Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах - Curtiss-Wright C-76 Caravan

C-76 Караван
Curtiss c76 сторона USAF.jpg
РольСредний транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
Первый полет3 мая 1943 г.
СтатусОтменено
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных25 (11 прототипов, 5 серийных C-76, 9 доработанных YC-76A)

В Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах (название компании CW-27) был американским цельнодеревянным военно-транспортным самолетом. C-76 был задуман как замена стандартному самолету в случае ожидаемой нехватки военного времени. легкие сплавы.[1] Однако и опытный, и серийный самолет провалили несколько критических летных и статических испытаний, и после того, как производство алюминия в США оказалось достаточным для нужд обороны военного времени, заказы на C-76 были отменены, а производство прекращено.[2]

Дизайн и развитие

Curtiss AT-9 под крылом C-76 Caravan в Curtiss-Wright в 1943 году.

В 1941 г. Кертисс-Райт был заключен ВВС армии США спроектировать и построить полностью деревянный военно-транспортный самолет с характеристиками, соответствующими или превышающими Дуглас C-47 Skytrain потом в сервис.[1][3]

Curtiss-Wright CW-27 был разработан главным конструктором Curtiss-Wright Джорджем А. Пейджем-младшим как двухмоторный грузовой транспортный самолет с высокорасположенным крылом. фанера конструкция с трехопорным шасси. Хотя британцы de Havilland Mosquito успешно применил конструкцию слоя с использованием бальза деревянное ядро ​​и береза экстерьер из твердой древесины, инженеры Curtiss-Wright, используя исследования, предоставленные Лаборатория лесных товаров,[4] отверг этот подход, настаивая вместо этого на многослойной конструкции из плотных красное дерево, что значительно увеличило массу самолета.[5] По просьбе Кертисса армейское командование материально-технического снабжения поставило большие запасы красного дерева, а также ряд производителей мебели, в том числе Болдуин Фортепианная Компания, были привлечены к субподряду на производство компонентов для самолетов, которые будут собираться на новом оборонном заводе Curtiss-Wright в Луисвилл, Кентукки.[2][5]

А радиальный двигатель был установлен на каждом крыле, и самолет был способен нести 23 человека или грузовой груз. У каравана была носовая часть, которая поворачивалась вправо, чтобы можно было загружать крупногабаритные машины, включая джип или небольшие артиллерийские орудия.[6]

Первоначальный контракт предусматривал создание 11 опытных самолетов YC-76, и первый самолет будет построен и испытан на заводе Curtiss-Wright. Сент-Луис, штат Миссури Подразделение завода.[3] Впоследствии USAAF разместили заказы на пять серийных самолетов C-76 и девять модернизированных YC-76A, при этом серийное производство начнется на заводе Curtiss-Wright в Луисвилле, а также Хиггинс Самолет завод в Новый Орлеан, Луизиана.[2][3][7] Чтобы фанера оставалась гибкой во время строительства, фабрику содержали в тепле и сырости.[8] В прототип YC-76 впервые поднялся в воздух 1 мая 1943 года.[3]

В 1943 году было построено всего пять серийных самолетов: три из подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе и два из нового завода в Луисвилле, штат Кентукки, строительство которого было завершено в мае 1942 года.[2][3][8] Контракт с компанией «Хиггинс эйркрафт» был расторгнут армией 3 августа 1943 г. до того, как завод «Хиггинс» в Новом Орлеане был завершен, и Хиггинс получил еще один контракт на производство самолета. C-46 Commando.[7]

История эксплуатации

Самолет YC-76

Первый полет прототипа YC-76 состоялся 3 мая 1943 года.[2] C-76 с самого начала оказался крайне слабым: крейсерская скорость 160 миль в час (260 км / ч), практический потолок 22 600 футов (6900 м), дальность полета всего 750 миль (1210 км) и грузоподъемность. грузоподъемность менее 8000 фунтов (3600 кг). Полковник Дж. У. Сессумс, офицер USAAF в командовании авиатехники в Райт-Филд, позже рассказывал:

«Первый полет [С-76] был совершен, и самолет был очень тяжелым. Он вызвал серьезные колебания. На самом деле, пилот был ужасно рад сделать быстрый круг, чтобы вернуться на землю ... двое летчиков-испытателей Curtiss взяли его в полет, и армия потребовала, чтобы нашему руководителю проекта на самолете было разрешено лететь вместе с ним. в этой поездке. Компания Curtiss отказалась. Мы были очень рады, что они отказались, потому что во время этого второго полета он [C-76] разлетелся на части, и пилоты были потеряны, как и самолет.[5]

По сравнению с другими грузовыми самолетами, поступившими в то время на вооружение, C-76 уже устарел, даже с учетом того, что его конструкция была приоритетной в войне. Кроме того, C-76 провалил ряд критических летных испытаний.[9] В ходе испытаний было обнаружено, что C-76 был неустойчивым, когда не перевозил грузовой груз; Чтобы получить стабильный центр тяжести, самолет должен был быть балластирован сверх его максимально допустимой полной взлетной массы.[5][9] При любой скорости и при порывах ветра лифты C-76 яростно раскачивались взад и вперед.[9] Конструкция крыла провалилась в восьми отдельных статических испытаниях, иногда с нагрузкой до 40% от номинальной грузоподъемности крыла.[10] Некоторые источники связывают поломки крыла с поломкой крепежных элементов деревянных деталей самолета.[9][8] Множество дополнительных креплений, металлических хомутов и усиления деревянных слоев были добавлены к конструкции, чтобы усилить ее, тем самым увеличив общий вес самолета.[9] На заводе в Луисвилле рабочие линии Curtiss позже вспоминали два производственных самолета C-76, которые некоторое время хранились в сборочном цехе, причем один самолет был разобран, чтобы другой оставался в летном состоянии.[8]

10 мая 1943 г. первый YC-76, построенный в г. Луисвилл, Кентукки завод, 42-86918потерял хвостовое оперение из-за отсутствия болтов крепления во время испытательного полета, разбившись на Околона, Кентукки, убив трех Кертисс-Райт испытательная группа, пилот Эд Шубингер, второй пилот Джон Л. "Дюк" Троубридж и инженер Роберт Г. Скаддер.[2][11][12]

Поскольку приоритетные военные меры, направленные на увеличение производства алюминия, оказались успешными, опасения по поводу нехватки легких сплавов так и не стали реальностью.[2] Более того, учебное командование USAAF начало широко распространять жалобы на недостаточный срок службы их деревянных крыльев. Fairchild PT-19 основные тренеры при воздействии высокой температуры на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде.[5] Военное министерство отменило заказ на C-76 3 августа 1943 года.[11][13] Коллекция Сары Кларк, Национальный архив, Record Group 342, Box 2719, документирует расположение 25 самолетов YC-76, поскольку статьи № 1, № 3, № 4 и № 5 были помещены в категорию «Z», ZC- 76, из-за плохих условий склеивания и процедур сборки субподрядчиками, выявленных в ходе проверки работы субподрядчиков Отделом материалов. Эти самолеты были переданы Командованию технической подготовки и использовались только для наземных целей. Изделие № 2 было уничтожено в ходе статических испытаний в Райт-Филд. Изделие №6 было потеряно в результате крушения. Изделие № 9 находилось в ремонте, но ремонт был остановлен и самолет переведен в класс 26, нерабочий. Командование воздушной службы эксплуатировало 12 самолетов YC-76 в ходе эксплуатационных испытаний в течение девяти месяцев и обнаружило, что для их обслуживания требуется чрезмерное количество человеко-часов. Было предложено отнести их к Классу 26 или Обследованию.

Окончательная утилизация самолета по состоянию на 1 октября 1945 года письмом командования воздушно-технической службы; 1-Промывка при поставке с завода, 5-Класс 26, 10-Survey, 1-Condemned, 8-Reconstruction Finance Corp. для продажи в качестве излишка. Тем временем заводы Curtiss-Wright в Буффало, Нью-Йорк и Луисвилл, штат Кентукки, приступили к полному производству Curtiss C-46 Commando.[2][14][15] Командование материальных средств USAAF позже подсчитало, что весь проект C-76 обошелся правительству США в 400 миллионов долларов и несколько месяцев потерь времени на производство.[5]

Варианты

YC-76
Опытные образцы, построено 11 штук.[16]
С-76
Серийных самолетов построено в Сент-Луисе, построено пять.[16]
YC-76A
Вариант серийный, построено девять.[16]
С-76А
Вариант производства, заказ на 175 отменен, не построен.[16]

Технические характеристики

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 45 военнослужащих
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах крыльев: 108 футов 2 дюйма (32,97 м)
  • Рост: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
  • Площадь крыла: 1560 квадратных футов (145 м2)
  • Пустой вес: 18300 фунтов (8301 кг)
  • Вес брутто: 28000 фунтов (12701 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Двойная оса 14-цилиндровый, 1,200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 кН) на высоте 7,300 футов (2200 м)
  • Ассортимент: 750 миль (1,210 км, 650 миль)
  • Практический потолок: 22,600 футов (6,900 м)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 12 минут 30 секунд

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б Дреер, Карл, Дерево - это оружие войны, Popular Science, Vol. 141 № 3 (сентябрь 1942 г.), стр. 48–74
  2. ^ а б c d е ж г час Клебер, Джон Э., Энциклопедия Луисвилля, Университетское издательство Кентукки (2001) ISBN  0-8131-2100-0, ISBN  978-0-8131-2100-0, стр. xxvii, 235–236
  3. ^ а б c d е Доррелл, Дэвид (ред.), Кертисс Караван, Air Pictorial: Журнал Воздушной лиги, Воздушная лига Британской империи, том 35, № 7 (июль 1973 г.), стр. 69
  4. ^ Журнал Forest Products, 1 января 2007 г .: «GA Page, главный инженер подразделения Curtiss-Wright в Сент-Луисе, Миссури, написал:« Это [Справочник по проектированию] ускорил и облегчил нашу работу в связи с проектированием самолет С-76 до степени, которую трудно оценить ». Лаборатория лесных товаров: поддержка вооруженных сил страны исследованиями ценных пород древесины в течение 90 лет
  5. ^ а б c d е ж Сессумы, полковник Дж. У., Конструкторские и конструкторские проблемы производства самолетов {Restricted}, 14 мая 1946 г., стр. 6–8. Архив Национального университета обороны В архиве 2012-04-18 в Wayback Machine
  6. ^ "Армия в длинных штанах" Популярная механика, июль 1944 г. - внизу страницы 21 фото, показывающее передний нос, открытый для загрузки
  7. ^ а б Берк, Гилберт, Мистер Хиггинс и его чудесные лодки, Life Magazine, 16 августа 1943 г., стр. 112
  8. ^ а б c d «Самолет: Curtiss C-76 Caravan». cuny.edu. Архивировано из оригинал 19 марта 2001 г.
  9. ^ а б c d е Мэнсфилд, Ховард, Жаворонок: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда, UPNE (1999) ISBN  0-87451-891-1, ISBN  978-0-87451-891-7, стр. 204–205
  10. ^ Корпоративные отчеты Curtiss-Wright, Статические испытания Curtiss-Wright C-76 Wings, ENG-51-C359-10, 24/7/43
  11. ^ а б Бойн, Уолт "C-46 [sic]: 'Облом с корзиной' "Airpower, Гранада-Хиллз, Калифорния, май 1974 г., том 4, номер 3, стр. 64.
  12. ^ Аrmy Воздушные силы во Второй мировой войне, Vol. VII
  13. ^ Новостная статья, Газета "Нью-Йорк Таймс, 4 августа 1943 г., 17 октября 1943 г.
  14. ^ "Curtiss C-46 Commando". faqs.org.
  15. ^ Новостная статья, Газета "Нью-Йорк Таймс, 11 августа 1944 г.
  16. ^ а б c d Андраде 1979, стр. 80
  17. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 471–473. ISBN  0370100298.

Список используемой литературы

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982-1985). Издательство Орбис. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)

внешние ссылки

СМИ, связанные с Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах в Wikimedia Commons