Республика F-84 Тандерджет - Republic F-84 Thunderjet

«F-84» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. F-84 (значения).

F-84 Тандерджет
F-84E из 9-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в Корее.jpg
ВВС США F-84E Thunderjet
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полет28 февраля 1946 г.
ВступлениеНоябрь 1947 г.
На пенсии1964 (ВВС США)
1974 (Югославия )
Основной пользовательВВС США
Количество построенных7,524
Себестоимость единицы продукции
237 247 долларов США (F-84G)[1]
769 330 долларов США (F-84F)
ВариантыРеспублика F-84F Thunderstreak
Республика XF-84H Громовой крик
Республика XF-91 Thunderceptor

В Республика F-84 Тандерджет был американцем турбореактивный истребитель-бомбардировщик самолет. Возник как 1944 год ВВС армии США (USAAF) по предложению «дневного истребителя», F-84 впервые поднялся в воздух в 1946 году. Несмотря на то, что Thunderjet поступил в эксплуатацию в 1947 году, Thunderjet страдал от такого количества проблем с конструкцией и двигателем, что в ходе проверки ВВС США в 1948 году он был признан неспособным выполнить. любой аспект намеченной миссии и рассмотрел возможность отмены программы. Самолет не считался полностью готовым к эксплуатации до 1949 года модели F-84D, и конструкция получила развитие только с окончательным F-84G, представленным в 1951 году. В 1954 году к самолету Thunderjet с прямым крылом присоединился стреловидный крыло. F-84F Thunderstreak истребитель RF-84F и фото Thunderflash самолет-разведчик.

Thunderjet стал основным ударным самолетом ВВС США во время Корейская война, совершив 86 408 боевых вылетов и уничтожив 60% всех наземных целей войны, а также восемь советских построенных Истребители МиГ. Более половины из 7524 произведенных F-84 служили с НАТО наций, и это был первый самолет, который летал с Thunderbirds ВВС США демонстрационная команда. В ВВС США Стратегическое воздушное командование имел на вооружении F-84 Thunderjets с 1948 по 1957 год.

F-84 был первым серийным истребителем, в котором использовались дозаправка в воздухе и первый истребитель, способный нести ядерное оружие, то Ядерная бомба Mark 7. Модифицированные F-84 использовались в нескольких необычных проектах, включая ФИКОН и Том-Том стыковки с Б-29 Суперфортресс и В-36 бомбардировщики и экспериментальные XF-84H Громовой крик турбовинтовой.

Номенклатура F-84 может несколько сбивать с толку. Модели с прямым крылом от F-84A до F-84E и F-84G назывались Thunderjet. В F-84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash - разные самолеты со стреловидным крылом. XF-84H Thunderscreech (не официальное название) был экспериментальной турбовинтовой версией F-84F. Версия со стреловидным крылом F-84F была задумана как небольшая вариация обычного Thunderjet с несколькими различными деталями, поэтому она сохранила базовый номер F-84. Задержки производства F-84F привели к тому, что был заказан еще один вариант с прямым крылом; это был F-84G.

Дизайн и развитие

F-84G на Авиабаза Шомон-Семутье, Франция, 1953 г.

В 1944 г. Республика Авиация главный конструктор, Александр Картвели, начал работу над турбореактивный -питательная замена для P-47 Тандерболт поршневой истребитель. Первоначальные попытки перепроектировать P-47 для установки реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения ранних центробежный компрессор турбореактивные. Вместо этого Картвели и его команда разработали новый самолет с обтекаемым фюзеляжем, в основном занимаемым осевой компрессор ТРД и топливо хранились в довольно толстых, непростых крыльях.[1]

11 сентября 1944 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования к дневному истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (521 км / ч).кн, 966 км / ч), боевой радиус 705 миль (612nmi, 1135 км), а также вооружение из шести 0,50 дюйма (12,7 мм) или четырех 0,60 дюйма (15,2 мм) пулеметов. Кроме того, новый самолет должен был использовать General Electric Осевой турбореактивный двигатель ТГ-180, поступивший в производство как Эллисон J35.

11 ноября 1944 г. республика получила заказ на три прототипа нового XP-84—Модель АП-23.[1] Поскольку дизайн обещал превосходную производительность Локхид -строенный П-80 Падающая звезда Компания Republic имела большой опыт постройки одноместных истребителей, конкурс на получение контракта не проводился. Название Тандерджет был выбран, чтобы продолжить традицию Republic Aviation, начатую с P-47 Thunderbolt, с упором на новый метод движения. 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США расширили свой заказ до 25 служебных испытаний. YP-84As и 75 производства П-84Бс (позже доработаны до 15 ЯП-84А и 85 П-84Б).

Между тем, аэродинамическая труба тестирование Национальный консультативный комитет по аэронавтике выявлена ​​продольная неустойчивость и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях.[1] Вес самолета, вызывающий серьезную озабоченность с учетом низкой тяги первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США были вынуждены установить предел полной массы в 13 400 единиц.фунт (6080 кг). Результаты этого предварительного тестирования были включены в третий прототип, обозначенный XP-84A, который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов силы (17,79 кН).[1]

Первый прототип XP-84 был передан на аэродром Мюрок (ныне База ВВС Эдвардс ), где он впервые вылетел 28 февраля 1946 года с майором Уоллесом А. «Уолли» Льеном за штурвалом. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета работали с двигателями J35-GE-7 мощностью 3745 фунтов силы (16,66 кН). 15 YP-84A доставлены на Паттерсон Филд (ныне База ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний отличался от XP-84 модернизированным двигателем J35-A-15, несущим шесть 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг (четыре в носовой части и по одному в каждой корневой части крыла) и имеющий положение для топливных баков законцовки крыла, вмещающих 226 ед. гал (856 л) каждый.

Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A, Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания к тому времени, когда серийные P-84B начали выпускаться с завода в 1947 году. В частности, влияние танков на законцовках крыла на Управление самолетом изучено не было. Позже это оказалось проблематичным.[1]

После создания ВВС США посредством Закон о национальной безопасности 1947 года, то Преследование обозначение было заменено на Истребитель, а P-84 стал F-84.

F-84 были приписаны к 27-й истребительный авиаполк, 27-е истребительное эскортное крыло, 27-е стратегическое истребительное авиационное крыло, 31-е истребительное эскортное крыло, 127-е истребительное авиакрыло, 127-е истребительное эскортное крыло, 127-е стратегическое истребительное авиационное крыло, 407-е стратегическое истребительное авиационное крыло и 506-е стратегическое истребительное авиационное крыло Стратегическое воздушное командование с 1947 по 1958 гг.[2]

История эксплуатации

F-84B, который отличался от YP-84A только более скорострельными пулеметами M3, вступил в строй с 14-я истребительная группа в Доу Филд, Бангор, Мэн в декабре 1947 года. Немедленно последовали ограничения на полеты, ограничившие максимальную скорость до 0,8 Маха из-за разворот управления, и ограничение максимального ускорения до 5,5грамм (54 м / с²) из-за сморщивания обшивки фюзеляжа. Проблема усугубляется нехваткой запчастей и трудностями в обслуживании, поэтому самолет получил прозвище «Кошмар механика».[1] 24 мая 1948 года весь флот F-84B был остановлен из-за поломки конструкции.

Р-84Б 48-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной группы, 1948 год.

Обзор 1948 года всей программы F-84 обнаружил, что ни один из самолетов F-84B или F-84C не может считаться работоспособным или способным выполнять какой-либо аспект своей предполагаемой миссии. Программа была спасена от отмены, потому что на F-84D, производство которого шло полным ходом, были устранены основные неисправности. Взлет F-80 показал, что, хотя у Shooting Star был более короткий разбег, лучшая скороподъемность на малой высоте и превосходная маневренность, F-84 мог нести большую бомбовую нагрузку, был быстрее, имел лучшие высотные характеристики и больший диапазон.[1] В качестве временной меры ВВС США в 1949 году выделили 8 миллионов долларов США на модернизацию более 100 всех F-84B, в первую очередь на усиление крыльев. Несмотря на полученные улучшения, к 1952 году F-84B был выведен из эксплуатации.[1]

В F-84C отличался несколько более надежным двигателем J35-A-13 и имел некоторые инженерные доработки. Будучи практически идентичным F-84B, модель C имела все те же дефекты и в 1949 году прошла аналогичную программу структурной модернизации. К 1952 году все F-84C были сняты с вооружения.[1]

Структурные улучшения были внедрены на заводе в F-84D, который вступил в строй в 1949 году. Крылья были покрыты более толстой алюминиевой обшивкой, топливная система была подготовлена ​​к зиме и позволяла использовать JP-4 топлива, и был установлен более мощный двигатель J35-A-17D мощностью 5000 фунтов силы (22,24 кН). Было обнаружено, что непроверенные топливные баки законцовок крыла способствовали разрушению конструкции крыла, вызывая чрезмерное скручивание во время маневров с большим перегрузкой.[1] Чтобы исправить это, снаружи танков были добавлены небольшие треугольные ребра. F-84D был выведен из эксплуатации ВВС США в 1952 году и оставлен Авиация Национальной гвардии (ANG) в 1957 году.[1]

Первым эффективным и полностью способным Thunderjet был F-84E модель, которая поступила на вооружение в 1949 году. Самолет имел двигатель J35-A-17, дополнительное усиление крыла, удлинение фюзеляжа на 12 дюймов (305 мм) перед крыльями и удлинение на 3 дюйма (76 мм) позади крыльев для увеличения кабину и отсек авионики, прицел A-1C с радаром APG-30 и положение для дополнительной пары топливных баков на 230 галлонов (870 л), которые будут размещаться на подкрыльевых пилонах.[1] Последний увеличил боевой радиус с 850 до 1000 миль (с 740 до 870 миль; с 1370 до 1610 км).

Одним из улучшений первоначальной конструкции F-84 были ракетные стойки, которые складывались заподлицо с крылом после запуска 5-дюймовых ракет HVAR, что уменьшало лобовое сопротивление по сравнению со старыми фиксированными монтажными стойками. Это нововведение было взято на вооружение другими американскими истребителями-бомбардировщиками.[3]

Португальский F-84 загружался боеприпасами в 1960-х годах на авиабазе Луанда во время Португальская колониальная война.

Несмотря на улучшения, показатели эксплуатации F-84E оставались низкими: в любой момент времени работало менее половины самолетов.[1] В первую очередь это было связано с острой нехваткой запчастей для двигателей Allison. Ожидалось, что F-84E будут налетать 25 часов в месяц, имея 100 часов между капитальными ремонтами двигателей. Фактическое количество часов налета для корейской войны и развертывания сил НАТО быстро превысило объем поставок и способность Allison производить новые двигатели.[1] F-84E был выведен из эксплуатации ВВС США в 1956 году, оставаясь с агрегатами ANG до 1959 года.

Окончательный F-84 с прямым крылом был F-84G который вступил в строй в 1951 году. В левом крыле самолета была установлена ​​заправочная стрела.[4] автопилот, Инструментальная система посадки, Двигатель J35-A-29 с тягой 5560 фунт-сил (24,73 кН), отличительной рамной крышей (также модернизированной на более ранние модели) и способностью нести одну Ядерная бомба Mark 7.[1] F-84G был выведен из состава ВВС США в середине 1960-х годов.

С начала 60-х годов прошлого века самолет был развернут на Força Aérea Portuguesa (FAP) во время Португальская колониальная война в Африке. К 1972 году все четыре действующих самолета F-84 дополняли FAP в Анголе.[5]

Полет на Thunderjet

Типичные для большинства ранних реактивных самолетов взлетные характеристики Thunderjet оставляли желать лучшего. В жаркое корейское лето с полной боевой нагрузкой самолету обычно требовалось взлетно-посадочная полоса 3000 м (3000 м) даже с помощью RATO баллонов (две или четыре из них были перенесены, каждая из них давала тягу в 1000 фунтов (4,4 кН) в течение 14 секунд).[1] Все самолеты, кроме головного, были закрыты густым дымом от ракет. Ранние F-84 нужно было отрывать от земли на скорости 160 миль в час (140 узлов, 260 км / ч), удерживая ручку управления полностью назад. Посадки производились с одинаковой скоростью. Для сравнения Североамериканский P-51 Mustang приземлился на скорости примерно 120 миль в час (100 узлов, 190 км / ч). Несмотря на «горячую» посадочную скорость, Thunderjet легко управлялся по приборам, а боковой ветер не представлял большой проблемы.[6]

Запуск ракет F-84E.

Благодаря толстому прямому крылу Thunderjet быстро достиг своего Мах Ограничение 0,82 при полностью открытой дроссельной заслонке и малой высоте. Самолет имел достаточную мощность, чтобы летать быстрее, но превышение предела Маха на малых высотах привело к резкому увеличению тангажа и разрушению конструкции, в результате чего крылья отломились.[6] На высоте более 15000 футов (4600 м) F-84 мог лететь быстрее, но за счет сильного удара. Однако воздушной скоростью было достаточно легко управлять, чтобы сделать возможными безопасные бомбардировки с пикирования с высоты 10000 футов (3000 м).[6] Ограничение максимальной скорости оказалось проблемой против советских Микоян-Гуревич МиГ-15 в Корее. Более медленный, чем МиГ, F-84 также не мог круто разворачиваться с максимальной мгновенной разворотной нагрузкой всего 3 G с последующей быстрой потерей скорости. Один пилот F-84E, которому приписывают два уничтожения МиГа, одержал вторую победу, намеренно вылетев на своем самолете по тангажу.[6] Преследовавшие его МиГи не смогли проследить за резким маневром, и один из них врезался в землю. К счастью для пилота F-84E, самолет не распался, но корпус самолета сильно покоробился. F-84 был устойчивой орудийной платформой, а компьютерный прицел помогал в точной стрельбе и бомбардировке. Пилоты хвалили самолет за легендарную надежность Republic.[6]

Пилоты прозвали Thunderjet «Ведущими салазками».[2] Его также называли «Железным ломом», «дырой, высасывающей воздух», «Боровом» («Сурок») и «Самым быстрым трехколесным велосипедом в мире», «Земляной шлюхой», как свидетельство его долгого взлета.[2] В легендах F-84 говорилось, что все самолеты были оснащены устройством "сниффер", которое при проезде V2, будет искать грязь в конце взлетно-посадочной полосы. Как только устройство почувствовало запах грязи, включалось управление, и пилот позволял летчику оторваться от земли. В том же ключе было предложено переносить мешок с грязью в переднем шасси. По достижении V2, пилот сваливал грязь под колеса, обманывая детектор.[2]

Корейская война

Thunderjet имел выдающийся рекорд во время Корейская война. Хотя F-84B и F-84C не могли быть развернуты, поскольку их двигатели J35 имели ресурс всего 40 часов, F-84D и F-84E вступили в бой с 27-я истребительная эскортная группа 7 декабря 1950 г.[1] Первоначально самолетам было поручено сопровождать бомбардировщики B-29 Superfortress. Первая победа Thunderjet в воздухе была одержана 21 января 1951 года за счет двух F-84.[2] F-84 был на поколение позади советских самолетов со стреловидным крылом. Микоян-Гуревич МиГ-15 и превзошел, особенно когда на МиГах управляли более опытные пилоты, и задача противодействия МиГам вскоре была передана F-86 Sabre. Как и его знаменитый предшественник, P-47, F-84 перешел на низкоуровневую функцию запрета, в которой он преуспел.

Танкер КБ-29М заправляет F-84E над Кореей. F-84E могли заправлять только баки законцовок крыла по отдельности.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719 в составе 3600-й воздушной демонстрационной группы (USAF Thunderbirds), 1954 год.

F-84 совершил 86 408 вылетов, сбросив 55 586 тонн (50 427 тонн).метрических тонн ) бомб и 6,129 тонн (5,560 метрических тонн) напалм.[2] ВВС США заявили, что истребители F-84 были ответственны за 60% всех наземных целей, уничтоженных во время войны. Известные операции F-84 включали 1952 г. атака на плотину Суй-хо. Во время войны F-84 стал первым истребителем ВВС США, использовавшим дозаправка в воздухе. В воздушном бою пилоты F-84 были убиты восемью МиГ-15 против заявленных советскими потерями 64 самолетов. Общие потери составили 335 моделей F-84D, E и G.[2] По данным USAF за 1953 год, во время корейской войны было потеряно 358 F-84, в том числе 249 в боевых вылетах и ​​109 небоевых потерь.[7]

Португальская заморская война

В 1961 г. Португальские ВВС отправил 25 своих оставшихся F-84G в Ангола. Там они сформировали Эсквадра 91 (91-я эскадрилья), базируется на авиабазе Луанда. С тех пор F-84 были задействованы в Ангольский театр из Португальская заморская война, в основном занятые в воздушный удар миссии против партизан-сепаратистов.

Последние F-84 эксплуатировались в Анголе до 1974 года.

Заметные достижения

  • F-84 был первым самолетом, на котором летал Thunderbirds ВВС США, который эксплуатировал F-84G Thunderjets с 1953 по 1955 год и F-84F Thunderstreaks с 1955 по 1956. F-84E также летал на Skyblazers команда ВВС США в Европе (USAFE) с 1950 по 1955 год.[1]
  • 7 сентября 1946 года второй прототип XP-84 установил национальный рекорд скорости в 607,2 миль в час (527,6 узлов, 977,2 км / ч), что немного ниже мирового рекорда в 612,2 миль в час (532,0 узлов, 985,2 км / ч), установленного британцами. Глостер Метеор.[1]
  • 22 сентября 1950 г. два EF-84E, летевшие Дэвид С. Шиллинг и полковник Уильям Ричи, перелетели Североатлантический из Великобритании в США. У самолета Ричи закончилось топливо Ньюфаундленд но другой успешно пересек границу, на что потребовалось десять часов две минуты и три дозаправки в воздухе. Полет продемонстрировал, что большое количество истребителей может быть быстро переброшено через Атлантику.[1]
  • F-84G был первым истребителем со встроенной функцией дозаправки в воздухе и первым одноместным самолетом, способным нести ядерную бомбу.[1]
  • 20 августа 1953 года 17 F-84G на дозаправке в воздухе вылетели из США в Великобританию. Путешествие протяженностью 4485 миль (3900 морских миль, 7220 км) было самым длинным за всю историю беспосадочным перелетом реактивных истребителей.[1]
  • В 1955 году F-84G стал первым самолетом, который нулевой длины запущен из трейлера.[8]

К середине 1960-х годов на смену F-84 / F-84F пришел F-100 Супер Сабля и RF-84F от RF-101 Вуду в подразделениях ВВС США, будучи переведенными на службу в Воздушную национальную гвардию. Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три Hellenic Air Force Списанные в 1991 году RF-84F были последними боевыми F-84.

Расходы

F-84BF-84CF-84DF-84EF-84GF-84FRF-84F
Планер139,863139,863150,846562,715482,821
Двигатель41,65441,65441,488146,02795,320
Электроника7,1657,1654,7619,62321,576
Вооружение23,55923,55937,43341,71363,632
Боеприпасы2,7199,2524,529
Стоимость перелета286 407 за первые 100
163 994 за следующие 141		147,699212,241212,241237,247769,300667,608
Стоимость за час полета390
Стоимость обслуживания за час полета185185

Примечания: Стоимость указана приблизительно в 1950 долларах США и не скорректирована с учетом инфляции.[1]

Варианты

Варианты с прямым крылом

XP-84A (на переднем плане) и YP-84A
XP-84
Первые два прототипа.
XP-84A
Третий прототип с более мощным двигателем J35-GE-15. Впоследствии планер был модифицирован с заостренным обтекателем над воздухозаборником, а боковые воздухозаборники NACA были установлены во впускные стволы.
YP-84A
Служебный испытательный самолет; 15 построено.
Р-84Б (F-84B)
Первая серийная версия, двигатель J35-A-15; 226 построено.
F-84C
Возврат к более надежному двигателю J35-A-13, улучшенной топливной, гидравлической и электрической системам; 191 построен.
F-84D
Двигатель J35-A-17, различные конструктивные улучшения. В трубка Пито перенесен с хвостового оперения на сплиттер в воздухозаборнике с добавлением киля к топливным бакам законцовки крыла; 154 построено.
F84 E&G Thunderjet ВВС Франции 1951–1955
EF-84D
Два F-84D, EF-84D 48-641 и EF-84D 48-661, были модифицированы устройствами сцепления; 641 правое крыло, 661 левое крыло для "Тип-буксирный проект Эксперименты по сцеплению крыльев MX106 ». EB-29A 44-62093 был модифицирован с помощью сцепных устройств на обоих крыльях. Из-за разницы в длине шасси три самолета взлетали отдельно и сцеплялись / расцеплялись в полете. Пилот самолета 641 был майором. Джон М. Дэвис, а пилотом 661 был майор CE «Бад» Андерсон.
«Одним из наиболее интересных экспериментов, предпринятых для увеличения дальности действия первых реактивных двигателей с целью обеспечения защиты истребителей бомбардировщиков с поршневыми двигателями, было обеспечение в полете соединения / отсоединения истребителя от бомбардировщика с помощью соединений законцовки крыла. Одна из нескольких программ во время этих экспериментов было выполнено с базовым кораблем B-29 и двумя «детьми» F-84D и носило кодовое название «Tip Tow». Было выполнено несколько полетов с несколькими успешными циклами присоединения и отсоединения с использованием первого из них. , а затем два F-84. Пилоты F-84 сохраняли ручное управление, когда прикреплялись, с осью крена, поддерживаемой движением руля высоты, а не движением элеронов. Двигатели на F-84 были выключены, чтобы сэкономить топливо во время ' буксировка базовым кораблем, и перезапуски двигателей в полете были успешно выполнены. Эксперимент закончился катастрофой во время первой попытки обеспечить автоматическое управление полетом F-84, когда электроника явно вышла из строя. Левая рука F-84 перекатился на крыло B-29, и оба связанных самолета потерпели крушение с потерей всего находившегося на борту персонала (Андерсон отцепился, поэтому не разбился с двумя другими самолетами) ».[9]
F-84E
Двигатель J35-A-17D, Сперри Ан / АПГ-30 радиолокационный прицел, выдвижные насадки для RATO баллонов, внутренние узлы подвески крыльев сделаны «влажными», чтобы можно было перевозить дополнительную пару топливных баков на 230 галлонов США (870 л). Большинство самолетов было дооснащено усиленными фонарями F-84G. Фюзеляж был растянут на 15 дюймов; фонарь был удлинен на 8 дюймов, рама фонаря была удлинена на 12 дюймов (что составляло еще 4 дюйма), а в корме купола была добавлена ​​3-дюймовая соединительная панель. Растяжение не производилось для увеличения кабины. кабины пилота, а, скорее, для увеличения топливного бака, обеспечения дополнительного места для оборудования под навесом за сиденьем пилота и для улучшения аэродинамики. Это можно отличить от более ранних моделей по наличию двух отверстий для топливного бака в нижней части задней части фюзеляжа, добавлен радар в носовом делителе, а трубка Пито была перемещена вниз со средней высоты в сплиттере (как на F-84D), чтобы очистить радарную установку. Построено 843. F-84E 49-2031 был испытательным самолетом для полета в воздух. - воздушные ракеты F-84E 50-1115 был испытательным самолетом для проекта FICON.
EF-84E
Два F-84E были переоборудованы в опытные образцы для тестирования различных методов дозаправки в воздухе. EF-84E 49-2091 использовался в качестве испытательного самолета. Зонд находился в середине левого крыла. На серийных самолетах с датчиками (съемными) датчик устанавливался на баки вспомогательного крыла. EF-84E 49-2115 использовался в качестве испытательного самолета FICON с базой B-36. EF-84E 49-1225 и EF-84E 51-634 были испытательными самолетами для экспериментальной версии ZELMAL (запуск нулевой длины, посадка на мат) для точечной защиты, использовала ракету-носитель от MGM-1 Матадор крылатая ракета.
F-84G
Одноместный истребитель-бомбардировщик, способный доставлять Ядерная бомба Mark 7 с использованием двигателя LABS, J35-A-29, автопилота, способного дозаправляться в воздухе с использованием как стрелы (приемник в передней кромке левого крыла), так и тормозного механизма (датчик, установленный на топливных баках законцовки крыла), представил многорамный фонарь, который позже был модернизирован к более ранним F-84 с прямым крылом. Всего было построено 3025 штук (1936 за НАТО под MDAP). Более крупный двигатель имел больший поток воздуха на взлетной тяге, чем был рассчитан на впускной. Это привело к увеличению скорости потока, увеличению потерь давления и потери тяги. Начиная с блока 20, перед передней кромкой крыла были добавлены вспомогательные «всасывающие» заслонки, чтобы восстановить часть потери тяги. При высоких оборотах двигателя и низких скоростях самолета, таких как взлет, подпружиненные двери всасывались частичным вакуумом, создаваемым в воздуховоде. Когда самолет достиг достаточной скорости полета, подъем давления в воздуховоде закрыл вспомогательные двери.[10] F-84G 51-1343 был модифицирован с перископической системой для проверки перископической установки, предложенной для Республика XF-103.
F-84KX
Восемьдесят бывших ВВС США F-84B переоборудованы в беспилотники-мишени для ВМС США.
RF-84G
F-84G Thunderjets, переоборудованные Францией и Югославией для разведки, с камерами в нижней части фюзеляжа и модифицированными баками вспомогательного крыла.
YF-96A он же YF-84F он же YRF-84K
F-84E 49-2430 переоборудован со стреловидным крылом. «Первый прототип» F-84F Thunderstreak. Купол и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet. Первоначально с V-образным ветровым стеклом, позже было возвращено стандартное плоское лобовое стекло Thunderjet. Изменен за счет добавления фиксированного крюка в отсеке вооружения и углового горизонтального хвостового оперения для проведения испытаний FICON (трапециевидный захват) с базовым кораблем GRB-36D. Планер был способен развивать более высокие скорости, чем двигатель Thunderjet. YF-84F был его продолжением с более мощным двигателем и углубленным фюзеляжем.
YF-84F
F-84G 51-1344 переоборудован со стреловидным крылом. «Второй прототип» F-84F Thunderstreak. Фюзеляж увеличен на 7 дюймов (180 мм) для размещения более крупного двигателя. Фонарь купола и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet, конфигурация оперения такая же, как у YF-96A.
YF-84F он же YRF-84F
F-84G 51-1345 преобразован в стреловидную конфигурацию крыла с заостренной носовой частью и боковыми воздухозаборниками. Это был испытательный планер для оценки эффекта перемещения воздухозаборников к корням крыла. Как и у 1344, фюзеляж был углублен на 7 дюймов (180 мм) для размещения более крупных двигателей. Фонарь купола и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet, конфигурация оперения такая же, как у YF-96A. Для версий стреловидного крыла серии F-84 см. Республика F-84F Thunderstreak
Тип-буксир
См. EF-84D выше, не работал. Увидеть FICON проект
Том-Том
Два экспериментальных самолета RF-84K и B-36 не вступили в строй. Увидеть FICON проект
ФИКОН
Вступили в строй трапеции F-84E и GRB-36D. Увидеть FICON проект

Варианты стреловидного крыла

Основные статьи: Республика F-84F Thunderstreak и Республика XF-84H
YF-84F
Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96A.
F-84F Thunderstreak
Стреловидное крыло версия с Райт J65 двигатель.
RF-84F Громовая вспышка
Разведывательный вариант F-84F, построено 715 штук.
РФ-84К FICON проект
Разведывательная версия модели F, 25 построенных для подвешивания к Consolidated Б-36 Миротворец.
XF-84H Громовой крик
Экспериментальный сверхзвуковой турбовинтовой вариант.
YF-84J
Два преобразования с General Electric J73 двигатель.

Операторы

Republic F-84 Thunderjet в Королевском военном музее в Jubelpark, Брюссель.
Имперские ВВС Ирана F-84G Золотая Корона пилотажная группа.
Республика F-84 Thunderjet на ru:Музей ВВС Италии, Винья-ди-Валле в 2012 году.
Королевские ВВС Норвегии Республика F-84G Thunderjet.
Португальские ВВС F-84 Thunderjet.
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС С марта 1952 г. по сентябрь 1957 г. эксплуатировались 213 республиканских F-84Г и 21 республиканский RF-84Е.
 Дания
  • ВВС Дании С апреля 1952 года по январь 1962 года эксплуатировались 240 республиканских F-84G и 6 республиканских F-84Е.[11]
 Франция
  • ВВС Франции с апреля 1952 г. по ноябрь 1956 г. эксплуатировались 335 F-84G и 46 республиканских F-84E.
 Греция
  • Королевские ВВС Греции с марта 1952 года по июнь 1960 года эксплуатировал 234 Republic F-84G. Они оборудовали 335, 336, 337, 338, 339 и 340 эскадрильи (Μοίρα Δίωξης)
Иран Иран
 Италия
 Нидерланды
  • ВВС Нидерландов С апреля 1952 г. по декабрь 1957 г. эксплуатировались 166 республиканских F-84Г и 21 республиканский RF-84Е. Им были экипированы 306, 311, 312, 313, 314, 315 и 316 эскадрильи.
 Норвегия
  • Норвежские ВВС эксплуатировал 200 республиканских F-84G с июня 1952 года по июнь 1960 года и 6 республиканских F-84E с 1951 по 1956 год и 35 республиканских F-84F с 1956 по 1970 год.
 Португалия
 Тайвань (Китайская Республика)
 Таиланд
 индюк
  • ВВС Турции с марта 1952 г. по июнь 1966 г. эксплуатировал 489 Republic F-84G.
 Соединенные Штаты
  • ВВС США Эксплуатировал 226 Republic F-84B, 191 Republic F-84C, 154 Republic F-84D, 743 Republic F-84E, 789 Republic F-84G
 Югославия

Основные боевые единицы ВВС США F-84

Республика F-84E-15-RE Thunderjet Серийный номер 49-2338 г. 136-е истребительно-бомбардировочное крыло, Корея
Переобозначен 4510-я CCTW с F-84D / F (1958)
  • 3645-е учебное крыло боевого экипажа: F-84E / G (1953–1957)
  • 4925-я испытательная группа (атомная): F-84E / F / G (1950–1963)

Оперативные единицы F-84 Королевских ВВС Нидерландов

Самолет на дисплее

F-84 во время Запуск нулевой длины тестирование

Бельгия

F-84G

Хорватия

F-84G

Дания

F-84G

Франция

Греция

F-84G

Италия

F-84G

Нидерланды

F-84E
F-84G

Норвегия

F-84G

Португалия

F-84G

Сербия

F-84G

Словения

F-84G

Таиланд

F-84G на Королевский музей ВВС Таиланда
F-84G

индюк

110572 F-84G на Ататюрк аэропорт.
F-84G
RF-84F

Соединенные Штаты

YP-84A
F-84B
F-84C
F-84E
F-84E на Музей ВВС США
F-84F
F-84G

Технические характеристики (F-84G Thunderjet)

Штриховой рисунок F-84C

Данные из Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Площадь крыла: 260 квадратных футов (24 м2)
  • Аэродинамический профиль: Республика Р-4,45-1512-.9 (12%)[53]
  • Пустой вес: 11,470 фунтов (5,203 кг)
  • Вес брутто: 18,080 фунтов (8,201 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23,340 фунтов (10,587 кг)
  • Электростанция: 1 × Эллисон J35-A-29 турбореактивный двигатель, тяга 5,560 фунтов силы (24,7 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 622 миль / ч (1001 км / ч, 541 кН)
  • Максимальная скорость: 0,81 Маха
  • Крейсерская скорость: 475 миль / ч (764 км / ч, 413 узлов)
  • Боевой диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 миль (3200 км, 1700 миль) с внешними баками
  • Практический потолок: 40,500 футов (12300 м)
  • Скороподъемность: 3765 фут / мин (19,13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 70 фунтов / кв. Фут (340 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.31

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм Макларен 1998
  3. ^ «Ракетные стойки складываются в крыло». Август 1948 г., п. 92.
  4. ^ "Заправка в воздухе увеличивает дальность полета истребителей F-84 Thunderjet". Популярная механика, Сентябрь 1951 г., стр. 98, нижняя страница.
  5. ^ "Força Aérea Portuguesa Dispositivo". Получено 9 марта 2013.
  6. ^ а б c d е Хайэм, Р. и К. Уильямс. Летающий боевой самолет USAAF-USAF (Том 1). Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN  0-8138-0325-X.
  7. ^ https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  8. ^ «Истребитель запущен как ракета с платформы грузовика». Популярная механика, Март 1955 г., стр. 108.
  9. ^ Андерсон, майор Кларенс Э. «Бутон». "Эксперименты по сцеплению крыла самолета". Общество летчиков-испытателей.
  10. ^ https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US2788184.pdf, графа 2, абзацы 5–17
  11. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 22. ISBN  87-89022-24-6.
  12. ^ "Итальянские ВВС". полет. Получено 31 мая 2019.
  13. ^ "Республика Ф 84Г". Aeronautica Militare. Получено 31 мая 2019.
  14. ^ [1] https://www.google.hr/maps/@45.220852,14.571417,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s21135171!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic. Panoramio.com% 2Fphotos% 2Fsmall% 2F21135171.jpg! 7i2047! 8i1360? hl = hr Дата обращения: 19 октября 2015.
  15. ^ а б "Forsvars-og Garnisnsmuseum". Авиационный музей. Получено 23 июн 2016.
  16. ^ "Danmarks Tekniske Museum". Получено 23 июн 2016.
  17. ^ "Danmarks Flymuseum". Получено 23 июн 2016.
  18. ^ "Республика F84G". Получено 22 ноября 2019.
  19. ^ Jachtvliegtuig Republic F-84G 'Thunderjet' встретил регистрационный номер DU-24 Национальный военный музей of the Netherlands, дата обращения: 14 октября 2017.
  20. ^ «F-84 Thunderjet / 51-10161». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  21. ^ «F-84 Thunderjet / 51-11209». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  22. ^ Республика F-84G Тандерджет Домашняя страница Norse Luftfartsmuseum
  23. ^ ВЕБ-КОМАНДА, ФАП-. "Força Aérea Portuguesa". www.emfa.pt (на португальском). Получено 1 февраля 2019.
  24. ^ "Серийные номера ВВС США 1951 года". www.joebaugher.com. Получено 1 февраля 2019.
  25. ^ «F-84 Thunderjet / 52-2936». www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения: 7 июня 2015.
  26. ^ «F-84 Thunderjet / 52-2939». www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения: 7 июня 2015.
  27. ^ «F-84 Thunderjet / 52-8365». www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения: 7 июня 2015.
  28. ^ «F-84 Thunderjet / 52-2910». www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения: 7 июня 2015.
  29. ^ «Поиск серийного номера USAF (45-59494)». Получено 14 февраля 2018.
  30. ^ "Досье на планер с аэрофотосъемкой (45-59494)". Получено 11 марта 2018.
  31. ^ «F-84 Thunderjet / 45-59504». В архиве 16 декабря 2014 г. Wayback Machine Музей «Колыбель авиации». Дата обращения: 13 января 2015.
  32. ^ «F-84 Thunderjet / 45-59556». Музей Самолетов Славы. Дата обращения: 9 октября 2012.
  33. ^ «F-84 Thunderjet / 46-0666». Среднеатлантический музей авиации. Дата обращения: 9 октября 2012.
  34. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1433». Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 января 2015.
  35. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1486». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  36. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1498». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  37. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1513». Канзасский музей авиации Дата обращения: 4 мая 2015.
  38. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1530». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  39. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1562». В архиве 30 октября 2013 г. Wayback Machine Музей самолетов Пуэбло Вайсброда. Дата обращения: 9 октября 2012.
  40. ^ «F-84 Thunderjet / 47-1595». В архиве 13 января 2015 г. Wayback Machine Музей авиации Мартовское поле. Дата обращения: 13 января 2015.
  41. ^ «F-84 Thunderjet / 49-2155». В архиве 15 сентября 2015 г. Wayback Machine Музей авиации Янков. Дата обращения: 9 октября 2012.
  42. ^ " Лагерь Мабри 2016. В архиве 9 августа 2016 г. Wayback Machine
  43. ^ «F-84 Thunderjet / 49-2348». aerialvisuals.ca Дата обращения: 4 апреля 2016.
  44. ^ Республика F-84E Тандерджет. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 октября 2016.
  45. ^ «F-84 Thunderjet / 51-0604». В архиве 2 декабря 2012 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 9 октября 2012.
  46. ^ [2]
  47. ^ «F-84 Thunderjet / 51-0791». aerialvisuals.ca Дата обращения: 7 апреля 2015.
  48. ^ «F-84 Thunderjet / 51-11126». Джо Баугер Серийные номера USAAF 1951 года. Дата обращения: 22 октября 2018.
  49. ^ "Реестр FAA: N6599V." FAA.gov Дата обращения: 22 октября 2018.
  50. ^ «F-84 Thunderjet / 52-3242». Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 22 октября 2018.
  51. ^ «F-84 Thunderjet / 52-8365». Джо Баугер Серийные номера USAAF 1952 года. Дата обращения: 22 октября 2018.
  52. ^ "Реестр FAA: N6599N." FAA.gov Дата обращения: 22 октября 2018.
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN  0-517-56588-9.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета. Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN  0-9714490-3-1.
  • Helferich, Виллем. Эскадрильи van de Koninklijke Luchtmacht. Хилверсюм, Нидерланды: Ромен Лучтваарт, 1994. ISBN  90-9006841-4.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Кивени, К. Республика F-84 / Стреловидные варианты (Аэрофакс Миниграф, № 15). Лондон: Аэрофакс. 1987 г. ISBN  0-942548-20-5.
  • Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN  0-7643-0444-5.
  • Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  0-87474-880-1.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание. Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN  0-385-13120-8.

внешняя ссылка