Дуглас C-133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Cargomaster
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. № 59-0529 (1501-е авиатранспортное крыло ), над Залив Сан-Франциско
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет23 апреля 1956 г.
На пенсии1971 (USAF)
Основные пользователиВВС США
НАСА
Произведено1956–1961
Количество построенных50

В Дуглас C-133 Cargomaster американский большой турбовинтовой грузовой самолет построенный между 1956 и 1961 годами Компания Douglas Aircraft для использования с ВВС США. C-133 был единственным серийным турбовинтовым двигателем ВВС США. стратегический авиалайнер, вводится в эксплуатацию вскоре после Локхид C-130 Геркулес, который обозначен как тактический авиалайнер. Он предоставлял услуги по воздушным перевозкам в широком спектре приложений, будучи замененным на C-5 Galaxy в начале 1970-х гг.

Дизайн и развитие

C-133 был разработан в соответствии с требованиями системы поддержки логистических перевозчиков ВВС США SS402L для нового стратегического транспорта.[1] Самолет значительно отличался от C-74 Globemaster и C-124 Globemaster IIs что предшествовало этому. Высокое крыло, внешние блистерные обтекатели шасси с каждой стороны, а также двери для загрузки сзади и сбоку гарантируют, что доступ к большому грузовому отсеку и его объем не будут ограничены этими конструкциями. Грузовой отсек (90 футов / 27 м в длину и 12 футов / 3,7 м в высоту) находился под давлением, обогревался и вентилировался.[2]

C-133A из 436 MAW Военного командования воздушной перевозки в RAF Lakenheath Англия в 1969 году

Cargomasters пошел прямо в производство как C-133A; прототипов построено не было. Первый Cargomaster поднялся в воздух 23 апреля 1956 года.[3] Первые С-133А были доставлены в Военно-воздушная транспортная служба (MATS) в августе 1957 года и начал выполнять полеты по воздушным маршрутам MATS по всему миру. Два C-133 установили трансатлантические рекорды скорости транспортных самолетов во время их первых полетов в Европу. Флот из 50 самолетов показал себя неоценимым во время война во Вьетнаме. Cargomaster продержался до тех пор, пока Локхид С-5 Галактика поступил на вооружение в начале 1970-х годов. Затем C-133 был списан, и большинство самолетов были разобраны в течение нескольких месяцев после доставки в База ВВС Дэвис-Монтан, Тусон, Аризона, после последних полетов в 1971 году.

Пятьдесят самолетов (35 C-133A и 15 C-133B) были построены и приняты на вооружение ВВС США.[4] Самолеты C-133A и C-133B были построены и хранились в Дуглас Лонг-Бич в качестве «испытательных образцов». У них не было номеров конструкций или бортовых номеров ВВС США.

C-133 имел большие задние и боковые двери, а также большую открытую грузовую площадку. C-133A несло много больших и тяжелых грузов, включая межконтинентальные баллистические ракеты «Атлас» и «Титан», хотя он не был разработан специально для перевозки межконтинентальных баллистических ракет. Возможно, действительно было наоборот. Конструкция C-133 была заморожена к 1955 году, чтобы построить самолеты, которые впервые взлетели в апреле 1956 года. Конструкции как Atlas, так и Titan не были твердыми до 1955 года, когда были подписаны их контракты. У C-133B задние грузовые двери были изменены, чтобы открываться в сторону (лепестковые двери), что значительно облегчило загрузку межконтинентальных баллистических ракет. Воздушные перевозки баллистические ракеты такой как Атлас,[4] Титан и Минитмен было намного дешевле, безопаснее и быстрее автомобильного транспорта. Несколько сотен Минитменов и других МБР доставлялись самолетами на свои оперативные базы и обратно на самолетах C-133. С-133 также перевозил Атлас, Сатурн и ракеты Титан мыс Канаверал для использования в качестве ускорителей запуска в космических программах «Близнецы», «Меркурий» и «Аполлон». После того, как капсулы Apollo приводнились, они были доставлены по воздуху на самолетах C-133 из Военно-морская база Норфолк, Вирджиния или Hickam AFB, Гавайи, в Эллингтонская авиабаза, Техас или Калифорнию.

История эксплуатации

Сохранился C-133A
C-133B Cargomaster N77152 Фонда помощи с воздуха в г. Тусон аэропорт Аризона в 1973 году все еще носит маркировку MAC

C-133 в течение многих лет был единственным самолетом ВВС США, способным перевозить очень большие или очень тяжелые грузы. Несмотря на Дуглас C-124 Globemaster II Из-за своей конфигурации с грузовой палубой на высоте 13 футов (4 м) над землей и меньшей, хотя и значительной мощности двигателя, он не мог перевозить много груза. C-133 продолжили службу после формирования ВВС США. Военное командование воздушным транспортом 1 января 1966 г.

К 1971 году, незадолго до введения в действие Локхид С-5 Галактика Cargomaster был устаревшим и изношенным, и все они были сняты с эксплуатации. C-133 имел планер на 10 000 часов, а срок службы увеличился до 19 000 часов. Сильная вибрация вызвала критическую коррозию планера под напряжением до такой степени, что самолет стал экономически невыгодным. ВВС удалось сохранить как можно больше самолетов C-133 в строю, пока C-5 не поступил в эскадрилью.

C-133 установили ряд неофициальных рекордов, в том числе рекорды для военно-транспортных самолетов на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах. Среди самых продолжительных - беспосадочные рейсы из г. Аэродром Татикава, Япония, в База ВВС США Трэвис, Калифорния (17:20 22 мая 1959 г., 5150 миль / 8288 км, 297,2 миль / ч / 478,3 км / ч) и База ВВС Хикам, Гавайи в База ВВС Дувр, Делавэр примерно за 16 часов (7805 км, 303,1 миль в час / 487,8 км / ч). Единственный FAI официально санкционированный рекорд был установлен в декабре 1958 года, когда C-133A 62008 поднял полезную нагрузку весом 117 900 фунтов (53 480 кг) на высоту 10 000 футов (3048 м) на базе ВВС Дувр, Делавэр.

Операторы

Данные из:Единицы С-133,[5] C-133 Хвостовые номера[6]

 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

В начале своего жизненного цикла самолет заработал репутацию терпящего крушение. Члены экипажа называли его «вдовицей». Некоторые не стали летать на C-133, поскольку причина крушения была неизвестна. После расследования сбоев было обнаружено несколько проблем. Первая проблема была с контроллером автоматического шага на гребных винтах. Была добавлена ​​временная задержка для снятия нагрузки на носовую часть. Вторая проблема заключалась в том, что характеристики сваливания мало что предупреждали экипаж. Было обнаружено, что левое крыло сваливается перед правым. Исправить было просто, небольшая полоска металла была прикреплена к правому крылу заставляя его заглохнуть одновременно с левым крылом. Когда самолет приблизился к концу своего 10 000-часового жизненного цикла, последняя авария C-133B произошла 6 февраля 1970 года. Было установлено, что планер раскололся у грузовой двери. Последним исправлением стало усиление ленты вокруг планера; конец С-133 был близок. C-5A Galaxy дебютировал в 1971 году и положил конец модели C-133. Из 50 построенных самолетов девять погибли в результате авиакатастроф и один был уничтожен в результате наземного пожара.[6][7]

13 апреля 1958 г.
AF Serial No. 54-0146, 1607 ATW - Разрушен 13 апреля 1958 г., разбился в 26 милях (23 морских миль; 42 км) к югу от Dover AFB, Делавэр в Эллендейл, Делавэр.[8]
10 июня 1961 г.
AF Serial No. 57-1614, 1501 ATW - Уничтожен 10 июня 1961 г., врезался в Тихий океан выключенный Япония[9]
27 мая 1962 года
AF Serial No. 57-1611, 1607 ATW - Разрушен 27 мая 1962 года, врезался в воду возле перекрестка Шад (37 ° 43 'N 73 ° W),[10] к востоку от Дуврской авиабазы, Делавэр.[11]
10 апреля 1963 г.
AF Serial No. 59-0523, 1501 ATW - Уничтожен 10 апреля 1963 г., разбился при движении по схеме, Трэвис AFB, Калифорния[12][13]
13 июля 1963 г.
AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW - Уничтожен 13 июля 1963 года во время дозаправки наземным огнем, авиабаза Дувр, Делавэр.[14]
22 сентября 1963 г.
AF Serial No. 56-2002, 1607 ATW - Разрушен 22 сентября 1963 г., упал в Атлантический океан возле перекрестка Шад (37 ° 43 'N 73 ° W),[10] к юго-востоку от Dover AFB, Делавэр; самолет, очевидно, заглох на вершине набора высоты до крейсерской высоты.[15]
7 ноября 1964 г.
AF Серийный № 56-2014, 1607 ATW - Разрушен 7 ноября 1964 г. в результате крушения при взлете на CFB Goose Bay, Лабрадор. Вероятная причина - срыв мощности при взлете из-за обледенения или, возможно, аэродинамической нестабильности самолета.[16]
11 января 1965 г.
AF Serial No. 54-0140, 1607 ATW - Разрушен 11 января 1965 г., упал в воду после взлета с Остров Уэйк.[17]
30 апреля 1967 г.
AF Серийный № 59-0534, 1501 ATW - Уничтожен 30 апреля 1967 г., брошен у восточного побережья г. Окинава, Япония после того, как шаг гребного винта стал фиксированным из-за электрических проблем либо в системе управления гребным винтом, либо в силовых цепях гребного винта.[18]
6 февраля 1970 г.
AF Serial No. 59-0530, 60 MAW - Уничтожен 6 февраля 1970 г., распался в полете над юго-западом Небраска из-за катастрофического распространения старой кожной трещины размером 11 дюймов (280 мм), скрытой под краской, на общую длину 17 футов (5,2 м); большие участки кожи отслоились, и самолет развалился на высоте 23000 футов (7000 м).[19][20]

Выживший самолет

Дуглас C-133A Cargomaster в Национальный музей ВВС США
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527 на выставке в Музей авиации и космонавтики Пима.
C-133A AF Сер. № 56-2008
Сохранилось в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. 16 декабря 1958 года этот самолет установил мировой рекорд для винтовых самолетов, подняв полезную нагрузку 117 900 фунтов (53 500 кг) на высоту 10000 футов (3000 м). Он был доставлен в музей 17 марта 1971 года.[4]
C-133B AF Сер. № 59-0527
В коллекции Музей авиации и космонавтики Пима рядом с База ВВС Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона.
C-133B AF Сер. № 59-0536
Расположен в Командование воздушной мобильности Музей в База ВВС Дувр, Делавэр. Этот самолет был на Музей стратегического авиационного командования в База ВВС Оффатт, Небраска в течение многих лет и был подарен музею AMC, когда музей SAS переехал из своего базового местоположения в конце 1990-х годов на новое место недалеко от Ашленда, Небраска.
C-133B AF Сер. № 59-0529
На Музей авиации Новой Англии. Однако в 1979 году по музею прокатился смерч, сильно повредив многие самолеты из коллекции под открытым небом, включая C-133.
C-133A AF Сер. № 56-1999
N199AB, ранее принадлежавший Cargomaster Corporation, никогда не был сертифицирован Федеральная авиационная администрация для гражданских операций и мог летать только как правительственный самолет, в основном для Государства Аляска. N199AB базировался на АНК и использовался как транспорт до 2004 года, перевозя грузы, такие как участки трубопроводов. В апреле 2006 года он также доставил мусоровозы с фронтальной загрузкой и тяжелое оборудование в заросли Аляски, то есть в Пойнт-Хоуп, Пойнт-Лей, Уэйнрайт, Барроу, Дедхорс, остров Бартер и перевал Анатович. Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла в База ВВС США Трэвис, Фэрфилд, Калифорния, где он был восстановлен до маркировки ВВС США и поддерживается на статической экспозиции.

Технические характеристики (C-133B)

Данные из Американский военно-транспортный самолет с 1925 г.[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять (два пилота, штурман, бортинженер, грузчик)
  • Емкость: 200 человек или 110 000 фунтов (50 000 кг)
  • Длина: 154 футов 3 дюйма (47,01 м)
  • Размах крыльев: 179 футов 9 дюймов (54,78 м)
  • Высота: 48 футов 3 дюйма (14,7 м)
  • Площадь крыла: 2673 квадратных футов (248,3 м2)
  • Пустой вес: 120 263 фунтов (54 550 кг)
  • Вес брутто: 275000 фунтов (124,738 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 286000 фунтов (129,727 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни T34-P-9W турбовинтовые двигатели мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый с впрыском воды
  • Пропеллеры: 3-лопастной Curtiss Электрические полностью флюгерные винты с изменяемым шагом.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 312 узлов (359 миль / ч, 578 км / ч) на высоте 8700 футов (2700 м)
  • Крейсерская скорость: 281 узлов (323 миль / ч, 520 км / ч)
  • Классифицировать: 3560 нм (4100 миль, 6590 км) с полезной нагрузкой 52000 фунтов (24000 кг)
  • Практический потолок: Практический потолок 29,950 футов (9,130 ​​м)
  • Скороподъемность: 1,280 фут / мин (6,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 102,9 фунт / кв. Фут (502 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1087 л.с. / фунт (0,1787 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Нортон, Билл (март 2004 г.). "Забытый авиалайнер: недолговечный Дуглас C-133 Cargomaster". Энтузиаст воздуха. Stamford, Lincs: Key Publishing (110): 45–53. ISSN  0143-5450.
  2. ^ «Последний летающий грузовой корабль может перевозить 200 военнослужащих». Популярная механика: 109. Апрель 1956 г.
  3. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолет Макдоннелл Дуглас с 1920 г. 1. Лондон: Патнэм. С. 509–512. ISBN  0-851778275.
  4. ^ а б c "Дуглас C-133A Cargo Master". Национальный музей ВВС США ™. Получено 17 марта 2018.
  5. ^ Тейлор, Калифорния. «Блоки С-133». www.angelfire.com. Получено 17 марта 2018.
  6. ^ а б Тейлор, Калифорния. "С-133 Хвостовые числа". www.angelfire.com. Получено 17 марта 2018.
  7. ^ Джон Сотэм (сентябрь 2010 г.). "Проклятие каргомастера". Воздух и космос / Смитсоновский институт.
  8. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Джорджтаун, Делавэр". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  9. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Япония». Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  10. ^ а б Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки. Типография правительства США. 1961. с. 225.
  11. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  12. ^ "Катастрофа C-133B возле авиабазы ​​Трэвис, Калифорния". Check-Six.com. Получено 21 июля 2013.
  13. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  14. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  15. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, США". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  16. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014, аэропорт Гуз-Бей, Нидерланды (YYR)». Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  17. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 База данных острова Уэйк (AWK)". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  18. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Окинава". Aviation-safety.net. Получено 17 марта 2018.
  19. ^ «Последний из гигантов… Рядом с Палисадом, Небраска». Check-Six.com. Получено 9 октября 2016.
  20. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". Aviation-safety.net. Получено 16 марта 2018.
  21. ^ Johnson, E.R .; Джонс, Ллойд С. (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 г.. McFarland & Company, Inc., стр. 222–226. ISBN  978-0-7864-6269-8.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Кэл (2005). Вспоминая невоспетого гиганта: Douglas C-133 Cargomaster и его люди. Олимпия, Вашингтон: Издательство Firstfleet. ISBN  978-0977676200.

внешняя ссылка