Дуглас F3D Skyknight - Douglas F3D Skyknight

«Небесный рыцарь» перенаправляется сюда. О программе правоохранительных органов в Лейквуде, штат Калифорния, см. Программа вертолетов Sky Knight.

F3D (F-10) Skyknight
Дуглас EF-10B Skyknight из VMCJ-2 в полете, примерно в 1960 году. Jpg
EF-10B Skyknight VMCJ-2 Играющие мальчики
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет23 марта 1948 г.
Вступление1951
На пенсии1970
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных265
Разработан вДуглас F6D Ракетчик

В Дуглас F3D Skyknight (позже обозначенный F-10 Skyknight) - американский двухмоторный, среднеплан реактивный истребитель изготовлено Компания Douglas Aircraft в Эль-Сегундо, Калифорния. F3D разрабатывался как авианосный всепогодный ночной истребитель и увидел службу с ВМС США и Корпус морской пехоты США. Задача F3D заключалась в обнаружении и уничтожении самолетов противника в ночное время.[1]

F3D Skyknight никогда не производился в больших количествах, но он добился многих успехов в своей роли ночного истребителя. Корея. Хотя он так и не добился славы Североамериканский F-86 Sabre, он сбил несколько советских МиГ-15 как ночной истребитель над Кореей с единственной потерей в воздухе против Китайский МиГ-15, произошедший в ночь на 29 мая 1953 года.[2][3]

Skyknight сыграл важную роль в разработке системы радиолокационного наведения. AIM-7 Воробей ракета, которая привела к ракета класса "воздух-воздух" развития. Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы в война во Вьетнаме как предшественник EA-6A Злоумышленник и EA-6B Prowler. Самолет иногда неофициально называют «Skynight», сбрасывая второй «k». За необычный, полный профиль он получил прозвище «Кит Вилли».[4] Немного войны во Вьетнаме Морской пехотинец США ветераны называют Skyknight "Друт ", значение которого становится очевидным, если читать задом наперед. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждение посторонним предметом (FOD).[5]

Дизайн и развитие

F3D задумывался не как типичный изящный и маневренный истребитель, а как ночной истребитель, оснащенный мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовали создать ночной истребитель с реактивным двигателем и радаром. Команда Дугласа во главе с Эд Хайнеманн спроектированный вокруг громоздких радиолокационных систем перехвата воздуха того времени, с сидение бок о бок для пилота и оператора РЛС.[6] В результате получился самолет с широким, глубоким и вместительным фюзеляжем. Вместо катапультируемых сидений использовался аварийный туннель, аналогичный тому типу, который использовался в Дуглас А-3 Skywarrior.[6]

XF3D-1 победил Грумман Г-75 авиастроительной корпорации двухместный, четырехдвигательный, Westinghouse J30 - проект ночного истребителя с двигателем (аналогичная компоновке с их Tigercat), контракт был подписан 3 апреля 1946 года. ВМС США Бюро Аэронавтики (BuAer) также заключила контракт с Grumman на два экспериментальных самолета G-75 (обозначение BuAer XF9F-1) 11 апреля 1946 года на случай, если Skyknight столкнется с проблемами. Грумман вскоре понял, что G-75 был неудачной конструкцией, но работал над совершенно другим однодвигательным дневным истребителем, известным как Grumman G-79, который стал Grumman F9F Пантера.[7][N 1]

Техническое обслуживание радара APQ-35 истребителя F3D-2 в Корее, 1953 г.

Первый полет XF3D-1 был 23 марта 1948 года на заводе Дугласа в Эль-Сегундо с летчиком-испытателем Рассел Тоу на пульте управления.[N 2] Дальнейшие летные испытания проводились в Эль-Сегундо до октября 1948 года. Затем были доставлены три прототипа. База ВВС Мурок (позже переименована в базу ВВС Эдвардс) для эксплуатационных испытаний. Эти агрегаты питались от двух Westinghouse J34 -Турбореактивные двигатели WE-24 с тягой 3000 фунтов (1361 кгс), установленные под корнями тогдашних стандартных прямых крыльев ранней реактивной эры. Контракт на производство 28 F3D-1 Серийный самолет с двигателем J34-WE-32 был выпущен в июне 1948 года, а первый серийный самолет полетел 13 февраля 1950 года.[11]

Поскольку от ночного истребителя не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как небольшие дневные истребители, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для его радиолокационной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Однако F3D смог превзойти МиГ-15.[12] Система управления огнем в F3D-1 была Westinghouse AN / APQ-35. AN / APQ-35 был усовершенствован для того времени и представлял собой комбинацию трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN / APS-21, радар слежения AN / APG-26, оба расположены в носовой части, и РЛС предупреждения о хвосте АН / АПС-28.[13] Сложность этого вакуумная труба радиолокационная система, которая была произведена до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного обслуживания для поддержания ее надлежащей работы.

За F3D-1 последовал F3D-2, который впервые был заказан в августе 1949 года. F3D-2 должен был иметь Westinghouse J46 двигатели в увеличенных гондолах для замены двигателей J34-WE-32 в F3D-1, но из-за проблем с разработкой J46, F3D-2 изначально оснащался двигателями J34-WE-36. Позже были установлены двигатели повышенной тяги J34-WE-38, которые повысили летно-технические характеристики самолета.[11] F3D-2 также включает улучшенную систему управления огнем Westinghouse AN / APQ-36. В общей сложности 237 F3D-2 были построены до того, как производство закончилось 23 марта 1952 года. Планировалась более производительная версия F3D-3 со стреловидными крыльями и двигателями J46, но была отменена, когда программа двигателей J46 была прекращена.

История эксплуатации

F3D-2 из ВМФН-513 на Авиабаза Кунсан, Корея, 1953 г.

Корейская война

28 самолетов F3D-1 использовались в основном для обучения экипажей F3D и не принимали участия в боевых действиях. Корейская война. F3D-2 Skyknight был отправлен в Корею только USMC наземные эскадрильи с сентября 1952 года.[14] Skyknight сбил больше самолетов противника в Корее, чем какой-либо другой военно-морской самолет.[15] Первая победа в воздухе произошла в ночь на 2 ноября 1952 года на USMC F3D-2, пилотируемом Основной Уильям Т. Стрэттон-младший и его оператор радара, Старшина Ханс К. Хоглинд из ВМФ (Н) -513 Летающие кошмары,[16] Майор Стрэттон сбил то, что, по его мнению, было Яковлев Як-15 (хотя в Корее о Як-15 не сообщалось)[5] что было первым успешным ночным радиолокационным перехватом реактивного самолета.[17] Skyknight заявила о своем первом реактивном истребителе МиГ-15 8 ноября 1952 года, когда капитан О. Дэвис и Мичман Д.Ф. «Дин» Фесслер сбил МиГ-15 к северо-западу от г. Пхеньян.[17] Пилот морской пехоты США лейтенант Джозеф Корви и его оператор радара сержант Дэн Джордж установили очередной рекорд с «Skyknight» в ночь на 10 декабря 1952 года, когда они сбили первый самолет самолетом с радиолокационным отслеживанием и захватом и без визуального контакта; они совершили подвиг, используя свой радар, чтобы зафиксировать Поликарпов По-2 биплан. Им также приписали еще одно вероятное убийство той ночью.[18]

В январе 1953 года количество «Небесных рыцарей» в Корее было удвоено до 24, что позволило им эффективно сопровождать B-29 Superfortress в ночных бомбардировках.[19] 12 января 1953 года F3D-2 из VMF (N) -513, сопровождавший B-29 во время ночной бомбардировки, был направлен на контакт и сбил четвертый самолет Skyknight.[12] К концу войны Skyknights захватила шесть самолетов противника (один Поликарпов По-2, один Яковлев Як-15 и четыре МиГ-15).[16] Один самолет был потерян из-за вражеского огня, который пилотировал LTJG Боб Бик и его член экипажа, Главный старшина Линтон Смит, 2 июля 1953 года. Этот самолет находился в составе отряда ЧЕТВЕРНОЙ составной эскадрильи флота (VC-4) в г. NAS Атлантик-Сити, и входил в состав 513-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF (N) -513).[20] В то время как Skyknight не обладал стреловидными крыльями и высокими дозвуковыми характеристиками, как у МиГ-15, его мощная система управления огнем позволяла ему обнаруживать и сбивать другие истребители в ночное время, в то время как большинство МиГ-15 могло управляться только наземным радаром.

Пост корейской войны

F3D – 1 Skyknight с ракетами AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в начале 1950-х годов.
F3D – 1 Skyknight запускает ракету AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в 1950 году.

После Корейской войны на смену F3D постепенно пришли более мощные самолеты с лучшими радиолокационными системами. Однако его карьера не закончилась; его устойчивость и просторный фюзеляж сделали его легко адаптируемым для других ролей. F3D (под обозначениями F3D-1M и Ф3Д-2М) использовался для поддержки разработки ряда ракетных систем класса "воздух-воздух" в течение 1950-х годов, в том числе Воробей I, II и III и ракеты "Метеор".[21] Ракета Sparrow была разработана в г. Тихоокеанский ракетный испытательный центр и ранние испытательные стрельбы проводились на Станция для испытаний морской артиллерии Китайское озеро.

В 1954 году F3D-2M был первым реактивным самолетом ВМС, оснащенным действующей ракетой класса "воздух-воздух": Sparrow I,[22] всепогодный день / ночь BVR Ракета, которая использовала наведение по лучу для экипажа для управления траекторией ракеты. Всего 28 самолетов (12 Ф3Д-1М,[23] и 16 F3D-2M[24]) были модифицированы для использования ракет.

В конце 1950-х годов часть самолетов Marine F3D-2 были переконфигурированы как самолеты радиоэлектронной борьбы и получили обозначение F3D-2Q (потом EF-10B). Несколько самолетов были также переоборудованы для использования в качестве учебно-тренировочных и получили обозначение F3D-2T. Некоторые из этих самолетов были оснащены одной 10-дюймовой фотоаппаратом для воздушной разведки, который устанавливался в хвостовой части.[нужна цитата ]

В 1959 году Эд Хайнеманн предложил Дугласу переоборудовать выведенные из строя F3D для гражданского использования, предполагая, что бывший военный самолет может быть предложен по гораздо более низкой цене, чем недавно разработанный. бизнес-джеты Такие как Lockheed JetStar; однако проект был отменен из-за в целом плохого состояния самолетов, которые тогда находились на хранении.[25]

Когда в 1959 году ВМС США выдвинули требование о создании истребителя противоракетной обороны флота, Дуглас ответил: Ракета F6D, по сути, обновленный и увеличенный F3D, который будет нести AAM-N-10 Eagle дальний ракета класса "воздух-воздух" при этом наиболее важными характеристиками являются большой запас топлива, значительное время нахождения на станции, экипаж из двух человек и сложная электроника, а не скорость или маневренность. Эта концепция, которая сохраняла прямые крылья в эпоху сверхзвуковых самолетов, была вскоре отменена, поскольку она не могла защитить себя от более проворных истребителей.[26][27] Сверхзвуковой General Dynamics-Grumman F-111B впоследствии был разработан для перевозки ракет большой дальности, но был отменен из-за чрезмерного веса и изменения тактических требований; то Грумман F-14 Tomcat позже поступит на службу в этой роли.

Skyknights продолжали служить в 1960-х годах в цветовой гамме «белая чайка», когда их современники уже давно вышли на пенсию. В 1962 году, когда ВМС и ВВС США объединили свои системы обозначения, F3D-1 был переименован. F-10A и F3D-2 был переименован F-10B.

война во Вьетнаме

EF-10B Skyknight VMCJ-1
EF-10B (BuNo 127041) из VMCJ-1 над Вьетнамом в 1966 году. Этот самолет был сбит ракетой SA-2 из 61-го дивизиона Северного Вьетнама 236-го ракетного полка над провинцией Нгеан 18 марта 1966 года (координаты 191958N 1050959E). Экипаж, 1-й лейтенант Брент Дэвис и 1-й лейтенант Эверетт Макферсон, погибли.

Skyknight был единственным реактивным истребителем Корейской войны, который также летал во Вьетнаме. EF-10B служили в Электронная война роль во время войны во Вьетнаме до 1969 года. Большой интерьер предоставил достаточно места для электронного оборудования. Морской пехотинец США Составная разведывательная эскадрилья One VMCJ-1 Золотые ястребы начал эксплуатацию EF-10B 17 апреля 1965 года под командованием подполковника Уэса Кормана в Авиабаза Дананг Республика Вьетнам с шестью самолетами.[28] Одновременно во Вьетнаме находилось не более 10 EF-10B. Электронная война (РЭБ) Skyknight была ценным Электронное противодействие (ECM), чтобы заблокировать SA-2 ракеты земля-воздух (SAM) системы слежения и наведения.[5] VMCJ-1 вошел в историю, когда его EF-10B совершили первый полет в воздухе радиолокационные помехи миссия 29 апреля 1965 г. для поддержки ВВС США ударная миссия. Четыре EF-10B также поддержали массированный удар по объектам ЗРК вблизи Ханой 27 июля 1965 г.

Многие американские самолеты были потеряны из-за SA-2 во Вьетнаме, и электронная атака на соответствующие радиолокационные системы была известна как миссии "в тумане". F3D также сбросил мякину на радиолокационные станции.[5] Первый EF-10B был потерян во Вьетнаме 18 марта 1966 года в результате поражения SA-2, а еще четыре EF-10B были потеряны во Вьетнаме в результате несчастных случаев и неизвестных причин.[28] Их миссию постепенно взял на себя более способный EA-6A «Electric Intruder», вариант системы электронной войны / электронного противодействия (EW / ECM). Грумман А-6 Злоумышленник штурмовик-бомбардировщик.[29] EF-10B Skyknight продолжал выполнять менее опасные миссии РЭБ, пока они не были выведены из Южного Вьетнама в октябре 1969 года.[28] EKA-3 Skywarrior ВМС США и ВВС США Разрушитель Douglas RB-66 также брал на себя миссии РЭБ.

Корпус морской пехоты США списал свои последние EF-10B в мае 1970 года.

Почта Вьетнама

ВМС США продолжали использовать F-10 для авионика системное тестирование. F-10 использовался как радар испытательная площадка разработать РЛС APQ-72. Нос F-4 Фантом был добавлен в переднюю часть F-10B. Еще один F-10 имел модифицированный обтекатель установлено производителем РЛС Westinghouse. Еще один TF-10B был модифицирован носом от А-4 Скайхок.[30] В 1968 году три Skyknight были переданы армии США. Эти самолеты эксплуатировались Raytheon Корпорация в Holloman AFB где они использовались тестирование на Ракетный полигон Белых Песков в 1980-е годы; они были последними летающими Небесными Рыцарями.[31]

Варианты

XF3D-1
Опытный образец самолета, два Вестингауз J34-WE-24 ТРД 3000 фунтов (1361 кгс), РЛС поиска и обнаружения целей APQ-35, четыре 20-мм пушки, три построены.[11]
F3D-1
Двухместные всепогодные дневные или ночные истребители с приводом от двух двигателей по 3000 фунтов силы Вестингауз J34-WE-32 турбореактивные двигатели, радар предупреждения о хвосте, блок управления двигателем и другая электроника, которые добавили более 5 000 фунтов (2300 кг) веса, построено 28 экземпляров. Первый полет: 13 февраля 1950 г.[11]
F3D-1M
12 F3D-1 были переоборудованы в испытательные самолеты с ракетным вооружением, использовавшиеся при разработке AIM-7 Воробей ракета класса "воздух-воздух".
F3D-2
Вторая серийная версия, изначально оснащенная двумя двигателями Westinghouse J34-WE-36 по 3400 фунтов (1542 кгс), а затем двумя двигателями по 3600 фунтов (16 кН) Вестингауз J34-WE-38 турбореактивные двигатели, 490 кН (560 миль / ч; 910 км / ч) @ 20000 футов (6100 м), оснащенные спойлерами крыла, автопилотом и улучшенным Вестингауз AN / APQ-36 РЛС, 237 штук. Первый полет: 14 февраля 1951 г.[5][11]
F3D-2B
Один F3D-1 использовался для специальных испытаний вооружения в 1952 году.
Ф3Д-2М
16 F3D-2 были переоборудованы в ракетные самолеты. На вооружении F3D-2M находились AIM-7 Воробей ракеты класса "воздух-воздух".
F3D-2Q
35 F3D-2 были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы.
F3D-2T
Пять F3D-2 были переоборудованы в ночные учебно-тренировочные истребители.
F3D-2T2
55 F3D-2 использовались в качестве тренажеров для операторов РЛС и самолетов радиоэлектронной борьбы.
F3D-3
Незастроенный проект, задуманный как усовершенствованная версия со стреловидным крылом.
F-10A
1962 г. - переименование F3D-1.
F-10B
1962 г. - переименование F3D-2.
EF-10B
1962 г. - переименование F3D-2Q.
MF-10A
1962 г. - переименование F3D-1M.
MF-10B
1962 г. - переименование F3D-2M.
TF-10B
1962 г. - переименование F3D-2T2.

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

F3D-2
F3D-2Q
F3D-2T

Технические характеристики (F3D-2)

Ортографическая проекция F3D-2 Skyknight

Данные из Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I,[43] Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight[44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 45 футов 5 дюймов (13,84 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) 26 футов 10 дюймов (8,18 м) в сложенном виде
  • Высота: 4,90 м (16 футов 1 дюйм), крылья сложены, 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
  • Площадь крыла: 400 квадратных футов (37 м2)
  • Соотношение сторон: 6.23
  • Средняя аэродинамическая хорда (MAC): 99,8 дюйма (2530 мм)
  • Аэродинамический профиль: NACA 1412[45]
  • Пустой вес: 14989 фунтов (6799 кг)
  • Вес брутто: 23,575 фунтов (10,693 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 26,731 фунт (12,125 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 24500 фунтов (11100 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1350 галлонов США (1120 имп галлонов; 5100 л) максимальное внутреннее топливо и 2x 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л) дополнительных опускных баков
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J34-WE-36 турбореактивный двигатели с тягой 3,400 фунт-силы (15 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 узлов (530 миль / ч, 850 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 395 узлов (455 миль / ч, 732 км / ч)
  • Скорость сваливания: 80,6 узлов (92,8 миль / ч, 149,3 км / ч) с мощностью приближения
  • Боевой диапазон: 995 миль (1145 миль, 1843 км) на внутреннем устройстве
  • Перегоночная дальность: 1195 миль (1375 миль, 2213 км) с 2 х 150 галлонов США сбрасываемых баков
  • Практический потолок: 36,700 футов (11,200 м)
  • ограничения g: +5,5 при 19,700 фунтов (8,900 кг)
    • +5,1 при 21 374 фунтах (9 695 кг)
    • +4 при 26,731 фунте (12,125 кг)
  • Скороподъемность: 3570 фут / мин (18,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 58,9 фунтов / кв. Фут (288 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.288

Вооружение

Авионика
по-разному

  • Командная УКВ радиостанция AN / ARC-1
  • Командная радиостанция УВЧ AN / ARC-27
  • Домофон AN / AIC-4 или 4A
  • DF AN / ARN-6
  • Самонаведение Ан / АРН-21
  • Самонаведение Rx AN / ARR-2A
  • РЛС AN / APQ-35A или -35B
  • Радар Вестингауз AN / APQ-36
  • МКФ AN / APX-6
  • МКФ (I-R) AN / APX-17
  • УВЧ пеленгатор AN / ARA-25
  • Rad.Alt. АН / АПН-1

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Вместо того чтобы отменить контракт с G-75 (XF9F-1), BuAer изменил формулировку, включив в него три совершенно разных прототипа G-79. G-79 стал успешной Grumman F9F Panther.[8][9]
  2. ^ Рассел Тоу в качестве пилота-испытателя Дугласа и, помимо F3D, отвечал за ряд программ испытаний, включая Дуглас XB-43 Jetmaster и Дуглас XF4D-1 Skyray.[10]

Цитаты

  1. ^ Стандартные характеристики самолета F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
  2. ^ «Управление военнопленных / пропавшего без вести персонала: база данных о потерях с воздуха в Корейской войне (KORWALD)». dtic.mil. Дата обращения: 10 августа 2013.
  3. ^ Чжан, 2002, с. 194–195.
  4. ^ «Дуглас Скайнайт». В архиве 11 мая 2008 г. Wayback Machine История Боинга. Дата обращения: 23 августа 2010.
  5. ^ а б c d е Гебель, Грег.«Дуглас F3D Skyknight». Airvectors.net, 1 сентября 2002 г. Дата обращения: 2 августа 2013 г.
  6. ^ а б Дональд 1997, стр. 365.
  7. ^ Салливан, 1982, с. 4, 6.
  8. ^ Харди 1987, стр. 79.
  9. ^ Гебель, Грег. "Grumman F9F Panther / Cougar". Аэровекторы, 1 марта 2020 г. По состоянию на 1 апреля 2020 г.
  10. ^ «Рассел Уильям Тоу, 1910–1984». Летчики-испытатели, летчики-испытатели. Дата обращения: 3 августа 2013.
  11. ^ а б c d е Ганстон 1981, стр. 172.
  12. ^ а б Дорр 1994, стр. 154.
  13. ^ Бадроке 1993, стр. 41, 44–45.
  14. ^ «SkyKnight». Новости морской авиации. Дата обращения: 2 августа 2013.
  15. ^ «Дуглас F3D-2 Sky Knight». В архиве 17 декабря 2007 г. Wayback Machine Исторический фонд Flying Leatherneck и музей авиации. Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
  16. ^ а б Гроссник 1997, стр. 768.
  17. ^ а б Дорр 1994, стр. 143
  18. ^ Дорр 1994, стр. 149.
  19. ^ Дорр 1994, стр. 153.
  20. ^ О'Рурк, Г. и Э. Вудбридж. Ночные истребители над Кореей. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-653-1.
  21. ^ Парш, Андреас. «Raytheon AAM-N-2,3,6 / AIM-101 / AIM-7 / RIM-7 Sparrow». Справочник военных ракет и ракет США, 2007. Дата обращения: 5 августа 2013.
  22. ^ Журналы Hearst (ноябрь 1954 г.). "Управляемые ракеты на самолетах ВМС". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 116.
  23. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 183.
  24. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 182.
  25. ^ Питер, Гарнизон (сентябрь 1987 г.). "BABY BIZJET BOOM: Рождение легкой струи". Летающий. п. 125.
  26. ^ Бадроке 1993, стр. 47.
  27. ^ Франсийон, 1979, стр. 717.
  28. ^ а б c Уиттен, Х. Уэйн, полковник морской пехоты США в отставке."История VMCJ-1". Ассоциация морской пехоты авиационной разведки, Июнь 2008. Дата обращения: 8 августа 2013.
  29. ^ «Дуглас F-3D-2T2 (TF-10B) Skyknight».Музей боевой авиации. Дата обращения: 3 августа 2013.
  30. ^ «Дуглас F3D-2 / F-10B Skyknight»Джозеф Ф. Баугер. Дата обращения: 19 апреля 2015.
  31. ^ Якубов Владимир. «Дуглас F3D-2N Skyknight, музей USS Intrepid». Галерея СВСМ. Дата обращения: 18 августа 2013.
  32. ^ "F3D Skyknight / 124598." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 16 января 2015.
  33. ^ "F3D Skyknight / 124629." Музей авиации и космонавтики Пима.Дата обращения: 16 января 2015.
  34. ^ "F3D Skyknight / 124630." Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 16 января 2015.
  35. ^ "F3D Skyknight / 125807." Музей боевой авиации.Дата обращения: 21 июля 2011.
  36. ^ "F3D Skyknight / 125870." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015.
  37. ^ "F3D Skyknight / 124618." aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 января 2015.
  38. ^ "F3D Skyknight / 124620." В архиве 26 октября 2016 г. Wayback Machine Музей авиации Квонсет. Дата обращения: 16 января 2015.
  39. ^ «F3D Skyknight / 125850». В архиве 2 января 2017 г. Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС Дата обращения: 16 января 2015.
  40. ^ «Финальная миссия для истребителей». В архиве 4 февраля 2014 г. Wayback Machine Скенектади В центре внимания, 5 мая 2012 г.
  41. ^ МакГихан, Патрик.«В ожидании прибытия космического шаттла, старые боевые самолеты уходят». Нью-Йорк Таймс, 18 апреля 2012 г.
  42. ^ "F3D Skyknight / 127074." Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Дата обращения: 16 января 2015.
  43. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 417–424. ISBN  0870214284.
  44. ^ F3D Skynight. Аннаполис: Бюро аэронавтики: Военно-морское ведомство. Январь 1949 г. Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight.. Получено 12 мая 2019.
  45. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0-904597-22-9
  • Бадрок, Майк. «Электронный воин». Энтузиаст воздуха, Fifty-one, август - октябрь 1993 г., стр. 41–48. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X
  • Дорр, Роберт Ф. и Уоррен Томпсон. Корейская воздушная война. Санкт-ПетербургПол, Миннесота: Motorbooks International, 1994.ISBN  0-879-38862-5
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1
  • Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Подразделение Exeter Books компании Simon & Schuster, 1981. ISBN  0-89673-103-0
  • Гроссник, Рой А. и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг.. Аннаполис, Мэриленд: военно-морской исторический центр, 1997. ISBN  0-16-049124-X
  • Харди, Майкл Джон. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman. Лондон: Arms & Armor Press, 1987. ISBN  978-0853688327
  • Хайнеманн, Эдвард Х. и Розарио Рауса. Эд Хайнеманн: конструктор боевых самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1980. ISBN  0-87021-797-6
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Джонс, Ллойд. Истребители США: армия и авиация с 1925 по 1980 годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8
  • Джонс, Ллойд. Истребители ВМС США: 1922-1980-е гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1977. ISBN  0-8168-9254-7
  • Салливан, Джим. F9F Panther / Cougar в действии. Кэрроллтон, TX: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN  0-89747-127-X
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0370-10054-9

внешняя ссылка