Фэйрчайлд 45-80 - Fairchild 45-80

45-80 Секани
Fairchild 45-80.jpg
Fairchild 45-80 Sekani (CF-BHD c / n 101) ок. 1937 г.
РольПассажирский / грузовой транспорт
ПроизводительFairchild Aircraft Ltd. (Канада)
ДизайнерНатан Флойд Вандерлипп
Первый полет24 августа 1937 г.
Положение делтолько прототипы
Количество построенных2

В Fairchild 45-80 Секани (назван в честь коренной народ Канады ) был Канадский двухмоторный транспортный самолет, разработанный в Канаде в конце 1930-х годов. Хотя 45-80 был самым большим Буш самолет Разработанный Fairchild, его низкая производительность обрекла проект и почти всю компанию.[1]

Дизайн и развитие

Разработано Fairchild (Канада) в надежде привлечь заказы от Королевские ВВС Канады и Канадские авиалинии 45-80 был амбициозным проектом, поскольку это был самый крупный проект, который когда-либо предпринимался.[2] Sekani представлял собой большой полутораплан обычной конфигурации с крыльями, соединенными с верхней и нижней частью фюзеляжа и скрепленными N-образными распорками. Нижний ряд крыльев был не более чем обрубками; их крепления к верхним крыльям проходили через гондолы двигателей (установленные на верхних крыльях), а под ними несли понтонную ходовую часть. Следуя типичной конструкции Fairchild, фюзеляж и оперение были сделаны из сварных стальных труб с тканевым покрытием, а основные крылья представляли собой комбинацию еловых лонжеронов и нервюр из нержавеющей стали, также покрытых тканью. «Обрубки» имели тяжелую стальную конструкцию. Убирающаяся ходовая часть (впервые для самолетов, разработанных в Канаде) также имела обтекаемые обтекатели, когда самолет был оснащен лыжами.[3]

Испытания, начатые в августе 1937 года, выявили ряд серьезных недостатков в конструкции, в том числе то, что самолет был слишком тяжелым и его нельзя было контролировать по направлению при полете только на одном двигателе, поскольку элероны вызвали сильное сопротивление, которое могло повернуть самолет в противоположном направлении.[1]

История эксплуатации

RCAF протестировал 45-80 в октябре 1937 года, исследуя его потенциал в качестве фотографической платформы, но в конечном итоге отвергнув его. Испытания Canadian Airways показали, что грузоподъемность новой конструкции не выше, чем у одномоторных типов, которые они уже эксплуатировали. Был построен второй прототип, но вскоре весь проект был заброшен, а законченные прототипы были списаны на слом.[1]

Fairchild оправился от финансовой катастрофы, которая надвигалась после отмены Sekani, когда компания получила выгодный контракт на строительство Бристоль Болингброк бомбардировщики как часть системы теневой фабрики, которая была создана для снабжения РАФ потребности.


Характеристики

Данные из Канадские самолеты с 1909 года [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два пилота
  • Емкость: 12 пассажиров
  • Длина: 11,94 м (39 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 17,27 м (57 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,63 м (11 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 54,3 м2 (584,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3223 кг (7100 фунтов)
  • Вес брутто: 4313 кг (9500 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни Васп младший По 300 кВт (400 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 308,9 км / ч (192 миль / ч, 167 узлов)
  • Крейсерская скорость: 275,1 км / ч (171 миль / ч, 149 узлов)
  • Практический потолок: 4572 м (15000 футов)
  • Скороподъемность: 6,0 м / с (1180 фут / мин)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Молсон и Тейлор 1982, стр. 325.
  2. ^ Милберри 1979, стр. 110.
  3. ^ Молсон и Тейлор 1982, стр. 324–325.
  4. ^ Молсон и Тайлер 1982, стр. 326.

Библиография

  • «Канадский кабриолет». Полет, 29 апреля 1937 г., стр. 427. Дата обращения: 9 марта 2008 г.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Молсон, Кен М. и Тейлор, Гарольд А. Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 354.

внешняя ссылка