Curtiss CS - Curtiss CS

CS / SC
Curtiss CS с военно-морскими авиаторами 1924.jpg
РольСамолет-разведчик и бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительCurtiss Airplane Company, Мартин
Первый полет1923
Основной пользовательВМС США
Количество построенных83

В Curtiss CS (или же Модель 31) был разведчиком и бомбардировщик-торпедоносец самолет, используемый ВМС США в течение 1920-х гг. Это был большой одномоторный биплан с односкатным крылом без ступенек, конструкция которого была обычной во всех отношениях, за исключением того, что нижнее крыло имело больший размах, чем верхнее. CS был сконструирован таким образом, чтобы его ходовая часть могла быть быстро и легко заменена между колесной, задней подвеской и сдвоенными понтонами для работы с воды. Положение для лафета торпеды было наполовину утоплено в днище фюзеляжа, заходит за аэродинамический обтекатель. Пилот и стрелок сидели в тандемных открытых кабинах, в то время как размещение внутри фюзеляжа было предусмотрено для третьего члена экипажа, который служил бомбардиром и радистом. Эта станция также была снабжена спинным люком на корме от места наводчика и подфюзеляжным блистером позади торпедной ниши, который использовался для наведения бомб или торпед.

Разработка

Curtiss произвел шесть CS-1 прототипы для ВМФ 1923 г., которые в основном использовались для испытаний двигателей. Два примера улучшенного CS-2 были построены в следующем году и установили ряд мировых рекордов скорости, дальности и выносливости для гидросамолетов своего класса. Военно-морской флот заказал в производство и CS-1, и CS-2, но когда Curtiss выставил тендер по цене 32000 долларов за самолет, Мартин обошел их в тендере на 25 200 долларов за каждый CS-1 и 19863 доллара за каждый CS-2 и выиграл конкурс. договор. Кертисс отказался предоставить Мартину полные наборы чертежей и данных, поэтому машины, построенные Мартином, были частично реконструированы из построенного Кертиссом CS-1, предоставленного ВМФ. К тому времени, когда в 1925-1926 годах были поставлены самолеты Martin, система обозначения ВМФ изменилась, и они поступили на вооружение как СК-1 и СК-2. Построенные компанией Martin SC-2 страдали плохой управляемостью и вскоре получили прозвище «Морская корова». Между тем Завод морской авиации внесла значительные изменения в два Curtiss CS-2, что привело к их изменению названия CS-3. Дальнейшая разработка дизайна была проведена Мартином в качестве T3M и T4M, и в конечном итоге Великие озера как TG.

История эксплуатации

В 1924 году на CS-2 были побиты многочисленные мировые рекорды гидросамолетов своего класса в трех дальних перелетах. Первый из них произошел в ночь с 22 на 23 июня, когда лейтенант Фрэнк Уид и Lt Джон Д. Прайс установил пять рекордов - расстояние (963,123 миль, 1544,753 км), продолжительность (13 часов, 23 минуты, 15 секунд), скорость более 500 км (73,41 миль / ч, 117,74 км / ч), скорость более 1000 км (74,27 миль / ч, 119,12 км / ч) ч) и скорость более 1500 км (74,17 миль / ч / 118,96 км / ч).[1] Между 11 и 12 июля те же пилоты снова побьют рекорды дальности и продолжительности (994,19 миль / 1594,58 км за 14 часов 53 минуты 44 секунды).[1] 10 октября эти же два рекорда будут побиты лейтенантом Эндрю Кринкли и Lt Россмор Лион в полете на 1460 миль (2342 км) за 20 часов 28 минут. Хотя это были бы новые мировые рекорды, полет официально не был рассчитан и поэтому не был признан таковым.

23 сентября 1925 г. ВМС США совершил перелет на 23 гидросамолета Curtiss CS-1 Бэй Шор Парк на Chesapeake залив, 14 миль к юго-востоку от Балтимор, Мэриленд, в пятницу с намерением авиасалон демонстрация до 1925 г. Кубок Шнайдера Гонка в субботу, но в ту ночь ураганный ветер порвал трехдюймовые швартовые и якорные канаты на 17 бипланов, и они были выброшены на берег или разбиты о дамбы, разрушив семь и повредив десять. На следующий день Балтимор Вечернее Солнце имел заголовок «Авиакатастрофа в гавани нанесла серьезный удар по флоту» и цитировал генерала Уильям «Билли» Митчелл, который назвал потерю CS-1 "ошеломляющей" и обвинил в неэффективном управлении ВМС своей авиационной программой.[2]

Варианты

Curtiss CS-1
Первые прототипы / производство, мощность 530 л.с. (395 кВт) Райт Т-2 двигатель. Шесть построил Curtiss.[3]
Curtiss CS-2
Улучшенная версия мощностью 600 л.с. (448 кВт) Райт Т-3 двигатель и еще топливо. Один переделанный из CS-1 и два новых самолета Curtiss.[4][5]
Curtiss CS-3
Доработанный CS-2, с редукторным двигателем. Один обращен. Сформированная основа Мартин Т3М.[4]
Мартин SC-1 в Лэнгли
Мартин СК-1
Мартин построил серийную версию CS-1. 35 построено.[4]
Мартин СК-2
Мартин построил серийную версию CS-2. 40 построено.[4]
Мартин Т2М
Альтернативное обозначение для серии SC, построенной компанией Martin.
Мартин XSC-6
Переделка SC-1 мощностью 730 л.с. (545 кВт) Паккард 1А-2500 двигатель.[4]
Мартин СК-6
СК-1 с двигателем 1А-2500.[4]
XSC-7
Переделка CS-1 с двигателем Т-3А и увеличенной полной массой.[4]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (сухопутный самолет SC-2)

Данные из Самолеты ВМС США с 1911 г. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
  • Размах крыльев: 56 футов 7 дюймов (17,25 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 856 квадратных футов (79,5 м2)
  • Пустой вес: 5,007 фунтов (2271 кг)
  • Вес брутто: 8,422 фунтов (3,820 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт Т-3 с водяным охлаждением Двигатель V12, 585 л.с. (436 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1,018 миль (1,638 км, 885 миль)
  • Практический потолок: 8000 футов (2400 м)
  • Время до высоты: От 10 минут до 2000 футов (610 м)

Вооружение

  • Оружие: 1 × пулемет, стреляющий назад, в кольцевой установке
  • Бомбы: 1 × 1618 фунтов (734 кг) торпеда

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Военно-морская авиация США 1910–1995 Часть 3: Двадцатые годы 1920–1929" (PDF). Военно-морское управление истории и наследия. Получено 20 мая, 2013. п. 13
  2. ^ Гоф, Майкл "Дулиттл побеждает в Балтиморе", Airpower, ноябрь 2005 г., том 35, номер 11, стр. 50.
  3. ^ Bowers 1979, стр.189.
  4. ^ а б c d е ж грамм Bowers 1979, стр.191.
  5. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр.123.
  6. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 123–124.

Источники

  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10029-8.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 278.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. п. Дело 901 Лист 07.
  • NAS Grosse Ile
  • history.navy.mil

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Curtiss CS в Wikimedia Commons