении ВМС США и Корпус морской пехоты США в качестве тренеры противников.[6] По состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось около 500 самолетов.[7][N 1]

Из F-5 была разработана специальная разведывательная версия RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых Нортроп YF-17 и F / A-18 военно-морской истребитель. В Нортроп F-20 Тигершарк был усовершенствованным вариантом, пришедшим на смену F-5E, который в конечном итоге был отменен, когда не появились экспортные заказчики.

Дизайн и развитие

Происхождение

Работы по проектированию возглавлял вице-президент по проектированию и авиаконструктор Northrop Эдгар Шмуед,[8] кто ранее в Североамериканская авиация был главным конструктором успешной Североамериканский P-51 Mustang и F-86 Sabre истребители. Шмуед нанял сильную команду инженеров в Northrop[9] и поставил перед ними цель переломить тенденцию развития истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы предоставить самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество по стоимости по сравнению с современными истребителями.[10][11] Признавая, что дорогие реактивные самолеты нельзя заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет.[12] Шмуед признал, что новый реактивный двигатель и аэродинамические технологии имеют решающее значение для достижения этих целей, например, компактное, но высокое отношение тяги к массе. General Electric J85 турбореактивный двигатель и недавно открытый околозвуковой правило области для уменьшения сопротивления. Двигатель J85 был разработан для питания McDonnell's АДМ-20 Перепел приманка для Боинг B-52 Стратофортресс.[13] Этот двигатель с удельной тягой от 6,25 до 7,5 по сравнению с различными версиями имел заметное преимущество по тяге на фунт по сравнению с современниками, например, соотношение тяги к массе 4,7 у двигателя. J79 двигатель, используемый в F-4 Фантом.[14]

Первый прототип Northrop YF-5A

Другой очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич,[15] который убедил Шмуэда, что двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа для достижения максимальной производительности. Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в конструкцию истребителя, которая легла в основу низкой стоимости эксплуатации и длительного срока службы F-5. В исследовании Northrop говорится: «Применение передовых технологий было использовано для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов Т-38 и F-5».[16]

F-5 заработал репутацию реактивного самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его наконец видели, это часто происходило после того, как [F-5] уже объявили об уничтожении ракет или орудий.

- Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5, генерал-майор Нг Чи Кхерн.[17]

Разработка F-5 была официально начата в середине 1950-х годов корпорацией Northrop Corporation для создания недорогого истребителя, не требующего особого обслуживания. Обозначение компании для первого проекта как N-156, предназначенное частично для удовлетворения требований ВМС США к реактивному истребителю для работы с его эскорт-перевозчики, которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМФ. Это требование исчезло, когда ВМС решили отозвать эскортные авианосцы; однако Northrop продолжила разработку N-156, как двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, обозначенного как N-156T, и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F.[18]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии получил обозначение YT-38 Talon, выполнила свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1158 Talons.[19][20] Разработка N-156F продолжалась как частное предприятие Northrop с меньшим приоритетом; 25 февраля 1958 г. был оформлен заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог поставляться под Программа военной помощи для распространения среди менее развитых стран. Первый Н-156Ф пролетел на База ВВС Эдвардс 30 июля 1959 г., превышая скорость звука в свой первый полет.[21]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в роли наземных атак по сравнению с существующими ВВС США Североамериканский F-100 Super Sabers Официальный интерес к типу Northrop угас, и к 1960 году казалось, что программа провалилась. Интерес возродился в 1961 году, когда Армия США протестировал его (вместе с Дуглас А-4 Скайхок и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственного сопровождения. Хотя все три типа доказали свою пригодность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с неподвижным крылом по закону являлась обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армию использовать боевые самолеты с неподвижным крылом. C-7 Карибу.[22]

VNAF F-5C Авиабаза Бьен Хоа, 1971

В 1962 г. Кеннеди возродил потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса F-X 23 апреля 1962 года, впоследствии ставшего «F-5A» и заказанного в производство в октябре того же года.[23] Он был назван под 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов, который включал переустановку серийного номера истребителя. Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, в том числе три прототипа YF-5A,[1] до окончания производства в 1972 году. Были построены еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособных, и 86 самолетов-разведчиков RF-5A, оснащенных четырехкамерной носовой частью. Кроме того, Canadair построила по лицензии 240 самолетов F-5 первого поколения. CASA в Испании построено еще 70 самолетов.[24]

F-5E и F-5F Tiger II

Официальный выпуск первого ВВС США F-5E Tiger II
F-5E Tiger II с Ядерная бомба B83 в Хилл Аэрокосмический музей

В 1970 году Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A с лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с самолетами, подобными советским. МиГ-21. Получившийся в результате самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него был более мощный (5000 фунтов силы) General Electric J85 -21 и имел удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинители передней кромки, что дало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Самолет авионика были более сложными, особенно включая радар (изначально Emerson Electric AN / APQ-153 ) (у F-5A и B не было РЛС). Сохранило пушечное вооружение двух Пушки M39, по одному с каждой стороны носа F-5A. По запросу заказчика могут быть выполнены различные виды авионики, в том числе инерциальная навигационная система, ТАКАН и ECM оборудование.[25]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года.[26] Двухместный учебно-боевой F-5F был предложен, впервые вылетевший 25 сентября 1974 года на базу ВВС Эдвардс, с новым носом, который был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, у которого был без установки орудия, позволяло сохранить единственную пушку M39, хотя и с уменьшенным боекомплектом.[27] Двухместное судно было оборудовано радаром Emerson AN / APQ-157, который является производным от радара AN / APQ-153, с двойной системой управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, и радар имеет такую ​​же дальность действия. AN / APQ-153, около 10 nmi. 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс в Аризоне получил первый F-5E Tiger II.[28]

Ранняя серия F-5E

А разведка Также предлагалась версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменяющим радар, и одной пушкой.

В итоге F-5E получил официальное название Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E были построены Northrop.[24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и -F в Швейцарии,[29] 68 автор: Korean Air в Южной Корее,[30] и 308 в Тайвань.[31]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, летали США во Вьетнаме.[32] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Тигершарк. Он проиграл экспортным продажам F-16 в 1980-х годах.

Обновления

Срок службы F-5E неоднократно увеличивался, самым значительным из которых было принятие нового планарный радиолокатор, Эмерсон AN / APQ-159 с диапазоном 20nmi для замены оригинального AN / APQ-153. Аналогичные обновления радара были также предложены для F-5F, производного от AN / APQ-159, AN / APQ-167, чтобы заменить AN / APQ-157, но это было отменено. Последнее обновление радара включало Emerson Ан / АПГ-69, который был преемником AN / APQ-159, включая возможность отображения. Однако большинство стран предпочли не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии.[33]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Получив в 1979 году свои первые F-5 Tigers, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных самолетов F-5S (одноместный) и F-5T (двухместный) до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации.[34] Обновления включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам Ан / АПГ-69 ), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Рафаэль Python ракеты класса "воздух-воздух".[17][35][36]

НАСА F-5E модифицирован для испытаний звуковой ударной волны DARPA

Один NASA F-5E получил модифицированную форму фюзеляжа для использования в Демонстрация Shaped Sonic Boom программа, выполняемая DARPA. Он сохранился в Музей доблестной авиации и боевых птиц в Titusville, Флорида.[37]

В Королевские ВВС Таиланда (RTAF) прошли обширную программу модернизации своих F-5, в результате чего самолет был переименован в F-5T Tigris. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок на шлеме Dash.[38]

Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Эльбит. Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала новую Elta EL / M-2032 радар и другие улучшения. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F, а также несколько обновлений авионики и кабины экипажа, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как За пределами видимости дерби ракета Python IV ракета класса "воздух-воздух" малой дальности, СМКБ умная бомба[39] и еще несколько видов оружия.[40][41][42][43]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Первый контракт на производство F-5A был заключен в 1962 году, первый зарубежный заказ поступил от Королевские ВВС Норвегии 28 февраля 1964 г. Поступил на вооружение 4441-я учебная эскадрилья боевых расчетов, USAF, в База ВВС Уильямс, который должен был обучать пилотов и наземный персонал для стран-заказчиков, 30 апреля того же года. На тот момент еще не предполагалось, что самолеты будут использоваться в значительных количествах самими ВВС США.[44]

F-5B из 602d TFS в Бьенхоа, 1966 г.

Ситуация изменилась после испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Авиационном полигоне, Эглинская авиабаза, Флорида, летом 1965 г. в рамках проекта Ястреб-перепелятник24 июня из-за ошибки пилота был потерян один планер.[45] В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Скоши Тигр. Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было поставлено 12 самолетов, после доработки с зондом и тормозом. дозаправка в воздухе оборудование, броня и улучшенные инструменты были переименованы F-5C.[46] В течение следующих шести месяцев они несли боевое дежурство в г. Вьетнам, совершив более 2600 боевых вылетов, как с 3-е тактическое истребительное крыло в Бьен Хоа над Южный Вьетнам и из Авиабаза Дананг где операции были пролеты Лаос. Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь - от огня противника и два - по боевым причинам.[47][48] Несмотря на то, что этот самолет был объявлен успешным, самолет в целом оценивается как способный к штурмовику, как F-100, но страдает меньшей дальностью полета.[49] Программа рассматривалась как политический жест, направленный на содействие экспорту большего количества F-5, чем серьезное рассмотрение этого типа для службы США.[46] С апреля 1966 года самолеты продолжали действовать в составе 10-й истребительной эскадрильи коммандос, количество которых увеличилось до 17. (Следующий Скоши Тигр то Филиппинские ВВС приобрела 23 модели F-5A и B в 1965 году. Эти самолеты вместе с модернизированными Воут F-8 Крестоносцы, в конечном итоге заменил филиппинские ВВС F-86 Sabre в ролях ПВО и штурмовика.)

USAF F-5F с AIM-9J Сайдвиндер, AGM-65 Maverick ракеты и вспомогательные топливные баки более База ВВС Эдвардс, 1976

В июне 1967 г. уцелевшие самолеты 10-й СУБ были поставлены в Республика Вьетнам ВВС (RVNAF), который ранее имел только Дуглас А-1 Skyraider штурмовик. Эта новая эскадрилья RVNAF получила название 522-й истребительной эскадрильи. Президент Южного Вьетнама первоначально просил использовать F-4 Phantom, используемые американцами, но RVNAF выполнял в основном наземную поддержку, поскольку коммунистические силы не использовали самолеты противника над Южным Вьетнамом. После Падение Сайгона в 1975 году трофейные образцы использовались Вьетнамские народные военно-воздушные силы (VPAF), в частности против красные кхмеры. Принимая во внимание характеристики, маневренность и размеры F-5, он мог бы показаться хорошим противником аналогичного МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальних самолетов, таких как Республика F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом. 41 F-5 был захвачен Народная армия Вьетнама когда они победили Южный Вьетнам 30 апреля 1975 г .; из захваченного оборудования Советы получили полный F-5E, а также различные запасные части и вспомогательное оборудование;[50] самолеты будут прибывать в Польшу и Россию для изучения авиационной техники США,[51] в то время как другие были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама.

F-5 был также принят в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за его небольших размеров и сходства с советскими МиГ-21 по характеристикам. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году F-14, как сообщается, показал несколько лучших показателей, чем 2: 1, по сравнению с более простым F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше.[52][53][54][55] В этих отчетах есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 безнадежно превосходили и деморализовали»; после адаптации к качествам F-5 и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдать предпочтение ракетам с радиолокационным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем безубыточные с F-5 в боях не-1 на 1; F- 15s получили почти 2: 1 ".[56] 2012 год Канал Дискавери документальный Великие самолеты сообщил, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны по сравнению с более современными и дорогими истребителями, чтобы иметь небольшое неудобство в бою в пределах видимости (WVR).[57]

Бывший швейцарский F-5N на вооружении эскадрильи агрессора ВМС США. VFC-111

F-5E служил в ВВС США с 1975 по 1990 год. 64-я эскадрилья агрессоров и 65-я эскадрилья агрессоров в База ВВС Неллис в Невада, а также с 527-й эскадрильей агрессоров в RAF Alconbury в Великобритании и 26-я эскадрилья агрессоров в База ВВС Кларк на Филиппинах. Морские пехотинцы США приобрели бывшие в употреблении F-5 у ВВС в 1989 году для замены своих F-21s, который служил с ВМФТ-401 в Авиабаза морской пехоты Юма. ВМС США широко использовали F-5E на Школа Военно-Морского Истребителя (TOPGUN), когда он находился в NAS Miramar, Калифорния. Когда TOPGUN переехал, чтобы стать частью Центр морских ударов и авиации в NAS Fallon, Невада, командование отказалось от F-5, решив полагаться на VC-13 (переименованный VFC-13 и которые уже использовали F-5) для использования своих F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 в NAS Oceana, VF-45 в NAS Key West, VF-126 в NAS Miramar и VFA-127 в NAS Lemoore также эксплуатировали F-5 вместе с другими типами самолетов для поддержки разнородных боевых учений в воздухе (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться с помощью 36 маломощных F-5E / F, закупленных в Швейцарии в 2006 году. Они были обновлены как F-5N / F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время только подразделения ВМС США и Корпуса морской пехоты США летают на F-5. VFC-13 в NAS Fallon, Невада, VFC-111 в NAS Key West, Флорида и ВМФТ-401 в MCAS Юма, Аризона.[6] В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N / F Tiger II. 17 из них - одноместные F-5N, а последний - двухместный F-5F "FrankenTiger", созданный в результате вживления более старой передней части фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового низкорамного самолета. -часовой F-5E приобретен у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «FrankenTigers».[58]

Согласно FAA, в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D.[59][60]

Бразилия

F-5EM ВВС Бразилии, 2019 г.
Бразильская кабина F-5EM

В октябре 1974 г. Бразильские ВВС (FAB) заказал 36 самолетов F-5E и 6 F-5B у Northrop за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года.[61] В 1988 году FAB приобрела 22 бывших в употреблении истребителя F-5E и четыре F-5F ВВС США "агрессор". Всего 15 таких самолетов входили в состав первой партии из 30 самолетов, произведенных Northrop.[62] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже их отправили в бразильские музеи по всей стране.[63]

В 2001, Элбит Системс и Embraer начал работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая проводилась в течение восьми лет, модернизировав 46 самолетов F-5E / F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена в нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, INS / GPS-навигация, поддержка нового оружия, систем наведения и самообороны, HOTAS, ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), Приемник предупреждений радара, шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одна из важных возможностей - безопасная связь с R-99 бортовые платформы раннего предупреждения и наземные станции.[64]

Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, на котором размещается более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5ЭМ был передан 21 сентября 2005 года.[65] 7 июля 2003 г. четыре Рафаэль Литенинг Стручки таргетинга III были заказаны на сумму 13 миллионов долларов США,[66] будет использоваться на F-5M вместе с тремя блоками постановки помех Rafael Sky Shield, заказанными 5 июля 2006 года за 42 миллиона долларов США.[67]

Бразилия F-5 EM / FM Tiger III Embraer / AEL

В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты строились между 1975 и 1980 годами.[68] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов на модернизацию дополнительных самолетов F-5, закупленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в продолжение контракта, подписанного в 2000 году. Эти F-5 получат та же конфигурация, что и у первоначальных 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с предполагаемым использованием до 2030 года.[69][70]

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой собственной системы передачи данных вооруженных сил Бразилии на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в реальном времени с самолетами AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолеты, корабли, вертолеты, танки и передовые / задние центры управления полем боя, называемые Link-BR2.[71]

Эфиопия

Эфиопия получила 10 F-5A и два F-5B из США начиная с 1966 года. В дополнение к этим, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную не менее восьми Lockheed T-33 Падающие звезды. В 1970 году Иран передал Эфиопии по крайней мере три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как остальные были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Офицеры Эфиопии наняли ряд израильтян на обслуживание американского оборудования.[72]

Истребители эфиопских F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских сил во время Огаденская война (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-е годы при поддержке Микоян-Гуревич МиГ-17 доставленный в 1960-е гг. Советский союз. Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, потому что они могли использовать AIM-9 B класса "воздух-воздух", а F-5A оставались воздушный запрет и авиаудар. В этот период эфиопские F-5E проходили обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17).[72]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В бою два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Более подготовленные пилоты F-5 быстро добились превосходства в воздухе над Сомалийские ВВС, сбив несколько самолетов, а другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «с 20 июля по 1 сентября 1977 года сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21. Все самолеты были сбиты сайдвиндерами (AIM-9)». [73] Однако как минимум три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западном Сомали.[72]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5, так и на МиГ-21, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на низких и средних скоростях, а также того факта, что с ним было намного легче летать, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом.[74] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою.[74][75]

Лучший пилот и национальный герой Эфиопии был Legesse Tefera которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что делает его самым успешным пилотом F-5 за всю историю.[76][77][78][79]

Иран

Истребители свободы F-5A Имперских ВВС Ирана
F-5E из Исламская Республика Иран ВВС

В Имперские ВВС Ирана (IIAF) получила обширное американское оборудование в 1960-х и 1970-х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены в боевой готовности в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 человек. F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E / F и 15 дополнительных RF-5A, поставки завершились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей.[80] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF, Золотая Корона.

После иранской революции 1979 г. Исламская Республика Иран ВВС (IRIAF) частично успешно удерживал западные истребители на вооружении во время Иранско-иракская война в 1980-х годах и простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца войны. Первоначально Иран брал запчасти из зарубежных источников; позже он смог использовать свою новую авиастроительную промышленность.[81]

Активно участвовали истребители F-5 IRIAF, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5 приняли участие в воздушных боях с иракцами Микоян-Гуревич МиГ-21, Микоян-Гуревич МиГ-23, Микоян-Гуревич МиГ-25, Су-20/22, Мираж F-1 и Супер Etendards. Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников известно множество различных заявлений.[нужна цитата ] Сообщается, что самолет IRIAF F-5E, пилотируемый Major Ядолла Джавадпур, сбил МиГ-25 6 ​​августа 1983 года.[82][83] Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году.[84]

В течение первых лет службы иранские истребители F-5 обладали преимуществом в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии ИК-поисковика Sidewinder, которые позже были потеряны с поставками новых ракет и истребителей в Ирак.[85]

Иранская авиационная промышленная компания в настоящее время производит три самолета, Азарахш, Saeqeh, и Ковсар, созданный на базе F-5.[86]

Кения

С 16 октября 2011 г. Операция Линда Нчи, Кенийские ВВС F-5 поддерживали кенийские силы, сражавшиеся в Сомали против исламистов Аль-Шабаб, бомбивших цели в Сомали и возглавляя сухопутные войска.[87]

Малайзия

Northrop RF-5E Tigereye of the Королевские ВВС Малайзии в RMAF Баттерворт

В 1975 г. Королевские ВВС Малайзии получил 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году было получено четыре F-5F, а два F-5B, уже находившихся на вооружении Малайзии, были переданы Королевские ВВС Таиланда. В 1983 году RMAF получила два RF-5E Tigereye. Впоследствии, два F-5E и F-5F были заказаны в качестве устаревшей замены. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на службе Королевских ВВС Малайзии и заменил прежний. РАФ САС Сабер в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли второстепенного штурмовика вместе с Дуглас А-4 Скайхок. Два F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии, двое погибших. В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно задействованы в качестве эскадрильи тактической воздушной разведки и резерва. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении.[нужна цитата ]

Мексика

Мексиканские ВВС F-5 Tiger пролетел возле Попокатепетль вулкан

В 1982 г. Мексиканские ВВС получил 10 F-5E и два F-5F после покупки 24 IAI Kfir C.1 был заблокирован США, потому что Кфир использовал произведенные в США J79 двигатель. Эти истребители дополнили Lockheed T-33 и де Хэвилленд Вампир Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и в нем была сформирована эскадрилья 401. 16 сентября 1995 г., после более 30 безаварийных полетов военного парада, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Т-33 Lockheed. военный парад за Независимость Мексики, в результате которого погибли 10 человек. По состоянию на сентябрь 2016 года в составе ВВС Мексики есть три истребителя F-5 Tigers, которые находятся в боевой готовности.[88]

Марокко

Royal Moroccan Air Force F-5 Tiger II

Три F-5A были задействованы в несостоявшемся 1972 Попытка марокканского переворота, атакующий короля Хасан II Марокко с Боинг 727 в воздухе перед обстрелом и бомбардировкой военного аэродрома и королевского дворца.[89]

Марокко использовало 28 F-5A / B и 2 RF-5A в Западная Сахара войны над Западная Сахара. В 1980-х Марокко получило 16 F-5E и четыре F-5F, сражаясь против Фронт ПОЛИСАРИО. Угрозы включали в себя несколько зенитных комплексов SA-6, и несколько F-5 были потеряны во время конфликта.[90] Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5E из США, в общей сложности 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII.

Нидерланды

314 кв.м RNLAF NF-5B двойной

В Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) получил 75 одноместных истребителей F-5A и 30 двухместных учебных самолетов F-5B. Они были лицензированы в Канада соответственно как NF-5As и Bs на производственной линии 1969 года CL-226. Эти самолеты соответствовали канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 г. Авиабаза Твенте для 313-й эскадрильи, действующей как Оперативное преобразование. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландской регистрацией K-3001 / K-3075, а NF-5B - под K-4002 / K-4030. Они работали в Авиабаза Твенте (OCU, 313 и 315 эскадрилий), на Авиабаза Эйндховен (314 кв.) И Авиабаза Гильзе-Риен (316 кв.).

Воздушный показ NF-5A в небе над островом Терсхеллинг

Во время перехода RNLAF F-16 NF-5 и B хранились в Гильзе-Риен и Woensdrecht авиабазы. 60 самолетов были проданы индюк, С 11 до Греция и 7 к Венесуэла. Некоторые самолеты были списаны во время их эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в технических школах. NF-5A и B находились в эксплуатации с 1971 по 1991 год.[нужна цитата ]

Норвегия

Кабина экипажа Northrop F-5A (G) отображается на Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил. Серийный номер. 208 (66-9208)

В Королевские ВВС Норвегии получили 108 Freedom Fighter: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Их использовали шесть эскадрилий,[91] первая и последняя - 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и дезактивировавшаяся в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, работая с Kongsberg Defense & Aerospace для тестов в программе «Глаз тигра», поддерживающей разработку норвежского Пингвин противокорабельная ракета.[91] Полученные в рамках военной помощи самолеты были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки Коббен класс.[92]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школы технического обслуживания самолетов по стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в Кристиансанн аэропорт, Кьевик. Самолет был разобран на Аэропорт Мосс, Ригге, перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 восемь двухместных F-5B все еще были проданы по состоянию на 2011 год, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену. Росс Перо мл. в 2008 году, но изначально сделка была заблокирована правительством США.[93] Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику в адрес правительства Норвегии.[94] Трое выживших выставлены на выставке Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил, два в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один в Музей мухисторисков, Сола, возле Ставангер.

Филиппины

Филиппинские ВВС F-5A на Авиабаза Кларк, c. 1982 г.

С 1965 по 1998 год ВВС Филиппин приобрели 37 F-5A и F-5B.[95] Истребители F-5A / B использовались в 6-й тактической истребительной эскадрилье («Кобры») 5-го истребительного авиаполка и Пилотажная группа Blue Diamonds, заменив F-86F Sabre ранее использовались в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в результате чего они были оснащены AN / APQ-153 РЛС подверглись значительному ремонту в конце 1970-х, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины списали свой оставшийся флот F-5A / B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи.[96]

Южная Корея

В Республика Корея ВВС (ROKAF) приобрела F-5A / B в 1965 году и приобрела F-5E в августе 1974 года. Варианты KF-5 были построены Korean Air по лицензии с 1982 по 1986 год. Всего было закуплено 214 F-5.

В настоящее время ROKAF эксплуатирует 170 F-5E / F и KF-5E / F. F-5E / Fs и KF-5E / F должны быть заменены на FA-50s и F-X Фаза 3.

Сингапур

Сингапур является важным эксплуатантом варианта F-5E / F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 г., оснастив только что сформированный № 144 Черный коршун Эскадрилья в Авиабаза Тенгах. В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены вперед в сентябре 1983 года. RAF Leuchars в Шотландии, где их приняли на себя пилоты Республика Сингапур ВВС (RSAF).[17] В 1983 году тип взял на себя обязанности воздушный перехват от Королевские ВВС Австралии с Мираж IIIO отряд (вращается между № 3 & 75-я эскадрилья RAAF ) размещены в Тенгах.[97]

Еще один заказ еще на шесть F-5E был размещен в 1985 году, они были поставлены в том же году и пойдут на оснащение вновь сформированных самолетов. № 149 Шикра Эскадрилья в Тенгах. В следующем году RSAF разместила заказ на последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989 года соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, Королевские ВВС Иордании выставили на продажу семь F-5E в 1994 году, которые позже были приобретены Сингапуром.[17]

С 1990 по 1991 год с использованием приспособлений и инструментов, приобретенных у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, сейчас ST Aerospace ) переоборудовали восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии их использовали для переоборудования No. 141 Мерлин Эскадрилья, which had traded in their older Хоукер Хантер FR.74S for the newer Tigereyes in 1992 and was by then based at Авиабаза Пая Лебар, after the 144 Squadron had relocated there in 1986. By June 1993, all three squadrons had been relocated to the base, thus consolidating Singapore's F-5E/F operations at Пая Лебар.[17]

In 1991, SAI was awarded a contract as the prime contractor to modernize all RSAF F-5E/Fs (including the 7 ex-Jordanian F-5Es); Элбит Системс was the sub-contractor responsible for systems integration. Upgrades include a new X band multi-mode radar (the Italian FIAR Grifo-F,[35][36] с Ракета сверх видимой дальности и Взгляд вниз / сбивание capabilities), a revamped cockpit with new MIL-STD-1553R databuses, GEC /Ферранти 4510 Проекционный дисплей /weapons delivery system, two BAE Systems MED-2067 Multi-function displays, Litton LN-93 инерциальная навигационная система (similar to the ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и Hands On Throttle-And-Stick controls (HOTAS) to reduce pilot workload. Reportedly, the Elisra SPS2000 приемник радиолокационной сигнализации and countermeasure system was also installed.[98]

A Maverick-armed F-5S Tiger II of Republic of Singapore Air Force on static display at Paya Lebar Air Base

In addition, the starboard M39 20 mm cannon mounted in the nose was removed to make way for additional avionics (the sole cannon on the two-seaters was removed because of this), and to improve maneuverability, upgraded aircraft received larger leading edge root extensions (LERX). The process began in March 1996 and was completed by 2001, receiving the new designation of F-5S/T. In 1998, the eight RF-5Es also received the upgrades (except for the radar) and were redesignated as RF-5S.[17] Each F-5S/T upgraded reportedly cost SGD$6 million.[99]

By end of 2009, the type had accumulated more than 170,000 hours of flight time in Singapore service with only two F-5Es being lost in separate accidents (in 1984 and 1991, respectively).[17] As of June 2011, only 141 and 144 Squadron are left operating the RF-5S and F-5S/T, as 149 Squadron has since formally transitioned to the McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles 5 апреля 2010 г.[100] 144 Squadron, the last squadron operating F-5Es, disbanded in September 2015 after the F-5S was retired.[нужна цитата ] The F-5 remains as a trainer in the RSAF.[нужна цитата ]

Швейцария

В Швейцарские ВВС flies a total of 22 F-5E and four F-5F aircraft, down from a peak of 98 and 12 in 1981.[101] They were chosen chiefly because of their excellent performance, suitability for the unique Swiss Air Force mission, and their relatively low maintenance cost per flight hour.

It had been expected these aircraft would be replaced by the Saab JAS 39 Грипен, but in May 2014, a referendum the Swiss people decided against the purchase of the Gripens.[102]

For the foreseeable future, the Swiss Air Force will continue to fly its present F-5s. There are still plans by the Swiss Air Force and in the Swiss parliament to fly 18 F-5E and four F-5F models. This would also include the continued operation of the Patrouille Suisse, in F-5Es until 2018.[103]

Тайвань

ROCAF F-5F at Songshan Air Force Base in 2011

В Китайская Республика ВВС (ROCAF, Taiwan's air force) received its first batch of seven F-5As and two F-5Bs under the U.S. Military Assistance Program in 1965. By 1971, the ROCAF was operating 72 F-5As and 11 F-5Bs.[104] During 1972, the U.S. borrowed 48 ROCAF F-5As to lend to the Republic of Vietnam Air Force before the withdrawal of U.S. forces from Vietnam. By 1973, most of those loaned F-5As were not in flying condition, thus the U.S. opted to return 20 F-5As to Taiwan by drawing nine F-5As from U.S. reserves while repairing 11 from South Vietnam. An additional 28 new F-5Es were issued to Taiwan by May 1975.[105] By 1973, Taiwan's AIDC started local production of a first batch of 100 F-5Es, the first of six Peace Tiger production batches. By end of 1986 when the production line closed after completing Peace Tiger 6, the AIDC had produced 242 F-5Es and 66 F-5Fs. Taiwan was the largest operator of the type at one time, having 336 F-5E/Fs in inventory.[106] The last batch of AIDC F-5E/Fs featured the F-20's shark nose.[107]

With the introduction of 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s and 130 F-CK-1s in the mid-to-late-1990s, the F-5E/F series became second line fighters in ROCAF service and mostly are now withdrawn from service as squadrons converted to new fighters entering ROCAF service. Seven low airframe hours F-5Es were sent to ST Aerospace to convert them to RF-5E standard to fulfill a reconnaissance role previously undertaken by the retiring Lockheed RF-104G in ROCAF service.[108] As of 2009, only about 40 ROCAF F-5E/Fs still remain in service in training roles with about 90–100 F-5E/Fs held in reserve. The other retired F-5E/F are either scrapped, or used as decoys painted in colors representing the main front line F-16, Mirage 2000-5 or F-CK-1 fighters, and deployed around major air bases.[109]

Taiwan AIDC's Tiger 2000

Taiwan also tried to upgrade the F-5E/F fleet with AIDC's Tiger 2000/2001 program. The first flight took place on 24 July 2002. The program would replace the F-5E/F's radar with F-CK-1's GD-53 radar and allow the fighter to carry a single TC-2 BVRAAM on the centerline. But lack of interest from the ROCAF eventually killed the program. The only prototype is on display in AIDC in Central Taiwan.[110][111]

The only air combat actions ROCAF F-5E/F pilots saw, were not over Taiwan, but in North Yemen. In 1979, a flareup between North Yemen and South Yemen prompted the U.S. to sell 14 F-5E/Fs to North Yemen to boost its air defense. Since no pilot in North Yemen knew how to fly the F-5E/F (only MiG-15s were operational at the time), U.S. and Saudi Arabia arranged to have 80+ ROCAF F-5E pilots,[112] ground crew, and anti-air defense units sent to North Yemen as part of North Yemen Air Force's 115th Squadron at Sana'a operating initially six F-5E/Fs. An additional eight aircraft were operated from April 1979 to May 1990. The ROCAF piloted F-5E/F scored a few kills in a few air battles, but the ground early warning radar crews and anti-air units also suffered from air attacks from South Yemen, whose aircraft were piloted by Soviet crews.[113] This operation is known as the Peace Bell Program in Saudi Arabia, and 大漠計畫 (буквально Great Desert Program) in Taiwan.

Вьетнам

An F-5C at Museum of Ho Chi Minh Campaign, Вьетнам. This jet flown by South Vietnamese pilot Nguyen Thanh Trung bombed the South Vietnam's president palace and then landed in the North Vietnam controlled area on 8 April 1975.

When South Vietnam was overrun by NVA forces on 30 April 1975, approximately 877 aircraft were captured by the communists. Of that number, 87 were reported as F-5As and 27 were F-5Es.[114] In November of that year the Soviets were offered the opportunity to select from the captured U.S. equipment. The Soviets quickly loaded one complete F-5, along with two complete spare engines, any and all spare parts, and all ground support equipment onto a waiting Soviet cargo ship.[115] Several of the F-5s left over from the Vietnam War were sent to Poland, Czechoslovakia,[4] and then Soviet Union, for advanced study of U.S. aviation technology, while others were decommissioned and put on display at museums in Vietnam. The 935th Fighter Regiment of the VPAF 372nd Air Division was the only unit in the world flying both MiG-21 and F-5 fighters. Eventually, the lack of spare parts grounded all the captured aircraft, but in May 2017 it was reported that Vietnam is considering refurbishing some of these aircraft and putting them back into service.[114]

Венесуэла

After a reorganization of the Венесуэльские ВВС in the late 1960s, the government realized that it was time to replace its obsolete de Havilland Vampires и Яды active at that time, as well as the last surviving F-86 Sabers in active duty. In 1971, 54 Canadian-built CF-5As were put in storage, after the RCAF could not take them due to budget cuts. From this batch, Venezuela acquired 16 CF-5As and two CF-5Ds. In 1972, after all the aircraft were delivered, the F-86s, Venoms, and Vampires were finally scrapped.

The F-5 became the first military plane in Venezuela capable of flying at supersonic speeds. After a legal dispute between Canadair and Northrop, two more CF-5Ds were built and delivered to Venezuela in 1974. Their first base of operations was the General Rafael Urdaneta Air Base in Маракайбо. After 1974, the fleet was relocated to Teniente Vicente Landaeta Gil Air Base in Баркисимето.

In 1979, after several upgrades to the fleet's communication, navigation and approximation equipment, the aircraft were renamed VF-5s, designating the CF-5As as VF-5As and the CF-5Ds as VF-5Ds. Venezuelan F-5s could also carry weaponry such as the AIM-9 Sidewinder missile, Mk.82 and M117 bombs, and 70mm rocket launchers.

In 1991, after tensions between Colombia and Venezuela almost led to a conflict, the air force started yet another modernization program for the F-5s, called "Proyecto Grifo" (Project Gryphon). Some aircraft (VF-5D number 5681 and VF-5A number 9124) were sent to Singapore for testing, then brought back for upgrade of the remaining airframes. That same year, a small fleet of four NF-5Bs and a single NF-5A, was acquired from the Netherlands to replace aircraft lost in previous years.

В 1992 г. during the coup d'état attempt against president Carlos Andres Perez, 3 F-5s were lost to a rebel-operated OV-10 Bronco bombing Barquisimeto Air Base. The failed coup delayed the modernization program for a year, finally coming together in 1993. The fleet was equipped with inertial laser navigation systems (similar to those in Venezuelan F-16s), IFFs, HUDs, refueling probes and modernized engines with an estimated lifespan of 22 years.

In 2002, small upgrades were made to the remaining F-5s. The fleet was kept operational until 2010, when a batch of Hongdu JL-8s was delivered as their replacement. By late 2010, it was known that at least one VF-5D was in flight-worthy condition; it is unknown if more aircraft are in operational condition.

Between 1972 and 2002, a total of 9 Venezuelan F-5s were lost.[116]

Другие

Saudi Arabia deployed F-5Es during the Война в Персидском заливе, flying close air support and aerial interdiction missions against Iraqi units in Кувейт. Один Королевские ВВС Саудовской Аравии F-5E was lost to ground fire on 13 February 1991, the pilot killed.[117]

The Hellenic Air Force was the first European air force to receive the Freedom Fighter. The first F-5As were delivered in 1965, and over the next 8 years a total of about 70 F-5A/Bs were operational. The Hellenic Air Force bought an additional 10 F-5A/Bs from Iran in 1975, and around the same period another batch of 10 F-5A/Bs were acquired from Jordan. Another 10 were acquired from Norway in 1986, and a final 10 NF-5As were purchased from the Netherlands in 1991. The total number of F-5s in operation (including the ex-Iranian machines, 34 RF-5As, and 20 F-5Bs) in the Hellenic Air Force was about 120 aircraft, from 1965 to 2002, when the last F-5 was decommissioned and the type went out of operation in the Hellenic Air Force.[118]

АэроГрупп, a private commercial company in the US, operates the CF-5B as a fighter lead-in aircraft for training and for other support services. There were 17 aircraft originally purchased from the Canadian Government with U.S. State Department approval and then imported into the US in 2006.[119][120][121]

Since 2013, Tunisian F-5s have been used in strike missions in support of major military offensives in the border region of Mount Chaambi против Ансар аш-Шариа и Аль-Каида -linked militants.[122][123][124]

Варианты

Single-seat versions

RTAF F-5 and USAF F-15 на заднем фоне
A trio of USAF эскадрилья агрессора F-5Es in formation
Brazilian variant F-5EM
N-156F
Single-seat fighter prototype. Всего было построено три самолета.
YF-5A
The three prototypes were given the U.S. Air Force designation YF-5A.
F-5A
Single-seat fighter version of F-5, originally without radar, but was later equipped with AN / APQ-153 radar during upgrades.
F-5A (G)
Single-seat fighter version of the F-5A for the Королевские ВВС Норвегии.
XF-5A
Designation was given to one aircraft used for static tests.
А.9
Designation of Spanish Air Force Northrop F-5A which served in the Ejército del Aire.
F-5C Skoshi Tiger
Twelve F-5A Freedom Fighters were tested by the US Air Force for four and a half months in Vietnam.
F-5E Тигр II
Single-seat fighter version with AN / APQ-159 replacing earlier AN/APQ-153 in F-5A.
F-5E Tiger III
Upgraded version of the F-5E in use by the Чилийские ВВС, с EL / M-2032 radar replacing the original AN/APQ-159 and capable of firing advanced versions of the Python missile
F-5E/F
A single Swiss Air Force F-5E with F-5F wings. As of 2011, this aircraft was part of the Museum at Авиабаза Майринген
F-5G
The temporary designation given to the Нортроп F-20 Тигершарк, оснащен General Electric Ан / АПГ-67 радар.
F-5N
Ex-Swiss Air Force F-5Es used by the U.S. Navy as an "aggressor" aircraft, with AN/APG-69 replacing the original AN/APQ-159. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and see service through to 2015.[6]
F-5S
Upgraded version of the F-5E in use by the Республика Сингапур ВВС, equipped with the Galileo Avionica's FIAR Grifo-F X-band radar and are capable of firing the AIM-120 AMRAAM.[17][35][36]
F-5TH Super Tigris
Ранее известный как F-5T Tigris before being officially redesignated. An upgraded version of the F-5E of Королевские ВВС Таиланда by Israel, It is equipped with EL / M-2032, тактический канал передачи данных, Небесный щит jamming pod and are capable of firing the beyond visual range air-to-air Дерби (ракета).
Ф-5ЭМ
Upgraded version of the F-5E of Бразильские ВВС equipped with Italian Grifo-F radar.
F-5TIII
Upgraded version of the F-5E, in service with the Royal Moroccan Air Force.
F-5E Tiger 2000
Upgraded version of Taiwan AIDC, equipped with the GD-53 radar, capable of firing the TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Link and GPS/INS. Did not enter service as the ROCAF decided to immediately embark on the ultimately-successful process of acquiring additional F-16s to cmpletely replace its F-5E/Fs.[нужна цитата ]

Reconnaissance versions

RF-5A
Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter. Approximately 120 were built.[125]
RF-5A (G)
Single-seat reconnaissance version of the F-5A fighter for the Королевские ВВС Норвегии.
RF-5E Tigereye
Single-seat reconnaissance version of the F-5E fighter. The RF-5E Tigereye was exported to Саудовская Аравия и Малайзия.
RF-5E Tigergazer
Seven upgraded single-seat reconnaissance version of the F-5E for Taiwan by ST Aerospace.[17]
RF-5S Tigereye
Single-seat reconnaissance version of the F-5S for the Республика Сингапур ВВС.[17]
AR-9
Spanish reconnaissance aircraft
B.TKh.18
Thai designation of the RF-5A

Two-seat versions

Chilean F-5F Tiger II just after delivery in 1977
A Spanish F-5M Freedom Fighter at Авиабаза Дижон
Swiss F-5F with Ericson Vista 5 radar jammer
AE.9
Spanish designation of the Northrop F-5B.
F-5-21
Temporary designation for the YF-5B.
YF-5B
One F-5B was fitted with a 5,000 lbf (2,268 kgf) General Electric J85-GE-21 engine, and used as a prototype for the F-5E Tiger II.
F-5B
Двухместная тренажерная версия.
F-5B(G)
Two-seat trainer version of the F-5B for the Royal Norwegian Air Force.
F-5BM
Two-seat trainer version in use by the Испанские ВВС for air combat training.
F-5D
Unbuilt trainer version.
F-5F Tiger II
Two-seat trainer version of F-5E Tiger II, AN/APQ-167 radar tested, intended to replace AN/APQ-157, but not carried out.
F-5F Tiger III
Upgraded trainer version of the F-5F in use by the Chilean Air Force.
Ф-5Т
Upgraded F-5F in use by the Республика Сингапур ВВС.[17]
F-5THF (บ.ข.18 ค)[126]
Twin-seat version of F-5TH in active services with the Королевские ВВС Таиланда по состоянию на май 2020 года.
F-5FM
Upgraded trainer version of the F-5F for the Бразильские ВВС.

Foreign variants

A Canadian CF-116

Licensed versions

CF-5
Fighter versions for the Воздушное командование канадских сил построен по лицензии Canadair. Its Canadian designation is CF-116.
NF-5A
Single-seat fighter version of the CF-5A for the Королевские ВВС Нидерландов; 75 built.
NF-5B
Two-seat training version of the CF-5D for the Royal Netherlands Air Force; 30 built.
SF-5A
Single-seat fighter version of the F-5A for the Испанские ВВС; built under license in Spain by CASA.
SRF-5A
Single-seat reconnaissance version of the RF-5A for the Spanish Air Force; built under license in Spain By CASA.
SF-5B
Two-seat training version of the F-5B for the Spanish Air Force. Built under license by CASA in Spain.
VF-5A
Single-seat version of the CF-5A for the Venezuelan Air Force. This designation was given to some Canadair CF-116s which were sold to the Venezuelan Air Force.
VF-5D
Two-seat training version of the CF-5D for the Venezuelan Air Force.
KF-5E
F-5E built in South Korea for the Республика Корея ВВС. First introduction: September 1982; 48 built.
KF-5F
F-5F built in South Korea for the Republic of Korea Air Force. First introduction: September 1982; 20 построено.
Чунг Ченг
F-5E/F built in Taiwan for Китайская Республика ВВС by AIDC. First introduction: 30 October 1974, one day before President Чан Кай-ши 's 88th birthday, and was thus christened "Chung Cheng",[нужна цитата ] an alias of President Chiang; 308 built.

Unlicensed versions

Iranian Azarakhsh
An Iranian Saeqeh
Азарахш
F-5E built or modified in Iran with unknown changes and mid-wing intakes.[127]
Sa'eqeh
F-5E modified in Iran with canted, twin vertical stabilizers.
Ковсар
Two-seat F-5F built or modified in Iran.

Производные

F-20 Tigershark

Основная статья: Нортроп F-20 Тигершарк

In comparison to later fighters, the improved F-5E had some weaknesses; these included marginal acceleration, rearward visibility, and fuel fraction, and a lack of Beyond Visual Range (BVR) weapons once such radar–guided missiles became reliable during the 1980s.[128] The F-5G, later renamed the F-20 Tigershark, aimed to correct these weaknesses while maintaining a small size and low cost to produce a competitive fighter. Compared to the F-5E, it had 60% more power, a higher climb rate and acceleration, better cockpit visibility, more modern radar and BVR capability, and competitive performance with fourth generation fighters. Like the F-5, it had better cost–effectiveness as it had the minimum necessary features relative to its competition to perform its air superiority mission. As an example, in the 1960s and early 1970s, the F-5's lack of BVR missiles was not a significant disadvantage as the kill rate of such missiles was approximately 8% to 10%,[129] and the performance and loss of surprise (radar warning to the enemy) cost of carrying them was not practically justified. By the early 1980s, the American AIM-7 Воробей radar-guided missile in its "M" version was realistically exceeding a 60% kill rate, and was integrated onto the F-20. главный бригадир Чак Йегер, test pilot and the first man to break the sound barrier, referred to the F-20 as "the finest fighter".[130] Despite its performance and cost effectiveness, the F-20 lost out for foreign sales against the similarly capable, more expensive F-16, which was being procured in large numbers by the U.S. Air Force and was viewed as having greater support.[131]

Нортроп YF-17

Основная статья: Нортроп YF-17

The Northrop YF-17's main design elements date from the F-5 based internal Northrop project N-300. The N-300 featured a longer fuselage, small leading-edge root extensions (LERX), and more powerful GE15-J1A1 turbojets. The wing was moved higher on the fuselage to increase ordnance flexibility. The N-300 further evolved into the P-530 Cobra. The P-530's wing planform and nose section was similar to the F-5, with a trapezoidal shape formed by a sweep of 20° at the quarter-chord line, and an unswept trailing edge, but was over double the area. While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet.

Shaped Sonic Boom Demonstration

Основная статья: Shaped Sonic Boom Demonstration

A single ex-USN F-5E was modified to carry out research into reducing noise from supersonic flight by shaping the shock waves produced by the aircraft.

Операторы

Northrop F-5 operators (former operators in red)
Chile Air Force Northrop F-5E Tiger III
Jordanian F-5 Tiger II aircraft (1987)
В Republic of China (Taiwan) Air Force F-5F Tiger II at Songshan Air base
The 46th Tactical Fighter Squadron (Aggressor squadron) F-5E 5272 of Китайская Республика ВВС exhibited on the apron of the Zhi-Hang Air Base
Кения ВВС F-5E Tiger II and an USAF C-5 Galaxy на заднем фоне
Королевские ВВС Марокко F-5E Tiger III during an aerial refueling mission in African Lion 2009
F-5E/F Tiger II of ВВС Индонезии preserve at Музей мандалы Диргантара Джокьякарта
F-5F of Royal Saudi Air Force taking off
Mark Daniels and Victor Miller F-5 aircraft
Philippine Air Force F-5
An F-5S belonging to the Singaporean air force's 144 Squadron prepares for takeoff
F-5E Tiger II of the Swiss Patrouille Suisse aerobatics team arrives for the 2014 Королевская Международная Авиа Тату, Fairford, Англия. Its '50' markings commemorates the team's 50 years of flying (1964–2014).
A Royal Thai Air Force Northrop F-5E Tiger II
NF-5A of the Turkish Stars пилотажная группа.
F-5 captured and operated by the Vietnam People's Air Force
A retired F-5B Royal Thai Air Force in front of wing 23 gate Udon Thani International Airport
 Австрия
 Бахрейн
 Ботсвана
 Бразилия
 Канада
 Чили
  • Чилийские ВВС: Chile purchased 15 F-5Es and 3 F-5Fs in the 1970s, these being upgraded to Tiger III standard from 1993.[139][140] A total of 10 F-5s remain operational as of 2009.[141] В марте 2013 г. Уругвайские ВВС initiated talks for procuring 12 surplus F-5 Tiger III aircraft from Chile for $80 million.[142] However, the potential sale of the aircraft has come to naught and 11 aircraft continue to be operated by the Chilean Air Force, based in Punta Arenas.[нужна цитата ]
 Эфиопия
 Греция
  • Hellenic Air Force received the first 55 F-5As in 1965. In 1975, 10 aircraft were bought from Iran and later, another 10 followed from Jordan. In 1986, nine aircraft were granted from Norway and in 1991, 10 NF-5As were granted by the Netherlands. During 1967 and 1968 this type of aircraft was used by the 3rd Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame". The last NF-5As were retired in 2002.[143]
 Гондурас
  • Honduran Air Force: The United States delivered 10 F-5E and 2 F-5Fs starting in 1987 as replacements of Dassault Super Mystére, which were reassigned to airstrike as they were in their last years of service. The F-5 were refurbished former United States Air Force aircraft.
 Индонезия
 Иран
 Иордания
 Кения
  • Кения ВВС: In July 2008, it was reported that Kenya will spend 1.5 billion КШ to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics[146] (plus training and spare parts). They will be added or eventually replace the existing F-5 fleet.[147]
 Южная Корея
 Ливия
  • Royal Libyan Air Force to 1969. 10 F-5s. May have been sold to Turkey after 1969.
 Мексика
 Марокко
 Малайзия
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов (former operator), received 75 Canadair built NF-5A (Single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972.[151] After the aircraft were phased out and replaced by the modern F-16 Fighting Falcon, the aircraft were initially stored at Gilze-Rijen Air Base and Woensdrecht Air Base, until finally 60 aircraft were sold to Turkey, 11 to Greece and 7 to Venezuela.[151] Several of the remaining aircraft can be found in aviation museums and technical schools.
    • No. 313 Squadron; Twente Air Base. Formed September 1972, transitioned to F-16 in 1987.[152]
    • No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base. Converted from F-84F from June 1970, and was fully equipped in November that year. The squadron transitioned to the F-16 in April 1990.[152]
    • No. 315 Squadron, Operation Conversion Unit (OCU); Twente Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
    • No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
    • Field Technic Training Unit NF-5 (1971–1984); Авиабаза Твенте
 Норвегия
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС received 19 F-5A (single seat) and three F-5B (two seat) aircraft in 1965–1967. In 1989, the PAF received three ex-Taiwanese F-5A and one F-5B.[153] In the 1990s, at least eight ex-South Korean F-5A and two Jordanian F-5A were acquired. The Philippines decommissioned its F-5A/B fleet in 2005.[96]
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам ВВС received a fleet of 158 former U.S., South Korean, Iranian, and Taiwanese F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A and eight F-5B trainers, USA also provided newer F-5E Tiger IIs, most of F-5s were evacuated to Thailand in 1975, but many were captured by Народная армия.
    • 538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
    • 522nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B and RF-5A Freedom Fighter
    • 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter and F-5E Tiger II
    • 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter and F-5E Tiger II
    • 542nd Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
    • 544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
    • 716th Reconnaissance Squadron, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
 Испания
 Судан
  Швейцария
 Тайвань (Китайская Республика)
  • Китайская Республика ВВС: Received 115 F-5A and B from 1965, 48 were transferred to South Vietnam before 1975. From 1973 to 1986, Taiwan produced 308 F-5E/Fs under license.[31] Later batches of locally AIDC licensed production of Tiger IIs were fitted with flare/chaff dispensers, plus handling qualities upgrades with enlarged LEX and F-20's shark nose, and radar warning receivers(RWR).[107][161]
 Таиланд
 Тунис
 индюк
  • ВВС Турции: More than 200 F-5A/Bs and NF-5A/Bs were bought from various countries. Between 40 and 50 of them were upgraded to F-5/2000 standard during the 2000s (decade). The F-5/2000 remains active of which 10 F-5A and two F-5Bs belong to the Turkish Stars aerobatic display team.[162]
 Советский союз
  • F-5Es were received from Vietnam and the Derg regime in Ethiopia for performance tests and evaluation flights. They were tested in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the МиГ-29.[163][164]
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Вьетнам
 Йемен
  • Yemen Air Force: North Yemen Air Force's 14 F-5E/F fleet were initially piloted by ROCAF/Taiwan pilots as part of 115th Squadron at Sana'a, from April 1979 to May 1990, to boost its air defense.[нужна цитата ]

Самолет на дисплее

Бразилия

F-5B
F-5E

Чехия

F-5E

Греция

F-5A
RF-5A

Индонезия

F-5E
F-5F

Норвегия

F-5A

Филиппины

F-5A
F-5B
  • 40780 - Clark Air Base, Pampanga. Бывший-RoCAF "1117"

Польша

F-5E

Испания

F-5BM

Швейцария

F-5E
F-5F

Таиланд

F-5B in Королевский музей ВВС Таиланда, the world's first F-5B from the production line
F-5A
F-5B

индюк

F-5A
NF-5A
RF-5A

Соединенные Штаты

YF-5A
F-5A
F-5B
F-5E

Вьетнам

F-5A
  • 66-9170 – War Remnants Museum, Ho Chi Minh City, Vietnam[202]

Specifications (F-5E Tiger II)

Ортографическая проекция F-5E Tiger II
M39A2 cannon in the right side of the nose of an F-5E
F-5 external fuel tank cutview

Данные из Jane's all the World's Aircraft 1976–77,[203] Полная книга бойцов,[204] Quest for Performance[205]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 ft 2.25 in (14.6876 m)
  • Размах крыльев: 26 ft 8 in (8.13 m)
27 ft 11.875 in (8.53123 m) with wing-tip missiles
  • Высота: 13 ft 4.5 in (4.077 m)
  • Площадь крыла: 186 sq ft (17.3 m2)
  • Соотношение сторон: 3.86
  • Аэродинамический профиль: NACA 65A004.8[206]
  • Пустой вес: 9,583 lb (4,347 kg)
  • Вес брутто: 15,745 lb (7,142 kg) clean
  • Максимальный взлетный вес: 24675 фунтов (11192 кг)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л)
  • Внешнее топливо: до 3 х 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л) спускных баков

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,63 Маха (1740 км / ч; 1080 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км / ч; 650 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Экономическая крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км / ч; 530 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 124 кН (143 миль / ч, 230 км / ч) 50% внутреннего топлива, закрылки и колеса выдвинуты
  • Никогда не превышайте скорость: 710 узлов (820 миль / ч, 1310 км / ч) IAS
  • Классифицировать: 481 миль (554 миль, 891 км) чистый
  • Боевой радиус (запас 20 мин): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2x Sidewinders + 5,200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря
  • Перегоночная дальность: 2,010 миль (3,720 км) [207]
  • Перегоночная дальность (резерв 20 минут): 1385 миль (1594 миль; 2565 км) сбрасываемые баки сохранены
  • Перегоночная дальность (резерв 20 минут): 1590 миль (1830 миль; 2940 км) сброшены за борт
  • Практический потолок: 51,800 футов (15800 м)
  • Практический потолок на один двигатель: 41000 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 34500 фут / мин (175 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 10:1
  • Нагрузка на крыло: 133 фунт / кв фут (650 кг / м2) максимум
  • Тяга / вес: Взлетная тяга 0,4 при максимальной взлетной массе
  • Разбег: 2 000 футов (610 м) с двумя Sidewinders на 15 745 фунтов (7 142 кг)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinders на 15745 фунтов (7142 кг)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного желоба
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным желобом

Вооружение

  • Оружие: 2× 20 мм (0,787 дюйма) M39A2 Револьверная пушка в носовой части - 280 выстр / орудие
  • Точки подвески: Всего 7 (только 3, 4 и 5 опорные посты имеют мокрый водопровод): 2 пусковых рельса зенитно-ракетных комплексов с законцовкой крыла, 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжные опорные посты вместимостью 7000 человек. фунты (3,200 кг ), с условиями для перевозки комбинаций:

Авионика

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § F-5 Freedom Fighter. 2FTiger II

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 492 F-5, находящиеся на вооружении по состоянию на декабрь 2013 года, сделали его восьмым по популярности истребителем и штурмовиком, составляющим около трех процентов всех тактических реактивных самолетов в мире.[7]

Цитаты

  1. ^ а б "Northrop F-5 Freedom Fight". В архиве 12 октября 2012 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 14 ноября 2012.
  2. ^ Johnsen 2006, стр. 90.
  3. ^ Knaack 1978, стр. 290.
  4. ^ а б Баугер, Джозеф «Джо». «Northrop F-5E / F Tiger II на вооружении Вьетнама». Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 17 декабря 2015.
  5. ^ «Обновление военного самолета: Northrop F-5 / T-38. Авиационная неделя и космические технологии (Информационная сеть Aviation Week), Vol. 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., стр. 89.
  6. ^ а б c "Факты о самолете F-5N / F". В архиве 7 марта 2008 г. Wayback Machine ВМС США. Дата обращения: 15 мая 2010.
  7. ^ а б Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2014». В архиве 25 декабря 2013 г. Wayback Machine Flightglobal, п. 5. Дата обращения: 3 сентября 2014.
  8. ^ Гарнизон, Питер. «Белая ракета», журнал «Авиа и космос», сентябрь 2005 г.
  9. ^ Вагнер 2000, стр. 195. Глава 9 этой книги посвящена F-5.
  10. ^ Стюарт, Уильям Г., «Пример использования Northrop F-5 в конструкции самолетов», 1978, стр. 5–7. Отпечатки доступны из он-лайн источников.
  11. ^ "Эра F-5 заканчивается после трех десятилетий", Los Angelos Times, 16 января 1987 г., доступно по адресу https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1987-01-16-fi-3612-story.html.
  12. ^ Вагнер 2000, стр. 197.
  13. ^ Брейбрук, 1982, с. 111–114.
  14. ^ Стюарт 1978, стр. 21.
  15. ^ Гарнизон, 2005 г.
  16. ^ Стюарт, 1978, стр. 7.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Да, Майк. «Тигры над Львиным городом». Ежемесячно AirForces (Ключевые публикации ), Выпуск 275, март 2011 г., стр. 86–91. ISSN  0955-7091. Дата обращения: 8 июня 2011.
  18. ^ Палок 2013, стр. 4–7.
  19. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 50–51.
  20. ^ Брейбрук 1982, стр. 114.
  21. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 51.
  22. ^ Хардинг 1990, стр. 118–119, 122–123, 188–189.
  23. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 52–53.
  24. ^ а б Лейк и Хьюсон 1996, стр. 82–83.
  25. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 58–59, 70–71.
  26. ^ Брейбрук 1982, стр. 116.
  27. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 71–72.
  28. ^ «F-5E / F Tiger II». GlobalSecurity.org. В архиве из оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  29. ^ а б Лейк и Хьюсон 1996, стр. 103.
  30. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 96.
  31. ^ а б Лейк и Хьюсон 1996, стр. 104.
  32. ^ Тамбини, Энтони, «Тигры F-5 над Вьетнамом», 2014 г., ISBN  9780828320597.
  33. ^ «Ф-5 Тигр II». Приземление авиации. Архивировано из оригинал 7 сентября 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  34. ^ Уолдрон2018-02-04T04: 02: 00 + 00: 00, Грег. «СИНГАПУР: глава RSAF обсуждает будущие возможности». Flight Global. Получено 4 декабря 2020.
  35. ^ а б c «Пресс-релиз: Активы: Истребители». В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine Министерство обороны (Сингапур), 24 апреля 2010. Дата обращения: 8 июня 2011.
  36. ^ а б c «Бразилия поддерживает радар Grifo F для модернизации F-5BR». Flightglobal.com, 11 апреля 2000. Дата обращения: 8 июня 2011.
  37. ^ «F5E-Модифицированный». В архиве 12 февраля 2012 г. Wayback Machine vacwarbirds.org. Дата обращения: 24 апреля 2012.
  38. ^ "Последняя модернизация Таиланда F-5 включает израильский комплект".
  39. ^ «Бомбас Гияда СМКБ». Revista Asas(Португальский), Том 61, Июнь 2011 г., стр. 29. ISSN  1413-1218.
  40. ^ "Denel's A-Darter дебютирует в тестах" В архиве 21 мая 2013 г. Wayback Machine Flight Global, 26 февраля 2009. Дата обращения: 28 января 2012.
  41. ^ "FAB comemora dia da Aviação de Caça!" (на португальском). В архиве 19 сентября 2008 г. Wayback Machine alide.com.br. Дата обращения: 28 января 2012.
  42. ^ «F-5EM com míssil Python IV» (на португальском языке). В архиве 25 декабря 2011 г. Wayback Machine Poder Aéreo, 4 ноября 2010. Дата обращения: 28 января 2012.
  43. ^ "As garras afiadas do F-5EM" (в Поргугусе). В архиве 16 февраля 2012 г. Wayback Machine Poder Aéreo, 24 августа 2008. Дата обращения: 28 января 2012.
  44. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 53.
  45. ^ Планкетт, У. Ховард. «Когда Громовые Птицы летели Громовым Платком». История авиации, Исторический фонд ВВС США, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, номер 3, стр. 24–25.
  46. ^ а б Томпсон 1996, стр. 4–6.
  47. ^ Хобсон П. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
  48. ^ Томпсон 1996, стр 12, 14.
  49. ^ Томпсон 1996, стр. 16.
  50. ^ Toperczer No. 29 с. 80, 81.
  51. ^ Фотография Northrop F-5E Tiger II в Краков, Польша дар Демократической Республики Вьетнам.В архиве 29 марта 2013 г. Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl. Дата обращения: 15 мая 2010.
  52. ^ Герваси, Арсенал демократии II, стр. 123
  53. ^ Аутен, Роджер Болл! п. 390
  54. ^ Gillcrist, TOMCAT! стр.95
  55. ^ Лейк (Ред.), Корабельный суперфайтер F-14, стр.85
  56. ^ Спрей 1972, стр. 140.
  57. ^ "Истребитель свободы Northrop F-5". В архиве 4 марта 2014 г. Wayback Machine Эпизод "Великие самолеты", канал Discovery, Май 2012 г.
  58. ^ Тед, Карлсон. "One-Eleven Heaven" Ежемесячно AirForces (Ключевые публикации ), Выпуск 283, октябрь 2011 г., стр. 48. ISSN  0955-7091. Дата обращения: 10 октября 2011.
  59. ^ «Реестр FAA: Northrop F-5». В архиве 18 августа 2012 г. Wayback Machine FAA. Дата обращения: 17 мая 2011.
  60. ^ «Реестр FAA: Canadair F-5». В архиве 18 августа 2012 г. Wayback Machine FAA. Дата обращения: 17 мая 2011.
  61. ^ "Os primeiros F-5 da FAB" [Первые F-5 ВВС Бразилии], Poder Aéreo (на португальском языке), 1 июля 2011 г., архивировано из оригинал 26 июля 2012 г., получено 26 января 2012.
  62. ^ Поджио, Гильерме (11 августа 2011 г.), "39 лет назад сделайте пример F-5E… e elecontina na ativa!" [39 лет первому полету F-5… и он продолжается!], Poder Aéreo (на португальском языке), заархивировано из оригинал 12 сентября 2011 г., получено 28 декабря 2011.
  63. ^ "PAMA-SP 2011: гм F-5B, группа Майка"'" [PAMA-SP 2011: F-5B, одетый как «Майк»], Poder Aéreo (на португальском языке), 7 ноября 2011 г., архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г., получено 27 декабря 2012.
  64. ^ «Истребитель свободы F-5A» В архиве 9 февраля 2012 г. Wayback Machine. Деагель. Дата обращения: 28 декабря 2011.
  65. ^ «F-5 Бразилия». В архиве 4 февраля 2014 г. Wayback Machine викинвест, 28 мая 2008. Дата обращения: 29 декабря 2011.
  66. ^ "FAB compra Pod Litening III" (на португальском языке). В архиве 6 мая 2012 г. Wayback Machine Alide. Дата обращения: 26 января 2012.
  67. ^ "Diario Oficial da União" (на португальском языке). В архиве 21 мая 2013 г. Wayback Machine scribd.com. Дата обращения: 26 января 2012.
  68. ^ "Os F-5 da Jordânia, agora na FAB" (на португальском языке). В архиве 23 мая 2012 г. Wayback Machine Poder Aéreo, 29 октября 2009 г. Дата обращения: 28 декабря 2011 г.
  69. ^ "Aeronáutica correa 11 caças por 276 mi" (на португальском языке). В архиве 24 октября 2011 г. Wayback Machine Agencia T1, 18 апреля 2011. Дата обращения: 29 декабря 2011.
  70. ^ «Embraer Defense and Security модернизирует 11 дополнительных истребителей F-5 для ВВС Бразилии». В архиве 5 апреля 2013 г. Wayback Machine Деагель, 14 апреля 2011. Дата обращения: 29 декабря 2011.
  71. ^ FAB, Força Aérea Brasileira. "FAB inicia atividades preparatórias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2". FAB Oficial. Получено 8 декабря 2020.
  72. ^ а б c Купер, Том. «Эфиопия и Эритрея, 1950–1991». В архиве 11 марта 2012 г. Wayback Machine acig.org, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 1 июля 2011 г.
  73. ^ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  74. ^ а б Купер, Том., "Крылья над Огаденом", 2015 г., глава 3
  75. ^ Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, "Эфиопско-эритрейские войны, том 1, 2018 г., глава 4
  76. ^ Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер
  77. ^ Эфиопия: ушел из жизни герой генерала ВВС
  78. ^ Герой ВВС генерал Тефера Легезе погиб в Вашингтоне
  79. ^ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  80. ^ Исаев, Джафаров, С., Т. (23 февраля 2012 г.). «Иран теперь может провести капитальный ремонт и модификацию истребителя F-5 Freedom». Информационное агентство Trend. Архивировано из оригинал 4 февраля 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  81. ^ «Первыми воздушными силами, получившими F-5E, были Имперские ВВС Ирана». В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine iiaf.net. Дата обращения: 6 июня 2010.
  82. ^ IRIAF В архиве 1 февраля 2009 г. Wayback Machine. iiaf.net. Дата обращения: 6 июня 2010.
  83. ^ "База данных по Аравийскому полуострову и Персидскому заливу: иранские воздушные победы, 1982 г." В архиве 23 марта 2010 г. Wayback Machine acig.org, 16 сентября 2003 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  84. ^ Якубович, Николай (2012). "Неизвестный МиГ. Гордость советского авиапрома" / Разведчики / бомбардировщики. Эксмо. (Русский: «Неизвестный« МиГ ». Гордость советского авиапрома» / Разведчии / бомбардировщики, Николай Якубович, 2012)
  85. ^ «Техника ВВС Ирака - Введение». В архиве 16 августа 2008 г. Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 6 июня 2010.
  86. ^ «Почему грабеж иранских истребителей - это просто фейковые новости». 18 февраля 2017. В архиве из оригинала 22 мая 2018 г.
  87. ^ Топор, Дэвид. «Кенийские самолеты - острие операции в Сомали». В архиве 4 января 2012 г. Wayback Machine offiziere.ch, 1 ноября 2011 г. Дата обращения: 24 апреля 2012 г.
  88. ^ «Мексика стремится сохранить парк истребителей F-5». Еженедельник IHS Jane's Defense. Эрван де Чериси, Париж. 23 сентября 2016 г. В архиве из оригинала 22 ноября 2016 г.. Получено 8 октября 2016.
  89. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 января 2016.
  90. ^ "Марокко." В архиве 20 августа 2009 г. Wayback Machine век-of-flight.net, 2003. Дата обращения: 15 мая 2010.
  91. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 октября 2018 г.. Получено 11 октября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  92. ^ Хафстен, Бьёрн. "Northrop F-5 i norsk tjeneste" (Northrop F-5 в норвежской службе) (на норвежском языке). Информационный бюллетень Warbirds of Norway, 2009.
  93. ^ Даллеккен, Пер Эрлиен (25 октября 2011 г.). "F-5 blir gitt bort". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 2 мая 2017.
  94. ^ Эгеберг, Торе Бергсакер, Кристоффер (2 мая 2017 г.). "Slakter salg av jagerfly til Texas-milliardr". dagbladet.no (на норвежском языке). Получено 9 декабря 2020.
  95. ^ «PAF выведет из строя флот F-5». Филиппинская звезда, 29 сентября 2005 г. Дата обращения: 8 апреля 2009 г.
  96. ^ а б Евангелиста, Катя. «Филиппинские ВВС купят 6 истребителей». В архиве 2 сентября 2011 г. Wayback Machine Globalnation через inquirer.net, 1 июля 2011 г. Дата обращения: 11 октября 2011 г.
  97. ^ Уилсон, 2002, стр. 180.
  98. ^ «Сингапурская модернизация F-5 будет продолжаться». FlightGlobal.com, 13 марта 1996 г. Дата обращения: 28 июня 2011 г.
  99. ^ Бой, Дэвид. «Знакомьтесь, Бетчинг Бетти - она ​​сидит в самолете, одном из 40 самолетов F-5S, стоимость которых была модернизирована примерно по 6 миллионов долларов».The Straits Times (Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., стр. 23. Дата обращения: 22 марта 2012.
  100. ^ «Пресс-релиз: Торжественное открытие первой местной эскадрильи F-15SG ВСВС». В архиве 24 декабря 2014 г. Wayback Machine MINDEF, 5 апреля 2010. Дата обращения: 8 июня 2011.
  101. ^ «Нортроп F-5E Tiger II». Швейцарские ВВС. Апрель 2015. Архивировано с оригинал 28 июля 2016 г.. Получено 9 июн 2016.
  102. ^ де Ларринага, Николас. «Швейцарские избиратели отвергают покупку Gripen». В архиве 27 июля 2014 г. Wayback Machine Еженедельник IHS Jane's Defense, 18 мая 2014. Дата обращения: 22 июля 2014.
  103. ^ «Нортроп F-5E». В архиве 28 ноября 2014 г. Wayback Machine Правительство Швейцарии. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  104. ^ «Программа ROCAF F-5A / B в серии историй CINCPAC (часть 1)». В архиве 8 октября 2011 г. Wayback Machine taiwanairpower.org, 21 февраля 2009. Дата обращения: 14 сентября 2009.
  105. ^ «Истребитель свободы F-5A / B (Часть 1)». В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine taiwanairpower.org, 16 июля 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  106. ^ «Нортроп F-5E / F Tiger II». В архиве 21 ноября 2009 г. Wayback Machine taiwanairpower.org, 13 апреля 2008 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  107. ^ а б Johnsen 2006, стр. 35.
  108. ^ «RF-5E Tigergazer». В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine Тайвань, 12 июня 2004 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  109. ^ «F-5E - а-ля мираж». В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine taiwanairpower.org, 8 августа 2006 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  110. ^ Сюй, Брайан. «Нежелательный истребитель поднимается в воздух во время первого испытательного полета». В архиве 29 августа 2008 г. Wayback Machine taipeitimes.com The Taipei Times, 30 июля 2002 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  111. ^ Езёрский, Анджей. «AIDC возлагает надежды на модернизацию F-5». flightglobal.com, 12 августа 1999 г. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  112. ^ «Внешняя политика в фокусе, Йемен, Соединенные Штаты и Аль-Каида». В архиве 27 апреля 2015 г. Wayback Machine fpif.org, 1 декабря 2001. Дата обращения: 18 сентября 2014.
  113. ^ «Внешняя политика в фокусе, Йемен, США и Аль-Каида». fpif.org, 19 декабря 2001. Дата обращения: 19 сентября 2009. В архиве 26 июля 2009 г. Wayback Machine
  114. ^ а б Пек, Майкл (21 мая 2017 г.). «Действительно ли Вьетнам планирует вернуть 50-летние американские истребители?». Национальный интерес. В архиве с оригинала 25 июня 2017 г.
  115. ^ Toperczer (29), с. 80, 81.
  116. ^ "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana - FAV-Club". 19 декабря 2015. Архивировано с оригинал 17 мая 2017 г.. Получено 25 марта 2017.
  117. ^ «Истощение боевых самолетов коалиции с неподвижным крылом во время бури в пустыне». В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine rjlee.org. Дата обращения: 24 апреля 2012.
  118. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 15 октября 2013 г.. Получено 12 октября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  119. ^ "TADS (Tactical Air Defense Services, Inc.") В архиве 23 февраля 2014 г. Wayback Machine Ассоциация A-4 Skyhawk. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  120. ^ Луарк, К. «АэроГрупп тренирует бельгийских пилотов F-16 в КБ». В архиве 21 февраля 2014 г. Wayback Machine f-16.net, 2 июня 2008 г. Дата обращения: 23 декабря 2014 г.
  121. ^ «Тренируйся, как ты, сражайся ... Борись, как ты» В архиве 25 февраля 2014 г. Wayback Machine aerogroupinc.com, 2014. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  122. ^ Ченнуфи, А. «« Тунисские регионы: бомбардировки с воздуха и земли укрывают 53 террориста Джебала Чаамби, использующих F-5 ».[постоянная мертвая ссылка ] tunivisions.net, 2 августа 2013. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  123. ^ Абдельмумен, Халил. «Джебель Чамби: Интенсивный обстрел с использованием F5». В архиве 24 декабря 2014 г. Wayback Machine Webdo, 24 апреля 2014. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  124. ^ "Les chasseurs F-5: вступление в действие в Джебель Самама". 12 августа 2013. Архивировано с оригинал 16 августа 2013 г.. Получено 5 июн 2017.
  125. ^ Johnsen 2006, стр. 81.
  126. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка Обозначение THF является неофициальным, поскольку Королевские ВВС Таиланда обозначили его только на тайском языке, но не на английском языке был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  127. ^ «Азарахш (Молния)». В архиве 22 сентября 2014 г. Wayback Machine GlobalSecurity.org Дата обращения: 15 мая 2010.
  128. ^ Спрей 1982, стр. 145.
  129. ^ Спрей 1982, стр. 118.
  130. ^ Йегер и Янош 1985, стр. 248–249.
  131. ^ Хаммонд 2001, стр. 99.
  132. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 90.
  133. ^ «Ботсвана покупает CF-5». В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine Международный рейс, 19–25 июня 1996 г., с. 22.
  134. ^ Knott and Spearman 2003, стр. 76.
  135. ^ «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019 г.. Получено 4 июн 2019.
  136. ^ "Aeronáutica correa 11 caças por 276 mi" (на португальском языке). В архиве 24 октября 2011 г. Wayback Machine Agencia T1, 18 апреля 2011. Дата обращения: 27 декабря 2011.
  137. ^ «Burnier: Primeiros F-5 darão baixa em 2017, F-X2 não pode ser mais postergado» (на португальском языке). В архиве 23 ноября 2011 г. Wayback Machine Poder Aéreo, 14 ноября 2011 г. Дата обращения: 28 января 2012 г.
  138. ^ «Бразильские ВВС подтверждают данные о приобретении Gripen». Flight Global. 18 ноября 2014 г. В архиве с оригинала 27 апреля 2019 г.. Получено 4 мая 2019.
  139. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 92–93.
  140. ^ «Чили увеличивает флот F-16». В архиве 19 октября 2008 г. Wayback Machine milaviapress.com. Дата обращения: 9 января 2010.
  141. ^ Международный рейс 15–21 декабря 2009 г., с. 37.
  142. ^ «Уругвай; ВВС проявляют интерес к чилийским излишкам F-5». В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine Dmilt.com, 24 марта 2013 г.
  143. ^ «Истребитель свободы Northrop F-5A / B и NF-5A / B». В архиве 15 октября 2013 г. Wayback Machine Hellenic Air Force. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  144. ^ Сарагих, Майлина (17 апреля 2018 г.). 18 Песават Варнаи Мушпусдирла Джокьякарта. Джакарта: Dinas Penerangan Angkatan Udara. С. 43–44.
  145. ^ Бразильские ВВС выставили на аукцион три планера истребителя F-5
  146. ^ «Кенийская военная авиация». В архиве 27 декабря 2008 г. Wayback Machine OrBat. Дата обращения: 1 июля 2011.
  147. ^ «ВВС (Кения), ВВС». В архиве 14 апреля 2011 г. Wayback Machine janes.com. Дата обращения: 1 июля 2011.
  148. ^ «Мексиканская военная авиация». В архиве 20 декабря 2008 г. Wayback Machine OrBat. Дата обращения: 9 января 2010.
  149. ^ Элбком "Ф-5". В архиве 19 июля 2013 г. Wayback Machine Королевские ВВС Марокко. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  150. ^ Тейлор, Джон. Галерея Far Easy / Pacific Airpower. п. 61.
  151. ^ а б Лейк и Хьюсон 1996, стр. 98.
  152. ^ а б Лейк и Хьюсон 1996, стр. 99.
  153. ^ «Оружие, прозрачность и безопасность в Юго-Восточной Азии» В архиве 5 августа 2009 г. Wayback Machine books.sipri.org, 1997, стр. 113. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  154. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 ноября 2018 г.. Получено 24 ноября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  155. ^ «Торговые регистры». В архиве из оригинала 29 декабря 2017 г.. Получено 24 ноября 2018.
  156. ^ Тамир Эшель (23 октября 2014 г.). "Держим тигров в полете". Обновление защиты. Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 16 мая 2018.
  157. ^ «РСАФ - Активы». Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 10 июля 2018.
  158. ^ Карлос Марти Семпере (2006). "Tecnología de la Defensa" (PDF) (на испанском). Instituto Universitario "Генерал Гутьеррес Мелладо" (UNED). Получено 29 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  159. ^ де Риддер, Дирк Ян. Альпийские тигры находятся на грани исчезновения, Ежемесячно AirForces журнал, февраль 2011 г., стр. 76–81.
  160. ^ Макфи, Джон. "La Place de la Concorde Suisse-II". В архиве 9 ноября 2013 г. Wayback Machine Житель Нью-Йорка, 7 ноября 1983 г., стр. 55. Дата обращения: 22 июля 2013.
  161. ^ Лейк и Хьюсон 1996, стр. 77.
  162. ^ «О самолете NF-5». В архиве 27 ноября 2015 г. Wayback Machine ВВС Турции. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  163. ^ Кондауров, В. "Взлетная полоса длиною в жизнь." (на русском) В архиве 17 сентября 2011 г. Wayback Machine testpilot.ru. Дата обращения: 30 июня 2011.
  164. ^ Книга: Самолеты США в Советском Союзе и России, авторы Ефим Гордон, Сергей и Дмитрий Комиссаровы. Издательство Midland UK. Со страницы 249 на страницу 254 ISBN  978-1-85780-308-2
  165. ^ "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana". ФАВ-Клуб. 19 декабря 2015. Архивировано с оригинал 17 мая 2017 г.. Получено 25 марта 2017.
  166. ^ Гордон 2008, стр. 403–410.
  167. ^ «Истребитель свободы F-5B». В архиве 6 сентября 2017 в Wayback Machine База ВВС Санта-Крус. Дата обращения: 6 сентября 2017.
  168. ^ 'F-5E Tiger II В архиве 6 сентября 2017 в Wayback Machine Дата обращения: 6 сентября 2017 г.
  169. ^ «Истребитель свободы F-5». В архиве 5 июня 2016 г. Wayback Machine Военно-исторический институт Прага. Дата обращения: 16 января 2016.
  170. ^ «Нортроп Ф-5. В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine Афинский военный музей. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  171. ^ «Нортроп Ф-5. В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine Греческий музей ВВС. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  172. ^ «Нортроп Ф-5». В архиве 22 октября 2013 г. Wayback Machine Военный музей Салоник. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  173. ^ «Нортроп Ф-5». В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine Греческий музей ВВС. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  174. ^ "Danlanud Adisutjipto Resmikan Monumen Pesawat Tempur F5 dan Havard". tni-au.mil.id (на индонезийском). 15 января 2018. В архиве из оригинала 22 сентября 2020 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  175. ^ "Intip Monumen F-5E Tiger II ди Таман Лалу Линтас Бандунг". airspace-review.com (на индонезийском). 18 июля 2019. В архиве из оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  176. ^ а б М. Тариган, Лиза (5 ноября 2015 г.). Памятник Ангкатан Удара (Ревиси I). Джакарта: Dinas Penerangan Angkatan Udara. п. 146.
  177. ^ "Мевариси Семангат, дан Кебанггаан Бангса, Касау Ресмикан Монумен Песават F-5 Тайгер ди Лануд Исвахджуди". tni-au.mil.id (на индонезийском). 18 июля 2019. В архиве с оригинала на 31 декабря 2019 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  178. ^ «Монумен F-5 Tiger, Warisan Semangat Menjaga Langit Nusantara». daerah.sindonews.com (на индонезийском). 8 февраля 2019. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  179. ^ "Boyolali Punya Monumen Pesawat Tempur". suaramerdeka.com (на индонезийском). 20 марта 2018. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  180. ^ "F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat". airspace-review.com (на индонезийском). 20 октября 2018. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  181. ^ «Пурна Тугас, Песават F5 Jadi Monumen Legendaris». madiuntoday.id (на индонезийском). 12 июля 2018. В архиве с оригинала на 1 сентября 2019 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  182. ^ «Ди Макупсау III, Ada Monumen Jet Tempur F5 Tiger». cenderawasihpos.co.id (на индонезийском). 30 сентября 2019. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
  183. ^ а б "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale Museum for luftfart". Norsk Luftfartsmuseum. Архивировано из оригинал 16 октября 2017 г.. Получено 10 декабря 2017.
  184. ^ «Мухисториск-музей». Музей Flyhistorisk (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 18 октября 2017 г.. Получено 10 декабря 2017.
  185. ^ "Форсварец Флайсамлинг Гардермуэн". Флизамлинген, музей Форсвареца (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинал 18 октября 2017 г.. Получено 10 декабря 2017.
  186. ^ «Истребитель свободы F-5 / 73-00852». В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine skrzydla.org. Дата обращения: 6 мая 2013.
  187. ^ «Нортроп Ф-5». В архиве 16 июня 2012 г. Wayback Machine Старший музей науки и техники. Дата обращения: 23 декабря 2014.
  188. ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen" (PDF).[постоянная мертвая ссылка ]
  189. ^ а б c d «Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилкой - Стамбул - Турция». В архиве из оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 28 мая 2016.
  190. ^ «Истребитель свободы F-5 / 59-4987». В архиве 20 апреля 2016 г. Wayback Machine Музей полета. Дата обращения: 7 мая 2016.
  191. ^ «Истребитель свободы F-5 / 59-4987». В архиве 4 апреля 2013 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 1 апреля 2013.
  192. ^ "Истребитель свободы Northrop F-5A". Западный музей полета. Западный музей авиации. Архивировано из оригинал 23 июня 2016 г.. Получено 30 августа 2016.
  193. ^ "Досье на планер - Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, серийный номер 207 RNoAF, c / n N.7030". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинал 14 октября 2016 г.. Получено 30 августа 2016.
  194. ^ «Поиск серийного номера USAF (63-8441)». Архивировано из оригинал 25 апреля 2018 г.. Получено 14 февраля 2018.
  195. ^ «Сверхзвуковые вызовы: установка истребителя F-5 (27 января 2017 г.)». 27 января 2017. Архивировано с оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 15 апреля 2018.
  196. ^ "В центре внимания партнерской программы Smithsonian Torch (Музей Фроста)". Архивировано из оригинал 1 апреля 2018 г.. Получено 2 марта 2018.
  197. ^ «Истребитель свободы F-5 / 72-0441». В архиве 25 июля 2015 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 24 июля 2015.
  198. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  199. ^ «Истребитель свободы F-5 / 74-1558». В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine Музей авиации Форт-Уэрта. Дата обращения: 24 июля 2015.
  200. ^ «Истребитель свободы F-5 / 74-1564». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 24 июля 2015.
  201. ^ «Парк Свободы авиабазы ​​Неллис - авиабаза Неллис - Невада - США». Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  202. ^ Баугер, Джо. "Серийные номера USAF 1966 г.". Архивировано из оригинал 15 февраля 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  203. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1976). Джейн - самолет всего мира 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 344–346. ISBN  0-3540-0538-3.
  204. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. С. 458–460. ISBN  1-85833-777-1.
  205. ^ Лофтин, Л. (Младший). «В поисках характеристик: эволюция современных самолетов. Приложение A (продолжение) [488-489] Таблица V - Характеристики физических характеристик иллюстративных реактивных самолетов-истребителей». www.hq.nasa.gov. Архивировано из оригинал 16 января 2017 г.. Получено 3 мая 2019.
  206. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.
  207. ^ «Карточка 3». Карточки для обучения - американские и иностранные самолеты (Устройство 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 карт). Орландо, Флорида, США: Центр военно-морского учебного оборудования, Департамент военно-морского флота, 1982.
  208. ^ «F-5E Tiger II». Получено 24 апреля 2020.
  209. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 января 2019 г.. Получено 18 января 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  210. ^ «Истребитель F-5Tiger - Northrop Grumman». Получено 24 апреля 2020.
  211. ^ а б Парш, Андреас. «AN / APQ - Перечень оборудования». В архиве 12 июня 2010 г. Wayback Machine Обозначение-Systems.net, 1 июля 2007 г. Дата обращения: 5 июня 2012 г.
  212. ^ APQ-157 на F-5F
  213. ^ а б USN F-5E
  214. ^ «AN / AVQ-27 LTDS». Джейн. Дата обращения: 17 февраля 2011.

Библиография

  • Брейбрук, Рой. «От когтей до пасти: тигр в тигровую акулу». Air International, Март 1982 г., т. 22, № 3. С. 111–116, 136–138. ISSN  0306-5634.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • «Справочник: ВВС мира». Международный рейс, 15–21 декабря 2009 г. С. 33–53.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США. Лондон: Aerospace Publishing, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Иден, Пол, изд. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3.
  • Хаммонд, Грант Т. Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN  978-1-58834-178-5.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. 2001, Midland Publishing. ISBN  1-85780-115-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Йонсен, Фредерик А. Нортроп F-5 / F-20 / Т-38. Технология Warbird # 44. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Нотт, Крис и Тим Спирмены. «Фотоотчет: Силы обороны Ботсваны». Международный обзор авиации, Том 9, лето 2003 г., стр. 76–79. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-56-0. ISSN  1473-9917.
  • Лейк, Джон и Ричард Хьюсон. «Нортроп Ф-5». Журнал World Air Power, Том 25, лето 1996. Лондон: Aerospace Publishing. С. 46–109. ISBN  1-874023-79-4. ISSN  0959-7050.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.
  • Палоке, Жерар. Истребитель свободы Northrop F-5 и тигр II. Париж :, История и коллекции, 2013. ISBN  978-2-35250-276-0.
  • Скаттс, Джерри. Нортроп F-5 / F-20. Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN  0-7110-1576-7.
  • Шоу, Робби. F-5: Боевой самолет для всего мира. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5.
  • Спрей, Пьер. «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18», Апрель 1982 г.
  • Стюарт, Уильям Г. Пример использования Northrop F-5 в конструкции самолетов. Церковь Вест-Фоллс, Вирджиния: Aircraft Group корпорации Northrop, 1978.
  • Томпсон, Уоррен. "Skoshi Tiger: Northrop F-5 во Вьетнаме". Крылья славы, Том 5, 1996, стр. 4–23. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-90-5. ISSN  1361-2034.
  • Топерцер, Иштван. МиГ-21 времен войны во Вьетнаме. Оспри 2001, № 29. ISBN  978-1-84176-263-0.
  • Ван Гент, К.Дж. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 в Нидерландах. Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN  90-6013-518-0.
  • Вагнер, Раймонд. Дизайнер Mustang: Эдгар Шмуед и P-51. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN  978-1-56098-994-3,
  • Уилсон, Дэвид. Искать и атаковать: 75-я эскадрилья RAAF 1942–2002. Мэриборо, Австралия: Баннер, 2002. ISBN  1-875593-23-3.
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: автобиография. Нью-Йорк: Бантам, 1985. ISBN  978-0-553-25674-1.

внешняя ссылка