Curtiss SO3C Морской экипаж - Curtiss SO3C Seamew

SO3C Моряк
Роль	Наблюдательный гидросамолет
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	6 октября 1939 г.
Введение	1942
В отставке	1945
Основные пользователи	ВМС США; Авиация флота
Количество построенных	795

В Curtiss SO3C Морской экипаж был разработан Curtiss-Wright Corporation в качестве замены SOC Чайка как ВМС США Стандартный гидросамолет-разведчик. Кертисс назвал SO3C Моряк но в 1941 году ВМС США стали называть его по имени Чайка, то же имя, что и самолет, который он заменил (Curtiss SOC, биплан), что вызвало некоторую путаницу. Британский Королевский флот сохранил название Curtiss, (Моряк) для заказанных ими SO3C. Одним из основных требований к конструкции ВМС США было то, что замена SOC Seagull должна была иметь возможность работать как с океанских судов с одним центральным поплавком, так и с наземных баз с заменой поплавка на колесное шасси.

Дизайн и развитие

Curtiss XSO3C в аэродинамической трубе, 1940 г.

С момента ввода в эксплуатацию SO3C страдал двумя серьезными недостатками: проблемами устойчивости в полете и проблемами с уникальным рядным V-образным двигателем с воздушным охлаждением Ranger. Проблема устойчивости была в основном решена за счет использования перевернутых законцовок крыла и увеличенной задней поверхности оперения, которая простиралась над кабиной заднего наблюдателя. Дополнительная поверхность хвостового оперения была прикреплена к скользящему фонарю заднего наблюдателя, и пилоты утверждали, что при открытом фонаре все еще были проблемы со стабильностью; Фонарь часто был открыт, потому что основная роль самолета заключалась в наблюдении. Хотя проблема стабильности в полете в конечном итоге была решена (хотя и не решена полностью), Рейнджер XV-770 двигатель оказался провальным даже после многих попыток его модификации. Плохие летно-технические характеристики и плохие показатели технического обслуживания привели к тому, что к 1944 году SO3C был выведен из состава подразделений первой линии ВМС США. Более старый биплан SOC был взят из учебных подразделений в США и возвращен в строй на многих боевых кораблях ВМС США до конца света. Вторая война.^[1]

История эксплуатации

Служба Королевского флота

Моряк Королевского флота Mk I.

Ряд SO3C-1, не гидросамолет, а версия с фиксированной ходовой частью, были заказаны Королевский флот Авиация флота в соответствии с условиями Ленд-лиз. В службе RN SO3C получил обозначение "Seamew" - название, которое снова использовалось в 1950-х годах для Короткий моряк. Экипажи дали ему более подходящее название «Морская корова».

Леттис Кертис в своей книге «Забытые пилоты» заявила, что, хотя его стандартные топливные баки вмещают 300 галлонов, он будет только взлетать с 80 галлонами, установленными как максимум для Вспомогательный воздушный транспорт Кроме того, перед взлетом необходимо было поднять хвост, так как `` можно было взлетать в положении, из которого невозможно было восстановиться и в котором не было управления элеронами ''. Заключительный комментарий этого опытного пилота. было «трудно представить, как даже во время войны такой самолет мог быть принят с завода, не говоря уже о ценном грузовом пространстве через Атлантику».^[2]

Первая партия для RN должна была иметь центральную бомбодержатель и амортизатор. Более поздние версии, известные как Моряк Mk.I, были вариантом SO3-2C. Было выделено 250 моряков и около 100 фактически доставлено,^[3] последняя партия была отклонена в пользу дополнительных Зимородки Воут. Поставки в РН начались в январе 1944 года. В сентябре того же года он был признан устаревшим и полностью снят с вооружения в 1945 году.

SO3C-1K должен был быть принят на вооружение как Королева мореходов, но заказ 30 был отменен.

Моряки обслуживаются с № 744 NAS и № 745 NAS в RCAF Ярмут, Новая Шотландия Канада, и с № 755 NAS основанный в Хэмпшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

Варианты

XSO3C-1: Прототип, изначально построенный как наземный самолет, а затем модифицированный как гидросамолет.
SO3C-1: Серийный вариант, 141 штук.
SO3C-1K: Самолет SO3C-1 модифицирован как беспилотник-мишень, некоторые для Королевского флота как Королева моряков I.
SO3C-2: Подобно SO3C-1, но с ОПН, вариант наземного самолета мог быть оснащен подфюзеляжным бомбодержателем, построено 200 штук.
SO3C-2C: Вариант SO3C-2 по ленд-лизу с улучшенной радиосвязью и электросистемой 24 В для Королевский флот как Моряк IЗаказано 259, но построено только около 59.
SO3C-3: Вариант с уменьшенным весом с подробными улучшениями и удалением возможности управления катапультами, построено 39 машин, а еще 659 отменены.
SO3C-4: Предлагаемый вариант SO3C-3 с предохранительным крюком и катапультой не построен.
SO3C-4B: Вариант ленд-лиза SO3C-4 для ВМС Великобритании в качестве Моряк II, не построен.

Операторы

SO3C катапультируется из USS Билокси, Октябрь 1943 г.

Чертежи для SO3C.

объединенное Королевство

Королевский флот, Авиация флота

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (SO3C-2)

Данные из Американские боевые самолеты Второй мировой войны^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: Гидросамолет 36 футов 10 дюймов (11,23 м); Наземный самолет 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
Рост: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Площадь крыла: 290 квадратных футов (27 м²)
Пустой вес: 4284 фунтов (1,943 кг)
Максимальный взлетный вес: 5729 фунтов (2599 кг)
Электростанция: 1 × Рейнджер V-770-6 перевернутый поршневой двигатель V-12 с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

Максимальная скорость: 172 миль / ч (277 км / ч, 149 узлов)
Крейсерская скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
Ассортимент: 1,150 миль (1,850 км, 1,000 миль)
Выносливость: 8 часов^[5]
Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
Нагрузка на крыло: 19,8 фунт / кв. Фут (97 кг / м²)
Мощность / масса: 0,10 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)

Вооружение

1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) для стрельбы вперед Пулемет Браунинг M1919 и 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулемет М2 Браунинг в задней кабине
2 × 100 фунтов (45 кг) бомбы или 325 фунтов (147 кг) глубинные бомбы подкрылье

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

^ Дональд 1997, стр. ?
^ Кертис, стр.227.
^ Mondey 1996, стр. 95.
^ Дональд 1995, стр. 85.
^ Тетфорд 1994, стр. 85.

Список используемой литературы

Бауэрс, Питер М. Curtis Aircraft, 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Кертис, Леттис. Забытые пилоты. Nelson & Saunders Ltd., 1971 год. ISBN 0-947750-02-9.
Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Орбис Паблишинг Лтд., 1997 г. ISBN 0-7607-0592-5.
Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
Гинтер, Стив. Неохотный дракон - The Curtiss SO3C Seagull / Seamew (Военно-морские истребители № 47). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-47-7.
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Ларкинс, Уильям Т. Линкор и крейсерский самолет ВМС США. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1. OCLC 35720248.
Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1996. ISBN 1-85152-706-0.
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976 г. ISBN 0-370-10054-9.
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года Лондон: Putnam & Company Ltd., 1994. ISBN 0-85177-861-5.

внешние ссылки

САМОЛЕТЫ ДЛЯ СЛИНГА Научно-популярная статья в мае 1943 г.

[1] Дональд 1997, стр. ?

[2] Кертис, стр.227.

[3] Mondey 1996, стр. 95.

[don_amwarp85-4] Дональд 1995, стр. 85.

[thetford_navalp85-5] Тетфорд 1994, стр. 85.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]