XSM-73 Гусь - XSM-73 Goose

XSM-73 Бык Гусь
Xsm-73-1.jpg
XSM-73 на старте
ТипКрылатая ракета
История обслуживания
В сервисеОтменено
История производства
ПроизводительFairchild
Произведено1957
Характеристики
Масса8,945 фунтов (4057 кг), включая ускоритель
Длина33 футов 6 дюймов (10,21 м)
Высота7 футов 1 дюйм (2,16 м)
БоеголовкаНикто
Размах крыльев24 футов 5 дюймов (7,44 м)
ПропеллентТвердотопливная ракета на тиоколе; Тяга 50 000 фунтов силы (222 кН) в течение 3 секунд.
Оперативный
классифицировать
4773 миль (7.681 км)
Потолок полета50 000 футов (15 200 м)
Высота полета50 000 футов (15 200 м) при 3701 фунтах (1679 кг) при 0,85 Маха
Максимальная скорость 0,85 Маха
Руководство
система
Автопилот, интегрированный с гироскопом для измерения скорости, запрограммированным на поворот SM-73.
Запуск
Платформа
Наземная пусковая установка нулевой длины.
XSM-73 готовится к полету.

В Fairchild СМ-73 (первоначально Bull Goose) был дозвуковым, реактивным, запускаемым с земли приманка крылатая ракета.

Разработка

Начиная с декабря 1952 года, Fairchild начал концептуальные исследования ракеты-ловушки дальнего действия наземного базирования, которая могла бы имитировать стратегические бомбардировщики на радар.[1]

В марте 1953 г. ВВС США выпустила Общие эксплуатационные требования (GOR) 16, которые призывали к созданию ложной ракеты большой дальности для повышения эффективности Стратегическое воздушное командование бомбардировщики запутывая и насыщая ПВО система.[1][2]Несколько ракет SM-73 будут запускаться с земли с баз стратегического авиационного командования, расположенных на континентальной части США. Пятьдесят процентов развернутых ракет SM-73 будут запущены в течение первого часа после тревоги, а оставшиеся ракеты будут запущены через час.[3] Требование требовало, чтобы 85 процентов ложных ракет достигали целевой области в пределах 115 морских миль (185 км).[3][4] SM-73 должен был пролететь 4000 морских миль (7 408 км) со скоростью не менее 0,85 Маха на рабочей высоте 50 000 футов (15 240 м) с полезной нагрузкой 500 фунтов (227 кг).[2] После полета на 2500 миль (4650 км) SM-73 'имитировал характеристики B-47 Stratojet или же Б-52 Стратофортресс на последних 1500 морских миль (2780 км) полета.[3]

Контракты на обучение были присуждены Convair и Fairchild в июле 1954 года ВВС США под обозначением проекта MX-2223.

Дизайн Fairchild MX-2223 требовал неметаллических фюзеляж с стреловидные крылья и v-образный хвост. Радиолокационные отражатели были расположены в фюзеляже и на блоках, расположенных на законцовках крыла, чтобы имитировать радиолокационный возврат бомбардировщика.

Дизайн

В декабре 1955 года Fairchild получила контракт на разработку системы вооружения 123A, в которую входила ракета SM-73. Американское машиностроение и литейное производство Компания отвечала за наземное оборудование, Ramo-Woodridge Corporation отвечал за электронное оборудование, и Пол Омохундро Co кто отвечал за элементы планера.

В ноябре 1954 года ВВС США заключили два контракта на поставку двигателей, чтобы свести к минимуму риск разработки.[5]

Каждый двигатель имел класс тяги 2450 фунтов силы (10,9 кН) с целевым соотношением тяги к массе 10: 1. General Electric был заключен контракт на разработку General Electric J85 и Fairchild заключили контракт на конкурирующий двигатель Fairchild J83. Fairchild предложил легкий двигатель обычной конструкции.[5]

Предлагаемый двигатель General Electric имел более совершенную конструкцию, предполагающую больший риск, но с более высоким соотношением тяги к массе. XSM-73 был оснащен Fairchild J83 на всех испытательных полетах, но также был способен использовать General Electric J85. Fairchild J83 работал к началу 1957 года.[5]

Как и MX-2223, SM-73 использовал фюзеляж из неметаллического стекловолокна.[3] Стреловидное крыло конструкции MX-2223 эволюционировало в стекловолокно 52°треугольное крыло. А Тиокол твердотопливный ракета усилитель использовался для запуска SM-73 до скорости 300 узлов (345 миль в час).

Крейсерская скорость SM-73 составляла 488 узлов (562 миль в час). У SM-73 был запас топлива 803 галлона (3040 л) JP-4. Это топливо хранилось в 10 фюзеляжных и шести крыльевых баках.[3]

An автопилот использовал Скорость интегрирующего гироскопа для управления по направлению.[1] Гироскоп, интегрирующий скорость, можно было предварительно запрограммировать для поворота SM-73. Подача и рулон контроль был обеспечен элевоны либо работают синфазно, либо асимметрично. Рыскание контроль был обеспечен руль.[3] В система контроля расположен управление полетом посылая электрические сигналы на гидравлический приводы расположен у каждого управления полетом.

SM-73 был разработан для установки радиолокационных отражателей и активного электронные средства противодействия работает в S-диапазон, L-диапазон, и более низкие частоты.[3] СМ-73 не был вооружен.

Проблемы с финансированием и проблемы с крылом из стеклопластика, ракетой-носителем и двигателем Fairchild J83 задержали испытания.[1]

SM-73 в Музее авиации Хагерстауна

Испытания и оценка начались в феврале 1957 г. ракетные сани тесты на База ВВС Холломан.[2] А В-57 Канберра был модифицирован и использовался как летающий двигатель испытательная площадка для Fairchild J83.[5] Затем испытания SM-73 перешли к База ВВС Патрик в июне 1957 года. На базе ВВС Патрик стартовые комплексы 21[6] и 22[7] были построены рядом с Мыс Канаверал Лайт[6] для поддержки тестирования SM-73. С марта 1957 г. по декабрь 1958 г. было совершено пять запусков макетов ракеты-носителя и пятнадцать испытательных полетов.[6]

Военно-воздушные силы США планировали закупить 2328 действующих ракет и 53 ракеты для испытаний и оценки.[2] Этого хватило бы на 10 ракет. эскадрильи.[2] Развертывание планировалось начать в 1961 году и завершить к октябрю 1963 года.[2] Базы Bull Goose изначально планировались в Муниципальный аэропорт Дулут, Миннесота и База ВВС Итана Аллена, Вермонт.[8] Строительство ракетных полигонов Булл Гусь началось в августе 1958 года.[2]

В декабре 1958 года программа была отменена, потому что ракета не могла имитировать B-52 на радаре.[2] Программа двигателей Fairchild J83 также была отменена в ноябре 1958 года.[5] Общая стоимость программы на момент отмены составила 136,5 миллиона долларов. доллар США.

В SD-5 Osprey Дрон-разведчик был разработан на базе "Гуся".[9]

Варианты

В-73
Оригинальное обозначение в последовательности бомбардировщиков
XSM-73
Прототипы для испытаний и оценки.
СМ-73
Обозначение серийной ракеты.
Гусак
Предлагаемая версия класса "земля-земля" способна нести боеголовку мощностью 1 Мт на 2 000 миль (3 200 км).[10]

Оператор

Выжившие

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d СМ-73, Справочник военных ракет и ракет США - Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты, Андреас Парш [1], получено 10 ноября 2007 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час SM-73 Бык Гусь, 1997 г., веб-страница Федерации американских ученых, [2], получено 10 ноября 2007 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Fairchild B-73 Бык Гусь, Информационный бюллетень из Национального музея ВВС США, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 августа 2009 г.. Получено 24 сентября, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), Проверено 10 ноября, 2007.
  4. ^ Исторический очерк Андреаса Парша, Гусь, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 24 сентября, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), получено 10 ноября 2007 г.
  5. ^ а б c d е История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, Уильям Флеминг и Ричард Лейес, AIAA, 1999 г.
  6. ^ а б c Энциклопедия Astronautica, Мыс Канаверал LC21, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 19 июня, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) получено 10 ноября 2007 года.
  7. ^ Энциклопедия Astronautica, Мыс Канаверал LC22, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 19 июня, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) получено 10 ноября 2007 года.
  8. ^ Информационный бюллетень по GOOSE (BULL GOOSE), Клифф Летбридж, веб-сайт Spaceline, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 июня 2007 г.. Получено 24 сентября, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), получено 10 ноября 2007 г.
  9. ^ Новинка 2004, с.75.
  10. ^ «Поверхность-поверхность: аэродинамический круиз». Полет. 74 (2602): 881. 5 декабря 1958 г.
  11. ^ Список самолетов музея авиации Хагерстауна, «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-03. Получено 2017-01-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), получено 10 ноября 2007 г.

Библиография

  • Ньюком, Лоуренс Р. (2004). Беспилотная авиация: краткая история беспилотных летательных аппаратов. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN  978-1-56347-644-0.
  • Эволюция крылатой ракеты, Кеннет П. Уоррелл, Air University Press USAF, 1985.
  • ИДЕИ, КОНЦЕПЦИИ, ДОКТРИНА, Основы мышления ВВС США 1907-1960 гг., Том 1, Роберт Франк Футрелл, Air University Press, 1989
  • Interavia, Международная федерация воздухоплавания, 1992.
  • SM-73 Бык Гусь, Веб-страница Global Security.org [3]
  • Технологии и ВВС: ретроспективная оценка Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, 1997 г.
  • Иллюстрированная энциклопедия ракет и ракет, Билл Ганстон, Salamander Books Ltd, 1979 г.

дальнейшее чтение

  • Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 303.