Curtiss SB2C Helldiver - Curtiss SB2C Helldiver

«SBF-1» перенаправляется сюда. Для более раннего XSBF-1 см. Грумман XSBF. Для биплана Helldiver см. Curtiss SBC Helldiver. Для использования в других целях см. Curtiss Helldiver.
SB2C Helldiver
А-25 Шрайк
Curtiss SB2C-5 Helldiver warbird in flight.jpg
Curtiss SB2C Helldiver в трехцветной схеме и маркировке хвоста для VB-80, отключение USS Hancock, Февраль 1945 г.
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
Fairchild (Канада) (SBF)
Канадский автомобильный и литейный завод (SBW)
ДизайнерДон Р. Берлин
Первый полет18 декабря 1940 г.
ВступлениеДекабрь 1942 г.
На пенсии1959 (ВВС Италии )
Основные пользователиВМС США
ВВС армии США
Французская военно-морская авиация
Королевские ВВС Таиланда
Произведено1943–1945
Количество построенных7,140
Разработан вCurtiss XSB3C

В Curtiss SB2C Helldiver, также известный как Curtiss A-25 Шрайк, был пикирующий бомбардировщик разработан Кертисс-Райт в течение Вторая Мировая Война. Как операторский бомбардировщик с ВМС США (USN), в Тихоокеанские театры, он дополнил и заменил Дуглас SBD Dauntless. Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации вызвали длительные задержки в производстве и развертывании в той степени, в которой это было исследовано Комитет Трумэна, который превратился в резкий отчет. Это способствовало упадку компании Curtiss как компании. Это не понравилось ни пилотам, ни капитанам авианосцев.[1] Тем не менее, этот тип был быстрее, чем Dauntless, и к концу Тихоокеанской войны Helldiver стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовик на перевозчиках USN.[1]

К тому времени, когда в конце 1943 года стал доступен вариант наземного базирования, известный как A-25 Shrike, ВВС западных союзников отказались от специализированных пикирующих бомбардировщиков. Большинство А-25 поставлено Военно-воздушные силы армии США были переданы в Корпус морской пехоты США, которые использовали этот тип только в односторонней кампании и небоевых ролях. В Британский Королевский флот и Королевские ВВС Австралии также отменили крупные заказы,[2] оставив лишь несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвища для самолетов включали "Big-Tailed Beast" или просто "Beast",[3] "Два-Си" и "Сукин сын 2-го класса"; Последнее прозвище произошло от имени SB2C и репутации Шрайка как обладателя сложных характеристик управляемости.[4]

Дизайн и развитие

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver в первый полет

Helldiver был разработан для замены Дуглас SBD Dauntless. Это был гораздо более крупный самолет, способный работать с новейших авианосцев и нести значительное количество вооружения. Он отличался внутренним бомбовым отсеком, который уменьшал сопротивление при перевозке тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями морской пехоты и ВВС США, производитель включил в конструкцию "многоцелевой" самолет.[5]

У прототипа модели XSB2C-1 изначально возникли проблемы с прорезыванием зубов, связанные с его Wright R-2600. Двойной циклон двигатель и трехлопастный винт; другие проблемы включали структурные недостатки, плохое умение обращаться, направленная нестабильность и плохая ларек характеристики.[6][7] В 1939 году один студент привез модель нового Curtiss XSB2C-1 на выставку. Массачусетский технологический институт аэродинамическая труба. Профессор авиационной техники Отто К. Коппен процитировали высказывание: «если они построят более одного из них, они безумны». Он имел в виду проблемы управляемости с небольшим вертикальным оперением.[8]

Первый прототип совершил первый полет 18 декабря 1940 года.[9] Он разбился 8 февраля 1941 года, когда его двигатель отказал на подходе, но Кертисс попросили восстановить его. Фюзеляж был удлинен, и было установлено более крупное оперение, а автопилот был приспособлен, чтобы помочь плохой устойчивости. Доработанный прототип снова поднялся в воздух 20 октября 1941 года, но был разрушен, когда его крыло вышло из строя во время водолазных испытаний 21 декабря 1941 года.[10][11]

Массовое производство было заказано уже 29 ноября 1940 года, но для серийной модели было предусмотрено большое количество модификаций. Увеличена площадь киля и руля направления, увеличен запас топлива, самоуплотняющиеся топливные баки были добавлены, а фиксированное вооружение было увеличено вдвое до четырех пулеметов 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях, по сравнению с двумя пушками в капоте прототипа. SB2C-1 был построен с топливными баками большего размера, что значительно увеличило дальность полета.

В программе было так много задержек, что Грумман TBF Avenger поступил на вооружение до Helldiver, хотя Avenger начал свою разработку двумя годами позже. Тем не менее, темп производства ускорился благодаря производству в Колумбусе, штат Огайо, и двух канадских фабриках: Fairchild Aircraft Ltd. (Канада), выпущенных 300 (под обозначениями XSBF-1, SBF-1, SBF-3, SBF-4E), и Канадский автомобильный и литейный завод, который построил 894 (обозначенных SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E и SBW-5), эти модели, соответственно, эквивалентны своим аналогам, построенным Curtiss. Всего за время Второй мировой войны было произведено 7 140 SB2C.[12]

История эксплуатации

ВМС США

SB2C-4 из Yorktown от Иводзимы
Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

ВМС США не принимали SB2C до 880 модификаций.[7] были внесены изменения в конструкцию и производственную линию, в результате чего боевой дебют Curtiss Helldiver был отложен до 11 ноября 1943 г. с эскадрильей VB-17 на Bunker Hill, когда они атаковали удерживаемый японцами порт Рабаул на острове Новая Британия, к северу от Папуа - Новая Гвинея.[7] Первая версия SB2C-1 хранилась в США для обучения, и ее различные проблемы с разработкой привели к постройке всего 200 экземпляров. Первой моделью развертывания была SB2C-1C.[13] SB2C-1 мог развернуть планки механически связаны с приводами шасси, которые выходят из внешней трети передней кромки крыла для помощи в боковом управлении на малых скоростях. Ранний прогноз «Зверя» был неблагоприятным; Его сильно не любили экипажи из-за его размера, веса и меньшей дальности по сравнению с SBD, который он заменил.[14]

SB2C-1s в трехцветной схеме (спереди) на кабине экипажа Yorktown в 1943 г.

в Битва на Филиппинском море, 45 Helldiver, большинство из которых были спущены на воду с большой дальности, были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои авианосцы.[15]

Среди основных недостатков Helldiver - недостаточная мощность, меньшая дальность полета, чем у SBD, ненадежная электрическая система и зачастую плохое производство. Пропеллер Curtiss-Electric и сложная гидравлическая система часто испытывали проблемы с обслуживанием.[16] Одной из неисправностей самолета, оставшихся на протяжении всего срока службы, была низкая продольная устойчивость из-за слишком короткого фюзеляжа из-за необходимости установки на лифты авианосца.[7] Отклик элеронов Helldiver также был плохим, и управляемость сильно пострадала ниже 90кн (100 миль / ч; 170 км / ч ) воздушная скорость; поскольку скорость захода на посадку на авианосце должна была составлять 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч), это оказалось проблематичным.[7] 880 изменений, которые потребовали ВМФ, и модификация самолета для его боевой роли привели к увеличению веса на 42%, что во многом объясняет проблему.[17]

Решение этих проблем началось с внедрения SB2C-3 в 1944 году, в котором использовался двигатель R-2600-20 Twin Cyclone с 1900 двигателями.л.с. (1,400 кВт ) и четырехлопастный винт Кертисса. Это в значительной степени решило хроническую нехватку мощности, которая преследовала самолет.[13] Helldivers будут участвовать в битвах за Марианские острова, Филиппины (частично ответственны за затопление линкор Мусаси ), Тайвань, Иводзима, и Окинава (в опускание линкор Ямато ). Они также использовались в 1945 г. Острова Рюкю и японский родной остров Хонсю в тактических атаках на аэродромы, связи и судоходство. Они также широко использовались в патрулировании в период между сбросом атомные бомбы и официальный Капитуляция Японии, и в ближайший до оккупации период.

Необычность SB2C с трехцветным камуфляжем в стиле 1942–1943 годов заключалась в том, что нижняя сторона внешних панелей крыла имела темный верхний камуфляж, поскольку нижняя поверхность была видна сверху, когда крылья были сложены.

Опытным путем было установлено, что ВМС США Грумман F6F Hellcat и Vought F4U Corsair Истребители могли нести столь же тяжелую бомбовую нагрузку по наземным целям и были гораздо более способны защищаться от вражеских истребителей.[18] Однако Helldiver все еще мог доставлять боеприпасы с большей точностью по конкретным целям, а его двухместная конфигурация позволяла иметь вторую пару глаз. Helldiver также имеет значительное преимущество по дальности перед истребителем с бомбовой нагрузкой, что чрезвычайно важно в морских операциях.

Появление ракет класса "воздух-земля" сделало SB2C последним специально созданным пикирующим бомбардировщиком.[18] Ракеты позволяли наносить точные удары по надводным военно-морским и наземным целям, избегая при этом напряжений, связанных с почти вертикальными пикировками, и жестких требований к характеристикам, которые они предъявляли к пикирующим бомбардировщикам.[7]

ВМС США Curtiss SB2C-5 Helldiver из ударной эскадрильи 1A (VA-1A) "Tophatters" перекатываются в пикирование для поддержки десантных сил во время послевоенных высадочных учений (1947).

SB2C оставался на активной послевоенной службе в действующих эскадрильях ВМС США до 1947 года и в авиационных частях морского резерва до 1950 года. Излишки самолетов были проданы военно-воздушным силам ВМС США. Франция, Италия, Греция, Португалия, и Таиланд. Греческие SB2C служили в бою в Гражданская война в Греции с дополнительными пулеметами, установленными в подкрылках. Французские SB2C летали в Первая Индокитайская война с 1951 по 1954 гг.

Служба армии США и морской пехоты США

Построенный на заводе Curtiss в Сент-Луисе, 900 самолетов были заказаны USAAF под обозначением А-25А Шрайк.[19] Первые десять самолетов имели складывающиеся крылья, в то время как в остальной части производственного заказа эта ненужная функция отсутствует. Многие другие изменения отличали A-25A, включая более крупные основные колеса, пневматическое хвостовое колесо, кольцевой и бортовой прицел, более длинные выхлопные патрубки и другое радиооборудование, указанное в армии. К концу 1943 года, когда был представлен A-25A, ВВС США больше не использовали пикирующие бомбардировщики, так как истребители, такие как Республика P-47 Thunderbolt показали свою способность выполнять задачи тактической поддержки с воздуха с большим успехом.

USAAF передал 410 Helldiver в Морская пехота США. Стандартные 25A были преобразованы в вариант USMC, SB2C-1 и одна эскадрилья, ВМСБ-151, на основе Enjebi (также известный как Энгеби / Энджибе; часть атолла Эниветак) провел бомбардировки обойденных японских опорных пунктов поблизости. В остальном вариант SB2C-1 никогда не участвовал в боевых действиях и использовался в основном как учебно-тренировочный и буксирный.[19]

Австралийский сервис

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на службу RAAF

На раннем этапе Второй мировой войны правительство Австралии отметило, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) не хватало специализированных пикирующих бомбардировщиков и заказало 150 Curtiss Shrike.[20] Эти самолеты были оплачены правительством США как Ленд-лизинг помогать.[21]

К ноябрю 1943 года, когда в Австралию прибыла первая партия из 10 «Шрайков», ВВС решили, что бомбардировка с пикирования - устаревшая тактика. Vultee Vengeance пикирующие бомбардировщики, которые уже были на вооружении RAAF, были заменены легкими бомбардировщиками. В результате заказ на оставшиеся 140 Шрайков был отменен.[21]

Хотя 10 полученных самолетов были взяты на вооружение, с серийным префиксом RAAF A69, только один из этих «Шрайков» официально поднялся в воздух в составе RAAF.[21][22] A69-4 был назначен № 1 Air Performance Unit для тестирования производительности с декабря 1943 по апрель 1944. RAAF и США Пятые ВВС уже эксплуатировал объединенный пул типов самолетов, общих для обеих служб на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана, а к середине января 1944 года остальные девять самолетов «Шрайков» были переданы подразделениям USAAF.[21] A69-4 также был передан USAAF в декабре 1944 года.[21][22]

Британский сервис

Служба Helldiver с Британский напомнил австралийский опыт с типом. Всего 26 самолетов из 450 заказанных были доставлены в Королевский флот с Авиация флота, где они были известны как Helldiver I. После неудовлетворительных испытаний A & AEE Это указывало на "ужасную управляемость", ни один из британских Helldiver не использовался в боевых действиях.[23]

Греческий сервис

Дальнейшая информация: Воздушные операции во время гражданской войны в Греции

Американская помощь обеспечила Королевские ВВС Греции с 48 Curtiss SB2C-5 Helldiver из избыточных запасов ВМС США. Самолеты были доставлены авианосцем USS Sicily (CVE-118) весной 1949 года. Из 48 самолетов 6 использовались для наземного обучения или запасных частей, а 42 были переданы 336-й истребительной эскадрилье (336 Μοίρα Διώξεως) для замены Супермарин Спитфайрс и название эскадрильи было изменено на 336-я бомбардировочная эскадрилья (336 οίρα Βομβαρδισμού).[24]

Греческие SB2C-5 Helldivers претерпели незначительные изменения для операций с COIN: хвостовое колесо из твердой резины (для использования на носителях) было заменено более крупной пневматической шиной для использования на взлетно-посадочных полосах; и задний пулемет и его спаренные пулеметы были удалены, поскольку не существовало воздушного противодействия, а для бомб и дополнительных пулеметов было использовано снижение веса.

Curtiss SB2C-5 Helldiver, Supermarine Spitfires и североамериканские T-6D / G использовались в миссиях по наземным атакам против коммунистических наземных сил, лагерей и транспортных средств на последних этапах боевых действий. Гражданская война в Греции.[25][26]

Curtiss SB2C-5 Helldivers находился на относительно короткой боевой службе и постепенно был выведен из эксплуатации к 1953 году.[24] Некоторые из них использовались до 1957 года в качестве фотографических самолетов. Один Curtiss SB2C-5 Helldiver был восстановлен в 1997 году и отображается в Греческий музей ВВС.[27]

Французский сервис

Вертолеты на кабине французского авианосца Arromanches в 1951 году. В это время корабль работал у Индокитая.

Между 1949 и 1954 годами Франция купила 110 самолетов SB2C-5 Helldiver, чтобы заменить их устаревшие SBD-5 Dauntless, которые участвовали в боевых действиях во Вьетнаме.[28] Французский Аэронавале Летал на Helldiver с 1951 по 1958 год.

Некоторые из этих самолетов были переданы флотилии 3F и 9F на борту авианосцев Arromanches, Bois Belleau, и La Fayette, вовремя Первая Индокитайская война. Helldivers использовались для поддержки французских войск на земле во время Битва при Дьенбьенфу в 1954 г.

Варианты

XSB2C-1
Прототип с двигателем Р-2600-8 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).
SB2C-1
Серийная версия для ВМС США с четырьмя крыльевыми пушками 0,50 дюйма (12,7 мм) и одной спинной пушкой 0,30 дюйма (7,62 мм), построено 200 штук.
SB2C-1A
Первоначальное обозначение версии армейского авиакорпуса США, которая стала A-25A, позже использовалась для 410 A-25A, переданных на Корпус морской пехоты США.
SB2C-1C
SB2C-1 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) крыловыми пушками и закрылками с гидравлическим приводом, построено 778 штук. Первый, кто увидит бой.
XSB2C-2
Один SB2C-1 со сдвоенными поплавками, 1942 год.
SB2C-2
Серийный поплавковый вариант 287 спущен и не построен.
XSB2C-3
Один SB2C-1 переоборудован с R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт).
SB2C-3
SB2C-1c с переоборудованным двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) и четырехлопастным воздушным винтом, было построено 1112 экземпляров.
SB2C-3E
SB2C-3 оснащены АПС-4 радар.
SB2C-4
SB2C-1c, но оснащенный стойками крыла для восьми 5-дюймовых (127-мм) ракет или 1000 фунтов (454 кг) бомб, построено 2045 штук.
SB2C-4E
SB2C-4s оснащены РЛС APS-4.
XSB2C-5
Два SB2C-4 переделаны как прототипы для варианта -5.
SB2C-5
SB2C-4 с увеличенным запасом топлива, безрамным сдвижным куполом, задним крюком, зафиксированным в выдвинутом положении, и удалением радара ASB, построено 970 экземпляров (2500 отменено).
XSB2C-6
Два SB2C-1C с двигателем R-2600-22 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и увеличенным запасом топлива.
SBF-1
Канадская версия SB2C-1, 50 построенная Fairchild-Canada
SBF-3
Канадская версия SB2C-3, 150 построенных Fairchild-Canada.
SBF-4E
Канадская версия SB2C-4E, 100 построенных Fairchild-Canada.
SBW-1
Канадская версия SB2C-1, 38 построенная канадской компанией Car & Foundry.
SBW-1B
Канадская версия для ленд-лиза Королевский флот как Helldiver I, 28 самолетов производства Canadian Car & Foundry.
SBW-3
Канадская версия SB2C-3, 413 построенная канадской компанией Car & Foundry.
SBW-4E
Канадская версия SB2C-4E, 270 построенная канадской компанией Car & Foundry.
A-25 Shrike ВВС армии США (AAF Ser. No. 41-18787) в полете.
SBW-5
Канадская версия SB2C-5, 85 построенных (165 отмененных) канадской компанией Car & Foundry.
А-25А Шрайк
Версия армейского авиакорпуса США без ОПН или складывающихся крыльев и оборудования изменена, построено 900 штук
Helldiver I
Обозначение Королевского флота 28 SBW-1B канадской постройки

Операторы

 Австралия
 Франция
Сохранившийся греческий SB2C-5.
 Греция
 Италия
 Португалия
 Таиланд
Curtiss SB2C-5 Helldiver в Королевском музее ВВС Таиланда.
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Curtiss SB2C-5 Helldiver (Памятный ВВС)

ПРИМЕЧАНИЕ. Все уцелевшие самолеты, идентифицированные по оригинальным номерам Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

Греция

На экране
SB2C-5

Таиланд

На экране
SB2C-5

Соединенные Штаты

Летная годность
SB2C-5
  • 83589 - на базе Памятные ВВС (Кактусовая эскадрилья) в Грэм, Техас. Этот Helldiver позднего производства, построенный в 1945 году, часто появляется на авиашоу. В 1982 году произошел отказ двигателя и жесткая аварийная посадка, которая привела к серьезным повреждениям; волонтеры CAF потратили тысячи часов и потратили более 200 000 долларов на восстановление летного состояния самолета. По состоянию на октябрь 2018 года это все еще единственный летающий экземпляр в мире.[33][34]
На экране
SB2C-5
Под реставрацией
А-25А Шрайк / SB2C-1A
SB2C-3
SB2C-4
SB2C-5
Затонувшие корабли
  • SB2C-4E Helldiver, принадлежащий ВМС США, разбился и сгорел в непогоду 9 октября 1945 г., когда летел из Нью-Камберленд, Пенсильвания к его базе на Авиабаза ВМС Гросс-Иль, Мичиган, после участия в праздновании Дня Нимица в Вашингтоне, округ Колумбия.Пилот Фрэнк Кэмпбелл и стрелок Джордж Колмия, оба Вторая Мировая Война в авиакатастрофе погибли ветераны. Останки самолета до сих пор находятся на месте крушения Лорел Хилл в Ligonier Township, Пенсильвания, в трех милях к юго-востоку от деревни Уотерфорд.[41]
  • В январе 2010 года аквалангист обнаружил вертолет SB2C-1C Helldiver, который бросили в воду. Maalaea Bay у Южного Мауи в августе 1944 г.[42] Helldiver покрыт кораллами и не имеет хвостовой части. У самолета возникли проблемы с оперением после маневров бомбометания с пикирования, которые вынудили пилота лейтенанта Уильяма Дилла остановиться.[43] Он расположен на глубине 50 футов, обращенной на восток. Сайт, охраняемый федеральными законами и законами штата, в настоящее время отмечается мемориальной доской ВМС США. Позднее может быть установлен причал для облегчения погружений на месте.[44]
  • 25 марта 2010 года полиция штата Орегон, офис шерифа округа Тилламук и ВМС Соединенных Штатов объявили, что во время лесозаготовительной операции возле Рокавей-Бич, штат Орегон, было обнаружено место крушения SB2C Helldiver. Первые респонденты полагают, что на месте происшествия могут быть человеческие останки.[45][46]
  • 19 декабря 2011 года аквалангисты у берегов Юпитера, Флорида, обнаружили под водой SB2C Helldiver. Самолет в основном цел и был обнаружен перевернутым с убранным шасси. В мае 2012 года ВМС США провели осмотр самолета, обнаружив паспортную табличку горизонтального стабилизатора. В Военно-морское командование истории и наследия с Подводная археология активно пытается определить, читабельны ли числа на табличке с техническими данными и позволяют ли они идентифицировать самолет.[47]

Технические характеристики (SB2C-4 Helldiver)

Curtiss SB2C Helldiver.svg

Данные из Самолеты ВМС США с 1911 г.[48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 9 дюймов (15,16 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 422 квадратных футов (39,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23017; кончик: NACA 23009[49]
  • Пустой вес: 10,547 фунтов (4,784 кг)
  • Вес брутто: 16616 фунтов (7537 кг)
  • Электростанция: 1 × Двойной циклон Wright R-2600-20 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1900 л.с. (1400 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 миль / ч (475 км / ч, 256 узлов) на высоте 16,700 футов (5100 м)
  • Крейсерская скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов)
  • Боевой диапазон: 1165 миль (1875 км, 1012 морских миль) с 1000 фунтов (450 кг) бомбовой нагрузки
  • Практический потолок: 29,100 футов (8,900 м)
  • Скороподъемность: 1800 фут / мин (9,1 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Этель, 1995, стр. 221.
  2. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 85. ISBN  1875671080.
  3. ^ О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  4. ^ Шеттл 2001, стр. 29.
  5. ^ Винчестер 2004, стр. 63.
  6. ^ «Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss:« Helldiver! »Какое прекрасное имя!» acepilots.com. Дата обращения: 18 марта 2010.
  7. ^ а б c d е ж Гутман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 3. История авиации через historynet.com, Июль 2000. Дата обращения: 18 марта 2010.
  8. ^ Абзуг и Ларраби 1997, стр. 92.
  9. ^ Bowers 1979, стр. 424.
  10. ^ Дональд 1995, стр. 76–77.
  11. ^ Bowers 1979, стр. 424–425.
  12. ^ Тейлор 1969, стр. 480.
  13. ^ а б Гебель, Грег. «Дуглас SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver». Векторный сайт, 1 ноября 2010 г.
  14. ^ Винчестер 2004, стр. 62.
  15. ^ "Curtiss SBW-1B Helldiver (Кертисс SB2C Helldiver)". В архиве 2010-06-19 на Wayback Machine Fleetairarmarchive.net, 3 апреля 2000. Дата обращения: 18 марта 2010.
  16. ^ Тиллман 1997, стр. 61.
  17. ^ Гуттман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 4. История авиации через historynet.com, Июль 2000. Дата обращения: 18 марта 2011.
  18. ^ а б Гуттман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 6. История авиации через historynet.com, Июль 2000. Дата обращения: 18 марта 2010.
  19. ^ а б Стерн 1982, стр. 15.
  20. ^ "A69 Кертисс Шрайк". RAAF Museum Point Cook. Получено 26 апреля 2020.
  21. ^ а б c d е Уилсон 1994, стр. 85
  22. ^ а б "RAAF A69 Curtiss A-25A Шрайк". ADF-сериалы. Получено 14 апреля 2018.
  23. ^ Winchester 2004, стр. 62–63.
  24. ^ а б "Curtiss SB2C-5 Helldiver". Hellenic Air Force. Архивировано из оригинал 28 июня 2015 г.. Получено 23 ноября 2015.
  25. ^ "Супермарин Spitfire Mk VB / VC, Mk IX Lf / HF, Mk XVI." Греческие ВВС, 2012. Дата обращения: 9 августа 2012.
  26. ^ «Североамериканская авиация Т-6Г». Греческие ВВС, 2012. Дата обращения: 9 августа 2012.
  27. ^ "Экспонаты музея ВВС Греции". В архиве 2012-03-18 в Wayback Machine Hellenic Air Force, 2012. Дата обращения: 9 августа 2012.
  28. ^ Шерман, Стивен. «Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss». Пилоты-отличники, 23 января 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  29. ^ полет
  30. ^ а б Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  31. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83321." aerialvisuals.ca Дата обращения: 18 августа 2017.
  32. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83410" aerialvisuals.ca. Дата обращения: 18 августа 2017.
  33. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver / 83589." Памятные ВВС. Дата обращения: 18 августа 2017.
  34. ^ "Реестр FAA: N92879." FAA.gov Дата обращения: 29 октября 2020.
  35. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver / 83479" Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения: 18 августа 2017.
  36. ^ "Кертисс А-25 Шрайк / 75552" Vultures Row Aviation. Дата обращения: 12 января 2018.
  37. ^ "Кертисс А-25 Шрайк / 76805" Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 18 августа 2017.
  38. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 19075" Музей авиации Янков Дата обращения: 17 августа 2017.
  39. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 19866." pacificwrecks.com Дата обращения: 6 марта 2015.
  40. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83393" Fagen Fighters & Warhawks, Inc. Дата обращения: 18 августа 2017.
  41. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ Дайер, Шон. "Место затонувшего пикирующего бомбардировщика Maui Helldiver SB2C-1C". В архиве 2018-08-13 в Wayback Machine bbscuba.com. Дата обращения: 23 апреля 2010.
  43. ^ "Отчет аварии." В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine ВМС США через bbscuba.com. Дата обращения: 23 апреля 2010.
  44. ^ Лумис. Илима. «Идентификатор самолета времен Второй мировой войны». mauinews.com, 4 апреля 2010. Дата обращения: 23 апреля 2010.
  45. ^ «Самолет ВМФ времен Второй мировой войны найден в округе Тилламук, штат Орегон». В архиве 2010-03-28 на Wayback Machine oregon.gov. Дата обращения: 25 марта 2010.
  46. ^ Тобиас, Лори. «Бывший механик на авиабазе ВМС в Тилламуке вспоминает 62-летнюю аварию возле пляжа Рокавей». oregonlive.com, 26 марта 2010 г. Дата обращения: 23 августа 2010 г.
  47. ^ «Отделение подводной археологии NHHC и обломки корабля MDSU2 Survey SB2C Helldiver». 24 мая 2012 г. Дата обращения: 7 мая 2013 г.
  48. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 166–168. ISBN  0870217925.
  49. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  50. ^ Дональд 1995, стр. 80–151.

Библиография

  • Абзуг, Малькольм Дж. И Э. Юджин Ларраби. Устойчивость и управляемость самолета: история технологий, сделавших возможной авиацию (Кембриджская аэрокосмическая серия). Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1997. ISBN  978-0-521-55236-3.
  • Эндрюс, Харальд. Curtiss SB2C-1 Helldiver, самолет в профиль 124. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967, перепечатано в 1971 и 1982 годах. Нет ISBN.
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907-1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Кертисс Хеллдивер". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 90–99. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Крозье, Ален и Жан-Пьер Дюбуа. Douglas SBD-5 Dauntless & Curtiss SB2C-5 Helldiver: Bombardiers en piqué de l’Aéronautique Navale (На французском). Клиши-ла-Гарен, Франция: DTU sarl., 1998. ISBN  2-912749-01-8.
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Дрендель, Лу. Авианосные бомбардировщики ВМС США Второй мировой войны. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4.
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Форсайт, Джон Ф. Helldivers, пикирующие бомбардировщики ВМС США на войне. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-493-X.
  • Кинзи, Берт. SB2C Helldiver в деталях и масштабе, D&S Vol.52. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN  1-888974-04-4.
  • Ociepka, Paweł P. "Curtiss SB2C Helldiver" (на польском языке). Skrzydła w miniaturze 12. Гданьск, Польша: Avia-Press, 1995. ISSN 1234-4109.
  • Шеттл, М. Младший Авиационные станции Корпуса морской пехоты США времен Второй мировой войны. Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN  0-9643388-2-3.
  • Смит, Питер С. SB2C Helldiver. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-710-X.
  • Стерн, Роберт. SB2C Helldiver в действии, самолет номер 54. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications inc., 1982. ISBN  0-89747-128-8.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Curtiss SB2C / A-25 Helldiver». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тиллман, Барретт. Подразделения Helldiver Второй мировой войны. Лондон: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-689-2.
  • Тиллман, Барретт и Роберт Л. Лоусон. Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: издательство Motor Books, 2001. ISBN  0-7603-0959-0.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-08-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Винчестер, Джим. "Curtiss SB2C Helldiver". Самолеты Второй мировой войны: факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка